Дейонте Томпсон (, 11 февраля 1997, Ориндж, Техас) — профессиональный американский футболист, выступающий на позиции сэйфти в клубе НФЛ «Аризона Кардиналс». Двукратный победитель национального студенческого чемпионата в составе команды университета Алабамы. Биография Дейонте Томпсон родился 11 февраля 1997 года в Ориндже в штате Техас. Учился в школе Вест Ориндж-Старк, за её футбольную программу играл на позициях сэйфти и ресивера. Участвовал в Матче всех звёзд школьного футбола. После выпуска считался одним из лучших молодых игроков страны: занимал 65 место в рейтинге ESPN, 44 место по версии сайта Rivals.com, 59 место в рейтинге сайта Scout.com. У Томпсона было несколько предложений спортивной стипендии от разных университетов, среди которых он сделал выбор в пользу Алабамского. Любительская карьера В университет Томпсон поступил в январе 2015 года. По ходу первого сезона он находился в команде в статусе освобождённого игрока, имея возможность принимать участие в тренировках. В чемпионате NCAA дебютировал в 2016 году, приняв участие в четырнадцати матчах. Он регулярно выходил на поле в специальных командах и был игроком ротации в линии секондари. Аналогичную роль в команде Томпсон играл и в сезоне 2017 года. В 2018 году стал игроком стартового состава, приняв участие во всех пятнадцати играх «Кримсон Тайд». В победном финале плей-офф против Клемсона Томпсон сделал три захвата. По итогам сезона он вошёл в состав сборной всех звёзд NCAA по четырём разным версиям, претендовал на награду Беднарика лучшему защитнику студенческого футбола. Статистика выступлений в NCAA Профессиональная карьера Перед драфтом НФЛ 2019 года аналитик лиги Лэнс Зирлейн характеризовал Томпсона как талантливого сэйфти с хорошими навыками работы с мячом, но играющего нестабильно. Его способность играть на высоком уровне ставилась под сомнение из-за слабой игры против «Оклахомы» и «Клемсона» в плей-офф. К достоинствам игрока он относил атлетизм и навыки игры как против паса, так и против выноса, чтение действий квотербека соперника, подвижность при смене направления движения, возможность играть в схеме Кавер-1 с одним игроком в глубине поля. Недостатками Зирлейн называл недостаточно мощное телосложение Томпсона, допускаемые им лишние движения, ошибки при определении схемы розыгрыша соперника, слабые навыки персонального прикрытия, временами чрезмерную агрессивность, приводящую к проигрышу в борьбе за мяч. Томпсон был выбран «Аризоной» в пятом раунде драфта. Сумма его четырёхлетнего контракта с клубом составила около 2,87 млн долларов. В регулярном чемпионате 2019 года он играл в защите и специальных командах, в играх второй и шестой недели выходил на поле в стартовом составе. Статистика выступлений в НФЛ Регулярный чемпионат Примечания Ссылки Статистика выступлений в NCAA Статистика выступлений в НФЛ Игроки в американский футбол США Игроки «Аризона Кардиналс»


wikipedia

Татья́на Ива́новна Калёнкова (21 ноября 1937 — 23 февраля 2021) — советский и российский скульптор, член-корреспондент РАХ (2009). Член СХ СССР (1966; СХР с 1991). Заслуженный художник Российской Федерации (1994). Народный художник Российской Федерации (2016). Биография Родилась 21 ноября 1937 года в Москве в семье дипломата. Окончила Московскую среднюю художественную школу АХ СССР. С 1958 по 1963 годы обучалась на отделении архитектурно-декоративной пластики в Московском высшем художественно-промышленное училище, её учителями по училищу были А. Д. Древин, Г. А. Шульц, С. Л. Рабинович, В. И. Козлинский, Г.И. Мотовилов, а также Е. Ф. Белашова и В. Х. Думанян. С 1960 года Т. И. Калёнкова была постоянной участницей московских, всероссийских и зарубежных выставок, а с 1974 года — всероссийских и международных конференций по скульптуре Наиболее значимые работы Т. И. Калёнковой, созданные в области скульптурных портретов: скульптора А. Д. Древин (1969), живописца И. А. Старженецкая (1978), художника В. Е. Попков (2007) и скульптора Д. М. Шаховской (2010). В области скульптурных монументальных композиций: «Встреча» (1980), «Ткачихи» (1991), «Якорь» (1992), «Улитка» (1992) и «Памяти павших в Великой Отечественной войне» (2009). В области скульптурных композиций: «Стихи» (1966), «Стадо» (1968), «Изба» (1969), «А. М. Коллонтай» (1969), «Игра» (1974), «Автопортрет с сестрой» (1988), «Материнство» (1996—1997), «Утоли мою печаль» (1995), «Шахматы» (1999), «Музыкант» (2010), «Ангел мой» (2012), «Озеро» (2013), торс «Золотой пляж» (2014). С 1994 по 1999 годы благодаря работе и стараниям Т. И. Калёнковой была воссоздана композиция «Святитель Пётр с сопровождающими» в Храме Христа Спасителя. Основные произведения Т. И. Каленковой находятся в Государственном Русском музее, Государственной Третьяковской галерее, а также в музеях и галереях России и в зарубежных коллекциях — Англии, Италии, Германии и Болгарии. С 1966 года Т. И. Каленкова является членом Союза художников СССР (с 1991 года — Союза художников России). С 1974 по 1996 годы Т. И. Каленкова являлась членом Правления Секции скульптуры МОСХ. С 2007 года Т. И. Каленкова — доцент кафедры изобразительного искусства Московского городского педагогического университета. В 2009 году Т. И. Каленкова была избрана член-корреспондентом Российской академии художеств. В 1994 году Т. И. Каленковой было присвоено почётное звание Заслуженный художник Российской Федерации, в 2016 году — Народный художник Российской Федерации. Основные работы Скульптура 1966 год — «Стихи» (дерево) 1968 год — «Стадо» (бронза) 1969 год — Скульптор «А. Д. Древин» (бронза, СХР) 1969 год — «Изба» (бронза, ГТГ)) 1969 год — Государственный деятель «А. М. Коллонтай» (кованая медь, ГРМ) 1974 год — «Игра» (бронза, ГТГ) 1978 год — Живописец И. А. Старженецкая (дерево) 1980 год — «Встреча» (Болгария), 1988 год — «Автопортрет с сестрой» (бронза, ГРМ) 1991 год — «Ткачихи» (Могилёв) 1992 год — «Якорь» (Москва) 1992 год — «Улитка» (Москва) 1995 год — «Утоли мою печаль» (дерево) 1996—1997 годы — «Материнство» (дерево) 1999 год — «Шахматы» (бронза) 1994—1999 годы — композиция «Святитель Пётр с сопровождающими» (Восточный фасад Храма Христа Спасителя в Москве) 2007 год — Художник «В. Е. Попков» (дерево) 2010 год — Скульптор «Д. М. Шаховской» (гипс) 2010 год — «Музыкант» (дерево) 2012 год — «Ангел мой» (дерево) 2013 год — «Озеро» (бронза), 2014 год — торс «Золотой пляж» (пластик) Мемориальные доски 1983 год — Поэту «А. Т. Твардовскому» (Москва) 1987 год — Академику Н. В. Мельникову (Москва) 1992 год — Академику Н. Н. Трапезникову (Москва) 2010 год — Генералу В. К. Пикалову (Москва) 2012 год — Герою Советского Союза М. Л. Гуревичу (Москва) 2012 год — Герою России А. А. Яцкову (Москва) Награды Орден «Знак Почёта» (1986) Звания Народный художник Российской Федерации (2016) Заслуженный художник Российской Федерации (1994) Другие награды Золотая медаль РАХ (2002) Примечания Литература Государственная Третьяковская галерея: Скульптура XVIII—XX веков / сост. Я. В. Брук, Л. И. Иовлева; Государственная Третьяковская галерея, Красная площадь, : 1998. Московские скульпторы : [альбом] / авт.-сост. Л. В. Марц, К. М. Шмакова. — М.: Советский художник, 1986. — 167 с. Скульпторы по алфавиту Скульпторы СССР Выпускники Московского академического художественного лицея Выпускники МГХПА имени С. Г. Строганова Преподаватели Московского городского педагогического университета Члены Союза художников России Члены Союза художников СССР Члены Московского Союза художников


Чоктохатчи () — река в южной части Соединённых Штатов, протекает на юго-востоке штата Алабама и северо-западе штата Флориды, впадает Мексиканский залив. Длина реки составляет 222 километров, а площадь водосборного бассейна составляет 12297 км². География Чоктохатчи начинается в округе Барбур, штат Алабама при слиянии рек Вест-Форк-Чоктохатчи и Ист-Форк-Чоктохатчи. Затем река течёт на юго-запад через округа Дейл и Дженива к границе с Флоридой. Затем она течёт на юг по Флориде (округа Холмс, Уолтон и Бэй) и впадает в заливе Чоктохатчи. Основные притоки реки — Пи, Литл-Чоктохатчи, Дабл-Бриджес-Крик, Холмс-Крик. Флора и фауна В Чоктохатчи обитает множество рыб, в том числе несколько видов солнечных рыб, канальный сомик и чёрные окуни. В реке происходит нерест осетровых. Американская служба рыбы и дикой природы собрала 522 различных осетра во время исследования, проведённого в октябре и ноябре 2008 года. Размеры варьировались от 1 до 160 фунтов. Также в Чоктохатчи обитает двадцать один вид пресноводных моллюсков, некоторые из которых являются эндемиками. 70 % водосбора Чоктохатчи покрыты лесом; остальная часть — в основном пахотные земли и пастбища. Флора прибрежных лесов включает в себя болотную сосну, бук крупнолистный, магнолию, лавролистный дуб, липу американскую, клён флоридский и американский падуб. Аллигаторы встречаются только в низовьях реки. Качество воды Качество вод реки — хорошее ввиду малого количества промышленных предприятий. На участке реки во Флориде ухудшается из-за очистных сооружений и мест захоронения отходов животноводства. Наводнение Чоктохатчи не всегда отличалась спокойным поведением. Река затопила Джениву во время наводнений в 1865 и в 1929 году. Первое из них вынудило многих горожан перебраться на более высокие места, примерно в полумиле на север, в то время как второе уничтожило остатки старого города Дженивы. В результате наводнения в марте 1990 года ущерб составил более 88 миллионов долларов США. Галерея Примечания Реки, впадающие в Мексиканский залив Реки Алабамы Реки Флориды География округа Уолтон (Флорида) География округа Холмс (Флорида) География округа Бей (Флорида) География округа Дженива География округа Дейл География округа Хьюстон (Алабама)


Список самых высоких зданий Беларуси включает здания высотой более 50 м на территории Республики Беларусь. Список основан на двух подходах CTBUH: здание обычно может считаться высоким при высоте от 50 метров или от 14 этажей, при измерении высоты здания включаются шпили и архитектурные детали, но не включаются антенные мачты. В список включены первые 11 по высоте построенных зданий. Высоты округлены до целых значений по математическим правилам. Знак равенства «=», следующий за рангом, обозначает одинаковую высоту между двумя или более зданиями по обоим параметрам (метры, этажи). При равной высоте по одному из параметров более высокое место в таблице отдавалось зданию с большим значением второго параметра. При равных параметрах очередность в таблице приведена по алфавитному порядку названия. В списке приведены только здания и не учитываются сооружения. Общий обзор По состоянию на 2022 года все здания из списка находятся в Минске. Самым высоким сооружением в Белоруссии является Слонимская телевышка с высотой 374 метра. Самым высоким зданием — ЖК Лазурит (138,6 м). Первым зданием выше 20 этажей в стране было здание «Белбыттехпроект», построенное в 1983 году. До 2008 года оно оставалось самым высоким зданием в стране. Построенные здания Строящиеся Примечания Списки зданий и сооружений Белоруссии


