Update README.md

README.md

@@ -1,9 +1,130 @@
----
-license: openrail
----
-Áudios extraidos do jogo Cyberpunk 2077
+Aqui está a tradução para o português:
 
-Dublagem brasileira
-https://dublagem.fandom.com/wiki/Cyberpunk_2077
+Olá pessoal, bem-vindos a mais um vídeo.
+Espero que vocês estejam tendo uma semana fantástica.
+Fico feliz em poder fazer mais uma atualização do mercado de caminhões, depois de ter perdido a última semana.
+Então vamos começar a conversar sobre o que está acontecendo na indústria de frete, o que está acontecendo com os volumes, rejeições, preços do diesel e o mercado em geral.
+E então vamos nos concentrar no mercado à vista para tipos específicos de equipamentos, como carga seca, refrigerado e plataforma.
+Pronto? Vamos lá.
+
+Certo, então como sempre, todos os gráficos estarão aqui e eu estarei olhando para eles no meu computador.
+Então vamos começar com o que está acontecendo com a mudança líquida nas autorizações de transporte de carga por semana.
+Bem, na semana passada, perdemos mais 83 transportadoras líquidas ou 83 MCs líquidos.
+
+Em termos de taxas à vista versus contratuais, a linha azul é nós em 2024, comparando com 2023, que está nesta cor rosa.
+Então o que estamos vendo praticamente o ano todo este ano é que os transportadores contratados estão mais próximos dos transportadores à vista do que estavam em 2023.
+Quanto mais alta a linha, menor a margem entre o que os transportadores contratados recebem e o que os transportadores à vista recebem.
+Atualmente, os transportadores contratados estão ganhando cerca de 59 cents por milha a mais do que esses transportadores à vista.
+
+Agora, em termos de volumes, novamente, a linha azul é nós em 2024, comparando com 2023 nesta linha rosa.
+Eu não escolhi a cor rosa, na verdade eu odeio rosa, não sei por que estou dizendo isso, apenas achei que você deveria saber.
+Mas, de qualquer forma, os volumes têm se mantido mais altos do que em 2023, mas você pode ver que eles tiveram uma virada recentemente.
+Atualmente, os volumes estão indo em direção aos níveis de 2023, eles estão diminuindo, mas o que está acontecendo com essas rejeições? Bem, as rejeições estão realmente subindo.
+Elas continuam subindo desde mais ou menos o meio ou o final de outubro.
+Atualmente, as rejeições estão em 5,77%, o que significa que os transportadores contratados estão rejeitando mais carga, o que a empurra para o mercado à vista.
+E, claro, por último, mas não menos importante, são os preços do diesel, e os preços do diesel subiram um pouco nos últimos dias.
+Atualmente, de acordo com os postos de gasolina em todo os EUA, o preço médio do diesel por galão é de $3,60 por galão.
+
+Okay, agora vamos começar a olhar para os diferentes tipos de equipamentos, o mercado à vista e o que está acontecendo com eles.
+Começando com a carga seca, a carga seca semana a semana desde a semana passada viu um aumento na taxa por milha em média no mercado à vista de 3 centavos.
+Agora, ano a ano, isso é 3,5% mais alto do que nesta época do ano passado.
+Portanto, as taxas estão mais altas agora do que nesta época em 2023.
+No entanto, nos últimos cinco anos, as taxas estão 9% mais baixas.
+Os volumes, no entanto, estão realmente 1,5% mais baixos.
+Eles estão 10% mais baixos ano a ano e 37% mais baixos em cinco anos.
+
+Para aqueles de vocês que têm uma pergunta, se as rejeições estão aumentando, por que o volume está baixo? Parte da razão é que essas rejeições que vemos acontecendo, por exemplo, hoje, só serão refletidas no mercado à vista em cerca de uma semana.
+
+Agora, vamos dar uma olhada em alguns destaques do mercado para a carga seca, começando com os volumes.
+Este é o mercado geral e qualquer área vermelha viu uma diminuição no volume de carga seca no mercado geral.
+Qualquer área azul é um aumento de volume.
+Então é meio a meio agora, alguns lugares viram um aumento, outros viram uma diminuição.
+Mas vamos dar uma olhada nos movimentos de rejeição para a carga seca.
+E o que você verá é que é praticamente todo azul.
+As rejeições realmente estão crescendo.
