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a10997p23q4 | 東武鉄道 | 東武鉄道 [SEP] 本線系統には、長い間在姿形車輪削正旋盤（車両から台車や車輪を外さず削正を行う旋盤で、作業完了後すぐに営業運転が可能）が春日部検修区（現南栗橋車両管区春日部支所）の1台しかなく、南栗橋車両管区との2台体制になるまで、削正が追い付かない事態が続いていた。野田線車両の場合、七光台支所構内に削正旋盤がないため南栗橋車両管区まで回送して削正している。 | 七光台支所構内に削正旋盤がないため南栗橋車両管区まで回送して削正しているのは何線車両？ | {
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a10997p24q0 | 東武鉄道 | 東武鉄道 [SEP] 大人普通旅客運賃（小児半額・ICカード利用の場合は1円未満の端数切り捨て、切符利用の場合は10円未満の端数切り上げ）。2019年（令和元年）10月1日改定。 | 切符利用の場合、大人普通旅客運賃は何円未満の端数は切り上げか？ | {
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a10997p24q1 | 東武鉄道 | 東武鉄道 [SEP] 大人普通旅客運賃（小児半額・ICカード利用の場合は1円未満の端数切り捨て、切符利用の場合は10円未満の端数切り上げ）。2019年（令和元年）10月1日改定。 | 東武鉄道の大人普通旅客運賃の改定はいつか | {
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a10997p24q2 | 東武鉄道 | 東武鉄道 [SEP] 大人普通旅客運賃（小児半額・ICカード利用の場合は1円未満の端数切り捨て、切符利用の場合は10円未満の端数切り上げ）。2019年（令和元年）10月1日改定。 | 鉄道のみならず、最近では買い物でも使えるようになった、カードは | {
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a10997p24q3 | 東武鉄道 | 東武鉄道 [SEP] 大人普通旅客運賃（小児半額・ICカード利用の場合は1円未満の端数切り捨て、切符利用の場合は10円未満の端数切り上げ）。2019年（令和元年）10月1日改定。 | 大人普通旅客運賃の改定を行ったのはいつ？ | {
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"2019年（令和元年）10月1日"
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a10997p24q4 | 東武鉄道 | 東武鉄道 [SEP] 大人普通旅客運賃（小児半額・ICカード利用の場合は1円未満の端数切り捨て、切符利用の場合は10円未満の端数切り上げ）。2019年（令和元年）10月1日改定。 | 東武鉄道の大人普通旅客運賃は2019年の何月何日に改定されたか | {
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a10997p25q0 | 東武鉄道 | 東武鉄道 [SEP] 2011年3月16日から1枚の定期券で2つのルートが利用できる二区間定期券が発売されている。池袋駅経由のPASMO定期券で東武東上線池袋駅 - 和光市駅間と東京メトロ有楽町線・副都心線池袋駅 - 和光市駅間が利用できる。購入金額は東武東上線朝霞方面 - 池袋駅間の定期運賃と東京メトロ和光市 - 東京メトロ東池袋・雑司が谷・新大塚方面の定期運賃の合算額となる。名称は「二東流」（にとうりゅう）。 | いつから1枚の定期券で2つのルートが利用できる二区間定期券が発売されている？ | {
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a10997p25q1 | 東武鉄道 | 東武鉄道 [SEP] 2011年3月16日から1枚の定期券で2つのルートが利用できる二区間定期券が発売されている。池袋駅経由のPASMO定期券で東武東上線池袋駅 - 和光市駅間と東京メトロ有楽町線・副都心線池袋駅 - 和光市駅間が利用できる。購入金額は東武東上線朝霞方面 - 池袋駅間の定期運賃と東京メトロ和光市 - 東京メトロ東池袋・雑司が谷・新大塚方面の定期運賃の合算額となる。名称は「二東流」（にとうりゅう）。 | 東武鉄道で2011年3月16日から発売されている、1枚の定期券で2つのルートが利用できる二区間定期券の名前は何か | {
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a10997p25q2 | 東武鉄道 | 東武鉄道 [SEP] 2011年3月16日から1枚の定期券で2つのルートが利用できる二区間定期券が発売されている。池袋駅経由のPASMO定期券で東武東上線池袋駅 - 和光市駅間と東京メトロ有楽町線・副都心線池袋駅 - 和光市駅間が利用できる。購入金額は東武東上線朝霞方面 - 池袋駅間の定期運賃と東京メトロ和光市 - 東京メトロ東池袋・雑司が谷・新大塚方面の定期運賃の合算額となる。名称は「二東流」（にとうりゅう）。 | 乗車券の一つで、利用頻度が高い人が使うのを | {