153-я стрелковая дивизия (153 сд) — воинское формирование (соединение, стрелковая дивизия) РККА в Великой Отечественной войне. Дивизия участвовала в боевых действиях с 12 июля 1943 года по 9 мая 1945 года Сокращённое наименование — 153 сд История Сформирована в составе 68-й армии в мае — июле 1943 года на базе 122-й отдельной стрелковой бригады ((2-го формирования) и 136-й отдельной стрелковой бригады в Калининской области в районе Ржева. В составе дивизии — 557-й (майор Федотов), 563-й (майор Зайцев), 566-й (подполковник Тухлин) стрелковые и 1035-й артиллерийский полки. Штаб дивизии располагался в деревне Муравьево, ныне в Ржевском районе Тверской области. 10 июля 1943 года командир дивизии полковник Н. И. Краснов отдал приказ, в котором говорилось, что полки укомплектованы полностью, программа боевой подготовки выполнена, дивизия готова к боям 14 июля 1943 года дивизия выступает на марш с задачей двигаться через Малахово, Пызино, Сычёвку, Меркучево, Лубню-Быково, Вязьму, Семлево и к утру 22 июля сосредоточиться в лесу восточнее населённого пункта Крушинники. Благополучно совершив марш под Крушинники, 28 июля дивизия сменила оборонявшиеся части 208-й стрелковой дивизии Западного фронта, затем с 4 августа передана 5-й армии и участвовала с ней в Смоленской, Спас-Деменской наступательных операциях. С 24 августа входила в 21-ю армию и успешно действовала в Ельнинско-Дорогобужской и Смоленско-Рославльской наступательных операциях. 22 сентября её части перерезали ж. д. Смоленск — Рославль в 30 км юго-восточнее Смоленска и тем самым оказали помощь частям, освобождавшим город. За отличия в этих боях приказом ВГК от 25.09.1943 дивизии было присвоено почётное наименование «Смоленская». С 21 октября она перешла в состав 33-й армии, затем с 8 декабря вновь была передана 5-й армии и вела бои на витебском направлении. С февраля до июня 1944 года дивизия находилась в резерве Ставки ВГК, затем была включена в 69-й стрелковый корпус 49-й армии 2-го Белорусского фронта и участвовала в Могилёвской и Минской наступательных операциях. За образцовое выполнение заданий командования в боях при форсировании рек Проня и Днепр, прорыв сильно укреплённой обороны противника и освобождение города Могилёв 10 июля 1944 года она была награждена орденом Красного Знамени. В последующем в составе 50-й армии этого же фронта её части участвовали в Белостокской наступательной операции, в ходе которой освободили город Гродно и форсировали реки Неман. За эти бои дивизия была награждена орденом Кутузова 2-й степени (25.07.1944). В сентябре 1944 года дивизия в составе 50-й армии находилась в обороне на плацдарме на западном берегу реки Неман. В конце октября дивизия, используя успех на правом фланге соседней дивизии 3-го Белорусского фронта в районе Сувалки, перешла в наступление и овладела городом Августов. С 22 января 1945 года она в составе 50-й армии перешла в наступление и участвовала в Млавско-Эльбингской наступательной операции. 23 января её части овладели городом Ликк, а 27 января — городом Райн. В последующем дивизия, ведя бои в полосе Мазурских озёр, продвинулась с боями на 135 км и овладела более 60 нас. пунктами. Продолжая наступление и сбивая сильные заслоны противника, она к 7 февраля вышла в район г. Хайльсберг, а к 12 марта подошла к Кёнигсбергу и перешла к жёсткой обороне против его кёнигсбергской группировки. С 8 апреля её части принимали участие в Кёнигсбергской наступательной операции и овладении городом Кёнигсберг. 13 апреля дивизия была передислоцирована в район Нойхаузен — Тиргартен, где находилась до конца войны 25 сентября 1945 года части дивизии, стоявшие более месяца в деревнях под городом Гумбиннен, двинулись походным порядком на железнодорожную станцию Сувалки откуда были отправлены для продолжения службы в Московский военный округ. 10 марта 1946 года дивизия была расформирована. Полное название 153-я Смоленская Краснознамённая ордена Кутузова стрелковая дивизия Состав и награды 557-й стрелковый Мазурский полк 563-й стрелковый ордена Суворова полк (5 апреля 1945 года — за прорыв мощной, долговременной, глубоко эшелонированной обороны противника в районе Мазурских озёр) 566-й стрелковый Кёнигсбергский ордена Кутузова полк (5 апреля 1945 года — за прорыв мощной, долговременной, глубоко эшелонированной обороны противника в районе Мазурских озёр) 1035-й артиллерийский Мазурский полк 334-й сапёрный батальон 654-й отдельный батальон связи (144-я отдельная рота связи) 412-й отдельный истребительно-противотанковый дивизион 489-я разведывательная рота (237-я разведывательная рота) 250-й медико-санитарный батальон 162 -я отдельная рота химзащиты 534-я автотранспортная рота 379-я полевая хлебопекарня 849-й дивизионный ветеринарный лазарет 1781-я полевая почтовая станция 1738-я полевая касса Госбанка. Подчинение Командование Командиры Краснов, Николай Иванович (18.05.1943 — 07.09.1943), полковник; Выдриган, Захарий Петрович (08.09.1943 — 18.09.1943), полковник; Краснов, Николай Иванович (19.09.1943 — 07.02.1944), полковник; Щенников, Александр Александрович (15.02.1944 — 01.11.1944), полковник; Масленников, Николай Кузьмич (02.11.1944 — 11.11.1944), генерал-майор; Смирнов, Александр Александрович (26.11.1944 — ??.02.1946), полковник. Заместители командира Смирнов, Александр Александрович (02.09.1944 — 25.11.1944), полковник. Начальники штаба Митрополевский Александр Андреевич, полковник (май 1943-январь 1944) Кизимиров Александр Яковлевич, полковник (январь 1944-февраль 1946) Награды и наименования Личному составу 153-й стрелковой Смоленской Краснознамённой ордена Кутузова дивизии было объявлено пять благодарностей в приказах Верховного Главнокомандующего: За форсирование реки Днепр и овладение штурмом крупным областным центром городом Смоленск — важнейшим стратегическим узлом обороны немцев на Западном направлении. 25 сентября 1943 года № 25. За форсирование реки Днепр и за освобождение крупного областного центра Белоруссии города Могилёв — оперативно важного узла обороны немцев на минском направлении, а также за овладение городами Шклов и Быхов. 28 июня 1944 года № 122. За овладение штурмом городом и крепостью Гродно — крупным железнодорожным узлом и важным укреплённым районом обороны немцев, прикрывающим подступы к границам Восточной Пруссии. 16 июля 1944 года. № 139. За прорыв мощной, долговременной, глубоко эшелонированной обороны противника в районе Мазурских озёр, считавшейся у немцев со времён первой мировой войны неприступной системой обороны, и овладение городами Бартен, Дренгфурт, Растенбург, Раин, Николайкен, Рудшанни, Пуппен, Бабинтен, Теервиш, превращёнными немцами в сильные опорные пункты обороны. 27 января 1945 года. № 258. За овладение крепостью и главным городом Восточной Пруссии Кёнигсберг — стратегически важным узлом обороны немцев на Балтийском море. 9 апреля 1945 года. № 333. Отличившиеся воины дивизии Память Примечания Литература Ссылки Сведения об упоминаниях 220 стрелковой дивизии в справочнике Генерального штаба ВС СССР «Боевой состав Советской Армии» 153-я стрелковая дивизия— соединение РККА в Великой Отечественной войне Справочники и форум на Солдат.ру Перечень № 5 стрелковых, горнострелковых, мотострелковых и моторизованных дивизий, входивших в состав действующей армии в годы Великой Отечественной войны Стрелковые дивизии СССР во время Великой Отечественной войны Западный фронт (Великая Отечественная война) 2-й Белорусский фронт 3-й Белорусский фронт Воинские части и формирования, созданные в 1943 году Воинские части и формирования, расформированные в 1946 году


Кэтрин Сара Дороти Уэлсли, герцогиня Веллингтон (урожденная Пэкинхэм (Пекинхем/Пакенем); 14 января 1773 — 24 апреля 1831 года) — жена Артура Уэлсли, 1-го герцога Веллингтона. До замужества она была широко известна как Китти Пэкинхэм. Ранние годы Кэтрин Пэкинхэм родилась 14 января 1773 года в Дублине, Ирландия, в семье и Кэтрин Пэкинхэм (в девичестве Роули). Она стала «Достопочтенной Кэтрин Пэкинхэм», когда её отец в 1776 году получил титул второго барона Лонгфорда. Среди её братьев и сестер были , генерал сэр Эдвард Пэкинхэм и генерал-лейтенант сэр , адъютант Вильгельма IV. Её бабушкой и дедушкой по отцовской линии были и Элизабет Кафф, 1-я графиня Лонгфорд. Её бабушкой и дедушкой по материнской линии были и , член парламента от и . Личная жизнь Она встретила Уэлсли в Ирландии, когда ей было 20, а ему 24. После многочисленных визитов в дублинский дом Лонгфордов Уэлсли сделал ей предложение. В то время её семья не одобряла эту партию: Уэлсли был третьим сыном в большой семье и, казалось, не имел в будущем никаких перспектив. После того, как Пэкинхэмы его отвергли, Уэлсли начал серьёзно относиться к своей военной карьере, был отправлен в Нидерланды и Индию, совершил впечатляющий карьерный рост и, казалось, забыл Китти. Хотя она надеялась, что они воссоединятся, через много лет она призналась своей подруге Оливии Спэрроу, что она думала, что «всё кончено». Она обручилась с Гэлбрейтом Лоури Коулом, вторым сыном , но Спэрроу, которая поддерживала связь с Уэлсли, сообщила ей, что Артур все ещё чувствует привязанность к ней. После долгих раздумий Пэкинхэм разорвала помолвку с Коулом, хотя позже она считала, что накопившийся за это время стресс повредил её здоровью. Брак с Артуром Уэлсли Когда Уэлсли встретил её десять лет назад, Пэкинхэм была милой, жизнерадостной девушкой, но во время его отсутствия в 1795—1796 года она сильно заболела, и была худой, бледной и слабой здоровьем к тому времени, когда Уэлсли сообщил их общей подруге Оливии Спэрроу, что он возвращается в Англию и что она должна «возобновить предложение, которое он сделал несколько лет назад» от его имени. Пэкинхэм боялась, что Уэлсли чувствует себя связанным обещаниями, которые он дал десять лет назад, и сомневалась, принимать ли ей это предложение. Несмотря на то, что после получения разрешения от её брата он сделал ей более формальное предложение, она настаивала на том, чтобы он лично увидел её, прежде чем примет окончательное решение. Уэлсли приехал в Ирландию для встречи, и хотя он был явно разочарован переменами в ней (он сказал своему брату: «»), он решил вступить в брак. Они поженились 10 апреля 1806 года (священником на их свадьбе был брат Уэлсли, Джеральд), и после короткого медового месяца Уэлсли вернулся в Англию. Китти последовала за ним, и после того, как она некоторое время жила у его брата, а Уэлсли продолжал жить в свой холостяцкой квартире, они поселились вместе на Харли-стрит. Хотя её здоровье частично восстановилось, они друг с другом не ладили. Уэлсли был человеком действия, скромным, сдержанным и остроумным; Китти же вела себя покровительственно и собственнически. Имея мало общего, создавалось явное впечатление, что Уэлсли тяготит её компания, и хотя она родила ему двух сыновей, Артура в 1807 году и Чарльза в 1808 году, большую часть времени они жили раздельно и занимали отдельные комнаты в доме. Её брат, , служил при Уэлсли на протяжении всей Пиренейской войны, и уважение, которое питал к нему Уэлсли, помогало сгладить проблемы в отношениях с Китти вплоть до смерти Неда Пэкинхэма в битве за Новый Орлеан в 1815 году. Уэлсли находился в Португалии и Испании в течение всей Пиренейской войны, не возвращаясь в Англию до 1814 года. Китти быстро постарела, стала близорукой, что заставляло её щуриться при разговоре. Уэлсли нашел её пустой и тщеславной. Похоже, она действительно любила его, но довольствовалась тем, что переносила эту любовь на своих сыновей и четырёх приемных детей. Уэлсли признался своей ближайшей подруге, Гарриет Арбетнот, что он «неоднократно пытался жить с ней по дружески … но это было невозможно … и это заставило его искать за границей то утешение и счастье, в котором ему было отказано дома». У Гарриет, характер отношений которой с Уэлсли остается предметом спекуляций, было довольно невысокое мнение о Китти — «она такая дура», — но она оспаривала утверждение Уэлсли о том, что Китти не заботится о его счастье; в редкий момент сочувствия она писала, что Китти хотела прежде всего сделать своего мужа счастливым, но не знала, как это сделать. Герцогиня Веллингтон 3 мая 1814 года, после того, как Уэлсли был пожалован титул герцога Веллингтона, она стала герцогиней Веллингтон, и через некоторое время присоединилась к нему во Франции, куда он был назначен послом после изгнания Наполеона на Эльбу. Леди Элизабет Йорк заявляла, что «её внешность, к сожалению, не соответствует представлению о жене посла или героя, но в целом она справляется со своими обязанностями неожиданно хорошо». Мария Эджуорт, однако, считала её «очаровательной» и «дружелюбной», и писала: Жермена де Сталь описывала Китти как «очаровательную». Смерть В 1831 году она серьёзно заболела. Уэлсли, бывший рядом с ней до конца, позже писал: 24 апреля 1831 года она скончалась. Примечания Литература Кэтрин Супруги премьер-министров Великобритании Семья Уэлсли


