Let Air France 447

Context: Pátranie po troskách  1. 6. 2009 – lietadlo sa stratilo, začalo pátranie 2. 6. 2009 – nájdené trosky v mieste predpokladaného pádu (600 až 650 kilometrov severovýchodne od brehov brazílskeho súostrovia Fernando de Noronha) 3. 6. 2009 – Air France informovala, že 27. mája bolo spoločnosti vyhrážané bombovým útokom na stroje letiace z argentínskeho Buenos Aires do Paríža 4. 6. 2009 – médiá informovali o tom, že lietadlo 15 (neskôr upravené na 4 a následne na 5) minút pred odmlčaním vyslalo správu o prechode z autopilota na manuálny režim a ďalších 24 správ hlásiacich kolaps palubných počítačov 5. 6. 2009 – bolo oznámené, že nájdené trosky nepatria stratenému lietadlu; spoločnosť Airbus navyše ohlásila, že u ich strojov môžu byť chybné rýchlomery 6. 6. 2009 – 640 kilometrov severovýchodne od brazílskych ostrovov Fernando de Noronha boli nájdené telá dvoch pasažierov osudného letu a skutočné trosky stroja 7. 6. 2009 – bolo nájdených ďalších 15 obetí a ďalšie trosky Vyzdvihnutie smerového kormidla havarovaného Airbusu 9. 6. 2009 – medzi nájdenými troskami bolo aj smerové kormidlo z chvosta lietadla, dosiaľ nájdených 28 obetí 10. 6. 2009 – dosiaľ nájdených 41 obetí; Francúzsko nasadilo ponorku na hľadanie čiernych skriniek; bolo oznámené, že dvaja cestujúci mali rovnaké mená ako teroristi, ale išlo len o zhodu mien 11. 6. 2009 – prvých 16 obetí bolo dopravených na pevninu a odovzdaných k testom DNA pre zistenie totožnosti a pitve pre zistenie možných príčin katastrofy 12. 6. 2009 – nájdené ďalšie 3 obete; s ohľadom na veľkú oblasť, kde boli trosky nájdené, bolo oznámené, že stroj sa zrejme rozpadal niekoľko minút 13. 6. 2009 – nájdené ďalšie obete, celkom dosiaľ 50 ľudí 14. 6. 2009 – výsledky vyšetrovania a prvých pitiev ukázali, že stroj sa zrejme rozlomil ešte vo vzduchu na 2 polovice (ľudia boli vyzlečení prúdom vzduchu pri páde z veľkej výšky a obete boli nájdené na dvoch miestach vzdialených od seba ) 17. 6. 2009 – dosiaľ nájdených viac ako 400 trosiek a 51 obetí 21. 6. 2009 – od 17. 6. nebolo nájdené nič významného, Brazília preto stiahla z oblasti väčšinu svojich pátracích lietadiel (zostalo jediné lietadlo a niekoľko lodí) 22. 6. 2009 – identifikovaných prvých 11 nájdených obetí 23. 6. 2009 – francúzske médiá informovali o zachytení signálu čiernych skriniek, vyšetrovatelia to však dementovali 24. 6. 2009 – Francúzsko ukončilo letecké pátranie 25. 6. 2009 – bolo oznámené, že medzi identifikovanými obeťami je aj kapitán lietadla a jeden steward 27. 6. 2009 – Brazília ukončila pátranie po obetiach a troskách, pátranie po čiernych skrinkách pokračovalo 2. 7. 2009 – francúzski vyšetrovatelia zverejnili prvú správu o nehode airbusu spoločnosti Air France, podľa nej nebol zničený počas letu a vo veľkej rýchlosti sa roztrieštil o hladinu; dosiaľ nájdených asi 640 trosiek, počet nájdených obetí zostal na 51 10. 7. 2009 – americké ponorky ukončili pátranie po nenájdených čiernych skrinkách, francúzska ponorka pokračovala 21. 7. 2009 – francúzska ponorka pokračovala v pátraní po nenájdených čiernych skrinkách, ktoré už nevysielali akustické signály, pokúšali sa ich vizuálne nájsť zhruba 1 mesiac 21. 8. 2009 – francúzsky úrad pre vyšetrovanie leteckých nehôd oznámil, že bolo ukončené pátranie po čiernych skrinkách, tie neboli nájdené 11. 12. 2009 – v rovnakej oblasti mal vážne problémy s turbulenciou ďalší Airbus A330-200 spoločnosti Air France (let AF 445, na palube 215 osôb), stroj sa pritom prepadol o 17. 12. 2009 – francúzski vyšetrovatelia oznámili, že od februára 2010 na 3 mesiace opäť obnovia pátranie po čiernych skrinkách


Linka 1 (parížske metro)

Context: Historický vývoj Výstavbou tejto linky na prelome 19. a 20. storočia začala história celého parížskeho metra. Jej prvý úsek viedol medzi stanicami Porte de Vincennes a Porte Maillot. Vzhľadom na veľmi primitívne stavebné technológie (linka je položená veľmi plytko – iba niekoľko metrov pod povrchom), nebolo možné kopať pod vodou, teda trasa sledovala parížske ulice, navyše sa vo veľkej miere používalo ešte aj drevo. Linka bola postavená ako hĺbená s bočnými nástupišťami. Na prvom úseku, otvorenom 19. júla 1900, sa tak po dvoch rokoch stavebných prác nachádzalo celkom 8 stanic. Ale plánovaných ich bolo 18, 10 ďalších bolo otvorených až v auguste a septembri toho istého roku. Sprevádzkovanie bolo načasované aby bol celý systém predaný do používania pred veľkou výstavou. Na novú linku boli nasadené drevené vozne podobné električkám poháňané elektrickým prúdom. K menším predĺženiam a úpravám došlo ešte pred druhou svetovou vojnou, o ďalších niekoľko desiatok rokov neskôr, v roku 1963, bola linka prebudovaná tak, aby bola umožnená prevádzka vozňov metra na pneumatikách. Zároveň boli rozšírené aj stanice, takže mohli byť nasadené dlhšie vlaky. Posledné predĺženie prebehlo v roku 1992 a to západným smerom pod Grande Arche v štvrti La Défense. V budúcnosti sa ráta s modernizáciou a automatizáciou vozňov metra, bude to však veľmi ťažká úloha, vzhľadom na to, že prvá linka v sieti je najvyťaženejšia a že práce budú prebiehať za prevádzky.


Let EgyptAir 804

Context: Introduction  Let EgyptAir 804 bol pravidelný medzinárodný let spoločnosti EgyptAir z letiska Charlesa de Gaulla v Paríži na medzinárodné letisko v Káhire. Lietadlo Airbus A320-200, používané na tejto linke, zmizlo dňa 19. mája 2016 o 02:45 SELČ nad Stredozemným morom v egyptskom vzdušnom priestore. Egyptské úrady neskôr v ten istý deň oznámili, že boli nájdené trosky dopravného lietadla približne 80 kilometrov juhovýchodne od poslednej známej pozície lietadla, neďaleko gréckeho ostrova Karpathos. Vedenie gréckeho úradu pre vyšetrovanie leteckých nehôd následne vyhlásilo, že nájdené trosky nepatria nezvestnému lietadlu, čo neskôr oficiálne potvrdila aj spoločnosť EgyptAir. Trosky lietadla spolu s osobnými vecami cestujúcich boli objavené 20. mája 2016 pátracou skupinou egyptských ozbrojených síl v Stredozemnom mori približne 290 kilometrov severne od pobrežia mesta Alexandria. Na palube lietadla bolo 56 cestujúcich, 2 piloti, 5 letušiek a 3 bezpečnostní pracovníci. Momentálne prebieha medzinárodná pátracia a záchranná operácia. Podľa gréckych vojenských radarových dát sa lietadlo stočilo o 90 stupňov doľava a následne z letovej hladiny 11 280 metrov prudko kleslo na 3 000 metrov, pričom sa otočilo o 360 stupňov doprava. Vo výške 3 000 metrov bol s lietadlom stratený radarový kontakt.


Let Pan Am 103

Context: Let Let PA 103 odštartoval ako let PA 103A z Letiska Frankfurt nad Mohanom v Nemecku na palube Boeingu 727 a smeroval na letisko Heathrow v Londýne v Spojenom kráľovstve, kde prestúpilo 47 pasažierov z celkového počtu 89 do Boeingu 747, ktorý pokračoval s 259 pasažiermi ako let PA 103 a mal pristáť na letisku JFK v New Yorku v USA, a potom pokračovať na cieľové letisko, opäť lietadlom Boeing 727 do Detroitu. Let mal podľa letového poriadku odštartovať z Londýna o 18:00 miestneho času, ale kvôli oneskoreniu opustil runway číslo 27L o 18:25. V čase 18:56 prekročilo lietadlo anglicko-škótske hranice. V čase 19:00 bol let odovzdaný pod kontrolu leteckej prevádzky (KLP) letiska Glasgow-Prestwick. Pozdrav spolu so zadaním súradníc boli posledné slová zachytené KLP. V posledných minútach letu bolo lietadlo pozorované na radaroch v čase 19:01 a 19:02 nad zálivom Solway Firth. Posledné dostupné informácie o lietadle boli, že letelo vo výške 9 400 metrov rýchlosťou /h v čase 19:02:46 – 21. decembra 1988. Potom v lietadle explodovala nálož. Následné pokusy o kontakt s kapitánom letu McQuarrim boli neúspešné. Trosky lietadla dopadli na Sherwood Crescent v Lockerbie, kde spôsobili ďalšie nešťastie v podobe ďalších obetí. Geologickou stanicou v Eskdalemuir neďaleko Lockerbie boli zaznamenané seizmické otrasy s hodnotou 1,6 stupňa Richterovej stupnice. Pilot spoločnosti British Airways kapitán Robin Chamberlain, letiaci na linke Glasgow – Londýn, v tom čase v blízkosti mesta Carlisle, spozoroval a následne ohlásil veľký výbuch v onej oblasti.


Belle Air

Context: Flotila Flotilu Belle Air tvorili tieto lietadlá (stav z novembra 2013): + Flotila Belle Air Lietadlo Obrázok V prevádzke Objednávky Sedadiel Airbus A319-132 100px 3 0 144 Airbus A320-233 100px 2 0 180 ATR 72-500 100px 2 0 68 Spolu 7 0


Únia severoafrického futbalu

Context: Introduction  Únia severoafrických futbalových federácii () skrátene UNAF , je asociácia pre futbalové federácie Severnej Afriky. UNAF vznikla v roku 2005 severoafrickými členmi Konfederácie afrického futbalu (CAF), Alžírsko, Egypt, Líbya, Maroko, Tunisko. Na poste prezidenta sa bude striedať päť zakladajúcich krajín. UNAF je jednou z piatich organizácii Konfederácie afrického futbalu


Stredoeurópska dohoda o voľnom obchode

Context: Súčasné postavenie Všetky členské štáty CEFTA spred roku 2006 okrem Severné Macedónsko sa stali členmi EÚ a odišli z CEFTA. CEFTA bude zachovaná vďaka tomu, že sa do nej združuje zvyšok balkánskych štátov, ktoré už majú absolvovaný kompletný rámec bilaterálnych rokovaní pre Pakt stability pre juhovýchodnú Európu. Kritériá na členstvo Predchádzajúce na základe Poznanskej deklarácie: člen svetovej obchodnej organizácie (World Trade Organisation, WTO) asociačná zmluva s EÚ s ustanoveniami o budúcom úplnom členstve v EÚ Združenie voľného obchodu so súčasnými členskými krajinami CEFTA Súčasné kritéria na základe rokovaní v Záhrebe v roku 2005: členstvo vo svetovej obchodnej organizácie (World Trade Organisation, WTO) alebo záväzok rešpektovania všetkých predpisov WTO akákoľvek asociačná zmluva s EÚ Združenie voľného obchodu so súčasnými členskými krajinami CEFTA Kritéria boli znížené, takže Bosna a Hercegovina, Srbsko, Čierna Hora a Moldavsko mohli vstúpiť do organizácie skôr.


Arabské majstrovstvá vo futsale

Context: Externé odkazy  Oficiálna stránka UAFA (po arabsky) Arabské majstrovstvá na stránke goalzz.com Arabské majstrovstvá na stránke rsssf.com Futsal Kategória:Futsalové súťaže


Medzinárodná organizácia pre civilné letectvo

Context: Regióny a regionálne centrá ICAO Hlavné sídlo organizácie ICAO, Montreal, Quebec, Kanada ICAO má jedno hlavné sídlo a sedem regionálnych centier: Hlavné sídlo – Montreal, Quebec, Kanada Ázia a Pacifik (APAC) – Bangkok, Thajsko Východo a juhoafrický (ESAF) – Nairobi, Keňa Európa a Severný Atlantik (EUR/NAT) – Paríž, Francúzsko Stredný východ (MID) – Káhira, Egypt Severoamerický, Stedoamerický a Karibský región (NACC) – Mexiko, Mexiko Juhoamerický región (SAM) – Lima, Peru Západo a stredoafrický región (WACAF) – Dakar, Senegal


Únia arabských futbalových asociácii

Context: Introduction  Zväz arabských futbalových asociácii (po angl. Union of Arab Football Associations ) skrátene UAFA, je riadiacim orgánom futbalu v Lige arabských štátov. UAFA bola založená v roku 1974 a má 22 členských asociácii z AFC a CAF. UAFA je asociácia ktorú FIFA neuznáva.


Medzinárodná netballová federácia

Context: Kompetencie INF  stanovovať oficiálne pravidlá netballu, špecifikácie výstroja, vybavenia a všetky vnútorné vykonávacie predpisy, ktoré sa musia vzťahovať na všetky medzinárodné súťaže, pre ktoré INF stanovuje systém súťaže kontrolovať a upravovať pravidlá menovania medzinárodných rozhodcov upravovať podmienky prestupov hráčov medzi jednotlivými krajinami kontrolovať a riadiť všetky medzinárodné súťaže


Baskicko a jeho sloboda

Context: Terorizmus Teroristické akty ETA sa začali v roku 1968, keď polícia pri prestrelke zabila jej vodcu. Organizácia na to odpovedala vraždou policajného šéfa. Od roku 1968 ETA zavraždila vyše 800 ľudí, väčšinou „nepriateľov“ ako politikov a príslušníkov polície, ale pri bombových útokoch aj mnoho náhodných obetí. Po sérii útokov na málo významných provinčných politikov strácala ETA širšiu podporu baskickej verejnosti. Únosy rukojemníkov v „mene baskického ľudu“ Baskovia tiež postupne prestali podporovať. ETA však svoj boj proti španielskej vláde neukončila, hoci sa odklonila od pôvodných zámerov. Kým na začiatku bojovala za myšlienku vlastného baskického štátu, v priebehu ďalšieho vývoja sa zachovanie organizácie stalo dôležitejším.