+Eu me pergunto por quê, por que os transportadores contratados têm mais probabilidade agora de rejeitar carga? Será que é porque eles estão reduzindo suas operações? Será que é porque a margem entre o que os transportadores à vista e contratados ganham é menor? Será que é porque eles não conseguem sobreviver nessas condições? O que está acontecendo que está impulsionando essas rejeições?
+
+Mas agora vamos dar uma olhada para onde ir.
+Se você tem uma carga seca ou mais precisamente o que está acontecendo no mercado à vista para a carga seca.
+Bem, podemos ver que os cinco principais mercados que têm mais carga contratada se movendo para o mercado à vista, porque os volumes e as rejeições são maiores, são Green Bay, Wisconsin, Ontario, Califórnia, Los Angeles, Columbus, Ohio, e Harrisburg, Pensilvânia.
+No entanto, isso apenas nos diz a situação de volume no mercado à vista para a carga seca.
+O que precisamos olhar é o que está acontecendo com a capacidade, porque a capacidade é uma parte muito importante do que as taxas você verá.
+Então, um lugar como Green Bay, Wisconsin, por exemplo, está morno e há excesso de capacidade por lá.
+As taxas não vão ser muito mais altas.
+Não vai ser um mercado onde você tenha muito poder de negociação.
+Entretanto, Ontario e Los Angeles, esses são mercados quentes, o que significa que há muito mais cargas do que caminhões.
+Sim, há alguma capacidade por lá, mas não tanto quanto em um lugar como Green Bay, Wisconsin.
+Agora, Columbus, Ohio e Harrisburg, Pensilvânia, são mercados mornos por si só, mas cercados por capacidade que diluirá a situação.
+
+Agora, vamos para os refrigerados e o mercado à vista.
+Então, semana a semana, os refrigerados tiveram um aumento de 5 centavos na taxa por milha no mercado à vista.
+E isso é 1% mais alto do que estava no ano passado nesta época.
+Nos últimos cinco anos, é claro, 7% mais baixo, porque tivemos aquele evento cisne negro louco chamado COVID.
+Os volumes semana a semana para os refrigerados subiram quase 10% e os volumes ano a ano subiram 7% para os refrigerados, nos últimos cinco anos, é claro, 34% para baixo.
+
+Então, em termos de destaques de mercado, vamos dar uma olhada nos volumes primeiro.
+Você verá muitas das áreas cinza escuro, não o cinza claro, o cinza escuro.
+Essas são áreas que não têm dados.
+Infelizmente para os refrigerados, o cinza claro é sem mudança, vermelho é uma diminuição no volume, azul é um aumento no volume.
+Quero dizer, este mapa novamente, parece, eu quero dizer, inclinado para mais volume, talvez um pouco para os refrigerados, mas também há muitas diminuições significativas de volume no mercado geral.
+
+Agora, em termos de rejeições, podemos ver que houve menos pessoas rejeitando carga.
+Se você tiver um refrigerador, há mais vermelho do que azul.
+Então é interessante.
+Para a carga seca, as rejeições subiram loucamente, para os refrigerados eles não se mexeram muito ou diminuíram, mas agora vamos dar uma olhada em melhores mercados.
+E estou usando aspas aqui porque melhores mercados não significa que você realmente vai conseguir uma melhor taxa.
+Então, de contrato para à vista, os mercados que têm mais carga contratada migrando para o mercado à vista são Fargo, North Dakota, Joliet, Illinois, Chicago, Illinois, Rockford, Illinois, e Joplin, Missouri.
+No entanto, se você olhar para a capacidade nessas áreas, Fargo, Joliet e Rockford são mercados "frios".
+Há muito mais caminhões no mercado à vista nessas áreas do que cargas.
+Então sim, o volume está subindo lá no mercado à vista, mas ainda não é o suficiente para conseguir dar uma carga para todos esses caminhões, o que significa, é claro, que as taxas não vão ser tão fantásticas.
+Chicago é morno, mas há excesso de capacidade por perto, e Joplin está quente.
+É melhor do que Chicago, mas novamente, excesso de capacidade por perto.
+
+Bem, por último, mas não menos importante, vamos falar sobre as nossas plataformas.
+E as plataformas tiveram na verdade uma diminuição no mercado à vista de três centavos por milha ano a ano.
+No entanto, a taxa por milha está cerca de 0,2% mais alta e 5% mais baixa em comparação com a média de cinco anos.
+Os volumes semana a semana estão 3,4% mais baixos ano a ano.