Фриц Шервитц (также Эльке или Элиас Сиревиц; 21 августа 1903, вероятно, в Шяуляй, (Ковенская губерния, ныне Литва) — 4 декабря 1962, Мюнхен) — руководитель ряда мастерских для еврейских подневольных работников в Риге во время Второй мировой войны. Биография Происхождение Шервица неясно. Как в нацистской Германии, так и в послевоенный период он указывал противоречивые и не подкреплённые документами данные о своём происхождении. Приписывал себе еврейское происхождение в послевоенный период, и о его еврейском происхождении утверждают ряд израильских источников. С другой стороны, историк Анита Куглер пришла к выводу, что еврейское происхождение не может быть доказано. В 1919 году он был принят в немецкий фрайкор Карла-Хайнриха фон Дибича, действовавший в Литве и Западной Пруссии, а после окончания боевых действий в Литве ему помогли переехать в Силезию. В 1925 году он приехал в Берлин, вероятно, был подёнщиком и периодически оказывался безработным. 1 ноября 1933 года он стал членом СС. О его «арийском» происхождении свидетельствовали его сослуживцы по фрайкору (сам Шервиц утверждал, что его родная деревня была уничтожена большевиками, и документы о его рождении по этой причине пропали). После начала войны он прибыл в Ригу в должности вахтмайстера (сержанта) полиции. В 1942 году он руководил мастерской в филиале «Лента» концлагеря Рига-Кайзервальд в городе Рига. В мастерских ему подчинялись почти 1000 жителей еврейского гетто, которые должны были работать там под его руководством. Позднее оккупационные власти ставили Шервицу в вину, что он защищал «своих евреев» — вероятно, для укрепления своей собственной власти в качестве руководителя мастерской. В 1943 году он получил должность «руководителя-специалиста в ранге унтерштурмфюрера (лейтенанта) СС». Комендант лагеря Эдуард Рошман считал Шервица ненадёжным и постепенно ужесточил режим содержания в лагере. В конце сентября 1944 года мастерская была закрыта, Шервиц направился на запад и в конце войны оказался в американском лагере для военнопленных в Хайдесхайме, неподалёку от Бад-Кройцнах, где он выдал себя за еврея, пережившего Холокост, чему помогла его внешность (Шервиц был брюнетом). По поручению американцев он занялся розыском бывших эсэсовцев среди интернированных. В начале 1946 года Шервиц смог стать доверенным лицом нескольких торговых компаний в округе Вертинген (Бавария). В январе 1947 года ему было поручено попечительство над имуществом всех евреев, которые жили в округе до 1942 года. Теперь его работа заключалась в том, чтобы обеспечить передачу бывшей еврейской собственности возможным выжившим или их наследникам. 19 декабря 1947 года он был назначен заместителем попечителя бывших преследуемых в швабской части Баварии. 26 апреля 1948 года Шервиц был арестован по обвинению в том, что он служил в СС и убивал евреев (единственным пунктом обвинения был расстрел троих заключённых за нарушение лагерного режима). 3 марта 1949 года Шервиц был приговорён Мюнхенским судом к шести годам тюремного заключения за расстрел троих заключённых. На решение была подана апелляция 14 декабря 1949 года, но в августе 1950 года оно было подтверждено судом присяжных. Шервиц вышел из тюрьмы в 1954 году и позднее работал торговым представителем. Поскольку он считал себя невиновным, он несколько раз пытался инициировать процесс реабилитации, но безуспешно. Примечания Литература Anita Kugler: Scherwitz, der jüdische SS-Offizier. Kiepenheuer & Witsch, Köln 2004, ISBN 3-462-03314-X, eingeschränkte Vorschau. LG München I, 1. August 1950. In: Justiz und NS-Verbrechen. Sammlung deutscher Strafurteile wegen nationalsozialistischer Tötungsverbrechen 1945—1966, Bd. VII, bearbeitet von Adelheid L Rüter-Ehlermann, H. H. Fuchs und C. F. Rüter. Amsterdam : University Press, 1971, Nr. 227, S. 137—146 Alexander Levin: The Jewish SS-Officer. Aus dem Russischen ins Englische übersetzt, in: Gertrude Schneider: The Unfinished Road. Jewish Survivors of Latvia Look Back. Praeger Publishers Inc, 1991, ISBN 978-0-275-94093-5, S. 67-79, eingeschränkte Vorschau. Левин А. Оберштурмфюрер Фриц Шервиц, или Элке, сын Янкеля и Соры. По следам документов и свидетельств. Бат-Ям, 1988. Ссылки С. Шустерман. Аморальный моралист С. Николаев. Еврей-эсэсовец: палач или жертва Фотография Шервица и его краткая биография Преступники Холокоста Офицеры СС Члены фрайкора


— японская актриса и модель. На большом экране дебютировала в фильме режиссера Сюндзи Иваи[en] «Всё о Лили Чоу-Чоу» в 2001 году. Впоследствии она сыграла Тэцуко Арисугаву в фильме «Хана и Алиса» (2004), также снятым Иваи, Кимико Танигаву в фильме «Девушки, танцующие хулу»[en] и Хагуми Ханамото в экранизации манги «Мёд и клевер» 2006 года. Биография Ранняя карьера Официально она дебютировала в 1999 году в пьесе «Энни», где сыграла роль Полли, после чего в 2000 году снялась в телешоу (). Год спустя она дебютировала в фильме «Всё о Лили Чоу-Чоу» в роли Cиори Цуды вместе с Хаято Итихарой[en], Сюго Осинари[en], Аюми Ито и Мивако Итикавой[en]. После окончания съёмок она вместе с подругой — актрисой Аои Миядзаки появилась в ленте «Белое и синее — голубое» (Ao to Shiro de Mizuiro). Помимо работы в дорамах и фильмах, Ю Аои также успешно сотрудничала с рекламными корпорациями, такими как Sony, Yamaha, DoCoMo, Toshiba и Coca-Cola. В 2003 году, в знак 30-летия KitKat в Японии, Сюндзи Иваи снял серию короткометражных фильмов с участием Аой Ю и Ан Судзуки, которые впоследствии были расширены в художественный фильм под названием «Хана и Алиса», принесший Аои награду за лучшую женскую роль на Премии профессионального японского кино. 2005—2007 В 2005 году Аои сыграла свою первую главную роль на большом экране в «Письмах из Нираи Канаи», который показывался в Корее с альтернативным названием «Письмо Ю Аои» из-за её популярности. У неё также были второстепенные роли в фильме Сатоси Мики[en] «Черепахи удивительно быстрые пловцы» с в главной роли, и «Ямато» с Сидо Накамурой и Кэнъити Мацуямой. Эта второстепенная роль принесла ей одну из двух номинаций на лучшую женскую роль второго плана на церемонии премии Японской киноакадемии в 2007 году. Затем она снялась в ленте «Девушки, танцующие хулу»[en], которая по сей день считается её лучшей работой. Аои также озвучила Сиро в анимационном фильме «Железобетон» от режиссера Майкла Ариас, адаптации к манге Тайё Мацумото. В течение этих лет она снималась в рекламе для Nintendo, Canon, Shiseido Cosmetics, Shueisha Publishing, Kirin Beverage и продолжала поддерживать DoCoMo. Аои также выпустила два фотоальбома с фотографиями Ёко Такахаси, которые были распространены Rockin’on: «Дорожный Песок» () в 2005 году и «Одуванчик» () в 2007 году. В 2007 году она приняла участие в экранизации манги из серии «Знаток муси» вместе с Джо Одагири, а также в фильмах «Не смейтесь над моей любовью» и «Добро пожаловать в тихий зал»[en] с Юки Утидой, и вернулась на сцену, чтобы сыграть Дездемону в шекспировском «Отелло». Чтобы сыграть Мики, персонажа с расстройством пищевого поведения, Аои похудела на 7 кг. 2008 – настоящее время Ю появилась в экспериментальной драме «Камуфляж» (Aoi Yu x 4 Lies), в которой сотрудничала с четырьмя разными режиссёрами, исследующими тему лжи. Сериал длился 12 эпизодов и включал в себя работу с Рё Касэ, Ёити Нукумидзу, Соко Икэдзу, Нобухиро Ямаситой и Юки Танадой. Пару месяцев спустя Аои подписала контракт с NTV, чтобы сыграть свою первую ведущую роль Ханды Сэн в экранизации манга-сериала Сёты Кикути Osen, которая вышла в эфир до конца июня с десятью эпизодами. Затем Aои сыграла в «Девушке за миллион иен», написанной режиссёром «Камуфляжа» Юки Танадой и также выпущенным WOWOW. Это была её последняя ведущая роль в кино после «Письма из Нираи Канаи» в 2005 году. Она снималась в японском фильме «Лучшие пожелания завтрашнего дня», посвящённом Второй мировой войне, а также в международном «Токио!» — коллекции из трёх короткометражных фильмов Мишеля Гондри, Леоса Каракса и Пон Джун Хо. В 2009 году Министерство образования, культуры, спорта, науки и технологий Японии назвало Аои «Новичком года» в области кино в средствах массовой информации и изобразительных искусств, сославшись на её дебют в фильме «Все о Лили Чоу-Чоу», до её работы в «Девушке за миллион иен». Позже, в том же году, Аои озвучила Икэтяна в фильме «Икэтян и я», адаптации одноимённой иллюстрированной книги Риэко Сайбары, а также сыграла второстепенные роли в картинах «Хонока Бой» Ацуси Санады и «Младший брат» Ёдзи Ямады. На следующий год Аои снялась в фильме Рюити Хироки «Дерево, расколотое молнией». Позже она появилась в «Вампире», «Бродяге Кэнсине» и в драматической телесериале Киёси Куросавы «Покаяние» 2012 года. 3 июня 2019 года Аои вышла замуж за комика Рёту Ямасато. В 2022 году у них родилась дочь. Фильмография Фильмы Награды 14-я церемония японской Профессиональной кинопремии — «Лучшая актриса» за роль в ленте «Хана и Алиса» (2005) 19-я церемония Премии японской газеты NikkanSports — «Лучший дебют» за роль в «Девушках, танцующие хулу» (2006) 31-я церемония Кинопремии «Хоти» — «Лучшая актриса» за роль в «Девушках, танцующие хулу» (2006) 49-я церемония Премии Blue Ribbon — «Лучшая актриса» за роль в «Девушках, танцующие хулу» (2007) 30-я церемония Премии Японской академии — «Лучшая актриса» за роль в «Девушках, танцующие хулу» (2007) 80-я церемония Премии Кинэма Дзюмпо — «Лучшая актриса второго плана» за роль в «Девушках, танцующие хулу» (2007) 61-я церемония Кино-конкурса Майнити — «Лучшая актриса второго плана» за роль в «Девушках, танцующие хулу» (2007) 28-й кинофестиваль в Иокогаме — «Лучшая актриса» за роль в «Девушках, танцующие хулу» (2007) 23-я церемония Премии японской газеты NikkanSports — «Лучшая актриса второго плана» за роль в «Младшем брате» (2010) 42-я церемония Кинопремии «Хоти» — «Лучшая актриса» за роль в «Птицах без имён» (2017) 30-я церемония Премии японской газеты NikkanSports — «Лучшая актриса» за роль в «Птицах без имён» (2017) 39-й кинофестиваль в Иокогаме — «Лучшая актриса» за роль в «Птицах без имён» (2018) 41-я церемония Премии Японской академии — «Лучшая актриса» за роль в «Птицах без имён» (2018) 91-я церемония Премии Кинэма Дзюмпо — «Лучшая актриса» за роль в «Птицах без имён» (2018) 12-й кинофестиваль в Осаке — «Лучшая актриса» за роль в «Птицах без имён» (2018) Примечания Ссылки Актрисы Японии Википедия:Биографии современников Родившиеся в 1985 году


Доттер (; настоящее имя — Йоханна Мария Янссон; род. ) — шведская певица и автор песен. Она заняла 2 место в конкурсе Melodifestivalen 2020 со своей песней «Bulletproof». Жизнь и карьера Доттер родилась 10 июня 1987 года в Арвике. Позже она переехала в Стокгольм и училась в музыкальной школе «Kulturama». Ещё тогда она выбрала сценическое имя «Dotter» (дочь), потому что считает себя «дочерью Матери-Земли» из-за своего веганского образа жизни. По её словам, огромное влияние на неё оказали эти исполнители и музыкальные группы: Jefferson Airplane, Джони Митчелл, First Aid Kit, Florence and the Machine. Её дебютный сингл «My Flower» был выпущен в 2014 году, а позже она выступила в шоу «Musikhjälpen», которое транслировалась на Sveriges Television. Доттер является соавтором песни «A Million Years» Мариетты Ханссон для Melodifestivalen 2017, которая заняла 4 место. В следующем году Доттер выступила в качестве вокалиста в Melodifestivalen 2018 с песней «Cry». Несмотря на то, что она была фаворитом на конкурсе, она заняла 6 место в полуфинале. Она была соавтором песни «Victorious» в исполнении Лины Хедлунд в Melodifestivalen 2019, которая заняла 11 место в финале. Год спустя Доттер вернулась в качестве исполнителя, выступая на Melodifestivalen 2020 с песней «Bulletproof». Она заняла 2 место, набрав в общей сложности 136 баллов, уступив группе The Mamas всего на один балл. В 2021 году участвовала в Melodifestivalen 2021 с песней «Little tot». Вышла в финал из второго полуфинала вместе с Антоном Эвальдом и заняла 4 место, набрав 105 баллов. Примечания Поп-музыканты Швеции Авторы-исполнители Швеции Певцы и певицы XXI века