Obchodná dohoda o boji proti falšovaniu

Context: Rokovania Dohadovanie zmluvy ACTA neprebiehalo na pôde žiadnej medzinárodnej inštitúcie. Podľa Úradu pre obchodné zastúpenie Spojených štátov Priami(fialová) a nepriami účastníci dohody (Office of the United States Trade Representative, USTR) začali predbežné rozhovory o ACTA medzi USA, Kanadou, Európskou komisiou, Švajčiarskom a Japonskom v rokoch 2006 a 2007. 23. októbra 2007 vydali Spojené štáty, Európske spoločenstvo, Švajčiarsko a Japonsko spoločné vyhlásenie o tom, že začali rokovať o ACTA. Do rokovaní sa následne zapojili ďalšie štáty: Austrália, Kórejská republika, Nový Zéland, Mexiko, Jordánsko, Maroko, Singapur a Spojené arabské emiráty. Rokovania o zmluve ACTA bolo do 22. mája 2008 vedené v utajení. Diskusný list o navrhnutej dohode bol však uložený na WikiLeaks a noviny ihneď potom informovali o tajných rokovaniach. Rokovania pôvodne predpokladali zavŕšenie do konca roku 2008, v novembri 2008 však Európska komisia ohlásila, že budú pravdepodobne pokračovať aj v roku 2009. thumb Hoci rokovania prebiehali v utajení, rad korporácií mal zastúpenie v poradných výboroch USTR a mal prístup k utajovaným dokumentom. V septembri 2009 sa zistilo, že USTR dal text pracovného návrhu ACTA k dispozícii vybraným subjektom mimo formálnych poradných orgánov prostredníctvom dohôd zakazujúcich zverejnenie. Podľa zákona o slobodnom prístupe k informáciám bolo zistené, že dohody s USTR podpísali nasledujúce organizácia: Google, eBay, Dell, Business Software Alliance, News Corporation, Sony Pictures, Time Warner, Americká asociácia filmového priemyslu a Verizon. USTR pozval množstvo veľkých skupín, ktoré zastupovali jednotlivé korporácia hudobného, filmového a softvérového priemyslu, aby mohol začleniť ich návrhy a pripomienky už pri príprave pracovnej verzie ACTA. Tieto skupiny zahŕňali International Intellectual Property Alliance, ktorá združuje okrem iného Business Software Alliance (BSA), Americkú asociáciu filmového priemyslu (MPAA alebo MPA), Americkú asociáciu nahrávacieho priemyslu (RIAA) a Asociáciu amerického farmaceutického výskumu a výroby. Americká asociácia nahrávacieho priemyslu (RIAA) zmluvu ACTA podporuje. V apríli 2010 bolo po rokovaniach vo Wellingtone na Novom Zélande oznámené, že ešte v ten mesiac dôjde k zverejneniu aktuálnej verzie návrhu textu dohody. Ešte v júli 2010 však bol návrh v Európskej únii utajovaný v režime Vyhradené a nebol žiadateľom podľa zákona o slobodnom prístupe k informáciám poskytnutý. Konečný text bol zverejnený 15. novembra 2010. V júni 2010 označili India a Čína, ktoré sa na rokovaniach nezúčastnili, opatrenie ACTA ako „TRIPS-plus“, pretože navrhovaná zmluva podľa nich ďaleko prekračuje rozsah Dohody o obchodných aspektoch práv k duševnému vlastníctvu (TRIPS), ktorá bola prijatá na pôde Svetovej obchodnej organizácia (WTO). Obavy, že by ACTA mohla narušiť medzinárodný obchod, boli prednesené aj na rokovaní výboru TRIPS a údajne mali podporu 153 členov WTO.


Únia severoafrického futbalu

Context: Členské štáty UNAF má päť členov. Všetci členovia boli zakladajúcimi členmi UNAF. Týchto päť krajín je súčasťou Konfederácie afrického futbalu (CAF) a tiež Únie arabských futbalových asociácii (UAFA). Kód Krajina Vznik Členom UNAF ALG 1962 2005 EGY 1921 2005 LBY 1962 2005 MAR 1955 2005 TUN 1957 2005


Severoamerická futbalová únia

Context: Introduction  Severoamerická futbalová únia (, skr. NAFU) je regionálne zoskupenie národných futbalových organizácii v zóne Severnej Ameriky pod hlavičkou CONCACAF. NAFU nemá organizačnú štruktúru. Stanovy hovoria „ CONCACAF uznáva ... Severoamerickú futbalovú úniu (NAFU) “. NAFU poskytuje jedného zo zástupcov CONCACAF výkonnému výboru FIFA.


Air France

Context: Počas druhej svetovej vojny sa spoločnosť Air France premiestnila do Casablancy v Maroku. Dňa 26. júna 1945 boli všetci francúzski leteckí dopravcovia znárodnení a 29. decembra toho istého roku bol vydaný dekrét, na základe ktorého boli Air France splnomocnené prevádzkovať všetky letecké linky na území Francúzska. Dňa 1. januára 1946 bola spoločnosť obnovená pod názvom Société Nationale Air France. Od tohto roku sa tiež na palubách lietadiel Air France začali objavovať stevardky. Na pravidelných linkách po Európe spoločnosť vtedy lietala s typom Douglas DC-3. Dňa 1. júla 1946 Air France otvorili linku z Paríža do New Yorku s technickými medzipristátiami na doplnenie paliva v írskom Shannone a kanadskom Gandere, na ktorú nasadili lietadlá Douglas DC-4. V rokoch 1947 až 1965 spoločnosť prevádzkovala lietadlá Lockheed Constellation na prepravu cestujúcich a nákladu po celom svete.


Električková doprava v Paríži

Context: História Od roku 1855 do 1938 Parížu slúžila rozsiahla električková sieť, ktorá predchádzala metro asi o polstoročie. Posledná z troch prvých generácií tratí, do Versailles, bola zatvorená v roku 1957. Pôvodne boli poháňané koňmi, neskôr parou, pneumatickými motormi a elektrinou. Pozemná lanovka, ktorá premávala v Belleville od roku 1891 do 1924, je niekedy mylne považovaná za električkovú trať. Prvá z novej generácie električiek v Paríži bola linka T1, otvorená v roku 1992. Sieť tvorí spolu s linkou T2 otvorenou v roku 1997, linkou T4 18. novembra 2006 a linkou T3 16. decembra 2006. Konštrukcia linky T8 sa mala začať v januári 2007, ale stavba sa ešte nespustila.


Swiss International Air Lines

Context: Introduction Sídlo spoločnosti Swiss International Air Lines Logo spoločnosti na konci krídla lietadla A340-300 Swiss International Air Lines (skrátene Swiss ) je švajčiarska hlavná letecká spoločnosť s hlavnou základňou na letisku v Zürichu. Spoločnosť poskytuje pravidelné lety po Európe, do Severnej a Južnej Ameriky, Afriky a Ázie. Swiss je vlastnená nemeckou spoločnosťou Lufthansa. Swiss International Air Lines boli založené po bankrote národnej spoločnosti Swissair v roku 2002. Začiatky boli problematické, ale v roku 2005 sa stala spoločnosť súčasťou Lufthansy. 1. apríla 2006 sa stali Swiss International Air Lines súčasťou aliancie Star Alliance. Spoločnosť v súčasnosti lieta do 84 destinácií.


Sabena

Context: Introduction Súbor:Sabena Airbus A310-200 Gilliand.jpg|thumb|Airbus A310 spoločnosti Sabena v roku 1985 Sabena (akronym oficiálneho francúzskeho názvu S ocieté A nonyme B elge d E xploitation de la N avigation A érienne ) bol v rokoch 1923 až 2001 belgický národný letecký dopravca, ktorého domovským letiskom bolo Letisko Brusel. Po bankrote spoločnosti v roku 2001 prevzala vo februári nasledujúceho roka jej majetok spoločnosť SN Brussels Airlines. Tá sa v roku 2007 zlúčila s Virgin Express a odvtedy je pod názvom Brussels Airlines belgickým národným leteckým dopravcom.


Jet2.com

Context: Introduction Súbor:Jet2 BAe 146-300 Spijkers.jpg|náhľad|Lietadlo BAe 146-300 spoločnosti Jet2.com Jet2.com Limited , bežne známa ako Jet2 , je britská nízkonákladová letecká spoločnosť založená na letisku Leeds Bradford v Anglicku. Lieta z ôsmich letísk v Anglicku a jedného letiska v Španielsku do 65 destinácií. Zároveň ponúka chartrové a nákladné služby. Hlavná základňa spoločnosti je na letisku Leeds Bradford, ďalšie základne sú Manchester, Belfast International, Blackpool, Edinburgh, Newcastle, East Midlands, Glasgow a v poslednom čase aj Alicante. Spoločnosť má 3000 zamestnancov. Je držiteľom prevádzkovej licencie Typ A na prepravu pasažierov, pošty a nákladu na lietadlách s viac ako 20 sedadlami. Licenciu jej udelil Britský úrad pre civilné letectvo.


Električková doprava v Paríži

Context: Introduction  Električky spravuje v Paríži mestský dopravný podnik RATP, ktorý prevádzkuje aj parížske metro a väčšinu autobusových spojov. V meste sa momentálne nachádzajú štyri linky a je naplánovaná ďalšia.


Medzinárodné letisko Miami

Context: Štatistika + Najvyťaženejšie medzinárodné linky Miami International Airport (Júl 2010 – Jún 2011) Poradie Letisko Počet cestujúcich Hlavné letecké spoločnosti 1 Londýn, Spojené kráľovstvo (Heathrow) 837 929 American Airlines, British Airways, Delta Air Lines, Virgin Atlantic Airways 2 São Paulo, Brazília (Guarulhos) 749 777 American, TAM Airlines 3 Caracas, Venezuela 716 798 American, LAN Airlines, SBA Airlines 4 Buenos Aires, Argentina (Ezeiza) 609 938 Aerolineas Argentinas, American, LAN Argentina 5 Lima, Peru 561 800 American, LAN Peru, TACA Peru 6 Mexico City, Mexiko 559 150 Aeromexico, Aeromexico Connect, American, Interjet 7 Port-au-Prince, Haiti 500 318 Air France, American, Insel Air 8 Bogota, Kolumbia 496 227 American, Avianca, LAN Airlines 9 Panama City, Panama 495 876 American, Copa 10 Toronto, Kanada (Pearson) 481 361 Air Canada, American, WestJet + Najvyťaženejšie domáce linky Miami International Airport Poradie Letisko Počet cestujúcich za 12 mesiacov Hlavné letecké spoločnosti 1 Atlanta, Georgia 671,000 American, Delta 2 New York, New York (JFK) 611,000 American, Delta 3 Chicago, Ilinois 578,000 American, United 4 Dallas/Fort Worth, Texas 549,000 American 5 New York, New York (LGA) 530,000 American 6 Los Angeles, California 496,000 American, Delta 7 Orlando, Florida 472,000 American, Delta 8 Washington, DC (DCA) 445 000 American, Delta 9 San Juan, Portoriko 418 000 American 10 Boston, Massachusets 390 000 American


Letisko Charlesa de Gaulla

Context: Introduction  Letisko Charlesa de Gaulla () alebo Letisko Roissy , (IATA: CDG , ICAO: LFPG ) je najväčšie letisko v Paríži a po londýnskom letisku Heathrow druhé najväčšie v Európe, čo do počtu pasažierov. Je vzdialené 23 kilometrov severovýchodne od Paríža a s mestom je spojené mnohými dopravnými linkami či už vlakovými (RER, TGV), alebo autobusovými (RoissyBus, autobusové linky RATP č. 350 a 351). Toto letisko bolo jedno z prvých v Európe, ktoré malo integrovaný dopravný systém. Tri terminály letiska spájajú bezplatné autobusy, ktoré denne prepravia približne 200 000 ľudí. Terminál 1 obsluhuje medzinárodné lety, avšak nezahŕňa Air France, Terminál 2 zahŕňa Air France a iné linky do európskych destinácií a Terminál T9 obsluhuje výlučne charterové lety. Terminál 2 má momentálne 5 separovaných hál a je ďalej rozširovaný na predbežnú kapacitu 50 mil. ľudí do roku 2010. Terminál 2E otvorili znovu v roku 2008 po zrútení strechy v roku 2004. Letisko Charlesa de Gaulla ponúka svojim zákazníkom možnosť ubytovať sa v luxusných hoteloch ako napr. Sheraton, Holiday Inn.


Linka 7 (parížske metro)

Context: Introduction  Linka 7 Rok otvorenia 1910 Posledné rozšírenie 1987 Vozový park MF 77 Obsluhované stanice 38 Dĺžka Priemerná zastávka po 605 metroch Vykonaných jázd 121 341 833 (ročne) Linka je jedna zo 16 liniek metra v Paríži. Linka spája La Courneuve na severe s Ivry a Villejuif na juhu. Každý rok použije linku okolo 121 341 833 cestujúcich (aj keď toto číslo zahŕňa aj dopravu na linke .


Waterloo (železničná stanica)

Context: Meno Stanica dostala svoje meno podľa Bitky pri belgickom Waterloo, v ktorej bol porazený Napoleon Bonaparte. Ironicky, v súčasnosti je práve Waterloo International vstupnou bránou do Londýna pre cestujúcich z Francúzska a Belgicka. V roku 1998 francúzsky politik Florent Longuepée napísal list britskému premiérovi Tonymu Blairovi a (neúspešne) ho vyzval, aby stanica bola premenovaná, keďže jej súčasné meno je necitlivé voči francúzskym návštevníkom.


Air France

Context: Air France vznikli 7. októbra 1933 zlúčením spoločností Air Orient, Air Union, Compagnie Générale Aéropostale, Compagnie Internationale de Navigation aérienne (CIDNA) a Société Générale des Transports aériens (SGTA). SGTA, ktorá vznikla v roku 1919 ako Lignes Aériennes Farman, bola prvým komerčným leteckým dopravcom vo Francúzsku. Spoločnosť CIDNA viedla od 20. rokov 20. storočia linku z Paríža do juhovýchodnej Európy cez Prahu, kde mala technickú základňu. V tejto spoločnosti mala Československá republika významnú kapitálovú účasť. Po vzniku Air France lietali na základe dohody u spoločnosti aj česko-slovenskí piloti.