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a10997p25q3 | 東武鉄道 | 東武鉄道 [SEP] 2011年3月16日から1枚の定期券で2つのルートが利用できる二区間定期券が発売されている。池袋駅経由のPASMO定期券で東武東上線池袋駅 - 和光市駅間と東京メトロ有楽町線・副都心線池袋駅 - 和光市駅間が利用できる。購入金額は東武東上線朝霞方面 - 池袋駅間の定期運賃と東京メトロ和光市 - 東京メトロ東池袋・雑司が谷・新大塚方面の定期運賃の合算額となる。名称は「二東流」（にとうりゅう）。 | 東武東上線朝霞方面 - 池袋駅間の定期運賃と東京メトロ和光市 - 東京メトロ東池袋・雑司が谷・新大塚方面の定期運賃の合算額となることを何というか | {
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a10997p25q4 | 東武鉄道 | 東武鉄道 [SEP] 2011年3月16日から1枚の定期券で2つのルートが利用できる二区間定期券が発売されている。池袋駅経由のPASMO定期券で東武東上線池袋駅 - 和光市駅間と東京メトロ有楽町線・副都心線池袋駅 - 和光市駅間が利用できる。購入金額は東武東上線朝霞方面 - 池袋駅間の定期運賃と東京メトロ和光市 - 東京メトロ東池袋・雑司が谷・新大塚方面の定期運賃の合算額となる。名称は「二東流」（にとうりゅう）。 | 2つのルートが利用できる二区間定期券が発売された年月日は？ | {
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"2011年3月16日"
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a10997p26q0 | 東武鉄道 | 東武鉄道 [SEP] 2020年度は 駅情報（乗降人員）|企業情報 より。それ以外は 関東交通広告協議会、東京都統計年鑑、埼玉県統計年鑑、千葉県統計年鑑 より。 | 公共交通機関で関東交通広告協議会や東京都統計年鑑、埼玉県統計年鑑等に登録されている鉄道会社は？ | {
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a10997p26q1 | 東武鉄道 | 東武鉄道 [SEP] 2020年度は 駅情報（乗降人員）|企業情報 より。それ以外は 関東交通広告協議会、東京都統計年鑑、埼玉県統計年鑑、千葉県統計年鑑 より。 | 東武鉄道の企業情報を持つものは都道府県と何か | {
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"関東交通広告協議会"
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a10997p26q2 | 東武鉄道 | 東武鉄道 [SEP] 2020年度は 駅情報（乗降人員）|企業情報 より。それ以外は 関東交通広告協議会、東京都統計年鑑、埼玉県統計年鑑、千葉県統計年鑑 より。 | 東武鉄道の乗降人員は何によるか | {
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a10997p26q3 | 東武鉄道 | 東武鉄道 [SEP] 2020年度は 駅情報（乗降人員）|企業情報 より。それ以外は 関東交通広告協議会、東京都統計年鑑、埼玉県統計年鑑、千葉県統計年鑑 より。 | 東武鉄道に関する2020年度の駅情報は何か？ | {
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a10997p27q0 | 東武鉄道 | 東武鉄道 [SEP] 本線系統は北千住駅が、東上線系統は池袋駅が突出して乗降人員が多く、この2駅が東武鉄道のメインターミナル駅である。また、本線系統は北千住駅と押上駅で、東上線系統は和光市駅で東京メトロ線に相互直通運転を行っており、それぞれ東京都心方面の利便性と冗長性を確保している。 | 東武鉄道の本線のメインターミナル駅は | {
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a10997p27q1 | 東武鉄道 | 東武鉄道 [SEP] 本線系統は北千住駅が、東上線系統は池袋駅が突出して乗降人員が多く、この2駅が東武鉄道のメインターミナル駅である。また、本線系統は北千住駅と押上駅で、東上線系統は和光市駅で東京メトロ線に相互直通運転を行っており、それぞれ東京都心方面の利便性と冗長性を確保している。 | 本線系統で突出して乗降人員が多いのは？ | {
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a10997p27q2 | 東武鉄道 | 東武鉄道 [SEP] 本線系統は北千住駅が、東上線系統は池袋駅が突出して乗降人員が多く、この2駅が東武鉄道のメインターミナル駅である。また、本線系統は北千住駅と押上駅で、東上線系統は和光市駅で東京メトロ線に相互直通運転を行っており、それぞれ東京都心方面の利便性と冗長性を確保している。 | 北千住駅と押上駅間で相互直通運転されている鉄道会社は？ | {
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a10997p27q3 | 東武鉄道 | 東武鉄道 [SEP] 本線系統は北千住駅が、東上線系統は池袋駅が突出して乗降人員が多く、この2駅が東武鉄道のメインターミナル駅である。また、本線系統は北千住駅と押上駅で、東上線系統は和光市駅で東京メトロ線に相互直通運転を行っており、それぞれ東京都心方面の利便性と冗長性を確保している。 | 東武鉄道東上線系統にて乗降人員が突出して多い駅はどこか | {