Осип Адамович Сержпутовский (14 (26) марта 1826 — 1900) — русский военный деятель, генерал от кавалерии. Биография Католик. В службу вступил 19 августа 1842. Окончил Михайловское артиллерийское училище; выпущен прапорщиком 14 августа 1847. Участвовал в Венгерской кампании, 6 июля 1849 за боевое отличие произведён в подпоручики. Принимал участие в Крымской войне, в кампаниях 1853 и 1854 годов. В 1854 году был контужен, контузия ядром в голову и в правую часть шеи, 11 марта за боевое отличие произведён в поручики. " Пока он [Л. Н. Толстой] служит адъютантом у генерала Адама Осиповича Сержпутовского; сына генерала называет Оськой и готов ему покровительствовать. Этот Оська впоследствии сделал карьеру. Он недолго служил подпоручиком лейб-гвардии конной артиллерии, потом стал флигель-адъютантом, командиром полка, генерал-майором свиты и т. д. Подымался, как легкая, хорошо начиненная порохом ракета... ... Довольно скоро Толстой записывает: «Мне неприятно было узнать сегодня, что Осип Сержпутовский контужен и о нем донесено государю. Зависть… и из-за какой пошлости и к какой дряни!» Это было 6 июля 1854 года." В 1855 году за боевое отличие произведён в штабс-капитаны (27.08) и награждён золотым оружием. 8 ноября 1856 переименован в подполковники, чиновник для особых поручений VI класса при военном министре (8.05.1859—17.04.1862). Полковник (17.04.1862). Адъютант великого князя Константина Николаевича (26.08.1862—19.02.1864). Участвовал в кампании против польских повстанцев в 1863 году. Командир 6-го уланского Волынского полка (19.02.1864—27.07.1875). В 1870 году назначен флигель-адъютантом Его Величества. 28 марта 1871 произведён в генерал-майоры, с зачислением в свиту императора. Командир 1-й бригады 5-й кавалерийской дивизии (27.07.1875—3.06.1881). 30 августа 1881 произведён в генерал-лейтенанты и назначен начальником 5-й кавалерийской дивизии. 12 июля 1891 уволен от службы с производством в генералы от кавалерии. Был холост. Награды Орден Святой Анны 3-й ст. с мечами (5.11.1849) Орден Святого Владимира 4-й ст. с мечами (29.12.1854) Золотое оружие «За храбрость» (1855) Орден Святого Станислава 2-й ст. (17.04.1860) Орден Святой Анны 2-й ст. с мечами и бантом (20.04.1863) Императорская корона к ордену Святой Анны 2-й ст. (20.03.1865) Орден Святого Владимира 3-й ст. (3.11.1867) Орден Святого Станислава 1-й ст. (30.03.1873) Орден Святой Анны 1-й ст. (1.01.1878) Орден Святого Владимира 2-й ст. (6.05.1884) Орден Белого орла (30.08.1887) Иностранные: Командор австрийского ордена Леопольда (18.08.1870) Примечания Литература Список генералам по старшинству. Составлен по 1-е мая 1891 года. — СПб.: Военная типография (в здании Главного штаба), 1892. — С. 156 Столетие военного министерства. 1802-1902. Указатель биографических сведений, архивных и литературных материалов, касающихся чинов общего состава по канцелярии военного министерства с 1802 до 1902 г. включительно. Книга 2 - с. 575 Выпускники Михайловского артиллерийского училища Генералы от кавалерии (Российская империя) Участники Венгерской войны Участники Крымской войны Участники войны против польских повстанцев 1863 года


Джан Джакомо Польди-Пеццоли д’Альбертоне (итал. Gian Giacomo Poldi Pezzoli d’Albertone; 27 июля 1822 года — 6 апреля 1879 года) — миланский коллекционер итальянского искусства. Основатель музея Польди-Пеццоли в Милане. Биография Сын Розины Тривульцио (1800—1859) и Джузеппе Польди-Пеццоли (1768—1833) из Пармы, унаследовавший от дяди Джузеппе Пеццоли фамилию, титул и огромное состояние, накопленное семьёй в XVIII веке в качестве сборщиков налогов в Ломбардо-Венецианском королевстве. Он рос в богатой и культурной среде. Отец был богатым землевладельцем, который получил наследство от своего дяди (которое среди прочего включало миланский дворец, где сейчас находится музей). Мать также происходила из (потомки маршала Тривульцио), что позволило ему жить и развиваться в тесном контакте с литературным, художественным и культурным миром начала девятнадцатого века. Его дед, Джан Джакомо Тривульцио, маркиз Сесто-Ультериано, также собирал произведения искусства. С 1849 года Польди-Пеццоли начал собирать важную коллекцию, состоящую из картин Сандро Ботичелли, Пьеро делла Франчески, Антонио дель Поллайоло, Франческо Гварди, Андреа Мантенья, Козимо Тура, Джованни Беллини и Бернардо Дадди, а также многочисленные предметы интерьера, оружие, бронза, посуда, ювелирные изделия, ковры. Местом его нового частного музея был восстановленный им отцовский дворец. Политическая роль Помимо того, что он был одним из самых ярких представителей миланской аристократии, он был человеком с глубокими патриотическими чувствами и выступал за объединение Италии. Об этом свидетельствует тот факт, что, при участие других дворян, он приобрёл целое артиллерийское командование, с целью помочь Ломбардской армии и субсидировать пьемонтскую армию. Он также принял участие в восстании «Пять дней Милана», которое затем положило начало Первым итальянским войнам за независимость. Создание коллекции В 1850 г. Польди-Поццоли начал собирать произведения эпохи Ренессанса. В его коллекции представлены такие имена, как Боттичелли, Мантенья, Джорджо Скьявоне, Козимо Тура, Карло Кривелли, Джованни Беллини, Пьеро дель Поллайоло, Витале дельи Экви, Пьетро Лоренцетти. Директор Академии Брера, Джузеппе Мольтени, сыграл решающую роль в создании картинной галереи. Обладая знаниями антиквара, посредника и реставратора, он помог Польд-Пеццоли найти контакт с окружением ценителей-коллекционеров. Между этим кругом европейских ценителей и Польди-Пеццоли родились очень плодотворные отношения. Отто Мюндлер и Чарльз Лок Листлейк, эмиссар и директор Лондонской национальной галереи, конкурировали с Польди-Пеццоли в покупке картин художников эпохи Возрождения. Джузеппе Бертини помог Польди-Пеццоли с произведениями прикладного искусства и информацией о поставках миланских антикваров. Также его консультировал знаменитый Морелли, с которым Польди-Пеццоли познакомился в 1861 г. Смерть Умер от приступа стенокардии в семейном дворце в Милане. Согласно его завещательному распоряжению, дворец и содержащиеся в нем коллекции были переданы художественному фонду Польди-Пеццоли, который учредил музей. Музей был официально открыт 26 апреля 1881 года. Был похоронен в Белладжио в парке виллы Тривульцио в неоготическом мавзолее, спроектированном Карло Мачакини. Примечания Ссылки Биография Коллекционеры Италии Коллекционеры искусства Основатели музеев Италии


Зафар Хаят (, 31 марта 1927) — пакистанский хоккеист (хоккей на траве), полузащитник. Серебряный призёр летних Олимпийских игр 1964 года. Биография Зафар Хаят родился 31 марта 1927 года. В 1962 году в составе сборной Пакистана завоевал золотую медаль хоккейного турнира летних Азиатских игр в Джакарте. В 1964 году вошёл в состав сборной Пакистана по хоккею на траве на Олимпийских играх в Токио и завоевал серебряную медаль. Играл на позиции полузащитника, провёл 3 матча, мячей не забивал. В 1960—1964 годах провёл за сборную Пакистана 25 матчей, забил 1 мяч. Примечания Хоккеисты на траве Пакистана Хоккеисты на траве на летних Олимпийских играх 1964 года Серебряные призёры летних Олимпийских игр 1964 года Чемпионы Азиатских игр по хоккею на траве


Чёрная пантера () - американский супергеройский фильм 2018 года на основе одноимённого персонажа Marvel Comics. Произведённый Marvel Studios и распространённый киностудией Walt Disney Studios Motion Pictures, это восемнадцатый фильм в кинематографической вселенной Marvel (КВМ). Режиссёром фильма является Райан Куглер, который является соавтором сценария с , и звезды Чедвик Боузман в роли Т'Чаллы / Чёрной пантеры, а также Майкл Б. Джордан, Лупита Нионго, Данай Гурира, Мартин Фримен, Даниел Калуя, Летиша Райт, Уинстон Дьюк, Анджела Бассетт, Форест Уитакер и Энди Серкис. В «Чёрной пантере» Т'Чалла коронован как король Ваканды после смерти своего отца, но его верховная власть оспаривается противником, который планирует отказаться от политики изоляции страны и начать глобальную революцию. Премьера «Чёрной пантеры» состоялась в Лос-Анджелесе 29 января 2018 года, а 16 февраля 2018 года была театрально выпущена в Соединённых Штатах. Фильм был удостоен многочисленных наград и номинаций, большинство номинаций были отмечены самим фильмом, актёрским мастерством, сценарием, художественным производством и саундтреком. Он был номинирован на семь премий Оскар (выиграл три), одну премию AACTA, одну премию Американского института киноискусства (выиграл), одну премию American Music Awards (выиграл), девять наград BET Awards (выиграл две), одну премию Billboard Music Award, семнадцать наград Black Reel Awards (десять побед), одна премия Британской Академии в области кино (победа), двенадцать наград Выбор критиков (три победы), три премии Золотой глобус, восемь премий Грэмми (две победы), две премии Голливудский кинофестиваль (победа), семь наград MTV Movie & TV Awards (четыре победы), одна премия MTV Video Music Award (победа), шестнадцать наград NAACP Image Awards (десять побед), одна премия Национального совета кинокритиков США (победа), пять наград People’s Choice Awards (две победы), одна премия Гильдии продюсеров США, восемь премий Спутник (две победы), две премии Гильдии киноактёров США (две победы), четырнадцать наград Сатурн (пять побед), одиннадцать наград Teen Choice Awards (три победы) и одна премия Гильдии сценаристов США. «Чёрная пантера» стал первым супергеройским фильмом, который был номинирован на премию «Оскар» за лучший фильм, а также первым фильмом в КВМ, получившим премию «Оскар». __ОГЛАВЛЕНИЕ__ Награды и номинации Примечания Ссылки Awards for Black Panther at the Internet Movie Database Чёрная пантера Награды Чёрная пантера Чёрная пантера Кинематографическая вселенная Marvel: Третья фаза


Андия (иначе — Андрия) () — наложница персидского царя Артаксеркса I. Биография Имя Андии упоминает только Ктесий. Согласно сведениям этого греческого историка, Андия была одной из наложниц Артаксеркса I. По мнению Р. Шмидта, её имя необходимо читать как Андрия. Так же называет её Олмстед А. Андия была родом из Вавилона, и, по замечанию Ф. Кёнига, речь идёт о «частом вавилонском женском имени Амтия». От этой связи родились Парисатида, ставшая женой своего единокровного брата Дария II, а также Багапас. Литература Первичные источники Ктесий. (44) Исследования Олмстед А. История персидской империи. — М., 2012. — ISBN 978-5-9524-4993-0. König F. Die Persika des Ktesias von Knidos. Archiv Orientforsch. Beih. 18 (Graz 1972). Ссылки Artaxerxes I // Encyclopædia Iranica. — 1986. — Vol. II, Fasc. 6. — p. 655—656. Персоналии:Вавилония Наложницы Ахеменидов Женщины V века до н. э.