Airbus A380

Context: Objednané a dodané lietadlá podľa zákazníka Zákazník rok dodania objednávky dodané kusy EA RR Air France 2009 12 10 Asiana Airlines 2014 6 6 ANA 2018 3 British Airways 2013 12 12 China Southern 2011 5 5 Emirates 2008 142 96 90 52 Etihad Airways 2014 10 10 Korean Air 2010 10 10 Lufthansa 2009 14 14 Malaysia Airlines 2011 6 6 Qantas 2008 20 12 Qatar Airways 2014 10 8 Singapore Airlines 2007 24 19 Thai Airways 2012 6 6 Celkom 280 214 Referencie


Ústredná tibetská správa

Context: Introduction + Vlajka Tibetu Seal of Tibet Vlajka Tibetu Znak Tibetu Úradný jazyk Tibetčina Sídlo Dharamsala (India) Hlava štátu Tändzin Gjamccho, 14. dalajláma predseda vlády Lobsang Tenzin, Samdhong Rinpočhe hymna Tibetská hymna Ústredná tibetská správa (skratka CTA z anglického Central Tibetan Administration), celým názvom Ústredná tibetská správa Jeho Svätosti Dalajlámu , je exilová vláda, ktorú vede Tändzin Gjamccho, 14. dalajláma, a ktorá o sebe tvrdí, že je oprávnenou a legitímnou vládou Tibetu. Často je preto nazývaná „ tibetská exilová vláda “. Územie Tibetu je v súčasnej dobe kontrolované vládou Čínskej ľudovej republiky, čo Ústredná tibetská správa považuje za nelegitímnu vojenskú okupáciu. Podľa CTA je Tibet zvrchovaným štátom s dlhou tradíciou nezávislosti. Súčasná politika dalajlámovej vlády však nežiada plnú nezávislosť Tibetu, ako skôr autonómny štatút, podobný ako má Hongkong alebo Macao. CTA má svoje sídlo v indickom meste Dharamsala, kde sa dalajláma usadil po svojom úteku z Tibetu v roku 1959. „Historické územie Tibetu“, ktoré si táto vláda nárokuje, zahŕňa Tibetskú autonómnu oblasť, provinciu Čching-chaj a veľké časti provincií Kan-su, S’-čchuan a Jün-nan. CTA vykonáva mnoho vládnych funkcií v rámci tibetskej exilovej komunity v Indii, ktorá má okolo 100 000 členov. Prevádzkuje rad škôl, zdravotníckych zariadení, kultúrnych aktivít a projektov podporujúce ekonomický rozvoj. Okrem toho finančne podporuje stovky Tibeťanov, ktorí utiekli z Tibetu, a prišli do Indie, obvykle cez Nepál. Indická vláda súhlasila s tým, že CTA vykonáva v severnej Indii dohľad nad záležitosťami tibetskej komunity. CTA nie je ako vláda uznaná žiadnym štátom. Od vlád niektorých krajín ako aj od medzinárodných organizácií však dostáva finančnú pomoc pre tibetskú exilovú komunitu v Indii. V roku 2001 tibetská exilová komunita uskutočnila demokratické voľby predsedu vlády, ktorým sa stal Lobsang Tenzin, šesťdesiatdva ročný budhistický mních a učenec známy ako Ctihodný profesor Samdhong Rinpočhe . Išlo o prvé demokratické voľby medzi Tibeťanmi v dejinách.


Zoznam článkov slnečnej sústavy/G

Context: go GOCE - Gomul Catena - Gordon Cooper


Baskicko a jeho sloboda

Context: Introduction Logo ETA Členovia ETA pália salvu v Aritxulegi Baskicko a (jeho) sloboda alebo ETA (po baskicky: Euskadi ta Askatasuna ) je jedna z najstarších moderných teroristických skupín v Európe. Bola založená v roku 1959 s cieľom vytvoriť nezávislý štát Baskov pozostávajúci z území, ktoré sú v súčasnosti provincie Španielska a Francúzska. Ideológia organizácie prináleží v politickom spektre k ultraľavici, aj keď pre vonkajšieho pozorovateľa je jej hlavná charakteristika extrémny nacionalizmus.


Zoznam politických článkov/G

Context: gs GSG 9


Ústredná tibetská správa

Context: Externé odkazy  Oficiálne stránky CTA Článok o Ústrednej vláde Tibetu


Sega

Context: Externé odkazy  Oficiálne stránky SEGA Europe Ltd. (Anglicky) Oficiálne stránky SEGA Community (japonsky) Neoficiálny história firmy SEGA (anglicky)


Všeobecná dohoda o clách a obchode

Context: Úlohy Hlavnou úlohou GATT bola liberalizácia svetového obchodu, čo okrem iného znamenalo zabráneniu zvyšovania ciel a colných preferencií. GATT taktiež zabezpečila postupné a podstatné znižovanie colných bariér.


Grand Theft Auto 1

Context: Zaujímavosti  Ako k jedinej hre zo série GTA tu vyšiel aj datadisk. Odborné recenzie All Game Guide 70px link


Stredoeurópska dohoda o voľnom obchode

Context: História CEFTA bola založená Poľskom, Maďarskom a Česko-Slovenskom 21. decembra 1992 v Krakove v Poľsku. Slovinsko sa pripojilo k CEFTA v roku 1996, Rumunsko v roku 1997, Bulharsko v roku 1999, Chorvátsko v roku 2003 a Severné Macedónsko v roku 2006. Prostredníctvom CEFTA zúčastnené krajiny dúfali v mobilizáciu úsilia integrovať sa do inštitúcií západnej Európy prostredníctvom účasti v CEFTA, pripojiť sa k európskym politickým, ekonomickým bezpečnostným a právnym systémom, a tým upevniť demokraciu a slobodný trh. Všetky zúčastnené krajiny mali predtým podpísať prístupové dohody s EÚ, takže v podstate CEFTA slúži ako príprava na plnohodnotné členstvo v Európskej únii, a všetky krajiny zúčastnené v CEFTA sa stali súčasťou EÚ (Poľsko, Česko, Maďarsko, Slovensko, Slovinsko 1. mája 2004, Bulharsko a Rumunsko 1. januára 2007, Chorvátsko vstúpilo do EÚ 1. júla 2013. Na odporúčanie EÚ budúci členovia pripravujúci sa na vstup do EÚ majú mať založené združenia voľného obchodu. Veľká časť zahraničného obchodu CEFTA je s krajinami EÚ. V tom istom období ako keď bola budovaná CEFTA , novovzniknuté krajiny získajúce nezávislosť po rozpade Sovietskeho zväzu v Pobaltí vytvorili podobnú organizáciu - Baltic Free Trade Area (BAFTA). Toto prestalo existovať keď sa jeho členovia (Estónsko, Litva a Lotyšsko) pripojili k EÚ 1. mája 2004. CEFTA 2006 V súvislosti so vstupom zakladajúcich štátov (Česko, Slovensko, Poľsko, Maďarsko), a Slovinska bolo potrebné prispôsobiť organizáciu novej situácii a zreformovať ju. Členské krajiny sa preto v roku 2006 dohodli na reforme, čím CEFTA nadobudla dnešnú podobu. Dohoda o reforme CEFTA nadobudla platnosť 26. júna 2007 . Zreformovanej organizácii sa hovorí aj CEFTA 2006.


ETAG

Context: Spolupráca ETAG ďalej spolupracuje ako pridružený člen s: Európskou komisiou Európskym parlamentom Svetovou turistickou organizáciou (UNWTO) Medzinárodnou obchodnou komorou (ICC) Organizáciou pre hospodársku spoluprácu a rozvoj (OECD) United Federation of Travel Agents and Associations


TAP Air Portugal

Context: Organizácia spoločnosti Lisabon Portela. Dcérske spoločnosti Portugália (100%) PGA Express Groundforce (Handling) (49.9%) TAP Maintenance and Engineering (100%) VEM Maintenance and Engineering (90%) TAP Tours (100%) TAP Serviços (100%) CateringPOR (51%) Lojas Francas de Portugal (51%) Megasis (100%) UCS (100%) Codeshare TAP zdieľa kódy na letoch (codeshare) s týmito spoločnosťami ( - členovia Star Alliance): Aegean Airlines airBaltic Air Canada Air China Air New Zealand Alitalia (Skyteam) ANA Austrian Airlines Avianca Brussels Airlines Croatia Airlines EgyptAir Emirates Etihad Airways Finnair (Oneworld) LAM Mozambique Airlines LOT Polish Airlines Lufthansa S7 Airlines (Oneworld) SATA International Singapore Airline South African Airways Swiss International Airlines TACV TAM Airlines Thai Airways Turkish Airlines Ukraine International Airlines United Airlines US Airways


TAP Air Portugal

Context: Introduction  Transportes Aéreos Portugueses , bežne známa ako TAP Portugal , je portugalská národná letecká spoločnosť založená v roku 1945. TAP Portugal je v úplnom vlastníctve štátu a základňu má na letisku Portela Airport in Santa Maria dos Olivais v Lisabone. 14. marca 2005 spoločnosť oslavovala 60. výročie založenia a od toho istého dňa je členom najväčšej leteckej aliancie, Star Alliance. Sieť liniek TAP Portugal zahŕňa 80 destinácií v 79 mestách 34 krajín po celom svete. Jej flotila sa skladá z 55 lietadiel typu Airbus, a 17 ďalších lietadiel regionálnych spoločností Portugália Airlines a PGA Express, ktoré spolu týždenne obslúžia takmer 2000 letov. Jej hlavné letisko v Lisabone slúži ako križovatka do Afriky, Južnej Ameriky a Severnej Ameriky. Podľa správy JACDEC o bezpečnosti leteckých spoločností vydanej v januári 2011 bola TAP Portugal hodnotená ako najbezpečnejšia letecká spoločnosť Západnej Európy a po Qantas, Finnair a Air New Zealand ako štvrtá najbezpečnejšia v celosvetovom rozsahu. Global Traveler Magazine menoval TAP Portugal ako "Najlepšiu leteckú spoločnosť v Európe" pre rok 2011 a znovu aj v roku 2013.


Air France

Context: V súčasnosti je väčšinovým vlastníkom spoločnosti stále francúzsky štát, ktorý však svoj podiel postupne predáva. Air France je zakladajúcim členom aliancie SkyTeam. V roku 2004 Air France prevzali kontrolu nad holandskou leteckou spoločnosťou KLM, čím vznikla najväčšia letecká spoločnosť na svete z hľadiska tržieb s názvom Air France-KLM. Vlastnícky podiel štátu sa po zlúčení leteckých spoločností zmenšil na 44%. Medzi dcérske spoločnosti Air France patrí regionálna Air France Hop a nízkonákladová Transavia France.


Boeing 737

Context: Používatelia na Slovensku V súčasnosti tento typ lietadiel na Slovensku používajú spoločnosti AirExplore, Go2Sky a Travel Service Slovakia, ktorá je dcérskou spoločnosťou českej chartrovej leteckej spoločnosti Travel Service. V minulosti tento typ lietadiel používali Air Slovakia, Seagle Air, Slovenské aerolínie, Sam Air a SkyEurope Airlines.


Tajarán al-Imárát

Context: Firemný manažment Súbor:Emirates A345 A6-ERA.jpg|thumb|Emirates A340-500 pristáva na letisku Zurich Letecká spoločnosť je dcérskou spoločnosťou The Emirates Group, ktorá je sama dcérskou spoločnosťou investičnej spoločnosti Dubajskej vlády, investičná spoločnosť z Dubaja. Letecká spoločnosť vykázala zisk každý rok, s výnimkou druhého, a rast nikdy neklesol pod 20% ročne. Vo svojich prvých 11 rokov, spoločnosť zisk zdvojnásobila každých 3,5 rokov, a zvyšuje ho každé 4 roky. V roku 2010 Emirates vypláca dividendy v hodnote AED956 miliónov ($260 miliónov), v porovnaní s 2,9 miliardami AED ($793 miliónov dolárov) v roku 2009. Vláda získala Dhs 7.1 miliardy od Emirates pretože dividendy boli zaplatené v roku 1999 za to, že počiatočný start-up kapitál z USA bol $10 miliónov dolárov a ďalšie investície vo výške asi $80 milión v tej dobe založenia leteckej spoločnosti, Dubajská vláda bola jediným vlastníkom spoločnosti. Ale, tieto peniaze neboli určené na túto činnosť ani nezasahovali nijak do prevádzky leteckej spoločnosti. Štruktúra a zamestnanosť Emirates má štruktúru v súvisiacich odvetviach a sektoroch, vrátane letiskových služieb, strojárstvo, služby v oblasti pohostinstva a stravovania a operácií cestovných kancelárií. Emirates má sedem dcérskych spoločností a jej materská spoločnosť má viac ako 50. Emirates mala dňa 31. marca 2011 zamestnaných celkom 38.797 zamestnancov. Jeho materská spoločnosť, The Emirates Group, zamestnávala celkom 49.950 zamestnancov, z ktorých 10.785 boli letušky, 2237 boli piloti, 1904 ich bolo v strojárenstve, a 9084 boli uvedení v ďalších odvetviach. Primárne zameranie Emirates a jej zamestnancov je poskytovať vynikajúce služby zákazníkom. Na druhej strane, Emirates poskytuje svojim zamestnancom výhody, ako sú komplexné zdravotné plány, platená materská dovolenka a nemocenské dovolenky. Ďalšie stratégie zamestnancov Emirates je získanie podieľa na zisku a zaslúžiť si tak odmenu ako súčasť riadenia manažmentu. Finančná a prevádzková výkonnosť Vo finančnom roku 2011 – 2012, Emirates dosiahla obrat okolo AED 62 milardy emirátskych dirhamov, čo predstavuje nárast približne o 15% oproti predchádzajúcemu roku keď sa tržby pohybovali okolo AED 54 miliardy dirhamov. Počet cestujúcich sa tiež zvýšil z 31 miliónov na približne 34 miliónov v rovnakom období čo predstavuje nárast o približne 8%. Vo finančnom roku 2009 – 2010, počet cestujúcich dosiahol 27,4 milióna, pričom v rokoch 2008 – 2009 bol len 22,7 milióna čo predstavuje nárast o 20,1% oproti predchádzajúcemu roku. Cargo sa v rokoch 2009 – 2010 tiež zlepšila, o 12,2% na 1,580,000 ton (2008 – 2009: 1,408,000 ton). Zisky leteckej spoločnosti za fiškálny rok 2009 – 2010 vzrástli o viac ako štvornásobne na AED 3,538 miliónov dirhamov (964 miliónov dolárov) až o AED 2,852 miliónov dirhamov (2008 – 2009: AED 686 miliónov dirhamov) aj napriek znižovaniu nákladov sa zvýšil počet cestujúcich o takmer 21 percent. Zisk jej materskej spoločnosti vzrástol o 248% na 1,1 miliardy dolárov za rok do 31. marca v porovnaní so $406 miliónmi za predchádzajúci rok. Letecká spoločnosť tvrdí, že platia trhové ceny za palivo, na rozdiel od všeobecného presvedčenia, a je to veľmi úspešný zaisťovací program palivo/cena. V marci 2012, Emirates nepoužíva zabezpečené ceny pohonných hmôt. Palivo z celkových nákladov je 45%, a jeho cena sa môže vyšplhať aj na $ 1.7 miliardy za rok končiacim ku 31. marcu 2012. Spoločnosť bola siedma najväčšia na svete, pokiaľ ide o medzinárodne prepravených cestujúcich, a najväčšia na svete, pokiaľ ide o pravidelné medzinárodne prepravené osoby. Tiež je siedma najväčšia pokiaľ ide o prepravený náklad tona/kilometer.


Koninklijke Luchtvaart Maatschappij

Context: Introduction  Koninklijke Luchtvaart Maatschappij N.V. (skrátený názov: KLM ; ) je holandský národný letecký dopravca so sídlom v Amstelveene. Hlavnú základňu má na amsterdamskom letisku Schiphol. KLM je sesterskou spoločnosťou Air France-KLM. Spoločnosť KLM bola založená v roku 1919 a v súčasnosti je najstaršou dodnes fungujúcou leteckou spoločnosťou na svete. Regionálne linky po Európe zabezpečuje pre KLM dcérska spoločnosť KLM Cityhopper. V roku 2017 KLM prepravili 32,7 milióna cestujúcich, čo predstavuje doterajší rekord spoločnosti.