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a10997p28q0 | 東武鉄道 | 東武鉄道 [SEP] 本線系統の始発駅である浅草駅は、1990年代前半に一日平均乗降人員が10万人を越えていた時期があった。当時は北千住駅が構造上の理由でラッシュ時に乗換客で飽和状態になり、その対策として浅草駅経由の迂回定期券が発行されていた時代であり、下りの特急列車も北千住駅を全列車が通過していた。1997年に北千住駅の改良工事が完了すると、特急列車が北千住駅に全列車停車するようになり、迂回定期券も廃止された。2003年に半蔵門線との直通運転を開始したことでバイパス路線が充実し、乗降人員はピーク時の半分以下まで減少している。一方、浅草駅の隣駅であるとうきょうスカイツリー駅は、運賃計算上は半蔵門線との接続駅である押上駅と同一駅扱いとなる関係で半蔵門線との直通運転開始を機に乗降人員が大幅に増加し、東京スカイツリーが開業した2012年度に一日平均乗降人員が10万人を超えた。 | 北千住駅の改良工事が完了したのはいつか？ | {
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a10997p28q1 | 東武鉄道 | 東武鉄道 [SEP] 本線系統の始発駅である浅草駅は、1990年代前半に一日平均乗降人員が10万人を越えていた時期があった。当時は北千住駅が構造上の理由でラッシュ時に乗換客で飽和状態になり、その対策として浅草駅経由の迂回定期券が発行されていた時代であり、下りの特急列車も北千住駅を全列車が通過していた。1997年に北千住駅の改良工事が完了すると、特急列車が北千住駅に全列車停車するようになり、迂回定期券も廃止された。2003年に半蔵門線との直通運転を開始したことでバイパス路線が充実し、乗降人員はピーク時の半分以下まで減少している。一方、浅草駅の隣駅であるとうきょうスカイツリー駅は、運賃計算上は半蔵門線との接続駅である押上駅と同一駅扱いとなる関係で半蔵門線との直通運転開始を機に乗降人員が大幅に増加し、東京スカイツリーが開業した2012年度に一日平均乗降人員が10万人を超えた。 | 東京スカイツリーの開業年(2012年)に一日平均乗降人員が10万人を超えた鉄道会社は？ | {
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a10997p28q2 | 東武鉄道 | 東武鉄道 [SEP] 本線系統の始発駅である浅草駅は、1990年代前半に一日平均乗降人員が10万人を越えていた時期があった。当時は北千住駅が構造上の理由でラッシュ時に乗換客で飽和状態になり、その対策として浅草駅経由の迂回定期券が発行されていた時代であり、下りの特急列車も北千住駅を全列車が通過していた。1997年に北千住駅の改良工事が完了すると、特急列車が北千住駅に全列車停車するようになり、迂回定期券も廃止された。2003年に半蔵門線との直通運転を開始したことでバイパス路線が充実し、乗降人員はピーク時の半分以下まで減少している。一方、浅草駅の隣駅であるとうきょうスカイツリー駅は、運賃計算上は半蔵門線との接続駅である押上駅と同一駅扱いとなる関係で半蔵門線との直通運転開始を機に乗降人員が大幅に増加し、東京スカイツリーが開業した2012年度に一日平均乗降人員が10万人を超えた。 | 東武鉄道の本線系統の始発駅は？ | {
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a10997p28q3 | 東武鉄道 | 東武鉄道 [SEP] 本線系統の始発駅である浅草駅は、1990年代前半に一日平均乗降人員が10万人を越えていた時期があった。当時は北千住駅が構造上の理由でラッシュ時に乗換客で飽和状態になり、その対策として浅草駅経由の迂回定期券が発行されていた時代であり、下りの特急列車も北千住駅を全列車が通過していた。1997年に北千住駅の改良工事が完了すると、特急列車が北千住駅に全列車停車するようになり、迂回定期券も廃止された。2003年に半蔵門線との直通運転を開始したことでバイパス路線が充実し、乗降人員はピーク時の半分以下まで減少している。一方、浅草駅の隣駅であるとうきょうスカイツリー駅は、運賃計算上は半蔵門線との接続駅である押上駅と同一駅扱いとなる関係で半蔵門線との直通運転開始を機に乗降人員が大幅に増加し、東京スカイツリーが開業した2012年度に一日平均乗降人員が10万人を超えた。 | 東武鉄道の本線系統の始発駅はどこか | {
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a10997p28q4 | 東武鉄道 | 東武鉄道 [SEP] 本線系統の始発駅である浅草駅は、1990年代前半に一日平均乗降人員が10万人を越えていた時期があった。当時は北千住駅が構造上の理由でラッシュ時に乗換客で飽和状態になり、その対策として浅草駅経由の迂回定期券が発行されていた時代であり、下りの特急列車も北千住駅を全列車が通過していた。1997年に北千住駅の改良工事が完了すると、特急列車が北千住駅に全列車停車するようになり、迂回定期券も廃止された。2003年に半蔵門線との直通運転を開始したことでバイパス路線が充実し、乗降人員はピーク時の半分以下まで減少している。一方、浅草駅の隣駅であるとうきょうスカイツリー駅は、運賃計算上は半蔵門線との接続駅である押上駅と同一駅扱いとなる関係で半蔵門線との直通運転開始を機に乗降人員が大幅に増加し、東京スカイツリーが開業した2012年度に一日平均乗降人員が10万人を超えた。 | 東武鉄道本線の始発駅は | {