Чемпионат Швейцарии по кёрлингу среди смешанных пар 2020 проводился с 26 февраля по 1 марта 2020 года в городе Арау. В чемпионате принимало участие 15 команд. Победителями чемпионата стала команда Glarus (Женни Перре / Мартин Риос; пара стала чемпионами Швейцарии во 2-й раз), победившая в финале команду Genève 1 (Мелани Барбеза / Петер де Круз). Бронзовые медали завоевала команда Aarau (Алина Пец / Свен Михель). Формат соревнований На первом, групповом этапе команды, разделённые на две группы (A — 8 команд, B — 7 команд), играют между собой по круговой системе в один круг. Три лучшие команды из каждой группы выходят во второй этап, плей-офф, где играют по олимпийской системе: команды, занявшие в группах 1-е место, выходят напрямую в полуфиналы, где встречаются с победителями четвертьфиналов, в которых играл команды, занявшие 2-е и 3-е место в группах. Победители полуфиналов встречаются в финале, проигравшие — в матче за третье место. Составы команд Групповой этап Группа A Группа B {| class="wikitable" border=1 cellpadding=5 cellspacing=0 style="text-align:center; ! !Команда !width=20|B1 !width=20|B2 !width=20|B3 !width=20|B4 !width=20|B5 !width=20|B6 !width=20|B7 !width="20"| !width="20"| !Место |- bgcolor=#ffc |B1||align=left|Bern (Ягги / Пфистер) || * || 6:5|| 8:6|| 7:6|| 5:9|| 7:3|| 2:9|| 4 || 2 ||3 |- |B2||align=left|Bern Inter (Berset / Глоор) || 5:6|| * || 6:7|| 3:9|| 3:8|| 8:5|| 6:7|| 1 || 5 ||6 |- |B3||align=left|Genève 2 (Штерн / Шварц) || 6:8|| 7:6|| * || 7:6|| 4:6|| 3:7|| 8:3|| 3 || 3 ||4 |- |B4||align=left|Genève-Sion (Héritier / Таннер) || 6:7|| 9:3|| 6:7|| * || 5:6||1:11|| 6:9|| 1 || 5 ||7 |- bgcolor=#ffc |B5||align=left|Glarus (Перре / Риос) || 9:5|| 8:3|| 6:4|| 6:5|| * ||10:3||9:10|| 5 || 1 ||2 |- |B6||align=left|Luzern-City (Шори / Lottenbach) || 3:7|| 5:8|| 7:3||11:1||3:10|| * || 2:8|| 2 || 4 ||5 |- bgcolor=#cfc |B7||align=left|Solothurn Regio (Хюрлиман / Шваллер) || 9:2|| 7:6|| 3:8|| 9:6||10:9|| 8:2|| * || 5 || 1 ||1 |} команды, выходящие в полуфиналы плей-офф команды, выходящие в четвертьфиналы плей-офф Плей-офф Четвертьфиналы. 1 марта, 8:30Полуфиналы. 1 марта, 12:00Матч за 3-е место. 1 марта, 15:30Финал.' 1 марта, 15:30'' Итоговая классификация Примечания Ссылки Aufgebot_de.pdf (Регламент и информация о чемпионате) Видео: Плейлист «Schweizermeisterschaft MD 2020» на YouTube (18 видео) См. также Чемпионат Швейцарии по кёрлингу среди мужчин 2020 Чемпионат Швейцарии по кёрлингу среди женщин 2020 Чемпионат Швейцарии по кёрлингу среди смешанных команд 2020 Чемпионат Швейцарии по кёрлингу на колясках 2020 Спорт в Швейцарии в 2020 году Чемпионаты Швейцарии по кёрлингу среди смешанных пар Февраль 2020 года в Швейцарии Март 2020 года в Швейцарии Спорт в Арау


Камышовая Бухта () — упразднённый посёлок в Гагаринском районе Севастополя, сейчас — микрорайон на юго-западе Севастополя. Расположена на берегу одноимённой бухты, от которой и получил своё название. История В древности на месте посёлка существовали античные усадьбы хоры Херсонеса Таврического, некоторые из которых продолжали существовать до средневековья. Во время Крымской войны в Камышовой бухте была стоянка французского флота, на берегу был построено поселение, которое в те времена называли «город Камьеш» (с ресторанами, лавками и церковью, театром на 1200 мест). Во второй половине XIX века здесь появляются хутора жителей (в основном, офицеров) Севастополя. Согласно Списку населённых пунктов Крымской АССР по Всесоюзной переписи 17 декабря 1926 года, на хуторе Камышская Бухта Ново-Земельского сельсовета Севастопольского района имелось 10 дворов, все крестьянские, население составляло 36 человек (по 20 мужчин и 16 женщин). В национальном отношении учтено 21 русский, 11 украинцев, 1 белорус, 1 немец, 1 эстонец, 1 записан в графе «прочие». В 1952 году, в связи с созданием базы Азюово-Черноморского бассейна по вылову и переработке рыбы начал строится рыболовецкий порт и посёлок при нём. В 1961 году Камышовой бухте был присвоен статус посёлка городского типа, видимо, тогда же образован поссовет, поскольку на 1968 год он уже существовал. На 1974 год население посёлка составляло 11,7 тысяч человек. К 1 января 1977 года пгт Камышовая Бухта был включён в состав Севастополя. Примечания Литература Исчезнувшие населённые пункты Севастополя


Кристиан Циммерман (, или же , 1800—1867) — немецкий, а впоследствии американский энтомолог. Родился в 1800 году в Германии. Учился в университете Галле. В 1832 году переехал в США, жил попеременно в Филадельфии и в Южной Каролине, где и умер в 1867 году. Занимался систематикой жуков, в частности описал некоторые новые виды и подроды рода Amara. Сотрудничал с и . В 1836 году был избран членом-корреспондентом . Его дневники, письма и другие материалы хранятся в архиве академии. Работы Ссылки Zimmermann, Charles Christoph Andrew, 1800-1867 Подробная биография Колеоптерологи Энтомологи XIX века


Сеньория де Альбаррасин () — сеньория в Королевстве Арагон, расположенная в городе Альбаррасин и вокруг него. Его местоположение было буфером, вклинившимся между Королевством Арагон и Королевством Кастилия. Сеньория был создан после раздела тайфы Альбаррасин, принадлежащей берберской клану Бану Расин. История Создание В 1167 году под давлением непрекращающихся войн между династией Альморавидов и новыми вторжениями Альмохадского халифата эмир Мурсии и Валенсии Мухаммад ибн Марданис (прозванный Волчьим Королем) уступил тайфу Альбаррасин вассалу короля Санчо VI Наваррского, дворянину из Эстеллы-Лизарры по имени Педро Руис де Азагра. Титул был пожалован Педро Руису де Азагре из-за его поддержки королю Наварры против Альфонсо VIII Кастильского и Альфонсо I Арагонского (Альфонсо Воитель). В 1172 году Педро Руис де Азагра смог консолидировать свою власть над сеньорией, сделав эту территорию независимой от других христианских королевств региона. В 1190 году, после подписания Борхского соглашения между королями Альфонсо II Арагонским и Санчо VI Наваррским, оба монарха согласились на оборонительный пакт против короля Кастилии Альфонсо VIII, который придал официальную легитимность сеньории Альбаррасин в отношении двух королевств. Отношения с Королевством Арагон В 1220 году Альбаррасин присоединился к первому баронскому восстанию против короля Арагона Хайме I. Это восстание было поддержано Родриго де Лизана с помощью Педро Фернандеса де Азагра, сеньора Альбаррасина. Хайме I Арагонский решил осадить город в том же году, но снял осаду после того, как ему не удалось получить значительную поддержку от своей знати. Завоевание Тайфы Валенсии Дом Азагра оставался в немилости у короны Арагона вплоть до Реконкисты Валенсии, в которой они сотрудничали с Арагонской короной. В 1233 году Азагра участвовали в завоевании Валенсии. Одной из главных битв, в которой участвовал сеньор де Альбаррасин, была осада Буррианы, приведшая к победе Арагона над Зайяном ибн Марданишем и Таифой Валенсии. Ликвидация и включение в Королевство Арагон Дом Азагры оставался доминирующим в регионе на протяжении шести поколений благодаря поддержке, полученной от Королевства Арагон. В 1281 году, с подписанием договора в Агреде с королем Арагона Педро III и королем Кастилии Альфонсо X пришли к соглашению, и Арагон был свободен продолжать территориальную экспансию в регионе Альбаррасин и в других местах. В 1284 году сеньория де Альбаррасин была завоевана Королевством Арагон после длительной осады, продолжавшейся с апреля по сентябрь того же года. Попытки вернуть земли сеньории Хуаном Нуньесом де Ларой, который решил заключить союз с Францией, потерпели поражение. Король Педро III Арагонский, захватив город, отдал его в дар своему незаконнорожденному сыну от Инес Сапата, Фердинанду Арагонскому. В 1300 году король Хайме II Арагонский включил земли и город Альбаррасин в свои владения как титулованный город. Список сеньоров де Альбаррасин Источники Almagro Basch, Martín (1959). El Señorío Soberano de Albarracín bajo los Azagra. Serie: Historia de Albarracín y su sierra. 3. Instituto de Estudios Turolenses. OCLC 626669264. Castán Esteban, José Luis (2005). «Historia del señorío de Albarracín». Rehalda. Revista del Centro de Estudios de la Comunidad de Albarracín (1): 45-48. ISSN 1699-6747. Fuertes Doñate, Carlos (2014). «La guerra como articulación de la sociedad. La frontera de Albarracín en los siglos XII y XIII». Roda da Fortuna 3: 503—515. ISSN 2014-7430. Fuertes Doñate, Carlos (2017). «L’empresa de València: Albarrasí com a part activa en la conquesta». Clapir. Revista digital d’Història Valenciana (en vA) (4): 31-34. ISSN 2530-4232. Ortega, Julián M. Anatomía del esplendor. Fondos de la sala de Historia Medieval del Museo de Albarracín. Albarracín: Fundación Santa María de Albarracín. ISBN 978-84-611-5271-1. История Испании История Арагона Сеньории


Климат на границе мелового и палеогенового периодов (K-Pg) — один из важнейших научных вопросов в современной палеонтологии и палеоклиматологии. Связан с вымиранием динозавров и других наземных и морских животных примерно 66—67 млн лет назад. Выдвинуто много теорий — падение астероида (астроблема Чиксулуб), вулканизм и изменение уровня моря. В современной науке принято связывать эти события воедино: падение астероида могло спровоцировать глобальные извержения вулканов, которые в свою очередь привели к первоначальному климатическому сдвигу. Это оказало влияние на уровень мирового океана, общее альбедо земли, парниковый эффект и пр., запустив множество положительных обратных связей еще больше усугубивших катастрофические изменения климата. Ведутся споры о продолжительности периода вымирания. Геологическая граница мел-палеогенового вымирания Горизонт K-Pg наблюдается в виде тонкой полосы отложений возрастом 66 млн лет и обнаруживается по всей планете. Эта граница отмечает начало кайнозойской эры. Все окаменелые кости динозавров, их яйца и копролиты найдены строго ниже этой границы. Выше этой границы также не встречаются мозозавры, плезиозавры, птерозавры, многие виды растений и беспозвоночных. Содержание иридия в этом слое значительно выше, нежели в других слоях: скачок в 30 раз обнаружено в Италии, в 160 раз — в Дании. Такое аномальное количество иридия свидетельствует в пользу либо астероидно-вулканической гипотезы. По уровню изотопов углерода в фораминиферах, известно, что в конце мелового периода, за 3 миллиона лет до вымирания биологическая продуктивность океана существенно колебалась, но в целом держалась на относительно высоком уровне. Однако, с началом перехода к палеогену, наблюдается ее резкое сокращение на протяжении десятков тысяч лет. Наземные и морские экосистемы были опустошены. Климат конца мелового периода Климат мелового периода (145—66 млн лет назад) характеризуется относительно высокими температурами и уровнем влажности. В этот период уровень моря был выше сегодняшнего примерно на 200 м. Впрочем весь период, несмотря на временные колебания неизменно наблюдалось постепенное снижение температуры. 70 миллионов лет назад Земля находилась в фазе потепления. Содержание углекислого газа было в 2,5 раза выше, чем сегодня. Выдвигались гипотезы о связи колебаний с глобальной циркуляцией океанических течений. В самом последнем ярусе мелового периода, маастрихтском, произошел ряд изменений. Анализ стратиграфии и фауны показал, что около 70 миллионов лет назад резко возросла численность фораминифер и в целом видовое разнообразие увеличилось на 43 %. Вместе с ростом продуктивности биологических систем, начало расти содержание углекислого газа, возник парниковый эффект. Средние температуры достигли 21—23 °C. Около 67 миллионов лет назад видовое разнообразие и продуктивность стали снижаться, температура поверхностного слоя воды упала до 13 °C. За 500 000 лет произошло массовое вымирание. В этот момент вода в океане прогрелась на 3-4 °C, но в последние 100 000 лет мелового периода снова остывание возобновилось. Таким образом еще до границы K-Pg (момента возможного падение метеорита), исчезло 66 % видов. Это связывают с образованием деканских траппов в Индии.. Росту температуры от увеличения содержания углекислого газа до 2300 ppm препятствовал пепел, задерживавший солнечную радиацию. Климат начала палеогенового периода Палеоцен, первая эпоха палеогена, начинается с фиксируемой границы K-Pg. Характеризуется полным вымиранием динозавров и появлением крупных млекопитающих. На начальный этап палеоцена пришелся период прохладного засушливого климата. Это обусловлено высокой концентрации вулканического пепла в атмосфере. Когда пепел осел, температура значительно выросла, снова возникли тропический пояс. Средняя температура Земли составляла 23—29 °C. Это на 10—15 °C выше чем сегодня. Сегодня сохраняется, наметившаяся 66 миллионов лет назад тенденция к охлаждению планеты. Учёные связывают это с формированием кругового океанического течения вокруг Антарктиды, что сделало её изолированной от течений из тёплых регионов. В палеоцене полюса на Земле ещё не имели ледников. Среднее содержание углекислого газа 500 ppm. Последствия Больше всего пострадали животные и растения зависимые от солнечного света и фотосинтеза. Фитопланктон и растения не могли получать нужное количество энергии, фотосинтез почти полностью прекратился, началась гибель растений. Следом вымирали травоядные дневные животные, а потом очередь дошла до дневных и ночных крупных и средних хищников. Вымерли многие виды моллюсков, включая аммониты, которые были основой рациона мозазавров. Относительно хорошо вымирание перенесли всеядные, насекомоядные и падальщики, т.к. останков в этот период, стало намного больше. Насекомые, в частности, пережили вымирание и приобрели значительное преимущество перед многими другими группами животных, поскольку питались детритом и любой доступной органикой. См. также Мел-палеогеновое вымирание Динозавры Земля-снежок Полярные леса мелового периода Меловой период Примечания Меловой период Палеоген Палеонтология История климата Палеоклиматология Динозавры Эволюция групп организмов Массовые вымирания видов