SkyEurope Airlines

Context: História Súbor:SkyEurope Airlines Embraer EMB-120RT Brasilia OM-FLY (26000280390).jpg|thumb|Embraer EMB 120RT Brasilia (OM-FLY) spoločnosti SkyEurope Airlines pristáva na letisku v Zürichu, október 2003 Súbor:Boeing 737-5Y0, SkyEurope Airlines JP455826.jpg|thumb|Boeing 737-500 (OM-SEB) na letisku v Manchestri, 16. apríl 2005 Súbor:OM-NGG, SkyEurope Airlines (2120497291).jpg|thumb|Boeing 737-700 (OM-NGG) vzlieta z letiska Schiphol v Amsterdame, 17. február 2007 Letecká spoločnosť bola založená v novembri 2001 a začala prevádzku 13. februára 2002 (vnútroštátne lety Bratislava – Košice operované 30 sedadlovým lietadlom Embraer 120 ER Brasilia). Založil ju Alain Skowronek (predseda) a Christian Mandl (výkonný šéf) za financovania Európskej banky pre obnovu a rozvoj (EBRD), ABN-Amro a EÚ fondov. Pred krachom (august 2009) spoločnosť zamestnávala okolo 600 ľudí. Pred masívnym prepúšťaním, po rušení základní v Krakove a v Budapešti koncom roka 2007, ich bolo 900. Od 27. septembra 2005 sa stala verejneobchodovateľnou na burzách vo Viedni a Varšave. Otváracia cena za akciu bola 6 eur, s hodnotou spoločnosti 120 miliónov eur. Časom jej akcie klesli až na 0,15 eur (február 2009). Na konci septembra 2008 SkyEurope dlhovala Sociálnej poisťovni takmer milión eur. Od svojho vzniku boli SkyEurope Airlines každoročne v strate. Problémy spoločnosti sa vyhrotili na začiatku roku 2009, keď im 9. januára lízingová spoločnosť odobrala 6 lietadiel.. Aerolinky situáciu riešili prenajímaním lietadiel spolu s posádkou od iných leteckých spoločností, aby dokázali naplniť svoj letový plán. 22. júna 2009 - medzinárodné letisko Paríž-Orly aerolinkám zadržalo lietadlo Boeing 737-700NG kvôli údajným nesplateným dlhom. Stalo sa tak hneď po tom, ako v ten istý deň súd povolil reštrukturalizáciu SkyEurope Airlines, ktorej súčasťou bola aj ochrana pred veriteľmi. Napriek ochrane francúzsky súd rozhodol v prospech letiska Orly, a lietadlo aj po krachu SkyEurope stále chátra na letisku. Cielom reštrukturalizácie bolo priviesť do spoločnosti nového investora a ozdraviť ju. 31. júla SkyEurope Airlines oznámili vstup nového investora - holandskej spoločnosti Focus Equity. Investor plánoval do spoločnosti naliať 16,5 milióna eur pod podmienkou, že spoločnosť úspešne prejde procesom reštrukturalizácie. 14. augusta 2009 - viedenské letisko (jedna zo základní spoločnosti) prestalo vybavovať lety SkyEurope kvôli neuhradeným pohľadávkam spred udelenia ochrany pred veriteľmi. SkyEurope presunul lety z Viedne na letisko v Bratislave vzdialeného 50 km. Pasažierov medzi letiskami spoločnosť prevážala kyvadlovými autobusovými linkami. V tento deň sa spoločnosť dohodla so zamestnancami na odložení uhradenia výplat o 15 dní, na 31. augusta 2009. 31. augusta 2009 - pražské letisko Ruzyně a dodávateľ paliva dali aerolinkám ultimátum pre neuhradené platby. Krátko pred polnocou 31. augusta 2009 reštrukturalizačný správca vyhlásil bankrot spoločnosti. + Vybrané finančné ukazovatele SkyEurope Holding AG milióny eur 2004 2005 2006 2007 2008 X/08-III/09 Prevádzkové výnosy 53 113 159 236 260 85 Prevádzkové náklady (66) (146) (214) (257) (316) (111) Prevádzkový zisk (13) (34) (55) (21) (56) (27) Zisk (10) (29) (57) (24) (59) (32) Aktíva 22 84 117 150 113 94 Vlastné imanie 0,1 34 16 (3) (61) (98) Záväzky 22 50 101 152 174 192 Peňažné prostriedky 9 46 42 12 1 0,5 Trhová hodnota n/a 102 82 103 19 6 + Počet cestujúcich (tisíce) Kalendárný mesiac X XI XII I II III IV V VI VII VIII IX Finančný rok 2008 305 284 269 227 255 308 280 333 344 387 415 355 Finančný rok 2009 274 220 233 174 161 188 203 208 214 243 Index -10% -23% -13% -24% -37% -39% -28% -38% -38% -37%


Koninklijke Luchtvaart Maatschappij

Context: Destinácie KLM v súčasnosti lietajú do 145 pravidelných a sezónnych destinácií v Európe, Ázii, Afrike, Severnej a Južnej Amerike. Codeshare KLM majú tzv. codeshare dohodu a v súčasnosti prevádzkujú spoločné lety so spoločnosťami:


Koninklijke Luchtvaart Maatschappij

Context: História  Založenie Súbor:COLLECTIE TROPENMUSEUM Groepsportret voorafgaand aan het vertrek van directeur Rendorp van de KNILM per Fokker F-XII van de KLM naar Nederland TMnr 60027465.jpg|thumb|left|Fokker F.XVIII spoločnosti KLM pred odletom z Holandskej východnej Indie, 1932 Súbor:KLM DC-2 at Fornebu.jpeg|thumb|Douglas DC-2 KLM na letisku Fornebu v Osle, 1. jún 1939 KLM boli založené 7. októbra 1919 pod kráľovským patronátom, lebo v decembri toho istého roku nad nimi prevzala záštitu holandská kráľovná Wilhelmína, čím získali právo nosiť vo svojom názve titul „Kráľovské“, holandsky „Koninklijke“. Ide o najstaršiu dodnes existujúcu leteckú spoločnosť a tiež o najstaršiu spoločnosť, ktorá nesie stále rovnaký názov. Prvý let uskutočnili 17. mája 1920 a otvorili linku medzi Londýnom a Amsterdamom. Na palube lietadla Airco DH.16 boli dvaja britskí novinári a náklad novín. Táto linka je prevádzkovaná dodnes a ide o najstaršiu prevádzkovanú pravidelnú leteckú linku na svete. V roku 1924 KLM zaviedli do prevádzky holandské dopravné lietadlo Fokker F.VII a v roku 1929 s ním bola otvorená pravidelná linka do Indonézie. KLM sa stali prvou európskou spoločnosťou, ktorá zaviedla do prevádzky americké dvojmotorové dopravné lietadlo Douglas DC-2. Neskôr boli dodané tiež Fokkery F.XVIII a Douglasy DC-3. Druhá svetová vojna Počas druhej svetovej vojny boli lietadlá KLM označené na trupe nápisom „Holland“, čo ich malo identifikovať ako lietadlá neutrálnej krajiny. To umožnilo aj počas vojny zabezpečovať množstvo trás a zriadiť pravidelnú linku do Spojených štátov, aj keď časť liniek spoločnosť rovnako musela obmedziť či zastaviť. Povojnová expanzia Súbor:Douglas DC-7C Seven Seas, KLM Royal Dutch Airlines JP6934490.jpg|thumb|Douglas DC-7C KLM na medzinárodnom letisku v New Yorku, jún 1961 Ihneď po skončení vojny spoločnosť rýchlo obnovila všetky linky. Do flotily zaviedla tiež lietadlá Douglas C-54 Skymaster, s ktorými lietala do Indonézie. Ďalším z nových typov vo flotile bol Douglas DC-4, s ktorým lietala na linke do New Yorku. KLM otvorili aj nové linky do Južnej Ameriky a Mexika. V roku 1955 uviedli do prevádzky typ Lockheed L-1049 Super Constellation, v roku 1957 Vickers Viscount a DC-7 a v roku 1959 Lockheed Model 10 Electra. Prúdová éra Súbor:PH-DNN DC-9-33RC KLM LPL 26JUN68 (5594651439).jpg|thumb|left|McDonnell Douglas DC-9-33 KLM na letisku v Liverpoole, 26. jún 1968 Súbor:Boeing 747-206B(SUD), KLM - Royal Dutch Airlines AN1166327.jpg|thumb|Boeing 747-200B(SUD) spoločnosti KLM na medzinárodnom letisku Mirabel v Montreale, 31. máj 1986 KLM vstúpili do prúdovej éry zavedením lietadiel Douglas DC-8 v marci 1960. V roku 1965 založili spoločnosť KLM Helicopters, ktorá obstarávala vrtuľníky na ropné plošiny v Severnom mori. V roku 1966 zaviedli do flotily typ DC-9 na linky po Európe a na Blízky východ. KLM boli prvou leteckou spoločnosťou, ktorá vo februári 1971 uviedla do prevádzky širokotrupé štvormotorové prúdové dopravné lietadlá Boeing 747-200B. V roku 1972 bol tiež dodaný prvý trojmotorový McDonnell Douglas DC-10. V týchto lietadlách zaviedla KLM v roku 1974 službu „KLM FFF“ (KLM Full Fare Facilities), v rámci ktorej mali cestujúci za príplatok k letenke doplnkové exkluzívne služby na palube. Išlo tak o predchodcu súčasnej obchodnej triedy. V roku 1977 sa stala najväčšia letecká katastrofa v dejinách, keď sa 27. marca zrazil Boeing 747-200B spoločnosti KLM uprostred vzletovej a pristávacej dráhy s Boeingom 747-100 spoločnosti Pan Am. Pri leteckom nešťastí na Tenerife zahynulo 583 ľudí. 80. a 90. roky Počas osemdesiatych rokov KLM uviedli do flotily lietadlá európskej výroby typu Airbus A310 a americké Boeingy 737, ktoré postupne nahradili DC-9. V roku 1985 KLM získali od Air Transport World ocenenie „Letecká spoločnosť roka“. V roku 1989 bol KLM dodaný prvý Boeing 747-400, v roku 1994 prvý MD-11 a o rok neskôr získala spoločnosť tiež prvý Boeing 767. V deväťdesiatych rokoch tiež uzavreli KLM alianciu s dnes už zaniknutými Northwest Airlines a získali v nich 20% podiel. Dňa 1. apríla 1991 vznikla zlúčením spoločností NLM CityHopper a Netherlines regionálna dcérska spoločnosť KLM Cityhopper. V roku 1998 vznikla spoločnosť KLM uk. Stalo sa tak pri zakúpení podielu KLM v Air UK. Táto spoločnosť prevádzkovala vnútroštátne lety v Spojenom kráľovstve a lety zo Spojeného kráľovstva do Holandska, pričom mala základňu na letisku Londýn-Stansted. V roku 1998 KLM tiež predali podiel v Northwest Airlines a začali sa zaujímať o iné letecké spoločnosti. Naviazali tak spoluprácu s talianskou spoločnosťou Alitalia, ktorú však v roku 2000 zrušili. 21. storočie V roku 2000 prebiehali diskusie o spojení KLM s British Airways v novú silnú leteckú spoločnosť, ale táto myšlienka nakoniec nebola realizovaná. Teroristické útoky 11. septembra 2001 zapríčinili menší záujem o lietanie a následne museli KLM kvôli stratám znížiť kapacity o 15% a prepustili približne 1 500 zamestnancov. Vedenie spoločnosti rozhodlo o redukcii prevádzkovaných typov na diaľkových linkách na Airbus A330, Boeing 747 a 777, predovšetkým kvôli zníženiu celkových nákladov. V roku 2003 bola spoločnosť KLM uk zlúčená s KLM Cityhopper. Dňa 30. septembra 2003 oznámili Air France s KLM vytvorenie spoločnej leteckej spoločnosti s názvom Air France-KLM. V roku 2004 sa KLM stali členom aliancie leteckých spoločností SkyTeam. Posledný let holandského lietadla značky Fokker spoločnosti KLM sa uskutočnil 27. októbra 2017, išlo o typ Fokker 70. Lietadlá Fokker 100 spoločnosť vyradila z flotily už predtým. Tieto boli nahradené ekonomickejšími a novšími lietadlami Embraer E-Jet.


Brussels Airlines

Context: Introduction Logo Brussels Airlines Brussels Airlines sú vlajkovým leteckým dopravcom Belgicka so sídlom v Bruseli. Nemecký dopravca Deutsche Lufthansa AG má v spoločnosti 45 % vlastnícky podiel. Lieta do 66 destinácií v 20 krajinách Európy a tiež prevádzkuje diaľkové lety do USA, východnej, strednej a západnej Afriky. Spoločnosť je členom IATA, Asociácie európskych aerolínií (AEA) a leteckej aliancie Star Alliance.


Air Liquide

Context: Introduction  Air Liquide je medzinárodná francúzska skupina podnikov špecializujúca sa na priemyselné, zdravotné, environmentálne a výskumné plyny. Jej materská spoločnosť sa volá L’Air Liquide S.A. . Skupina pôsobí v osemdesiatich krajinách sveta a osluhuje viac ako 3,6 miliónom zákazníkov a pacientov. Spoločnosť L Air Liquide S.A. je kótovaná na parížskej burze cenných papierov a je súčasťou indexu CAC 40, Euro Stoxx 50 a FTSE4Good.


Dupuytrenova kontraktúra

Context:
 upozornenie    Tomuto článku alebo sekcii chýbajú odkazy na použité zdroje a môže preto obsahovať informácie, ktoré je potrebné overiť.Pomôžte Wikipédii a [edit doplňte do článku] citácie, odkazy na spoľahlivé zdroje.
 ()Kategória:Wikipédia:Chýbajúce referencie

Dupuytrenova kontraktúra je ochorenie pri ktorom dochádza k postupnému stiahnutiu a zvrašteniu kože na dlani s následnou deformitou prstov, vyvolanému nebolestivým väzivovým pruhom, ktorý ide z dlane na prsty. Zasiahnuté bývajú predovšetkým prstenník a malíček, ktoré sa niekedy dokážu skrútiť až dole do dlane. Ochorenie spravidla postihuje obe ruky, pričom sa rozvíja až okolo 40. roku života. Ochorenie, podľa záznamov, častejšie postihuje mužov než ženy.


Kľúčna kosť

Context: Choroby Vrodené chýbanie kľúčnej kosti je často spojené s poruchou vývinu lebky a zubov. Táto vývinová porucha sa nazýva kleido-kraniálna dysplázia (lek. dysplasis cleidocranialis alebo dysostosis cleidocranialis ). Je to komplexná dedičná osteochondrodysplázia, charakteristická jednostrannou alebo obojstrannou apláziou kľúčnych kostí. Postihnutý jedinec priblíži ramena pred hrudníkom až k strednej čiare. Do obrazu patrí rázštep symfýzy bez diastázy, coxa vara , brachydaktýlia na rukách a nohách, anomália osifikácie lebky (rozostup šípového švu). Abnormálny počet ossa Wormiana v švoch lebky dáva krytu lebky mapovitý vzhľad. Švy zostávajú do vysokého veku.