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a10997p29q0 | 東武鉄道 | 東武鉄道 [SEP] 上位20位の中で大半を占めるのは東京都と埼玉県に所在する駅である。武蔵野線と接続する朝霞台駅、新越谷駅は両駅とも一日平均乗降人員が11万人前後であり、2000年代後半以降は増加傾向が続いている。また、志木駅は他路線と接続しない単独駅でありながら一日平均乗降人員が7万人を超えている。竹ノ塚駅は2007年度まで乗降人員が8万人を超えていたが、日暮里・舎人ライナーの開業を機に乗降人員が減少した。 | 日暮里・舎人ライナーの開業を機に乗降人員が減少した鉄道会社は？ | {
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a10997p29q1 | 東武鉄道 | 東武鉄道 [SEP] 上位20位の中で大半を占めるのは東京都と埼玉県に所在する駅である。武蔵野線と接続する朝霞台駅、新越谷駅は両駅とも一日平均乗降人員が11万人前後であり、2000年代後半以降は増加傾向が続いている。また、志木駅は他路線と接続しない単独駅でありながら一日平均乗降人員が7万人を超えている。竹ノ塚駅は2007年度まで乗降人員が8万人を超えていたが、日暮里・舎人ライナーの開業を機に乗降人員が減少した。 | 東武鉄道にて、一日平均乗降人員が11万人前後ある駅は朝霞台駅とどこか | {
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a10997p29q2 | 東武鉄道 | 東武鉄道 [SEP] 上位20位の中で大半を占めるのは東京都と埼玉県に所在する駅である。武蔵野線と接続する朝霞台駅、新越谷駅は両駅とも一日平均乗降人員が11万人前後であり、2000年代後半以降は増加傾向が続いている。また、志木駅は他路線と接続しない単独駅でありながら一日平均乗降人員が7万人を超えている。竹ノ塚駅は2007年度まで乗降人員が8万人を超えていたが、日暮里・舎人ライナーの開業を機に乗降人員が減少した。 | 竹ノ塚駅の乗降人員は日暮里・舎人ライナーが開業してからどうなったか？ | {
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a10997p29q3 | 東武鉄道 | 東武鉄道 [SEP] 上位20位の中で大半を占めるのは東京都と埼玉県に所在する駅である。武蔵野線と接続する朝霞台駅、新越谷駅は両駅とも一日平均乗降人員が11万人前後であり、2000年代後半以降は増加傾向が続いている。また、志木駅は他路線と接続しない単独駅でありながら一日平均乗降人員が7万人を超えている。竹ノ塚駅は2007年度まで乗降人員が8万人を超えていたが、日暮里・舎人ライナーの開業を機に乗降人員が減少した。 | 新越谷駅の平均乗降人員は | {
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a10997p29q4 | 東武鉄道 | 東武鉄道 [SEP] 上位20位の中で大半を占めるのは東京都と埼玉県に所在する駅である。武蔵野線と接続する朝霞台駅、新越谷駅は両駅とも一日平均乗降人員が11万人前後であり、2000年代後半以降は増加傾向が続いている。また、志木駅は他路線と接続しない単独駅でありながら一日平均乗降人員が7万人を超えている。竹ノ塚駅は2007年度まで乗降人員が8万人を超えていたが、日暮里・舎人ライナーの開業を機に乗降人員が減少した。 | 東武鉄道で、武蔵野線と接続する朝霞台駅、新越谷駅は両駅とも一日平均乗降人員がどれくらいか？ | {
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a10997p3q0 | 東武鉄道 | 東武鉄道 [SEP] 「東武」の名称は武蔵国の東部に由来する。創立は日本の大手私鉄の中では最も古い老舗企業である。また明治期に発足した私鉄のうち、創立以来社名を一度も変更せずに存続しているのは東武鉄道と近江鉄道、島原鉄道の3社のみである。 | 「東武」の名称は何に由来する？ | {
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a10997p3q1 | 東武鉄道 | 東武鉄道 [SEP] 「東武」の名称は武蔵国の東部に由来する。創立は日本の大手私鉄の中では最も古い老舗企業である。また明治期に発足した私鉄のうち、創立以来社名を一度も変更せずに存続しているのは東武鉄道と近江鉄道、島原鉄道の3社のみである。 | 創立以来社名を一度も変更せずに存続しているのは東武鉄道と何? | {
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a10997p3q2 | 東武鉄道 | 東武鉄道 [SEP] 「東武」の名称は武蔵国の東部に由来する。創立は日本の大手私鉄の中では最も古い老舗企業である。また明治期に発足した私鉄のうち、創立以来社名を一度も変更せずに存続しているのは東武鉄道と近江鉄道、島原鉄道の3社のみである。 | 東武の名前の由来は何か | {
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"武蔵国の東部"