Тарик Масуд Ниязи (, 15 марта 1940, Мианвали, Британская Индия — 20 апреля 2008, Равалпинди, Пакистан) — пакистанский хоккеист (хоккей на траве), нападающий. Олимпийский чемпион 1968 года, серебряный призёр летних Олимпийских игр 1964 года. Биография Тарик Ниязи родился 15 марта 1940 года в индийском городе Мианвали. Играл в хоккей на траве за ПИА из Карачи. В 1962 году в составе сборной Пакистана завоевал золотую медаль хоккейного турнира летних Азиатских игр в Джакарте. В 1964 году вошёл в состав сборной Пакистана по хоккею на траве на Олимпийских играх в Токио и завоевал серебряную медаль. Играл на позиции нападающего, провёл 2 матча, мячей не забивал. В 1966 году в составе сборной Пакистана завоевал серебряную медаль хоккейного турнира летних Азиатских игр в Бангкоке. В 1968 году вошёл в состав сборной Пакистана по хоккею на траве на Олимпийских играх в Мехико и завоевал золотую медаль. Играл на позиции нападающего, провёл 2 матча, забил 2 мяча (по одному в ворота сборных Малайзии и Кении). В 1961—1968 годах провёл за сборную Пакистана 76 матчей, забил 50 мячей. По окончании игровой карьеры недолго работал менеджером и тренером сборной Пакистана. Умер 20 апреля 2008 года в пакистанском городе Равалпинди в результате остановки сердца. Память В Мианвали городской хоккейный стадион назван именем Тарика Ниязи. Примечания Хоккеисты на траве Пакистана Олимпийские чемпионы от Пакистана Олимпийские чемпионы по хоккею на траве Хоккеисты на траве на летних Олимпийских играх 1964 года Серебряные призёры летних Олимпийских игр 1964 года Хоккеисты на траве на летних Олимпийских играх 1968 года Чемпионы летних Олимпийских игр 1968 года Чемпионы Азиатских игр по хоккею на траве


America West Airlines () или AWA — крупная американская бюджетная авиакомпания, имевшая штаб-квартиру в Темпе (Аризона) и хабы в Финиксе и Лас-Вегасе. Была основана в 1981 году, став первым крупным воздушным перевозчиком, появившимся с нуля после дерегулирования авиационной отрасли в стране. В 1983 году начала выполнять пассажирские рейсы, обслуживая запад США, а уже к 1990 году её годовая выручка достигла $1 млрд. В 1991 объявила о банкротстве, но в 1994 году благодаря реорганизации смогла из него выйти. В 2005 году приобрела обанкротившуюся US Airways, после чего для сохранения более популярного бренда была сама переименована в . В 2007 году сертификаты America West Airlines и были полностью объединены. История Предыстория Эдвард Раймонд Бове (, родился 13 ноября 1936 года в Пуэбло) пришёл в авиацию в 1960 году, когда стал работать бухгалтером в . В 1963 году он уже был нанят Bonanza Air Lines на должность менеджера по бюджету и контролю за расходами. Когда в 1966 году Bonanza перенесла свою штаб-квартиру из Лас-Вегаса (Невада) в Финикс (Аризона), Бове с семьёй также переехал в другой штат, а в 1968 году они уже перебрались в Калифорнию, когда Bonanza слилась с Pacific Air Lines и West Coast Airlines в Air West. В 1969 году Эдвард Бове организовал свой собственный консалтинговый авиационный бизнес под названием Beauvais, Robert, and Kurth, который оказывал экономическую, маршрутную и маркетинговую поддержку различным авиакомпаниям страны. Штаб-квартира данной компании находилась (Калифорния), но позже были открыты офисы в Вашингтоне (округ Колумбия) и Финиксе (Аризона). Несмотря на успех своего бизнеса, в 1981 году Бове оставил пост директора Beauvais, Robert, and Kurth, так как к тому времени он уже составил бизнес-план новой бюджетной авиакомпании. Благодаря Закону о дерегулировании 1978 года появление новых игроков на рынке авиационных перевозок было значительно облегчено, а каждая авиакомпания могла сама выбирать маршруты полётов и тарифы на них. По первоначальному плану будущий лоукостер должен был базироваться в Финиксе, где когда-то была штаб-квартира Bonanza, при этом он бы вступал в явную конкуренцию с такими крупными перевозчиками, как American Airlines и Trans World Airlines. Основание компании 4 сентября 1981 года Эдвард Бове совместно с ещё девятью инвесторами создал авиакомпанию под названием America West Airlines (AWA), которая, как понятно из названия, должна была обслуживать западную часть США — к западу от Миссисипи. Бове при этом был генеральным директором, тогда как пост президента занял Майкл Джей Конуэй (). По замыслу создателей, уже 1 мая 1982 года новая компания должна была начать выполнять полёты в 8 городов, включая Тусон (Аризона), Сан-Диего и Бербанк (Калифорния), используя при этом реактивные региональные лайнеры Douglas DC-9 или Boeing 737. Однако в самом начале 1980-х годов большинство американских авиаперевозчиков оказавшись в условиях свободного рынка испытывали финансовые проблемы, в том числе за 1981 год авиационная отрасль в целом по стране понесла убытки на $500 млн, а потому экономисты поначалу считали, что инвестировать в эту индустрию весьма рискованно. В течение двух лет Бове совершил более десятка поездок в Нью-Йорк, прежде чем ему удалось убедить инвестиционные банки разрешить начать выпуск акций. Благодаря этому в 1983 году удалось продать 3,5 миллиона акций America West по $7,50 за штуку, тем самым собрав сумму $18,75 млн, после чего у лизинговой компании были взяты в аренду семь Boeing 737-200 с пассажировместимостью на 122 места, а также размещён заказ компании Boeing на из нового поколения «Classic» с поставкой в 1985 году. Для экономии средств в AWA пошли на жёсткие меры, в том числе сотрудники, включая пилотов, получали минимальный оклад, а доплаты им полагались за владение остальными профессиями. Помимо этого, когда пилоты во время стоянки самолёта в аэропорту не находились в кабине экипажа, они занимались наземным обслуживанием, либо выполняли обязанности диспетчеров компании. Широко использовалась ротация между персоналом службы клиентской поддержки, багажными операторами, бортпроводниками, агентами по продаже билетов и билетных касс, а также агентами по бронированию билетов. Всех несостоящих в профсоюзе сотрудников обязывали вкладывать своей зарплаты в акции компании, что обеспечивало приток новых средств, однако данный подход рекламировался в своеобразной манере, когда компания могла опубликовать фотографию сотрудника под слоганом «Есть что-то необычное в Лори: она владеет авиакомпанией» (). В целом в America West поддерживался командный дух, а иерархическая система как таковая отсутствовала. Первые годы 1 августа 1983 года самолёты America West Airlines начали выполнять пассажирские рейсы из Финикса (Скай-Харбор) в Канзас-Сити (Миссури), Колорадо-Спрингс (Колорадо), Уичито (Канзас) и Лос-Анджелес (Калифорния). При этом компания в первую очередь ориентировалась на деловых путешественников, летавших из Финикса в Калифорнию, которых старалась привлечь качественным обслуживанием, в том числе бесплатными бутербродами, при низких ценах на билеты. К октябрю лайнеры AWA стали выполнять рейсы ещё в три города, включая Лас-Вегас (Невада), и к концу 1983 года сеть маршрутов включала в себя 12 городов, не считая Финикса. Флот на тот момент состоял из 9 арендованных «Боингов», а штат насчитывал 280 сотрудников, причём в первые месяцы журналисты отмечали, что работающий с клиентами персонал выглядит очень молодо, больше походя на студентов. В 1984 году рост компании продолжился, и полёты уже выполнялись в 14 городов; стали совершаться и международные рейсы в Калгари и Эдмонтон (провинция Альберта, Канада). Для увеличения флота AWA продолжала брать в аренду ещё , и к июлю того же года у ней в общей сложности было 12 самолётов; к концу года новый лоукостер выполнял рейсов из Финикса больше, чем любая другая компания, при этом её флот уже насчитывал 21 самолёт, который летал между 22 городами. Ноябрь 1984 года в истории America West стал первым месяцем, который по итогам оказался прибыльным, однако за первые 15 месяцев работы общие убытки компании составили $19 млн. В декабре 1984 года поступило анонимное предложение от Southwest Airlines о покупке молодого лоукостера, но оно было отклонено. В 1985 году рост несколько замедлился, однако в феврале всё же поступили первые , а в Скай-Харборе был построен новый терминал ожидания для пассажиров авиакомпании, благодаря чему последняя заработала треть рынка в данном аэропорту. К концу года флот America West состоял из 32 самолётов, летавших между 26 городами, а всего в день совершались 122 рейса, в том числе 66 в Калифорнию. В целом же 1985 год для компании стал первым прибыльным — за данный год она заработала $241 млн при чистой прибыли $11,4 млн. В следующем 1986 году рост продолжился, к сети маршрутов добавились 9 новых городов в западной части, благодаря чему сама сеть теперь растянулась до Сиэтла (Вашингтон), а в Лас-Вегасе был открыт новый хаб; в данном году компания заработала $3 млн, то есть гораздо ниже, по сравнению с предыдущим, что было обусловлено расширением сети, а также тарифной войной с лоукостером Southwest Airlines. Изначально компания использовала позывной «America West» (). Однако так как достаточно много операторов использовали «West» в своих позывных, то по просьбе Федерального управления гражданской авиации с 1987 года America West Airlines стала использовать позывной «Cactus» (). 1987—1988 годы В 1987 году компания расширила хаб в Лас-Вегасе, а в мае осмелилась начать выполнять рейсы в Чикаго (аэропорт О’Хара), в который уже выполняли рейсы многие крупные перевозчики. Также ввиду отсутствия код-шеринговых партнёров среди местных авиаперевозчиков, America West была вынуждена на первых порах приобрести три турбовинтовых De Havilland DHC-8-102, чтобы самой выполнять местные воздушные перевозки; новые турбопропы стали работать на линиях с марта, летая между Финиксом, Юмой, Флагстаффом и Гранд-Каньоном, а позже поступили ещё несколько аналогичных лайнеров. В мае-июне того же года у Northwest Airlines были приобретены шесть Boeing 757-2S7 — данные самолёты оказались у Northwest после покупки региональной Republic Airlines, но отличались от уже имеющихся во флоте других B757, поэтому магистральный перевозчик и постарался поскорее от них избавиться. С 1 июля AWA стала эксплуатировать 757-е на рейсах в Нью-Йорк-Кеннеди и Балтимор (Мэриленд), тем самым выйдя на восточное побережье. Однако за первую половину 1987 года компания понесла убытки на $15 млн, что сделало её уязвимой в условиях высокой конкуренции. Тем не менее, руководство America West считало, что проблемы заключаются в том, что обслуживание целевых аэропортов недостаточно, либо наоборот завышено, а значит ещё есть возможности для роста. 1986—1987 годы характеризуются в истории американской авиации, как период крупных слияний: Northwest Airlines приобрела и поглотила Republic Airlines, Trans World Airlines — Ozark Air Lines, Delta Air Lines — , American Airlines — AirCal, USAir — Pacific Southwest Airlines и так далее. Но America West Airlines сумела остаться в стороне от этих событий, вместо этого передав акций сотрудникам компании, тогда как принадлежали руководству. Однако из-за высоких убытков был риск банкротства, поэтому австралийская компания , которая уже инвестировала в американского лоукостера, приобрела в августе его акций, что позволило спасти ситуацию. Хотя на цене акций это практически не отразилось, так как аналитики с Уолл-Стрит выразили сомнения в амбициозных планах руководства AWA по расширению. Чтобы снизить убытки от расширения сети и покупки новых авиалайнеров, были введены ночные рейсы из Лас-Вегаса для более эффективного использования самолётов. Всего за 1987 год флот компании пополнился 23 новыми самолётами и включал в себя уже 31 , 4 и 6 .