Periférne artériové ochorenie

Context: Príznaky a diagnostika Príznaky záležia od orgánu, ktorý je postihnutý nedokrvením v dôsledku obmedzenia prietoku krvi. V prípade veľkých tepien, zásobujúcich mozog, to môžu byť poruchy vedomia alebo mozgová porážka, zúženia veľkých končatinových artérii sa prejavujú bolesťami končatiny po námahe, bolesti veľkých brušných artérii bolesťami brucha, prípadne aj poruchami trávenia. Charakteristickým, ale skôr zriedkavým príznakom je počuteľný cievny šelest, vznikajúci prúdením krvi cez zúžené miesto, za zúžením v niektorých lokalizáciach sa dá zistiť oslabenie pulzácii tepien, končatiny bývajú chladné, so zmenenou farbou a prípadne vredmi. Pre stanovenie presnej diagnózy je potrebné zobrazenie tepny pomocou duplexnej ultrasonografie alebo angiografické vyšetrenie. Typické lokalizácie PAO postihnutie extrakraniálnych karotických a vertebrálnych artérii: jedná sa o zúžené veľké tepny na krku, zásobujúce krvou mozog - krčná tepna a chrbticová tepna. Poruchy prívodu krvi sa prejavujú závratmi, stratami vedomia a nakoniec aj mozgovou porážkou. Diagnóza sa stanovuje ultrasonograficky, prípadne angiograficky. Liečbu najčastejšie vyžaduje významné zúženie krčnej tepny (karotickej artérie), vykonáva sa endarterektomia (odstránenie zužujúcej aterosklerotickej masy) alebo sa do postihnutého úseku zavádza výstuha - stent. postihnutie tepien horných končatín: vcelku zriedkavejšie, okrem aterosklerózy býva pomerne časté zúženie následkom tlaku z okolia, čo vyžaduje chirurgickú liečbu. postihnutie mezenterických artérii: postihnutie týchto tepien, zásobujúcich krvou črevá sa prejavuje nevysvetliteľnými bolesťami brucha, niekedy začínajúcimi v súvislosti s jedením. Náhly rozsiahly uzáver v dôsledku trombózy alebo embólie je sprevádzaný krutými bolesťami a pacienta ohrozuje na živote následkom nekrózy čreva. Liečba je neodkladná, aplikovaná ako život zachraňujúci výkon. zúženie obličkových artérii môže prostredníctvom narušenia regulačných mechanizmov spôsobovať artériovú hypertenziu, alebo z dôvodu nedokrvenia obličiek ich zlyhávanie. periférne artériové ochorenie dolných končatín je najčastejšie, spôsobuje námahové bolesti dolných končatín a môže končiť aj stratou končatiny. V prípade závažného nedokrvenia sa lieči chirurgicky alebo endovaskulárnym výkonom. Ultrasonograficky zobrazená karotická artéria, zúžená aterosklerotickými masami (svetlé masy na obrázku tepny hore a dole) Často sa u jedného pacienta vyskytujú zúženia artérii vo viacerých lokalizáciach, čo platí najmä pre postihnutie pri ateroskleróze. Preto je u každého pacienta so zistený periférnym artériovým ochorením pátrať po príznakoch ischemickej choroby srdca, spôsobenej aterosklerózou koronárnych tepien srdca, pretože táto ho môže priamo ohroziť na živote.


Dupuytrenova kontraktúra

Context: Introduction Súbor:Morbus dupuytren fcm.jpg|náhľad|Ruka s Dupuytrenovou kontraktúrou u prstenníku Dupuytrenova kontraktúra je ochorenie pri ktorom dochádza k postupnému stiahnutiu a zvrašteniu kože na dlani s následnou deformitou prstov, vyvolanému nebolestivým väzivovým pruhom, ktorý ide z dlane na prsty. Zasiahnuté bývajú predovšetkým prstenník a malíček, ktoré sa niekedy dokážu skrútiť až dole do dlane. Ochorenie spravidla postihuje obe ruky, pričom sa rozvíja až okolo 40. roku života. Ochorenie, podľa záznamov, častejšie postihuje mužov než ženy.


Popľúcnica

Context: Introduction  Popľúcnica (lat. pleura visceralis ) a pohrudnica (lat. pleura parietalis ) sú tenké lesklé blany pokrývajúce vnútornú časť hrudnej dutiny a vonkajšiu časť pľúc. Kategória:Dýchacia sústava


Zúženie krčnej tepny

Context: Introduction  Zúženie krčnej tepny (krčnice, karotickej artérie) je zúženie (stenóza) veľkej tepny na krku, ktorá privádza krv do hlavy. Je najčastejšie spôsobené aterosklerózou (ACAD - Atheromatous Carotid Artery Disease - aterosklerotické ochorenie karotických artérii). Aterosklerotický plát vzniká väčšinou v jej vetvení na vnútornú vetvu, zásobujúcu krvou mozog a vonkajšiu, zásobujúcu ostatné štruktúry na hlave. Je to jeden z najčastejších prejavov periférneho artériového ochorenia. Úlomky aterosklerotických plátov z tejto lokalizácie sú príčinou veľkej časti ischemických cievnych mozgových príhod.


Adrenogenitálny syndróm

Context: Introduction  Adrenogenitálny syndróm je syndróm zaraďovaný do skupiny chorôb žliaz s vnútorným vylučovaním, pri ktorom dochádza k vzostupu hladiny androgénov, steroidných hormónov, ktoré sa tvoria v kôre nadobličiek. Prejavy aj príčiny adrenogenitálneho syndrómu sa odlišujú v závislosti od veku pacienta. Rozlišuje sa: vrodený (kongenitálny) , tzv. kongenitálna adrenálna hyperplázia - príčinou je vrodená porucha metabolizmu tvorby steroidných hormónov (viacero mutácií); navonok sa prejaví u mužov predčasným pohlavným dozrievaním, u žien nepravým ženským hermafroditizmom prepubertálny - najčastejšie spôsobený nádorom nadobličky produkujúcim androgény, ktorý sa prejaví predčasným dospievaním chlapcov a virilizmom dievčat pubertálny a adrenogenitálny syndróm dospelých - najčastejšie spôsobený hyperpláziou kôry nadobličiek; u žien sa prejaví opäť rôznym stupňom virilizmu, u mužov je najčastejším prejavom neplodnosť a zmenšenie semenníkov Liečba závisí od príčiny: pri nádoroch je chirurgická, pri hyperplázií sa podávajú kortikoidy.


Osteoartróza

Context: Introduction  Osteoartróza (tiež artróza) je heterogénna choroba, pri ktore postupne dochádza k degenerácii kĺbovej chrupavky, priliehajúcej kosti a kĺbového púzdra. Jej dôsledkom je obmedzenie pohyblivosti kĺbu, jeho bolestivosť a nakoniec viditeľná deformácia.


Perikarditída

Context: Introduction  Perikarditída (lat. pericarditis) je zápalové ochorenie perikardu. Býva spojená s tvorbou zápalovej tekutiny (perikardiálny výpotok, fluidoperikard) medzi dvoma vrstvami perikardu - vonkajšieho blanitého obalu srdca; kým sa táto tekutina vytvorí, pohyby srdca spôsobujú charakteristické bolesti pri trení oboch vrsiev. Rýchlo sa tvoriaca tekutina pri akútnej perikarditíde môže stlačiť srdce do tej miery, že sťaží až znemožní plnenie pravej komory krvou (tamponáda), čo môže spôsobiť aj smrť. Pri chronickej perikarditíde sú príznaky menej nápadné, podobné príznakom srdcového zlyhania.


Sklerodermia

Context: Introduction  Sklerodermia je chronické autoimunitné ochorenie patriace do skupiny fibróznych kožných ochorení. Dochádza k fibrotickej sklerotizácií ciev, ktoré sa v klinickom obraze prejavujú kožnými defektmi až samotným stvrdnutím kože primárne na rukách. V pokročilých štádiách dochádza aj k postihnutiu vnútorných orgánov, čo nazývame systémová sklerodermia (Ssc - z angl. systemic scleroderma) (Rosendahl et al, 2022). Ak nám toto ochorenie postihuje iba kožu a podkožné tkanivo, zvyčajne predstavuje iba benígnu formu nazývanú lokálna sklerodermia (Careta, Romiti, 2015).


Infarkt myokardu

Context: Komplikácie<ref>{{Citácia elektronického dokumentu|priezvisko=Kondur|meno=Ashok, K.|titul=Complications of Myocardial Infarction|url=https://emedicine.medscape.com/article/164924-overview#showall|dátum vydania=Dec 18, 2014|dátum prístupu=16.1.2018|vydavateľ=Medscape}}</ref>  Mechanické Ruptura - prederavenie voľnej steny komory často končí letálně. Dochádza k tamponáde (stlačeniu srdca, čo zabraňuje prítoku krvi zo žíl) a zástave obehu. Klinicky sa prejavuje poklesom krvného tlaku a rozvojom cirkulačného šoku. Rozlišujú sa 3 typy ruptúry: - typ I sa objavuje do 24 hodín, spravidla po prednom infarkte, typ II je spôsobený eróziu na rozhraní nekrotického a zdravého myokardu a typ III súvisí s vytvorením aneuryzy komory. Diagnóza sa dá stanoviť echokardiografickým vyšetrením, pacient sa dá dočasne stabilizovať perikardocentézou so súčasným doplnením intravaskulárneho objemu a riešiť kardiochirurgicky (infarktektómia, záplata), pokiaľ je dosiahnuteľné takéto pracovisko. Ruptura komorového septa (medzikomorovej prepážky) má za následok prenikanie krvi z ľavej do pravej komory. Prejavuje sa nálezom nového šelestu na srdci. Diagnóza sa dá stanoviť echokardiograficky. Dochádza k preťaženiu pravej komory, prípadne aj k poklesu krvného tlaku až vývoju zlyhania oboch komôr a rozvoju kardiogénneho šoku. Liečba je kardiochirurgická, v niektorých prípadoch sa dá defekt uzatvoriť perkutánnou intervenciou pomocou okluderu. Ruptura (pretrhnutie) papilárního svalu vede k rôzne závažnej insufficiencii mitrálnej chlopne. Vzniká najčastejšie 7- 10 dní po infarkte. Prejavuje sa novým systolickým šelestom a rôzne závažným zlyhaním ľavej srdcovej komory, prípadne až kardiogénnym šokom. Diagnóza sa stanovuje echokardiograficky. Pacient sa stabilizuje obvyklou liečbou srdcového zlyhania a nasledovne sa kardiochirurgicky lieči mitrálna insufficeincia (najčastejšie náhradou chlopne). Aneuryzma (vydutie) ľavej komory ohrozuje pacienta pacienta rupturou alebo vznikom trombu s nasledovnou embolizáciou. Je potrebná antikoagulačná liečba. V dôsledku mechanických komplikácii, ale aj následkom straty funkcie časti ľavej srdcovej komory často dochádza k zlyhaniu ľavej komory, ktoré sa lieči tak, ako srdcové zlyhanie iného pôvodu. Akútne srdcové zlyhanie v prvých hodinách po vzniku infarktu myokardu je dôvodom k neodkladnej p-PCI, a to aj v rámci kardiopulmonálnej resuscitácie a poresuscitačnej starostlivosti, pokiaľ je dostupné pracovisko s potrebným vybavením. Z liekov sa používajú v prvom rade intravenózne podávané nitráty a ACE inhibítory. Arytmické V akútnej fáze infarktu myokardu vznikajú arytmie dosť často a bývajú aj závažné. fibrilácia komôr a bezpulzová komorová tachykardia môže viesť ku klinickej smrti už v prvých minútach po vzniku infarktu. Lieči sa neodkladne defibriláciou (elektrickým výbojom) v rámci kardiopulmonálnej resuscitácie. Menej závažné sú supraventrikulárne arytmie (fibrilácia predsiení, supraventrikulárna tachykardia), ktoré sa liečia podľa stupňa naliehavosti - v prípade, že sú príčinou srdcového zlyhania, tiež urgentne - elektrokardioverziou, prípadne podaním antiarytmík. Vždy je treba zistiť, či k vzniku porchy rytmu neprispely abnormálne hladiny minerálov v krvi. Pri rozsiahlom prednom infarkte vznikajú predsieňovokomorové blokády (AV blokády) rôzneho stupňa, ktoré sú často spojené so zlou prognózou pacienta. Ak je ich dôsledkom bradykardia, býva nutná liečba dočasnou alebo neskôr trvalou kardiostimuláciou. Extrasystolické arytmie samotné môžu byť predzvesťou závažnejších arytmii, samé osebe však pacienta väčšinou neohrozujú. Ostatné Medzi ďalšie komplikácie akútneho infarktu myokardu patria ochorenia perikardu - pericarditis epistenocardiaca, Dresslerov syndróm, intrakardiálna trombóza a tiež hlboká žilová trombóza s pľúcnou embolizáciou v dôsledku dlhého pobytu na lôžku.


Marfanov syndróm

Context: Klinické príznaky Klinické príznaky sú prítomné už pri narodení (napr. dlhé prsty, deformity hrudníka) alebo sa rozvinú v neskoršom veku. Rozsah klinických príznakov a ich miera závažnosti sú u každého jedinca odlišné. U ľudí s rovnakou mutáciou (napr. v rámci jednej rodiny) môže byť stav ochorenia mierny alebo až veľmi vážny. S pribúdajúcim vekom dochádza k zhoršovaniu mnohých klinických príznakov. Klinické príznaky jednotlivých orgánov (sústav): kostra – často vysoká a štíhla postava, "lievikovitý" alebo "kurací" hrudník, skolióza, nepomerne dlhé kosti a dlhé prsty, hypermobilita kĺbov oči – posunutie šošoviek z ich normálnej polohy (ectopia lentis), krátkozrakosť (myopia), odlúpenie sietnice, zelený zákal (glaukóm) srdce a cievy – porucha aortálnej a mitrálnej chlopne srdca, prolaps, aneuryzma a život ohrozujúca disekcia aorty pľúca – spontánny kolaps pľúc (pneumothorax), reštrikčná choroba pľuc, emfyzém miecha – ektázia dura mater (rozšírenie obalu miechy), zapríčiňuje u cca 60 % pacientov bolesti chrbta, hlavy, brucha a dolných končatín


Detská obrna

Context: Charakteristika Postihnutie centrálneho systému sprevádzané horúčkou, bolesťami hlavy, stuhnutím svalstva, hlavne šijového.


Dupuytrenova kontraktúra

Context: Liečba Jedinou skutočne efektívnou metódou liečby tohto ochorenia je chirurgický výkon, pri ktorom sa zosilnené tkanivo pod kožou dlane vyreže a odstráni. Problém sa však môže po nejakej dobe vrátiť. Niektorým postihnutým sčasti pomôže cvičenie a kúpele v teplej vode. Doplnková terapia Podľa názoru niekoľkých amerických odborníkov môže príznaky ochorenia zmierniť tiež zvýšený prísun vitamínu E.