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a10997p3q3 | 東武鉄道 | 東武鉄道 [SEP] 「東武」の名称は武蔵国の東部に由来する。創立は日本の大手私鉄の中では最も古い老舗企業である。また明治期に発足した私鉄のうち、創立以来社名を一度も変更せずに存続しているのは東武鉄道と近江鉄道、島原鉄道の3社のみである。 | 「東武」の名称は何に由来する | {
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a10997p3q4 | 東武鉄道 | 東武鉄道 [SEP] 「東武」の名称は武蔵国の東部に由来する。創立は日本の大手私鉄の中では最も古い老舗企業である。また明治期に発足した私鉄のうち、創立以来社名を一度も変更せずに存続しているのは東武鉄道と近江鉄道、島原鉄道の3社のみである。 | 「東武」の名称は何国の東部に由来する？ | {
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a10997p30q0 | 東武鉄道 | 東武鉄道 [SEP] 野田線はJR線と接続する大宮駅、柏駅で一日平均乗降人員がそれぞれ10万人を超えている。このうち柏駅は2004年度まで一日平均乗降人員が16万人を超えていたが、つくばエクスプレス線の開業を機に乗降人員が減少した。 | 柏駅の乗降人員が減少したのは何の開業によるものだったか | {
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"つくばエクスプレス線の開業"
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a10997p30q1 | 東武鉄道 | 東武鉄道 [SEP] 野田線はJR線と接続する大宮駅、柏駅で一日平均乗降人員がそれぞれ10万人を超えている。このうち柏駅は2004年度まで一日平均乗降人員が16万人を超えていたが、つくばエクスプレス線の開業を機に乗降人員が減少した。 | 大宮駅の乗降人員数は | {
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"10万人を超えている。"
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a10997p30q2 | 東武鉄道 | 東武鉄道 [SEP] 野田線はJR線と接続する大宮駅、柏駅で一日平均乗降人員がそれぞれ10万人を超えている。このうち柏駅は2004年度まで一日平均乗降人員が16万人を超えていたが、つくばエクスプレス線の開業を機に乗降人員が減少した。 | つくばエクスプレス線の開業を機に乗降人員が減少した鉄道会社は？ | {
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a10997p30q3 | 東武鉄道 | 東武鉄道 [SEP] 野田線はJR線と接続する大宮駅、柏駅で一日平均乗降人員がそれぞれ10万人を超えている。このうち柏駅は2004年度まで一日平均乗降人員が16万人を超えていたが、つくばエクスプレス線の開業を機に乗降人員が減少した。 | 柏駅の一日平均乗降人員は何万人を超えているか？ | {
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a10997p30q4 | 東武鉄道 | 東武鉄道 [SEP] 野田線はJR線と接続する大宮駅、柏駅で一日平均乗降人員がそれぞれ10万人を超えている。このうち柏駅は2004年度まで一日平均乗降人員が16万人を超えていたが、つくばエクスプレス線の開業を機に乗降人員が減少した。 | 東武鉄道野田線はでは、どの駅が一日平均乗降人員が10万人を超えているか？ | {
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"大宮駅、柏駅"
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a10997p31q0 | 東武鉄道 | 東武鉄道 [SEP] また、群馬県と栃木県の駅でかつて一日平均乗降人員が1万人を超えていたのは太田駅、館林駅、栃木駅の3駅であったが、2020年度は3駅とも1万人を下回った。2014年度までは東武宇都宮駅も1万人を超えていた。1998年度までは足利市駅も一日平均乗降人員が1万人を超えていたが、減少傾向に歯止めがかからず、2008年度に7千人を下回った。 | 群馬県と栃木県の駅でかつて一日平均乗降人員が1万人を超えていたのは太田駅、館林駅あと一つは？ | {
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"栃木駅"
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a10997p31q1 | 東武鉄道 | 東武鉄道 [SEP] また、群馬県と栃木県の駅でかつて一日平均乗降人員が1万人を超えていたのは太田駅、館林駅、栃木駅の3駅であったが、2020年度は3駅とも1万人を下回った。2014年度までは東武宇都宮駅も1万人を超えていた。1998年度までは足利市駅も一日平均乗降人員が1万人を超えていたが、減少傾向に歯止めがかからず、2008年度に7千人を下回った。 | 群馬県と栃木県の駅でかつて一日平均乗降人員が1万人を超えていたのはどこか | {
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"太田駅"