Также штат сотрудников увеличился на 3200 человек, а к сети маршрутов добавились 10 новых направлений; на тот момент America West Airlines занимала 10-е место среди крупнейших авиакомпаний страны, однако в данном году при общей выручке $575 млн она понесла убытки на $45,7 млн. Для спасения ситуации в 1988 году было на сокращено число рейсов, выведены из эксплуатации 15 самолётов и уволены 500 человек. Лайнеры при этом поначалу летали заполненными лишь наполовину, то есть ниже уровня безубыточности, поэтому в первом квартале компания понесла большие убытки. Были распространены пессимистические взгляды, что банкротство AWA лишь вопрос времени, так как она уже находилась на грани катастрофы, а многие конкуренты при этом воспользовавшись ситуацией увеличили своё присутствие в Финиксе, в том числе Southwest Airlines забрала себе часть мест в аэропорту Скай-Харбор. Однако меры по снижению расходов действительно оказались эффективны, а небольшое сокращение флота повысило заполняемость остальных самолётов, которая хоть и медленно, но продолжала расти и далее. Кроме того, были повышены тарифы на отдельных направлениях. Благодаря этому, следующие три квартала уже показали прибыль, а всего за 1988 год AWA после рефинансирования долга смогла получить прибыль $9,4 млн. 1989—1990 годы Едва избежав катастрофы, в 1989 году авиакомпания уже попыталась начать выполнять рейсы в Нью-Йорк-Ла-Гуардия и Вашингтон (округ Колумбия), используя при этом гейты, которые ранее принадлежали Eastern Air Lines, оказавшейся в конце 1980-х в сложном экономическом положении. Также была предпринята попытка выйти на Тихоокеанские маршруты в Австралию, чтобы соединить свою сеть с сетью совладельца — австралийской Ansett, для чего был сделан запрос на разрешение выполнять рейсы в Сидней (Австралия) с промежуточной посадкой в Гонолулу (Гавайи). Как позже объяснял в интервью генеральный директор компании Эдвард Бове: Нельзя просто спокойно сидеть и выживать (). Была предпринята попытка приобрести права на ранее принадлежавшие компании Eastern рейсы между Нью-Йорком, Вашингтоном и Бостоном, но она провалилась, что однако не помешало AWA начать в июле 1989 года выполнять рейсы в Нью-Йорк и Вашингтон. Также не удалось получить разрешение на полёты в Австралию, хотя дали разрешение на полёты в Гонолулу. Тогда компания приобрела у голландской KLM два широкофюзеляжных Boeing 747-206B и с 15 ноября 1989 года запустила сервис Bird of Paradise (), начав выполнять рейсы в Гонолулу из Финикса и Лас-Вегаса. Успех от эксплуатации таких рейсов привёл к тому, что позже у KLM были приобретены ещё два B747, после чего стали выполняться рейсы из Лас-Вегаса и Финикса в Нью-Йорк. В мае 1989 года компания попыталась получить разрешение выполнять полёты ещё и в Токио (Япония), но после отказа запросила разрешение на полёты в Нагою, а также Гонконг и Тайбэй. Для пополнения флота были заказаны 25 самолётов у Boeing и 6 у De Havilland Canada. По итогам 1989 года America West получила чистую прибыль $20 млн. В первой половине 1990 года Министерство транспорта США переквалифицировало America West Airlines в крупного перевозчика, что позволило поднять имидж и увеличить продажи билетов, а всего за данный год, по сравнению с предыдущим, компания перевезла на больше пассажиров. Однако произошедшее в августе вторжение Ирака в Кувейт и последовавшая затем Война в Персидском заливе привели к росту цены на нефть, а следовательно и на авиакеросин, что в свою очередь повысило расходы на воздушные перевозки. С учётом уже имеющегося большого долга, AWA была вынуждена в данной ситуации повысить тарифы на . Осенью компания попыталась расширить присутствие на восточном побережье, начав вести переговоры с находящейся на грани банкротства Pan American World Airways об использовании её маршрута «Вашингтон — Нью-Йорк — Бостон»; данные переговоры провалились, но зато следом поступило одобрение на выполнение полётов из Гонолулу в Нагою. Однако едва начав совершать рейсы в Японию, America West столкнулась с тем, что они оказались очень непопулярны, например, на самом первом рейсе был всего один пассажир! В сентябре 1990 года AWA заключила соглашение с европейским авиастроительным холдингом Airbus SE о приобретении до 118 авиалайнеров Airbus A319/A320 — первый крупный заказ самолётов Airbus среди американских операторов. Компания выбрала «Эйрбасы», так как по сравнению с «Боингами» они имели более совершенную систему управления и более широкую унификацию между A319 и A320, к тому же ранее уже была приобретена партия Airbus A320-231 — эти A320 были заказаны ещё Pan American, но та из-за экономических проблем отказалась от них, поэтому заказ перекупила Braniff Airways, которая в 1989 году обанкротилась. В результате более десятка новых самолётов оказались без хозяина, благодаря чему AWA смогла приобрести их со значительной скидкой. Банкротство В 1990 году America West заработала $1 миллиард, однако по итогам год оказался убыточным — компания потеряла $74,7 миллионов. Во многом ситуацию осложняло то, что из-за проходивших в то время военных событий в Персидском заливе люди стали бояться летать, так как опасались терактов. В следующем 1991 году пассажиропоток снизился ещё больше. Хотя к тому времени AWA обслуживала 54 города, а её флот насчитывал 109 самолётов, но 87 из них были взяты в аренду. При этом быстрый рост в предыдущие годы привёл к тому, что «финансовая подушка» оказалась слишком мала. За первую половину года компания потеряла $80,8 млн, в результате чего у неё не было средств оплачивать аренду самолётов. 27 июня 1991 года на основании главы 11 Кодекса США America West Airlines подала заявку о банкротстве. В итоге акции, которые принадлежали сотрудникам самой компании, фактически обесценились. Мировая авиационная индустрия в целом в то время находилась в сложном положении, а потому рассчитывать на помощь иностранной авиакомпании или даже внутреннего конкурента особо не приходилось. Тогда AWA прежде всего ушла от прямой конкуренции с Southwest Airlines на коротких рейсах и пересмотрела карту маршрутов, сделав упор на длинные рейсы восточных направлений. Были прекращены местные воздушные перевозки, вместо этого отдав их созданной совместно с Mesa Airlines новой дочерней компании . Из флота исключили 15 самолётов, включая Boeing 747 и DHC-8; также были уволены сотрудников, а остальным сократили зарплату на . Чтобы хоть как-то привлечь клиентов, компания стала продавать билеты за полцены, хоть это и сокращало прибыль. В августе 1991 года значительную финансовую помощь оказали авиакомпания Northwest Airlines, British group и инвесторы из Финикса, а в декабре было дано разрешение на получение кредита. Но несмотря на данные меры за 1991 год America West понесла убытки в размере $213,8 млн. В 1992 году всё ещё живая AWA обратила внимание на штат Огайо, в связи с чем в Колумбусе был открыт третий хаб, причём были использованы помещения, ранее занимаемые авиакомпанией Trans World Airlines; данное решение позволило привлечь дополнительных деловых клиентов, а также уйти от разрушительной конкуренции с Southwest Airlines. С 1 марта того же года из Колумбуса ежедневно стали выполняться 26 рейсов; также компания стала выполнять и рейсы во Флориду, а открытый всего двумя годами ранее маршрут в Нагою был продан за $15 млн. Для поднятия имиджа среди туроператоров AWA повысила их обслуживание, что действительно помогло увеличить бронирование билетов. При этом была введена жёсткая экономия, что позволило снизить расходы до самого низкого уровня в отрасли. Также был смещён с поста гендиректора Эдвард Бове, то есть теперь главой компании стал Майкл Конуэй, при котором был разработан план реорганизации, поданный в Суд по делам о банкротстве. Как позже рассказал Конуэй про AWA: Эта авиакомпания слишком упорная, чтобы погибнуть (). В 1993 году бортпроводники образовали профсоюз, чтобы отстаивать свои права, благодаря чему прекратилось перекрёстное использование бортпроводников как агентов по работе с клиентами и как сотрудников по наземному обслуживанию; данные операции были переданы по аутсорсингу другим компаниям. Также America West снова стала получать прибыль, а всего за 1993 год её чистая прибыль составила $37 млн. В результате на руководство компании усилилось давление с требованием выбрать план реорганизации, а к 31 декабря Конуэй был смещён с поста президента. Новым руководителем AWA стал Э. Морис Майерс (), который до этого с 1975 по 1982 год проработал в Continental Airlines, а затем с 1983 по 1993 — в Aloha Airlines, в том числе с 1985 года на посту президента; при нём Aloha увеличила свою рыночную долю более, чем в полтора раза. С новым руководством Совет директоров America West создал компанию AmWest Partners, в которую вошли глава Совета директоров Continental Airlines миллиардер , сама Continental Airlines, Mesa Airlines и Fidelity Investments. Инвесторы вложили $215 млн в авиакомпанию, которая продолжала увеличивать прибыль при сокращении расходов; Бондермэн заявил по этому поводу, что AWA способна получить достаточно прибыли, чтобы расплатиться с кредиторами. 25 августа 1994 года America West Airlines наконец вышла из банкротства. После банкротства Выйдя из банкротства, в октябре America West и Continental стали выполнять совместные рейсы, что было одним из условий инвесторов. Для скорейшего поднятия имиджа авиакомпании, Boeing 757-225 борт N907AW был посвящён баскетбольной команде из Финикса — Финикс Санз, для чего к 16 мая лайнер перекрасили в броскую фиолетово-оранжевую ливрею — основные цвета клуба. Через несколько месяцев уже Boeing 757-2S7 борт N902AW был перекрашен в яркую ливрею на тему , причём эту ливрею придумала дочка одного из пилотов. В ноябре 1995 года Boeing 757-2S7 борт N905AW был посвящён открытию хаба в Колумбусе, для чего на него нанесли ливрею в стиле флага штата Огайо.