Achondroplázia

Context: Črty a znaky ochorenia  malá postava kratšie ruky a nohy s nadbytočnými záhybmi kože na končatinách obmedzenie roztiahnutia lakťa trojzubcovité rozostavenie prstov vrodené alebo získané charakteristické postavenie kolien, nohy do „O“ torakolumbálny gibbus (hrb) v detstve nadmerné prehnutie chrbtice do zadu pri prvých krokoch dieťaťa veľká hlava so zaoblením vpredu nevyvinutý koreň nosa


Opuch

Context: Introduction Opuch pri zlomenine V. metakarpu pravej ruky Opuch alebo edém (lat. oedema ) je stav, pri ktorom sa v tkanive alebo orgáne vyskytuje viac tekutiny, ako za normálnych, fyziologických okolností. Príčiny môžu byť miestne - napríklad zápal alebo úraz, alebo celkové - napríklad zlyhávanie srdca alebo obličiek. Zvyčajne je sprevádzaný zvýšenou lokálnou teplotou tkaniva. Kategória:Patofyziológia Kategória:Patológia


Sjögrenov syndróm

Context: Klinický obraz  Postihnutie žliaz - glandulárne prejavy Postihnutie slinných žliaz - následok nedostatočnej tvorby slín - suchosť v ústach, suchosť pier, bolestivé zdurenie príušných žliaz, sťažené prehĺtanie potravy Postihnutie očí - následok nedostatočnej tvorby sĺz - pálenie oka, pocit rezania v oku, pocit cudzieho telesa (pacienti to popisujú ako keby im nafúkal vietor piesok do oka a tohto pocitu sa nevedia zbaviť), svetloplachosť, keratokonjuktivitída Postihnutie pokožky - suchosť kože, znížené potenie Postihnutie genitálu - dyspareunia, vaginitída, vulvitída Extraglandulárne prejavy Celkové príznaky - slabosť, únava, zvýšená teplota Cievny systém - Raynaudov fenomén Pohybový systém - bolesti kĺbov, artritída Endokrinný systém - autoimunitná thyreoiditída Nervový systém - periférna neuropatia


Poranenie kolena

Context: Typy poranení kolena Poranenia svalových šliach vznikajú ich preťažením. Väčšinou ide o ich natiahnutie, niekedy natrhnutie. Poranenia postranných väzov kolena - mediálneho (MCL) na vnútornej strane kolena a laterálneho (LCL) na vonkajšej strane kolena, ktoré zaisťujú bočnú stabilitu kolena, vznikajú pôsobením bočnej sily na koleno. Poranenia predného skríženého väzu (ACL) vnútri kolenného kĺbu, ktorý zabezpečuje správne postavenie kĺbových plôch, bývajú následkom pôsobenia sily na kolenný kĺb spredu alebo zozadu. Zlomenina mediálneho kondylu stehennej kosti, zobrazená vyšetrením počítačovou tomografiou Poranenia zadného skríženého väzu (PCL) vznikajú spravidla pôsobením sily na ohnuté koleno. Poranenie menisku - natrhnutie a pretrhnutie menisku, chrupavkovitej štruktúry v kolene, ktorá stabilizuje kĺb a tlmí nárazy pri chôdzi, sa často vyskytuje spolu s pretrhnutím predného skríženého väzu alebo aj postranných väzov ("nešťastná triáda"). Býva výsledkom pôsobenia sily na kolenný kĺb z niektorého smeru a krútivého pohybu. U mladých ľudí to je jeden z najčastejších úrazov pri športe a určitý stupeň často bezpríznakového poškodenia menisku v súvislosti s jeho degeneratívnymi zmenami sa nájde u väčšiny starých ľudí.Artroskopicky viditeľné natrhnutie meniskuZlomeniny kostí postihujú najčastejšie jabĺčko (patellu), hlavičku ihlice (fibuly), hornú plochu píšťaly (plaeau tibie) napr. po dopade na vystretú nohu. Zlomeniny zodpovedajúcej časti stehennej kosti sa vyskytujú tiež, spravidla však vznikajú až pôsobením väčšej sily. Zápaly šľachových puzdier (burzitídy) postihujú častejšie prepatelárnu burzu nad jabĺčkom ("koleno dlaždičov" alebo "koleno slúžky") následkom dlhého kľačania na kolenách.


Brušný týfus

Context: Komplikácie  Perforácia (prederavenie) tenkého čreva – najzávažnejšia komplikácia, zvyčajne v 3. týždni – prejaví sa náhlym poklesom horúčky a krvného tlaku, neskôr príznakmi peritonitídy. Krvácanie do čriev s následnou melénou. Myokarditída Preležaniny (dekubity) Zápal žlčníka (cholecystitída) Pneumónia (zápal pľúc) Zápal žíl (tromboflebitída) Vzácne relaps (návrat) ochorenia


Paratýfus A

Context: Introduction  Paratýfus A je črevné infekčné ochorenie klinicky veľmi podobné brušnému týfusu. Od neho sa líši kratším inkubačným časom, celkovo kratším trvaním a ľahším priebehom. Komplikácie sú ľahšie a zriedkavejšie. Diagnostika, prevencia a liečba je praktický zhodná. Tento typ paratýfu sa vyznačuje častejším relapsom (návratom) ochorenia, ako brušný týfus. Miernejšia, nesystémová forma ochorania sa môže prejaviť ako gastroenteritída (žalúdočný a črevný katar). Pôvodcom ochorenia je druh Salmonella enterica, poddruh I, sérotyp Salmonella paratyphi A , ktorý je striktne ľudským patogénom. Proti ochoreniu dodnes neexistuje účinná vakcína.


Brušný týfus

Context: Klinické príznaky Spočiatku sa objavujú nešpecifické príznaky – nechutenstvo, únava, horúčka, zvracanie a bolesť hlavy. V tejto fáze môže byť ochorenie zamenené za chrípku. Hnačka môže ale nemusí byť. Ako sa ochorenie rozvíja, človek sa stáva ospalým a môže začať blúzniť (najmä v noci). Do určitej miery typickým pre toto ochorenie je charakter zmien teploty. V prvom týždni ochorenia teplota stúpa schodovito ( stadium incrementi ), v nasledujúcich dvoch týždňoch sa udržuje stabilne na vysokých hodnotách ( febris continua ) a v štvrtom týždni postupne klesá ( stadium decrementi ). K ďalším pomerne typickým príznakom patrí povlak na jazyku v tvare písmen V alebo W. Objavuje sa bronchitída (zápal priedušiek), bradykardia (spomalenie činnosti srdca – ďalší pomerne typický príznak, paradoxný vzhľadom na vysokú horúčku), hepatosplenomegalia (zväčšenie sleziny a pečene), meteorizmus (nafukovanie). Okolo 10. dňa akútneho ochorenia sa zjavuje typická ružová vyrážka ( roseola typhosa ) na bruchu a po bokoch hrudníka. V 2. a 3. týždni sa objavuje hnačka žltozelenej farby, vzhľadom pripomínajúca hrachovú polievku. V 4. týždni všetky príznaky relatívne rýchlo ustupujú. Okrem vyššie popísaného typického priebehu existujú i miernejšie formy ochorenia: tzv. ambulantný týfus , ktorý pacient zvyčajne prechodí abortívny týfus , trvá len 2 týždne A naopak, existuje i ťažká forma ochorenia – tzv. hypertoxický týfus , pri ktorom pacient zomiera do troch dní na prudkú sepsu s príznakmi zlyhania srdcovo-cievneho systému.


Von Hippelova-Lindauova choroba

Context: Introduction  Von Hippelova-Lindauova choroba (skratka VHL ; iné názvy: Von Hippelov-Lindauov syndróm ) je vzácne, geneticky podmienené ochorenie, ktorého príčinou je mutácia tzv. von Hippelovho–Lindauovho tumor supresorového génu, ktorý sa nachádza na krátkom ramene chromozóme 3. Je autozomálne dominantne dedičné a prejavuje sa rastom viacerých typov nezhubných i zhubných nádorov centrálneho nervového systému (CNS), obličiek, nadobličiek a pankreasu. K najčastejším patria hemangioblastómy a zhubné nádory obličiek. VHL sa považuje za dokázanú v nasledujúcich prípadoch: výskyt viac ako jedného hemangioblastómu v CNS výskyt jedného hemangioblastómu v CNS a niektorý z typických prejavov v oblasti ostatných orgánov známy rodinný výskyt a niektorý z vyššie uvedených prejavov ochorenia


Tuberózna skleróza

Context: Introduction  Tuberózna skleróza je autozomálne dominantne dedičný neurokutánny syndróm (fakomatóza), ktorý sa prejavuje výskytom nezhubných nádorov vo viacerých orgánoch (angiomyolipóm obličky a pečene, rabdomyóm srdca, obrovskobunkový astrocytóm mozgu). Zvyčajne sa diagnostikuje už v ranom detstve. V roku 1880 ju popísal francúzsky neurológ Désiré-Magloire Bourneville.


Akútna apendicitída

Context: Introduction  Akútny zápal červovitého prívesku alebo odborne akútna apendicitída je najčastejšou náhlou príhodou brušnou v každom veku.


Periférne artériové ochorenie dolných končatín

Context: Introduction  Periférne artériové ochorenie (PAO) dolných končatín (starší názov obliterujúca ateroskleróza, ischemická choroba dolných končatín) je postupné zužovanie artérii (tepien) dolných končatín, najčastejšie ako výsledok aterotrombotického procesu. Jeho príznaky sú dôsledkom zníženého prekrvenia a nedostatku kyslíka v tkanivách. Konečným štádiom ochorenia je kritická končatinová ischémia, kedy je porucha prekrvenia tak závažná, že bez liečby v priebehu krátkeho času často dôjde k strate končatiny alebo dokonca úmrtiu pacienta.


Alkaptonúria

Context: Symptómy Do dosiahnutia 20. až 30. roku života sa ochorenie prejavuje len málo symptómami, z nich najvýraznejším je tmavý moč a tmavé sfarbenie ušnej chrupavky a ušníc (tieto dva znaky slúžia aj na skorú diagnostiku). Od 40. roku života sa symptómy postupne zhoršujú, najčastejšie prejavy sú obličkové kamene, problémy s pohybovým ústrojenstvom (hlavne zaťažené kĺby a progresívne sa zhoršujúca kyfóza alebo skolióza), ktoré postupne môžu prejsť až ku celkovej invalidite (ochronotická artropatia). Sú známe aj problémy so srdcom, oslabenie šliach, osteopénia, prostatové kamene Ochorenie nespôsobuje mentálnu retardáciu a neovplyvňuje ani dĺžku života.


Kiahne

Context: Prejavy choroby Medzi symptómy ochorenia patria: vyrážky, objavujú sa asi 4. deň od začiatku infekcie ako okrúhle červené škvrny (lek. macula ) na tele a sliznici meniace sa na pupence (lek. papula ), ktorých je viac na okraji tela, za 2 dni sa zmenia na pľuzgieriky (lek. vesicula ) veľké až 5 milimetrov, na 7. až 9. deň od začiatku ochorenia vznikajú chrasty (lek. crusta ), ktoré odpadávajú, a vznikajú jazvy bolesť hlavy teploty a horúčky.


Marfanov syndróm

Context: Introduction  Marfanov syndróm je dedičné, autozomálne dominantné ochorenie spojivového tkaniva, ktoré postihuje mnohé orgány, vrátane kostry, srdca, ciev, očí a pľúc. Ochorenie postihuje mužov a ženy každej rasy alebo etnickej skupiny. Incidencia syndrómu je 1:3 000 - 5 000. Ochorenie prvýkrát popísal francúzsky pediater Antoine Marfan v roku 1896.


Ankylozujúca spondylitída

Context: Príznaky Typickými príznakmi sú: Bolesť a stuhnutosť v dolnej časti chrbta, sedacej časti a horných zadných častiach oboch stehien. Objavuje sa nenápadne - spravidla býva horšia ráno, miernym cvičením sa aspoň čiastočne odstráni, ale v pokoji sa znovu vráti. Postupne dochádza k obmedzeniu pohybu chrbtice vo všetkých smeroch a zníženej schopnosti roztiahnuť hrudník, trvalému narovnaniu zakrivení spodnej časti chrbta. Horná časť chrbtice môže vybočiť, obmedzená je aj pohyblivosť krku. Až 30% ľudí s ankylozujúcou spondylitídou máva spravidla opakovane zápal uveálneho traktu. Bežne býva postihnuté len jedno oko, ale pri záchvate choroby môže ísť o ktorékoľvek.


Bakerova cysta

Context: Introduction  Bakerova cysta (tiež popliteálna cysta) je vačok, naplnený synoviálnou tekutinou v podkolennej jamke. Najčastejšie sa objavuje ako komplikácia poškodenia kolenného kĺbu poranením alebo zápalom. Prejavuje sa opuchom, bolesťou a pocitom tlaku, ktorý niekedy obmedzuje pohyb, ale často je úplne bez príznakov. Pomenovaná je po Williamovi Bakerovi, ktorý toto ochorenie popísal roku 1877.


Guillainov-Barrého syndróm

Context: Introduction  Guillainov-Barrého syndróm (GBS) je akútne zápalové postihnutie periférnych nervov, vrátane miechových koreňov. Charakterizovaný je parézou, parestéziami a areflexiou. Typická forma má ascendentný, progresívny priebeh. U závažných stavov dochádza v dôsledku obrny dýchacích svalov k respiračnému zlyhaniu s nutnosťou umelej pľúcnej ventilácie..


Indická filozofia

Context: Štúdium indickej filozofie musí rešpektovať dôležitú zvláštnosť, že tzv. klasické systémy (daršana) majú mnohostoročnú históriu ešte predtým, než poznáme prvých filozofov menom, a často až do klasickej doby nemáme ani žiadny spoľahlivý text. Nemôžeme teda o nich pojednávať rovnakým spôsobom, ako sme zvyknutí z dejín európskej filozofie, kde vykladáme názory jednotlivých filozofov a môžeme ich ľahko porovnávať a pozorovať dráhy myšlienkového pohybu. V Indii musíme asi až tak do polovice prvého tisícročia n. l. postupovať pri klasických systémoch inak. Musíme ukázať ich viac-menej záverečnú klasickú podobu a musíme sa pokúsiť spätne rekonštruovať cestu, po ktorej sa k nej dospelo. Táto rekonštrukcia, ktorá je niekedy dôležitejšia, než sama ustrnutá klasická podoba systému, je vždy do značnej miery probabilistická a rozhodne ju nemôžeme spájať s nejakými historickými mysliteľskými osobnosťami, ktoré zostávajú navždy skryté. (Len nesmieme zabúdať, že pri budhistickej filozofii môžeme sledovať jednotlivých filozofov už od prvých storočí letopočtu, ak nie už aj skôr.) Pritom obdobie, v ktorom sa určitá filozofia vyvíjala, presahuje desiatky generácií. Napríklad pri vaišéšikovom systéme sa odhaduje doba jeho anonymného vývoja najmenej na 8 storočí. Pri sánkhji to bolo ešte viac.


Scholastická metóda

Context: Pozri aj  stredoveká filozofia konkordancia scholastika


Scholastika (filozofia)

Context: Pozri aj  Stredoveká filozofia


Metóda filozofie

Context: Pozri aj  predmet filozofie


Filozofia

Context: Predmet filozofie


Teoretická filozofia

Context: Pozri aj  Praktická filozofia


Praktická filozofia

Context: Pozri aj  Teoretická filozofia


Zoznam filozofických smerov

Context: F  fenomenológia filozofia analytická filozofia života


Stredoveká mystika

Context: Pozri aj  stredoveká filozofia mystika


Východná filozofia

Context: Pozri aj  Západná filozofia


Starogrécka filozofia

Context: Introduction  Starogrécka filozofia je staroveká filozofia, ktorá vznikla v prostredí starogréckej polis v 6. st. pred Kr. a vyvíjala sa v starovekom Grécku alebo v Stredomorí do 6. st. n. l. Tvorí podstatnú súčasť antickej filozofie. Starogrécka filozofia je najvýznamnejšou etapou vývinu gréckej filozofie. V starovekej gréckej filozofii prevládalo riešenie ontologických problémov. Gnozeologické a antropologické otázky sa riešia len v rámci vysvetľovania a zdôvodňovania určitej ontologickej koncepcie.