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a10997p31q2 | 東武鉄道 | 東武鉄道 [SEP] また、群馬県と栃木県の駅でかつて一日平均乗降人員が1万人を超えていたのは太田駅、館林駅、栃木駅の3駅であったが、2020年度は3駅とも1万人を下回った。2014年度までは東武宇都宮駅も1万人を超えていた。1998年度までは足利市駅も一日平均乗降人員が1万人を超えていたが、減少傾向に歯止めがかからず、2008年度に7千人を下回った。 | 栃木、群馬で一日平均乗降人員が１万人を超えていた駅は太田駅、館林駅ともう一つは？ | {
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a10997p31q3 | 東武鉄道 | 東武鉄道 [SEP] また、群馬県と栃木県の駅でかつて一日平均乗降人員が1万人を超えていたのは太田駅、館林駅、栃木駅の3駅であったが、2020年度は3駅とも1万人を下回った。2014年度までは東武宇都宮駅も1万人を超えていた。1998年度までは足利市駅も一日平均乗降人員が1万人を超えていたが、減少傾向に歯止めがかからず、2008年度に7千人を下回った。 | 足利市駅の一日平均乗降人員が7千人を下回ったのは何年度でしょうか？ | {
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a10997p31q4 | 東武鉄道 | 東武鉄道 [SEP] また、群馬県と栃木県の駅でかつて一日平均乗降人員が1万人を超えていたのは太田駅、館林駅、栃木駅の3駅であったが、2020年度は3駅とも1万人を下回った。2014年度までは東武宇都宮駅も1万人を超えていた。1998年度までは足利市駅も一日平均乗降人員が1万人を超えていたが、減少傾向に歯止めがかからず、2008年度に7千人を下回った。 | 何年度までは足利市駅も一日平均乗降人員が1万人を超えていたか？ | {
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a10997p4q0 | 東武鉄道 | 東武鉄道 [SEP] 現在の東武鉄道の路線は、大きく本線（伊勢崎線〈東武スカイツリーライン〉・日光線・野田線〈東武アーバンパークライン〉ほか）と東上線（東上本線・越生線）とに二分できる。なお、両線の間は自社線では結ばれていないが、車両の転属および東上線車両の南栗橋工場入出場は、秩父鉄道秩父本線のうち寄居駅 - 羽生駅間を利用して行われている。回送時には、秩父ATS搭載の8000系電車（森林公園検修区→南栗橋車両管区所属の8506F）が先頭に連結される。 | 回送時には、秩父ATS搭載の8000系電車（森林公園検修区→南栗橋車両管区所属の8506F）がどこに連結される？ | {
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a10997p4q1 | 東武鉄道 | 東武鉄道 [SEP] 現在の東武鉄道の路線は、大きく本線（伊勢崎線〈東武スカイツリーライン〉・日光線・野田線〈東武アーバンパークライン〉ほか）と東上線（東上本線・越生線）とに二分できる。なお、両線の間は自社線では結ばれていないが、車両の転属および東上線車両の南栗橋工場入出場は、秩父鉄道秩父本線のうち寄居駅 - 羽生駅間を利用して行われている。回送時には、秩父ATS搭載の8000系電車（森林公園検修区→南栗橋車両管区所属の8506F）が先頭に連結される。 | 本線（伊勢崎線〈東武スカイツリーライン〉・日光線・野田線〈東武アーバンパークライン〉ほか）と東上線（東上本線・越生線）間は自社線で結ばれている？ | {
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a10997p4q2 | 東武鉄道 | 東武鉄道 [SEP] 現在の東武鉄道の路線は、大きく本線（伊勢崎線〈東武スカイツリーライン〉・日光線・野田線〈東武アーバンパークライン〉ほか）と東上線（東上本線・越生線）とに二分できる。なお、両線の間は自社線では結ばれていないが、車両の転属および東上線車両の南栗橋工場入出場は、秩父鉄道秩父本線のうち寄居駅 - 羽生駅間を利用して行われている。回送時には、秩父ATS搭載の8000系電車（森林公園検修区→南栗橋車両管区所属の8506F）が先頭に連結される。 | 現在の東武鉄道の路線は、大きく本線（伊勢崎線〈東武スカイツリーライン〉・日光線・野田線〈東武アーバンパークライン〉ほか）と何とに二分できる | {
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a10997p5q0 | 東武鉄道 | 東武鉄道 [SEP] 東上鉄道との合併は、東武鉄道の歴史上唯一の対等合併であり、社内外の調整が難航した。結果的に東武本社とは別に東京・西池袋に東上線を管轄する東上業務部が2015年まで設置され、現在も本線とは列車種別や運行体制が異なるなど、独立色が強くなっている。 | 東京・西池袋に東上線を管轄する東上業務部は何年まで設置された？ | {
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a10997p5q1 | 東武鉄道 | 東武鉄道 [SEP] 東上鉄道との合併は、東武鉄道の歴史上唯一の対等合併であり、社内外の調整が難航した。結果的に東武本社とは別に東京・西池袋に東上線を管轄する東上業務部が2015年まで設置され、現在も本線とは列車種別や運行体制が異なるなど、独立色が強くなっている。 | 東武鉄道が、歴史上唯一対等合併した鉄道は? | {