+No entanto, os volumes estão 32% mais altos para as plataformas no mercado à vista, o que é incrível.
+E nos últimos cinco anos, os volumes estão 14% mais baixos para as plataformas.
+
+Agora, eu faço meus próprios mapas, usando dados dos postos de gasolina para as plataformas.
+Então vamos dar uma olhada no que está acontecendo em termos de volumes, quanto mais escura uma área, mais volumes saem dessa área no mercado à vista para as plataformas.
+Isso é apenas o mercado à vista.
+Então você pode ver que Texas, Mississippi, Alabama, Oregon e Washington são esses estados.
+E esse é meu estado, infelizmente, os estados onde há mais volume para as plataformas.
+
+Agora vamos dar uma olhada no que está acontecendo com a capacidade.
+Então, Texas, Califórnia e Flórida são os lugares para onde as plataformas geralmente vão.
+Mas, em geral, é a costa leste, meio-oeste e o sul onde as plataformas realmente ficam.
+
+Agora, colocando a capacidade e as cargas juntas, podemos descobrir quais estados, e novamente, esse é meu estado, infelizmente, quais estados dão aos proprietários de plataformas, motoristas e transportadoras, mais poder de negociação, porque há mais cargas do que caminhões.
+Bem, você verá que tudo o que é vermelho borgonha é uma supercapacidade severa, como o Texas, por exemplo, lá há meia carga ou menos por caminhão.
+Tudo o que é vermelho, como a Califórnia, ainda está com excesso de capacidade.
+Há menos de uma carga por caminhão.
+Agora, tudo o que está laranja, como Montana, é mais ou menos equilíbrio.
+É de uma a uma carga e meia por caminhão.
+Tudo o que é amarelo, que é apenas Michigan, é uma ligeira falta de capacidade, entre uma carga e meia a duas cargas por caminhão.
+Agora, tudo o que é verde menta, é a única forma que posso classificar, como Wyoming ou Idaho, é falta de capacidade, há cerca de duas a três cargas por caminhão.
+Qualquer coisa mais escura de verde, como Mississippi ou Alabama, é moderada falta de capacidade, três a dez cargas por caminhão.
+E Oregon, que é o único lugar com grave falta de capacidade, é mais de dez cargas por caminhão.
+
+Algo a se lembrar desses mapas, primeiro, eles são por estado, não por área de mercado.
+Então, vamos pegar um lugar como Washington, por exemplo.
+Sim, este estado tem moderada falta de capacidade, mas a realidade é que você terá mais chances de conseguir uma carga saindo de Seattle do que de Spokane.
+Outra coisa a se lembrar é que, como o Oregon, por exemplo, em Washington também, esses dois estados são conhecidos por os corretores publicarem uma carga 500 vezes.
+Então isso vai distorcer a relação carga/caminhão, porque, novamente, esses dados são do quadro de cargas do posto de gasolina.
+Outra coisa a notar é um lugar como Montana, por exemplo, Montana está em equilíbrio, mas se você quiser ter mais sorte em Montana, você quer estar mais perto provavelmente de Missoula, Montana, onde faz fronteira com Idaho, porque aí você tem a opção de ir para Idaho ou Montana para sua próxima carga.
+Isso é algo a se ter em mente.
+
+Então, sim, pessoal, essa é a situação do mercado agora.
+Nenhum movimento realmente grande, exceto pelas rejeições.
+E é principalmente vindo das taxas de rejeição de carga seca, porque vimos que os refrigerados não viram muito aumentos de rejeição.
+Eles viram mais diminuições, eu acho, do que aumentos, mas a carga seca está realmente impulsionando essas taxas de rejeição.
+A questão é, o que está acontecendo? Por que os transportadores contratados têm mais probabilidade de rejeitar carga agora? Suas taxas estão sendo cortadas? Provavelmente porque a margem está ficando menor entre os transportadores contratados e os à vista.
+Mas sim, acho que vamos ter que ver e monitorar a situação para ver o que acontece a seguir.
+
+De qualquer forma, pessoal, muito obrigado por se juntarem a mim e assistirem hoje.
+Espero que vocês tenham um fantástico resto de semana e fim de semana.
+Fiquem seguros, fiquem saudáveis ​​e continuem aprendendo.
+Nos vemos no próximo vídeo.
 
-Se for treinar algum dos áudios, lembre-se de dar os créditos pelo dataset. Extrair do jogo deu muito trabalho