Prepis z japonského písma do latinky

Context: Jednotlivé systémy  Slovenský systém podľa PSP (používaný aj na slovenskej Wikipédii) Pozri Kap. VII 3.2 (v online verzii je tabuľka prepisu umiestnená na konci súboru , v tlačenej verzii je uvedená priamo v kapitole VII 3.2; "japonský prepis" v tabuľke je systém Nippon a "anglický prepis" je Hepburnov systém). Japonské systémy Najznámejšie sú: systémy podľa ISO 3602: systém Nippon (Nihon šiki) systém kunrei (kunrei šiki) - oficiálny systém predpísaný a vyučovaný v Japonsku wápuro - na zadávanie do počítačov JSL - na učenie sa japončiny Anglický (Hepburnov systém)


Šógi

Context: Introduction Počiatočné rozostavenie šógi dosky. Podstavce na zajaté figúrky možno vidieť po bokoch. Šógi (v japončine 将棋, anglicky "Shogi") alebo japonský šach je dosková hra pre dvoch hráčov. Patrí do tej istej skupiny hier ako šach, čínsky šach, makruk, alebo čaturanga. V Japonsku ide nesporne o najrozšírenejšiu šachovú hru. Vďaka spoločnému predkovi, šógi zdiela rovnaký cieľ hry ako jeho príbuzný zo západu – dať súperovmu kráľovi mat. No od šachu sa líši hneď v niekoľkých aspektoch. Šógi doska má deväťkrát deväť políčok s dvadsiatimi figúrkami na každej strane. Na rozdiel od šachu, v ktorom je iba za istých okolností možné vymeniť pešiaka za inú figúru, v šógi môžu skoro všetky figúrky povýšiť a získať tak nové pohybové schopnosti. Nesporne ale najzaujívavejšia odlišnosť je dokladanie . V šógi vyhodené figúrky putujú do súperovho zajatia. Tento ich následne môže doložiť do hry. Najmä vďaka dokladaniu sa zo šógi stala dynamická hra, ktorá len zriedka skončí remízou.


Obdobie Edo

Context: Inštitúcie šógunátu  Ródžú a wakadošijori Ródžú () boli predstavení šógunátu. Dohliadali na ómecuke, mačibugjó, ongokubugjó a ďalšie úrady, dozorovali vzťahy s Cisárskym dvorom v Kjóte, kuge (predstaviteľmi šľachty), daimjómi, budhistickými kláštormi a šintoistickými kaplnkami. Mali dohľad aj nad vecami, ktoré sa týkali napríklad rozdelenie lén. Zvyčajne úrad zastávali štyria alebo piati muži. V službe sa striedali po mesiaci. Radili sa o dôležitých veciach. Počas administratívnej reformy v roku 1867 sa úrad dostal mimo priazeň byrokratického systému (ministrov vnútra, financií, zahraničných vzťahov, armády a námorníctva). V princípe sa v úrade rōdžū mohli zamestnať fudai (dediční) daimjóvia s pridelenými lénami viac ako 50 000 koku. V každom prípade bolo potrebné splniť obe kritéria. Veľa menovaní bolo od úradov z bezprostrednej blízkosti šóguna ako soba jōnin, šošidai Kjóta a džodai Osaki. Nepravidelne šóguni vymenúvali ródžú do funkcie tairó (hlavný komorník). Úrad bol obmedzený pre rody Ii, Sakai, Doi a Hotta, ale Jošijasu Janagisawovi bol daný tento titul tiež. Medzi najznámejších patril aj Naosuke Ii, ktorý bol zavraždený v roku 1860 pred bránou do Edského hradu Sakurada. Wakadošijori bol úrad v hierarchii hneď pod rōdžū. Vznikol z skoršieho šesťčlenného rokuninšú (1633 – 1649) a svoj názov a finálnu formu dostal v roku 1662, ale už iba ako štvorčlenný úrad. Jeho primárna zodpovednosť bola za riadenie záležitostí hatamotov a gokeninov, priamych bezprostredných vazalov šóguna. Niektorí šóguni menovali soba jōnin . Táto osoba slúžila ako hovorca medzi šógunom a rōdžū. Význam soba jōnina sa zvýšil počas panovania piateho šóguna Cunajošiho Tokugawu, keď wakadošijori, Masayasu Inaba zavraždil hlavného komorníka Masatošiho Hotta. Z obavy o osobnú bezpečnosť, Cunajoši presunul rōdžū do vzdialenejšej časti hradu. Medzi najznámejších soba jōnin patrili Jošijasu Janagisawa a Okicugu Tanuma. Ómecuke and mecuke Ómecuke and mecuke boli úradníci, ktorí podávali správy pre ródžú a wakadošijori. Päť ómecuke malo na starosti monitorovanie záležitostí daimjóv, kuge a cisárskeho dvora. Mali na starosti objaviť akúkoľvek hrozbu vzbury. Začiatkom obdobia Edo daimjóvia, tak ako Munefuju Jagjū, zastávali úrad a patrili k hatamotom s príjmom viac ako 5000 koku. Aby sa im zvýšila autorita pri rokovaniach s daimjómi, často im bol zvýšený príjem na 10 000 koku a dostali titul kami (starobylý titul, typicky označujúci guvernéra provincie) ako napríklad Bizen-no-kami . Časom, funkcia ōmecuke sa vyvinula do odovzdávania príkazov od šóguna k daimjóm a do administrácie ceremónií na Edskom hrade. Tiež dostali ba starosť ďalšiu zodpovednosť – na dohliadanie na náboženské hrozby a kontrolu strelných zbraní. Mecuke podávali správy wakadošijori a dohliadali na hrozby vazalov voči šógunovi. Boli to policajné sily tisícov hatamoto a gokenin, ktoré boli koncentrované v Edo. Jednotlivé léna (han) mali svoje vlastné mecuke, ktoré obdobne dohliadali na svojich samurajov. San-bugjó San-bugjó ("Traja správcovia") boli džiša, kandžō a mači bugjō. Džiša bugjō bol najvyššie postavený z trojice. Dohliadal na správu budhistických kláštorov ( ji ) a šintoistických kaplniek ( ša ), ktorých bolo veľké množstvo. Tiež zasadal súdnym prípadom, ktoré sa týkali provincií mimo Kantó. Zvyčajne úrad zastával daimjó; s výnimkou Tadasuke Ōoku, ktorý sa stal daimjóm až neskôr. Kandžó bugjó bol ďalší v hierarchii. Štyria úradníci tohto úradu podávali hlásenia rōdžū. Boli zodpovední za financie šógunátu. Mači bugjó bol hlavný mestský správca Edo. Pozícia zlučovala starostu, náčelníka polície (neskoršie aj náčelníka požiarnikov) a sudcu v kriminálnych a občianskych veciach, ktoré sa netýkali samurajov. Dvaja (na krátky čas aj traja) muži, zvyčajne hatamotovia, sa v úrade striedali v mesačnom intervale. Traja mači bugjó sa stali známi prostredníctvom džidaigeki (japonské dramatické dielo): Tadasuke Óoka a Kinširō Tójama ako kladní hrdinovia a Jōzō Torii ako zloduch. San-bugjó tvorili spolu radu nazývanú hjódžóšo . V tomto zložení boli zodpovední za správu tenrjō, dohľad nad gundai, daikan a nad kura bugjō, ako aj vypočutie prípadov týkajúcich sa samurajov. Tenrjó, gundai a daikan Šógunovi priamo patrili krajiny v rôznych častiach Japonska. Tieto boli známe ako bakufu čokkacuči ; do obdobia Meidži bol termín tenrjó ich synonymom. Navyše k teritóriám, ktoré Iejasu vlastnil pred Bitkou pri Sekigahara, boli včlenené krajiny, ktoré získal v tejto bitke a zeme, ktoré získal ako výsledok letného a zimného obliehania Osaky. Na konci sedemnásteho storočia, zem patriaca šógunovi dosahovala výnosy 4 miliónov koku. Do tejto kategórie patrili aj také veľké mestá ako Nagasaki a Osaka a bane, včítane Sado – bane na zlato. Namiesto menovania daimjóv na čelo usadlostí, šógunát určoval správcov na dohľad. Tituly pre týchto správcov boli gundai , daikan a ongoku bugjó . Táto posledná kategória zahŕňala Osaku, Kjóto a Sumpu mačibugjó, a Nagasaki bugjó. Menovaný bol hatamoto.


Šógun

Context: Šógunát Termín bakufu pôvodne znamenal príbytok a domácnosť šóguna, ale časom sa začal používať pre systém vlády feudálnej vojenskej diktatúry vykonávaný šógunom. V tomto význame bol prevzatý aj do iných jazykov popri termínu „šógunát“. Systém bakufu bol pôvodne vytvorený Minamotom no Joritomom počas Kamakurského šógunátu. Napriek tomu, že teoreticky bol štát a teda cisár vlastníkom celého Japonska, systém mal niektoré feudálne prvky, keď menší územní páni sa zaväzovali väčším. Samuraji boli odmeňovaní za svoju lojálnosť územiami, tých ktorí boli zradení a ďalej odovzdávané a rozdeľované medzi ich synov. Hierarchia, ktorá držala tento systém vlády bola posilnená úzkou väzbou medzi samurajmi a ich podriadenými. Tieto tri šógunáty sú obvykle stotožňované dvomi spôsobmi – buď podľa rodiny alebo klanu, ktorý bol stotožnený so správou bakufu alebo podľa oblasti, kde bola centralizovaná vláda nad Japonským súostrovím: Hódžó šógunát alebo Kamakurská bakufu v období Kamakura Ašikagaský Šógunát alebo Muromačská bakufu v období Muromači Tokugawský šógunát alebo Edská bakufu v období Edo


Obdobie Heian

Context: Politické dejiny V tomto období začala vo väčšej miere prechádzať voľná pôda zo štátneho vlastníctva do súkromného vlastníctva provinčných veľmožov, či chrámových inštitúcií. Za účelom získania rôznych daňových a správnych výhod sa v priebehu 8. storočia začali roztrieštené súkromné roľnícke hospodárstva zlučovať do väčších celkov pod patronátom mocných regionálnych rodov. Takto vzniknuté veľko-hospodárstva sa nazývali šóen a na ich čele mohol stáť aj vplyvný dvorný aristokrat, ale vo väčšine prípadov však príslušníci z radov provinčnej šlachty. Došlo teda k decentralizácií štátnej moci a mnohé pôvodne výberové štátne inštitúcie získali podobu ustálenej rodovej funkcie, ktorá sa dedila z otca na syna. Jedným z týchto rodov bol rod Fudžiwara, ktorý v 9. storočí získal premyslenou politikou systematických sobášov svojich dcér s mužskými členmi cisárskeho rodu a zhromažďovaním obrovského pozemkového vlastníctva takmer úplnú kontrolu nad cisárstvom. Hlava rodu Jošifusa dosadil v roku 858 n. l. na trón svojho vnuka Seiwa. Pretože nový cisár mal iba sedem rokov, nechal sa Jošifusa menovať cisárskym regentom (seššó). Fujuwara no Motocune sa stal regentom podobným spôsobom. Vytvoril dokonca novú správnu funkciu regent kampaku, v dobe keď sa stal regentom už dospelého cisára Kókó, ktorý nastúpil na trón v roku 884 po Kr. Spod vplyvu rodu Fudžiwarov sa cisársky dvor vymanil až v roku 1072, keď s rodom Fudživarov nespriaznený cisár Gosandžó abdikoval v prospech svojho syna Širakawu. Cisár Gosadžó chcel zo zákulisia riadiť vládu svojho syna, ale pol roka po svojej abdikácii zomrel. Základy nového systému tak plne rozvinul až jeho syn Širakawa. Ako tridsaťštyriročný v roku 1086 abdikoval v prospech svojho syna Horikawu a odišiel do kláštora, odkiaľ však naďalej z ústrania ovplyvňoval vládu svojho syna. Táto forma nepriamej vlády sa nazývala insei a pokračovala zhruba ďalšie storočie aj napriek tomu, že rod Fudžiwara i naďalej súperil s cisárskym rodom o vládnúcu moc. Tento zápas o vplyv a podobu vlády insei nakoniec viedol k vážnemu oslabeniu moci cisárskeho dvora a k moci sa postupne dostali silné vojenské klany sídliace v provinciách, ktoré mali k dispozícii vlastné ozbrojené družiny. V čase nepokojov, keď cisársky dvor negarantoval právo a poriadok v krajine, poskytoval systém súkromných feudálnych domén šóen obyvateľstvu krajiny potrebnú ochranu pred lúpežníctom a v pobrežných oblastiach krajiny aj pred pirátmi z oblastí Vnútorného mora. Jeden takýto klan, rod Minamoto sídliaci vo východnej časti Japonska, sa od roku 1031 dostal do nepretržitého konfliktu s rodom Taira. Rody Minamotov a Taira sa následne snažili celý zvyšok 11. a prvú polovicu 12. storočia získať priazeň cisárskeho dvora a mocného rodu Fudžiwarov. Súbor:Battle-of-Akama-Strait-at-Dan-no-Ura-in-Choshu-1185.png|thumb|right|Maľba z 12. storočia znázorňujúca bitku pri Dannoury, ktorá sa odohrala 25. marca 1185. V roku 1156 po smrti cisára Gotoby si nárokovali cisársky trón jeho dvaja synovia. Jedného zo synov podporoval rod Minamoto a druhého rod Taira. Nepriateľstvo medzi rodom Taira a Minamoto prebiehalo už dlhšie obdobie a spor Gotobových synov o nástupníctvo iba ešte viac vyhrotil vzájomnú rivalitu. Rod Taira v priebehu bojov (Nepokoje éry Hógen, Nepokoje éry Heidži) získal vedúce postavenie, keď sa mu podarilo poraziť vojská rodu Minamotovcov. Príslušníci rodu Minamotovcov boli zavraždený a najmladší členovia rodu Minamoto, ktorý boli ušetrený, utiekli do vyhnanstva. Hlava víťazného rodu Taira no Kijomori vydal svoju dcéru za cisára a v roku 1180 dokonca dosadil na trón svojho vnuka Antoku. Kijomoriho despotický spôsob vlády, porušovanie starých zvykových obyčajov postupne oslabilo spojenectvo a puto vernosti s ostatnými vojenskými rodmi, dvornou šľachtou a budhistickými náboženskými skupinami. Dosadenie cisára Antoku proti zvykom tradičného práva a úvahy o premiestnený hlavného mesta do bezvýznamnej rybárskej osady Fukuhara, ktorá bola rodovým sídlom Tairovcov, avšak bez ohľadu na mienku dvora, šľachty a obyvateľstva krajiny onedlho viedlo k veľkému povstaniu proti Kijomorimu. Do jeho čela sa postavil Minamoto no Jorimoto, člen rodu Minamoto, ktorý po násilnom vyvraždení členov svojej rodiny žil vo vyhnanstve na polostrove Izu. Spolu so svojim bratom Jošicunom dobyl Heian-kjó, vyhnal klan Tairov a definitívne ich porazil v roku 1185 v bitke pri Dannoury. Touto bitkou skončilo obdobie Heian.