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a10997p5q2 | 東武鉄道 | 東武鉄道 [SEP] 東上鉄道との合併は、東武鉄道の歴史上唯一の対等合併であり、社内外の調整が難航した。結果的に東武本社とは別に東京・西池袋に東上線を管轄する東上業務部が2015年まで設置され、現在も本線とは列車種別や運行体制が異なるなど、独立色が強くなっている。 | 東武鉄道と合併した野原何か | {
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a10997p5q3 | 東武鉄道 | 東武鉄道 [SEP] 東上鉄道との合併は、東武鉄道の歴史上唯一の対等合併であり、社内外の調整が難航した。結果的に東武本社とは別に東京・西池袋に東上線を管轄する東上業務部が2015年まで設置され、現在も本線とは列車種別や運行体制が異なるなど、独立色が強くなっている。 | どことの合併は、東武鉄道の歴史上唯一の対等合併だった | {
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a10997p5q4 | 東武鉄道 | 東武鉄道 [SEP] 東上鉄道との合併は、東武鉄道の歴史上唯一の対等合併であり、社内外の調整が難航した。結果的に東武本社とは別に東京・西池袋に東上線を管轄する東上業務部が2015年まで設置され、現在も本線とは列車種別や運行体制が異なるなど、独立色が強くなっている。 | 東上鉄道との合併は、東武鉄道の歴史上唯一の何合併ですか？ | {
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a10997p6q0 | 東武鉄道 | 東武鉄道 [SEP] 前述周辺私鉄を合併した戦後の最盛期には総延長591.6kmもの路線を有していた。その後、ローカル線の廃止を早く進めたこともあって、JRを除く日本の私鉄1位の路線網を擁する近畿日本鉄道（近鉄）と2位の名古屋鉄道（名鉄）に次ぐ第3位という状況が長く続いたが、1990年代後半より名鉄でローカル線の廃止が相次ぎ、2005年4月1日に名鉄と東武で順位が入れ替わり、近鉄に次いで2位となった。1997年に会沢線を廃止して以降の保有路線総延長は463.3kmで、近鉄・名鉄と同様に400km以上の路線網を擁する日本の大手私鉄の一つとなっている。 | 東武鉄道は戦後の最盛期には総延長どれくらいのの路線を有していた | {
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a10997p6q1 | 東武鉄道 | 東武鉄道 [SEP] 前述周辺私鉄を合併した戦後の最盛期には総延長591.6kmもの路線を有していた。その後、ローカル線の廃止を早く進めたこともあって、JRを除く日本の私鉄1位の路線網を擁する近畿日本鉄道（近鉄）と2位の名古屋鉄道（名鉄）に次ぐ第3位という状況が長く続いたが、1990年代後半より名鉄でローカル線の廃止が相次ぎ、2005年4月1日に名鉄と東武で順位が入れ替わり、近鉄に次いで2位となった。1997年に会沢線を廃止して以降の保有路線総延長は463.3kmで、近鉄・名鉄と同様に400km以上の路線網を擁する日本の大手私鉄の一つとなっている。 | 400km以上の路線網を擁する日本の大手私鉄は近鉄・名鉄と何 | {
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a10997p6q2 | 東武鉄道 | 東武鉄道 [SEP] 前述周辺私鉄を合併した戦後の最盛期には総延長591.6kmもの路線を有していた。その後、ローカル線の廃止を早く進めたこともあって、JRを除く日本の私鉄1位の路線網を擁する近畿日本鉄道（近鉄）と2位の名古屋鉄道（名鉄）に次ぐ第3位という状況が長く続いたが、1990年代後半より名鉄でローカル線の廃止が相次ぎ、2005年4月1日に名鉄と東武で順位が入れ替わり、近鉄に次いで2位となった。1997年に会沢線を廃止して以降の保有路線総延長は463.3kmで、近鉄・名鉄と同様に400km以上の路線網を擁する日本の大手私鉄の一つとなっている。 | 東武鉄道が戦後の最盛期には総延長何メートルの路線を有していた？ | {
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a10997p6q3 | 東武鉄道 | 東武鉄道 [SEP] 前述周辺私鉄を合併した戦後の最盛期には総延長591.6kmもの路線を有していた。その後、ローカル線の廃止を早く進めたこともあって、JRを除く日本の私鉄1位の路線網を擁する近畿日本鉄道（近鉄）と2位の名古屋鉄道（名鉄）に次ぐ第3位という状況が長く続いたが、1990年代後半より名鉄でローカル線の廃止が相次ぎ、2005年4月1日に名鉄と東武で順位が入れ替わり、近鉄に次いで2位となった。1997年に会沢線を廃止して以降の保有路線総延長は463.3kmで、近鉄・名鉄と同様に400km以上の路線網を擁する日本の大手私鉄の一つとなっている。 | 名鉄でローカル線の廃止が相次いだのはいつからか。 | {