Выбранная ориентация на длинные рейсы привела к тому, что America West практически перестала конкурировать в Финиксе с Southwest Airlines, ведь последняя обслуживала преимущественно рейсы средней протяжённости; так как Аризона в те годы имела одну из самых быстрорастущих экономик среди остальных штатов, для обеих базирующихся в ней авиакомпаний отсутствие конкуренции между собой имело решающее значение для успешного роста. Также в 1995 году AWA добавила 6 новых маршрутов от Акапулько (Мексика) до Анкориджа (Аляска), по итогам закончив год с высокой прибылью. В январе 1996 года был начат аутсорсинг тяжёлого оборудования с BF Goodrich’s Tramco, однако данный переход оказался неудобным и дорогостоящим, так как происходили отмены рейсов, что влекло потерю прибыли. Начала сказываться и нехватка персонала, что в третьем квартале 1996 года привело к расходам в размере $50 млн, а всего по итогам года авиакомпания понесла убытки на $8,5 млн при общей выручке $1,7 млрд. Также в данном году президентом AWA стал . Как символ светлого будущего, в 1996 году был проведён ребрендинг, в результате которого сменилась ливрея самолётов, а также появились отдельные яркие с оранжевыми и бирюзовыми цветами на тему юго-западных пустынь. По договорённости с Mesa Airlines, которая использовала на маршрутах региональные Canadair, стали выполняться и отдельные местные рейсы. В 1997 году возникли проблемы из-за вопросов по техническому обслуживанию лайнеров, обсуждению с Mesa Airlines отдельных проблем с дочерней America West Express, а также споров с профсоюзами, однако по итогам данный год был всё равно закончен с прибылью. 8 октября 1998 года в America West поступил первый Airbus A319-132 — борт N801AW. В 1999 году рост компании продолжился и к окончанию года она уже в день выполняла свыше сотни рейсов в 57 городов США, Канады и Мексики, а флот состоял из 113 авиалайнеров; в данном году компания получила прибыль в размере $119,4 млн. В 2000 году снова возникли проблемы по обслуживанию и эксплуатации самолётов, что привело к подрыву имиджа. Также компания хотела соответствовать уровню 3 по шумовому загрязнению, поэтому была вынуждена временно приостановить эксплуатацию семейств 737 Classic и Airbus A319/A320 до завершения модернизации. Это привело к тому, что в 2000 году чистая прибыль составила лишь $7,7 млн. 2001—2004 годы AWA рассчитывала, что в 2001 году будет получена бо́льшая прибыль, что поможет поправить финансовое положение, однако террористические акты 11 сентября привели к временному прекращению воздушных перевозок в стране. Пытаясь получить хоть какую-то прибыль, компания начала выполнять рейсы уже через два дня после терактов — с 13 сентября, однако пассажиропоток к тому времени был ещё очень низок. С учётом экономического спада это привело к тому, что America West Airlines первой среди американских авиакомпаний была вынуждена обратиться в по получению правительственного кредита, что было одобрено 28 декабря 2001 года. На тот момент штат компании насчитывал сотрудников, а её флот из 144 самолётов выполнял рейсы по 172 направлениям. Низкие тарифы на перевозки, а также грамотно составленные расписания позволили America West поднять репутацию, но авиационные перевозки в стране ещё были на низком уровне, а значит большой прибыли ждать не приходилось. Тогда в 2003 году авиакомпания была вынуждена уволить часть сотрудников, а также закрыть убыточный хаб в Колумбусе; данные меры действительно оказались эффективными и к концу 2003 года America West Airlines имела чистую прибыль $57,4 млн при общей выручке $2,3 млрд, что было на выше, по сравнению с предыдущим годом. После терактов 11 сентября 2001 года все авиационные операторы в США находились в сложном экономическом положении, но AWA на их фоне выглядела весьма успешной. В 2004 году руководство последней разработало план по слиянию с обанкротившейся , что позволило бы получить хаб в Чикаго-Мидуэй и сеть маршрутов из него, однако данная сделка провалилась. Слияние с US Airways 11 августа 2002 года компания US Airways заявила о своём банкротстве, но после получения от Совета по стабилизации воздушных перевозок госзайма в размере $900 млн смогла вернуться к деятельности в 2003 году. Однако 12 сентября 2004 года данная компания на основании главы 11 Кодекса США уже во второй раз объявила себя банкротом. Так как это было уже второе банкротство подряд, то начались слухи на тему того, что известная авиакомпания будет закрыта, однако Министерство транспорта США пришло к мнению, что главная беда US Airways заключалась в плохом руководстве. 22 апреля 2005 года с руководством корпорации , которой принадлежала US Airways, начало вести переговоры руководство корпорации , которая в свою очередь является собственником America West Airlines. AWA была намерена приобрести US Airways за $1,5 млрд, что являлось крупнейшей сделкой в американской авиации с 2001 года, когда American Airlines купила Trans World Airlines. На 2005 год US Airways по размерам занимала 7-е место среди авиакомпаний страны, обслуживая преимущественно восточное побережье и Карибский регион; America West на тот момент занимала 8-е место среди авиакомпаний страны и обслуживала преимущественно западное побережье. Оба перевозчика фактически не конкурировали между собой, а в случае слияния наоборот их маршруты отлично дополняли бы друг друга. Образовавшаяся авиакомпания заняла бы 5-е место по стране, обогнав по протяжённости маршрутов компании Continental Airlines и Southwest Airlines, имея флот из 361 самолёта и штат из сотрудников (30 тысяч из US Airways и 14 тысяч из America West). Так как торговая марка «US Airways» была гораздо известнее, чем «America West», то было принято решение, что образовавшаяся компания получит имя US Airways, а все самолёты AWA будут перекрашены в соответствующую ливрею из тёмно-синего, белого и красного цветов. По условиям сделки, 45 % акций новой компании должны будут принадлежать акционерам America West, 14 % — акционерам US Airways и 41 % — остальным акционерам. Сложность заключалась в том, что у US Airways на тот момент было четыре инвестора: (материнская компания канадской Air Canada), PAR Investment Partners из Бостона, Peninsula Investment Partners из Виргинии и Air Wisconsin; также на компании «висел» кредит в $250 млн, взятый у европейской корпорации Airbus. Кроме того, не стоит забывать, что US Airways и AWA ещё не успели погасить правительственные кредиты, и на 2005 год общая их задолженность составляла более $1 млрд, в том числе у America West был долг в $300 млн, а потому требовалось получить ещё одобрение и от Суда по делам о банкротстве. Многие критично относились к самой идее такого слияния, в том числе старший вице-президент компании Delta Air Lines Джеймс Уайтхёрст сравнил обоих перевозчиков с тонущими океанскими лайнерами, заявив, что «составленный корабль быстрее потонет» (). Другие наоборот были оптимистичны, заявляя, что даже в сложной для американской авиации ситуации после терактов 2001 года AWA показывала рост, так как её руководство не сидело сложа руки, продолжая активно трудится, а значит оно сможет спасти US Airways. 18 мая 2005 года инвесторы America West сумели договориться с US Airways, о чём было объявлено на следующий день. 13 сентября того же года 95,5 % акционеров компании дали согласие на сделку, а 16 сентября план о слиянии был утверждён и Судом по делам о банкротстве. 27 сентября 2005 года слияние America West Airlines и US Airways было завершено. Аналогично было проведено слияние холдингов America West Holdings и US Airways Group. После завершения слияния America West в соответствии с условиями сделки была переименована в US Airways; , который к 2005 году возглавлял AWA, занял пост исполнительного директора новой компании, а его заместителем стал Брюс Лейкфилд () — главный исполнительный директор прежней US Airways. Код ИКАО (AWE) и позывной («Cactus») остались те же, что были закреплены за America West; аналогично штаб-квартира новой US Airways расположилась в том же здании, где раньше находилась штаб-квартира AWA — в Темпе (Аризона). Весь прежний флот последней, который к моменту слияния насчитывал 132 самолёта, в 2006 году был перекрашен в ливрею US Airways. 26 сентября 2007 года сертификаты авиакомпаний US Airways и America West Airlines были полностью объединены. В 2013 году корпорация US Airways Group (бывшая America West Holdings) сумела приобрести обанкротившуюся (материнская компания перевозчика American Airlines), при этом взяв имя последней, как более известное. В связи с этим было проведено слияние US Airways и American Airlines; новая авиакомпания при этом была названа American Airlines и стала крупнейшей в мире. Дуглас Паркер в свою очередь стал главой American Airlines Group. В 2015 году сертификаты US Airways и American Airline были объединены, после чего первая прекратила существование. Флот В 2006 году, на момент слияния с US Airways, флот компании America West Airlines имел следующий состав: Airbus A319-100 — 38 самолётов; Airbus A320-200 — 55 самолётов; Boeing 737-300 — 27 самолётов; Boeing 757-200 — 12 самолётов. Коммерческие интересы America West Airlines имела партнёрские отношения со следующими спортивными командами из Финикса (Аризона): баскетбольная «Финикс Санз», бейсбольная «Аризона Даймондбэкс» и футбольная «Аризона Кардиналс». Также авиакомпания за $26 млн приобрела права на название нового стадиона команды «Финикс Санз» на 30 лет. Построенный в 1992 году данный стадион был назван America West Arena, в 2006 году его переименовали в US Airways Arena, а в 2015 году он получил своё нынешнее название — Talking Stick Resort Arena. Происшествия и инциденты В различных происшествиях компания America West Airlines потеряла два самолёта, однако ни один человек не погиб. 19 ноября 1985 года — Boeing 737 (регистрационный номер неизвестен) выполнял рейс 261 из Финикса в Онтэрио, но ещё при посадке в аэропорту Скай-Харбор один из пассажиров предъявил билет с надписью «Смерть» ().


Андрей Анатольевич Берницын (3 ноября 1958, Ленинград, СССР — 27 июня 2019, Санкт-Петербург), советский спортсмен, чемпион России, СССР, Европы, мира по водно-моторному спорту. Пилот Формулы — 1 (H20). Биография Родился 3 ноября 1958 года в городе Ленинграде. В 1973 году окончил школу № 519 Московского района. С 1974 по 1978 г. учился в Ленинградском машиностроительном техникуме, по распределению был направлен на (завод Климова). В 1973 году начал заниматься водно-моторным спортом в спортивном обществе «Трудовые резервы», его тренером был Александр Беляевский. Свои первые шаги Андрей Анатольевич проделал на катерах класса SB. Профессиональный гонщик, был тренером 55-го клуба ВМФ России. В 1975 году присвоено звание кандидата в мастера спорта по водно-моторному спорту, затем мастера спорта. Звание мастера спорта международного класса получил, заняв первое место на Чемпионате Европы в Выборге, затем получил звание заслуженного мастера спорта. В 1979 году был призван на службу в Военно-морской флот, старший мичман. Большая часть деятельности пришлась на 55-й яхт-клубе ленинградской военно-морской базы на Васильевском острове вплоть до 2005 года. Выступая на международных соревнованиях, использовал в том числе скутеры собственной конструкции, устанавливая новые рекорды в скорости. Андрей Берницын участник гонок во многих классах на протяжении почти 40 лет. Представлял страну в качестве пилота в гонках Формулы 1 на воде. Гонщик и победитель круглосуточных марафонов на испытание техники и пилотов вокруг Петропавловской крепости на РИБах чемпионата «24 часа Санкт-Петербурга». После прекращения участия в соревнованиях продолжил спортивную карьеру в качестве тренера по водно-моторному спорту, также помогал организовывать и сопровождать проведение соревнований в России. Является автором книги, автором изобретения. Похоронен на Волковском кладбище в Санкт-Петербурге. Спортивные достижения 1981 год — Чемпион Вооруженных Сил, Чемпион СССР в классe S-350; 1981 год — Чемпион Европы в классе S-350; 1982 год — Чемпион Европы в Выборге в классе SB (S-350); 1983 год- Победитель Кубка СССР 0-350; 1985 год- Вице-Чемпион Мира в классе 0-500 (Италия и Австрия), Чемпион СССР; 1987 год- Победитель кубка «Дружба и братство соц. стран», призёр чемпионата Мира в классе 0-350 (Венгрия); Вице-Чемпион в классе 0-500 (СССР); 1988 год — Победитель кубка «Дружба и братство соц. стран», Чемпион СССР; 1989 год — 2-е место на чемпионате Европы в классе 0-500 (Италия), Чемпион Вооруженных Сил СССР; 1990 год — Вице-чемпион мира в классе 0-350, чемпион СССР, победитель международных соревнований в Гамбурге (Германия), класс 0-500; 1992 год — Победитель международных соревнований в Берлине в классе 0-500; 1993 год — 2-место на чемпионате Европы в классе 0-350 (Италия); 1994 год — Чемпион вооруженных сил, Чемпион Европы в классе 0-350, Чемпион Мира в классе 0-350 в Германии. 2004 год — Чемпион Европы в классе Endurance Class 5, Чемпион Мира в классе Endurance Class 5, Россия; 2005 год — Чемпион Мира в классе Endurance Class 4, Россия; 2007 год — Чемпион Европы в классе Endurance Class 5; Россия; 2008 год — 2-е место на чемпионате Европы в классе Endurance Class 5, Россия; 2009 год — 3-е место на чемпионате Европы в классе Endurance Class 5, Россия; 2010 год — Чемпион Европы в классе Endurance Class 3, Россия; 2010 год — 3-е место на чемпионате Мира в классе Endurance Class 5, Россия. Литература Аква ревю № 1. Санкт-Петербург: Официальный журнал авиапредприятия Пулково, 1998. Примечания Ссылки Видео-клип Андрей Берницын Видео-клип Дипломы Андрея Берницына Федерация водно-моторного спорта России (ФВМС) Водная F1 во многом похожа на автомобильную «сестру» — скоростью, опасностью, зрелищностью Водно-моторный спорт. «Мегаэнциклопедия Кирилла и Мефодия» Описание изобретения. К авторскому свидетельству (21) 4450873/11 (22) 23.05,88 (46) 23.08.92. Бюл. Q 31 (72) «24 часа Санкт-Петербурга» Суточный марафон на надувных лодка Водно-моторный спорт О Чемпионате мира «Формула-1» UIM. Правительство Республики Татарстан 6-й этап Чемпионата мира в классе Формула-1 Formula-1 на воде прописалась в Санкт-Петербурге. Коммерсантъ В «Формуле-1» появились новый чемпион и новый гонщик из Петербурга. Деловой Петербург Чемпион Европы 1982 г. Андрей Берницын (справа) и тренер Владимир Воякин Андрей Берницын на параде открытия Мировые достижения советских водномоторников (1978 г) ВОДНО-МОТОРНЫЙ СПОРТ. Спорт экспресс Федерация водно-моторного спорта России (ФВМС) и Союз машиностроителей России рассматривают возможности сотрудничества. Экспертный союз Награждение спортсменов и тренеров по итогам сезона 2013 г. Поздравляем с юбилеем! Триумф и забвение скутера-экраноплана «Формула −1» гран-при России. Катера и яхты Чемпионы СССР по водно-моторному спорту Чемпионы Европы по водно-моторному спорту Чемпионы мира по водно-моторному спорту Гонщики водно-моторного спорта СССР Гонщики водно-моторного спорта России Спортсмены Санкт-Петербурга Заслуженные мастера спорта СССР