Všeobecná teória systémov

Context: Pozri aj  teória systémov


Nagasaki

Context: Pozri aj  Naga-saki (názov viacerých mysov v Japonsku)


Zoznam článkov slnečnej sústavy/Ó

Context: óš Óšima (ostrov) Kategória:Zoznamy článkov slnečnej sústavy


Šógunát Ašikaga

Context: Štruktúra vlády Aj preto, že Takaudži Ašikaga založil svoj šógunát popri cisárovi, na rozdiel od predchádzajúceho šógunátu Kamakura, Ašikaga sa výraznejšie delil o vládu s cisárom ako šógunát Kamakura. To bol dôvod, prečo bol slabší ako šógunát Kamakura alebo Tokugawský šógunát. Centralizovaný vazalský systém zaužívaný v Kamakura bol nahradený vysoko decentralizovaným systémom daijmjóv (lokálnych pánov) a vojenská moc šógunátu Ašikaga silno závisela na lojalite daimjóv. Zahraničné vzťahy V týchto dobách bolo rozšírené pirátstvo, keď japonskí piráti, ktorí sa niekedy zaoberali aj obchodom, napadali prímorské osady v Kórei a Číne. Číňania ich označovali ako ‘wakó’ (“japonský zlodej“). Jošimicuovi Ašikaga sa podarilo ‘wakó‘ potlačiť a Čína následne súhlasila s prijatím japonského posolstva a znovuotvorením obchodu, z čoho Jošimicuovi plynuli výrazné zisky.


Chronologická tabuľka kozmologických teórií

Context: Pred rokom 1900  cca 16. storočie pred Kr. – Mezopotámska kozmológia obsahovala plochú, kruhovú Zem obklopenú kozmickým oceánom. cca 12. storočie pred Kr. – Rigvéda obsahuje nejaké kozmologické spevy, čiastočne v 10. knihe. Násadíja Súkta opisuje pôvod vesmíru, ktorý vznikol z Hiranjagarbha čiže Zlatého vajca. 6. storočie pred Kr. – Babylonská mapa sveta zobrazuje Zem obklopenú kozmickým oceánom, so siedmimi ostrovmi okolo nej, tvoriacimi sedemcípu hviezdu. Súdobá biblická kozmológia opisuje plochú, okrúhlu Zem, plávajúcu na vode a preklenutú pevnou klenbou s hviezdami. 4. storočie pred Kr. – Aristoteles navrhol geocentrický vesmír, v ktorom je Zem stacionárna a vesmír je konečný v priestore, ale nekonečný v čase. 3. storočie pred Kr. – Aristarchos zo Samosu navrhol heliocentrický vesmír. 3. storočie pred Kr. – Archimedes zo Syrakúz vo svojej práci Psammites odhadol priemer vesmíru na približne 2 svetelné roky. 2. storočie pred Kr. – Seleukos doplnil Aristarchov model použitím slapových javov. 2. storočie po Kr. – Ptolemaios navrhol geocentrický model, kde Slnko, Mesiac a viditeľné planéty obiehali okolo Zeme 5. – 11. storočie po Kr. – Viacero astronómov navrhlo heliocentrický model: Árjabhata, Albumasar a Al-Sidžzí. 6. storočie po Kr. – Ján Filoponos navrhol vesmír, ktorý je konečný v čase. cca 8. storočie – Puránska hinduistická kozmológia, v ktorej vesmír prechádza opakovaným cyklom stvorenia, zničenia a znovuzrodenia. Jeden cyklus trvá 4,32 miliardy rokov. 9. – 12. storočie – Al-Kindí, Saadja Gaon a Al-Gazzálí podporujú vesmír s konečnou minulosťou a vyvinuli dva logické argumenty proti koncepcii nekonečnej minulosti. Jeden z nich neskôr prevzal Immanuel Kant. 964 – Abd ar-Rahmán ibn Umar as-Súfí, perzský astronóm, uskutočnil prvé zaznamenané pozorovanie galaxie Androméda a Veľkého Magellanovho mraku. 12. storočie - Fachr ad-Dín ar-Rází rozoberal islamskú kozmológiu, odmietol Aristotelovu predstavu geocentrického vesmíru a tvrdil, že vesmír má okrem nášho sveta veľmi veľa svetov, že vesmír je nekonečný a je možné že existuje nekonečný počet vesmírov. 13. storočie – Nasír al-Dín al-Túsí poskytol prvý empirický dôkaz o rotácii Zeme okolo vlastnej osi. 13. storočie – Nachmanides predpokladal rozpínanie vesmíru a existenciu 10 rozmerov. 15. storočie – Ali Kušdží poskytol empirický dôkaz rotácie Zeme okolo vlastnej osi a odmietol Ptolemaiove a Aristotelove teórie o stacionárnej Zemi. 15. – 16. storočie – Nílakantha Sómajádži a Tycho Brahe navrhli vesmír, v ktorom planéty obiehali Slnko a Slnko obiehalo Zem, geoheliocentrická sústava (tzv. tychovská sústava). 1543 – Mikuláš Kopernik publikoval v práci De revoluionibus orbium coelestium heliocentrický vesmír. 1576 – Thomas Digges upravil Kopernikov systém, vonkajší okraj nahradil neohraničeným priestorom s hviezdami. 1584 – Giordano Bruno navrhol nehierarchický vesmír, v ktorom Kopernikova slnečná sústava nie je stred vesmíru, ale len relatívne bezvýznamná hviezda. 1610 – Johannes Kepler použil tmavú nočnú oblohu ako dôkaz konečného vesmíru. 1687 – Sir Isaac Newton opísal pohyb veľkých telies v celom vesmíre pomocou svojich zákonov. 1720 – Edmund Halley navrhol ranú podobu Olbersovho paradoxu. 1744 – Jean-Philippe de Cheseaux navrhol ranú podobu Olbersovho paradoxu. 1755 – Immanuel Kant tvrdil, že hmloviny sú v skutočnosti samostatné galaxie mimo Mliečnej cesty, nazval ich ostrovné vesmíry. 1791 – Erasmus Darwin napísal prvý opis cyklického vesmíru vo svojej básni The Economy of Vegetation. 1826 – Heinrich Wilhelm Olbers predstavil Olbersov paradox. 1848 – Edgar Allan Poe navrhol prvé správne riešenie Olbersovho paradoxu v Eureka: A Prose Poem.


Petr Bezruč

Context:
Slezské písně vychádzali stále častejšie a Bezruč sa stal „národným“ básnikom. Vašek sa však čoraz viac uzavrel pred svetom. Utekal pred verejnosťou a pred akýmikoľvek ováciami. Rád podnikal túry (sám tomu hovorí „výplazy“) po Beskydách. Bol v dobrej kondícii, ktorú si udržoval otužovaním (rád sa kúpal v riekach nahý) a výletmi. Záver svojho života prežíval v meste Kostelec na Hané. Zomrel v olomouckej nemocnici 12. februára 1958 vo vysokom veku – 90 rokov.
V roku 1945 získal titul národný umelec.


Arne Novák

Context: Dielo Bol veľmi vzdelaný. V jeho diele je zrejmý nadhľad, veľký prehľad, ale aj analytické a hodnotiace schopnosti. Jeho názory ovplyvnili jeho učitelia František Xaver Šalda, Jaroslav Vlček a Josef Pekař. Z jeho diela je patrný vplyv pozitivizmu. Přehledné dějiny literatury české – prvé vydanie v roku 1910 pod názvom Stručné dějiny literatury české . Postupne boli rozširované. Naposledy vyšli v roku 1995. Praha barokní (Zlatoroh, Spolok výtvarných umelcov Mánes 1915) – eseje o pražskej barokovej architektúre Kritika literární (1916 a 1925) – teoretický výklad postupov literárnej kritiky Zvony domova (1916) – state o českých spisovateľoch Duch a národ (1936) Zvony domova – eseje Nosiči pochodní – eseje Literární atlas československý (2 zväzky, spoluautor) Monografie: Jan Neruda Svatopluk Čech Josef Dobrovský Viktor Dyk Josef Pekař


Jan Štolba

Context: Literárna tvorba V samizdatovej Edícii Petlice vydal cestovný Deník pro Marcelu Šternovou (1986), v Kolářovej pařížskej Edici K prvú zbierku Čistá vrána (1987). V polovici 90. rokov začal publikovať oficiálne, vydal prózy Provazochodcův sen (1995) a Město za (1997), zbierky básní Bez hnutí křídel (1996), Nic nemít (2001), Den disk (2002), Hřebeny (2007). Svoje literárne eseje a kritiky zhrnul vo výbere Nedopadající džbán. Úvahy o básnících a poezii (2006). Kategória:Narodenia v 1957 Kategória:Českí spisovatelia


Ivan Martin Jirous

Context: Introduction  Ivan Martin Jirous známy aj pod prezývkou Magor ( 23. september 1944, Humpolec† 10. november 2011, Praha), bol český básnik, publicista a výtvarný kritik, významný predstaviteľ undergroundu – názorového prúdu, ktorý nesúhlasil s komunistickým režimom.


Jan Drda

Context: Životopis Narodil sa v Příbrame ako syn robotníka. V roku 1921 stratil matku, ktorá zomrela pri pôrode ďalšieho dieťaťa. Otec začal po rozpade svojho druhého manželstva piť a od detí odišiel. Jana a jeho sestru Mariu potom vychovával starý otec. Jan sa mal pôvodne vyučiť za klampiara, ale jeho babička presadila, aby študoval na klasickom gymnáziu v Příbrame, kde roku 1934 maturoval a začal študovať slovanskú a klasickú filológiu na pražskej Karlovej univerzite. Od mladosti písal poviedky a hry pre ochotnícke divadlo. Štúdium filológie nedokončil, ale už od roku 1932 prispieval do novín a časopisov. Svoju románovú prvotinu Městečko na dlani vydal ako 25-ročný. V rokoch 1937 – 1942 bol redaktorom Lidových novín (LN), do ktorých prispieval fejtónmi, črtami a reportážami. Po oslobodení prešiel do Svobodných novín, neskôr do denníka Práce, aby sa v roku 1948 vrátil do LN, tentoraz ako šéfredaktor (do roku 1952). Roku 1945 vstúpil do KSČ. Po Víťaznom februári zastával významné kultúrne a politické funkcie, okrem iného bol v rokoch 1948 – 1960 poslancom Národného zhromaždenia a v rokoch 1949 – 1956 predsedom Zväzu československých spisovateľov. Významná bola aj jeho spolupráca s filmom, predovšetkým sa uplatnil ako autor námetov a scenárov. Ku koncu života bol šéfredaktorom týždenníka Svět práce, ktorý roku 1968 sám založil. Postavil sa proti invázii vojsk Varšavskej zmluvy roku 1968, za čo bol hneď roku 1969 z tohto miesta vyhodený. Zomrel osamelý na zámku v Dobříši. Je pochovaný na dobříšskom cintoríne.


Jan Drda

Context: Dielo  Próza Městečko na dlani , 1940 – obraz mestečka Rukapáň (v skutočnosti autorove rodné mesto Příbram) tesne pred prvou svetovou vojnou; šťastné aj smutné osudy mesta a jednotlivých obyvateľov Živá voda , 1942 – román o živote umelecky založeného dedinského chlapca v povojnových rokoch Putování Petra Sedmilháře , 1943 – román, príbeh nemanželského chlapca, potom siroty a tuláka, ktorý hľadá svojho neznámeho otca a vymýšľa si o ňom fantastické príbehy Svět viděný zpomaloučka , 1943 – knižné vydanie výberu z jeho tvorby pre Lidové noviny Listy z Norimberka , 1946 – kniha fejtónov s témou Norimberský proces Kuřák dýmky , 1948 Němá barikáda , 1948 – zbierka poviedok z vojny, asi najznámejšie autorove dielo; obsahuje poviedky: Třetí fronta, Včelař, Vyšší princip, Hlídač dynamitu, Vesnická historie, Nenávist, Padlý bez jména, Pancéřová pěst, Zákeřník, Až vstanou mrtví..., Němá barikáda Dětství soudruha Stalina , 1953 – životopisná črta o Stalinovom živote až do jeho 16 rokov Krásná Tortiza , 1952 – zbierka poviedok Jednou v máji , 1958 – román pre mládež o obrane Trojského mosta v dňoch Májového povstania, hrdinstvo jeho obrancov z ľudu České pohádky , 1959 – 12 ľudových rozprávok s ilustráciami Josefa Ladu Posvícení v Tramtárii, 1972 – 3 rozprávky ( Posvícení v Tramtárii , Sláva a pád Matesa Přespolňáka a O třech králích, jak panovali jeden za druhým, a o princeznách Pyšnilce, Fintilce a Brebentilce, jak na ně Modroočka pěkně vyzrála ); posledné autorove dielo, formou nadväzuje na Hrátky s čertem; opakuje sa motív neschopného starého kráľa a rozumnejšieho nástupcu České lidové hádanky v podání Jana Drdy: pro čtenáře od 6 let , 1984 Nedaleko Rukapáně , 1989 – posmrtne vydaný výber z autorových poviedek Milostenky nemilostivé , 1995 – zbierka súdničiek z rokov 1939 – 40 Dramatická tvorba Magdalenka , 1941 – jednoaktová komédia Jakož i my odpouštíme , 1941 – hra s tromi dejstvami Romance o Oldřichu a Boženě , 1953 – komédia s dobovo poplatnou témou – ľúbostný príbeh kombajnistu Oldřicha a zväzáčky Boženy Hrátky s čertem , 1946 – inotajová rozprávka, komédia s 10 obrazmi, sfilmovaná a spracovaná ako opera aj bábková hra, premiéra v Stavovskom divadle Dalskabáty, hříšná ves aneb Zapomenutý čert , 1960 – komédia s 8 obrazmi, polepšený čert pomôže odhaliť diabla prezlečeného za farára Jsou živí, zpívají , 1961 – znova téma Májového povstania Filmové scenáre a námety Druhá směna , 1940 – námet Děvčica z Beskyd , 1944 – scenár Znamení kotvy , 1947 – námet a scenár Němá barikáda , 1949 – námet a scenár Hrátky s čertem , 1956 – námet a scenár Dařbuján a Pandrhola , 1959 – námet a scenár Vyšší princip , 1960 – námet a scenár Zlaté kapradí , 1963 – námet O princezně Jasněnce a létajícím ševci , 1987 – námet


Bedřich Fučík

Context: Dielo  Sedmero zastavení , 1977 samizdat, 1981 Mníchov Čtrnáctero zastavení , 1985 samizdat, 1992 Zpovídání , samizdat 1989, 1994 Píseň o zemi , 1994 Setkávání a míjení , samizdat 1988, 1995 Zakopaný pes, aneb, O tom, jak, proč a kde vznikla některá slova, jména, rčení, úsloví, pořekadla a přísloví , 2001 Kritické příležitosti , dva diely 1998 a 2002 Rodná krajina básníkova , 2003 Okrem tejto tvorby je autorom mnohých článkov, esejí a kritík, ktoré uverejňoval v časopisoch Listy pro umění a kritiku , Tvar , Akord Vyšehrad . Ďalej je autorom mnohých prekladov.