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a10997p7q0 | 東武鉄道 | 東武鉄道 [SEP] 1984年まで多くの貨物列車がほぼ全線にわたって運行され、貨物駅も起点側都内の業平橋駅（現・とうきょうスカイツリー駅）や千住駅（現在の牛田駅 - 北千住駅間にあった千住分岐点からの分岐先に所在）を始め各地に存在し、北千住駅・久喜駅・伊勢崎駅などで貨物の連絡運輸が行われていた。その後は大幅に縮小しながらも大手私鉄では最後まで貨物列車が運行されていたが、末期の貨物列車運行区間であった伊勢崎線北部、佐野線でも、2003年9月30日限りで貨物営業が廃止された（貨物列車の運行自体は廃止日以前に終了している）。 | 業平橋駅は、現在、何駅になっているか。 | {
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a10997p7q1 | 東武鉄道 | 東武鉄道 [SEP] 1984年まで多くの貨物列車がほぼ全線にわたって運行され、貨物駅も起点側都内の業平橋駅（現・とうきょうスカイツリー駅）や千住駅（現在の牛田駅 - 北千住駅間にあった千住分岐点からの分岐先に所在）を始め各地に存在し、北千住駅・久喜駅・伊勢崎駅などで貨物の連絡運輸が行われていた。その後は大幅に縮小しながらも大手私鉄では最後まで貨物列車が運行されていたが、末期の貨物列車運行区間であった伊勢崎線北部、佐野線でも、2003年9月30日限りで貨物営業が廃止された（貨物列車の運行自体は廃止日以前に終了している）。 | 業平橋駅の現在の駅名は | {
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a10997p7q2 | 東武鉄道 | 東武鉄道 [SEP] 1984年まで多くの貨物列車がほぼ全線にわたって運行され、貨物駅も起点側都内の業平橋駅（現・とうきょうスカイツリー駅）や千住駅（現在の牛田駅 - 北千住駅間にあった千住分岐点からの分岐先に所在）を始め各地に存在し、北千住駅・久喜駅・伊勢崎駅などで貨物の連絡運輸が行われていた。その後は大幅に縮小しながらも大手私鉄では最後まで貨物列車が運行されていたが、末期の貨物列車運行区間であった伊勢崎線北部、佐野線でも、2003年9月30日限りで貨物営業が廃止された（貨物列車の運行自体は廃止日以前に終了している）。 | 多くの貨物列車がほぼ全線にわたって運行されたのはいつまで？ | {
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a10997p7q3 | 東武鉄道 | 東武鉄道 [SEP] 1984年まで多くの貨物列車がほぼ全線にわたって運行され、貨物駅も起点側都内の業平橋駅（現・とうきょうスカイツリー駅）や千住駅（現在の牛田駅 - 北千住駅間にあった千住分岐点からの分岐先に所在）を始め各地に存在し、北千住駅・久喜駅・伊勢崎駅などで貨物の連絡運輸が行われていた。その後は大幅に縮小しながらも大手私鉄では最後まで貨物列車が運行されていたが、末期の貨物列車運行区間であった伊勢崎線北部、佐野線でも、2003年9月30日限りで貨物営業が廃止された（貨物列車の運行自体は廃止日以前に終了している）。 | 旧業平橋駅の現在の駅名は？ | {
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a10997p7q4 | 東武鉄道 | 東武鉄道 [SEP] 1984年まで多くの貨物列車がほぼ全線にわたって運行され、貨物駅も起点側都内の業平橋駅（現・とうきょうスカイツリー駅）や千住駅（現在の牛田駅 - 北千住駅間にあった千住分岐点からの分岐先に所在）を始め各地に存在し、北千住駅・久喜駅・伊勢崎駅などで貨物の連絡運輸が行われていた。その後は大幅に縮小しながらも大手私鉄では最後まで貨物列車が運行されていたが、末期の貨物列車運行区間であった伊勢崎線北部、佐野線でも、2003年9月30日限りで貨物営業が廃止された（貨物列車の運行自体は廃止日以前に終了している）。 | 東武鉄道で、多くの貨物列車がほぼ全線にわたって運行されていたのは何年まで？ | {
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a10997p8q0 | 東武鉄道 | 東武鉄道 [SEP] 施設面では、明治時代・大正時代に蒸気機関車牽引列車主体で営業を開始した路線が多く、いわゆる「国鉄式」のホーム配置など、旧国鉄と共通する駅構造を持った駅が多かった。これらの構造は、1980年代以降の高架化や複々線化など近代化の過程でほとんどが姿を消したが、現在でも春日部駅や伊勢崎線北部、日光線などにその構造が残っている駅がある。また、旅客営業規則についても、1997年3月24日まで本線系統の有料特急・急行列車に定期乗車券では利用できないなど、国鉄の規定にほぼ準じていた。これらの施設面や営業規則から、一部では「ミニ国鉄」と揶揄されたこともある。 | 東武鉄道が旅客営業規則についても、1997年3月24日まで本線系統の有料特急・急行列車に定期乗車券では利用できないなど、国鉄の規定にほぼ準じていたことなどから、何と揶揄された？ | {
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a10997p8q1 | 東武鉄道 | 東武鉄道 [SEP] 施設面では、明治時代・大正時代に蒸気機関車牽引列車主体で営業を開始した路線が多く、いわゆる「国鉄式」のホーム配置など、旧国鉄と共通する駅構造を持った駅が多かった。これらの構造は、1980年代以降の高架化や複々線化など近代化の過程でほとんどが姿を消したが、現在でも春日部駅や伊勢崎線北部、日光線などにその構造が残っている駅がある。また、旅客営業規則についても、1997年3月24日まで本線系統の有料特急・急行列車に定期乗車券では利用できないなど、国鉄の規定にほぼ準じていた。これらの施設面や営業規則から、一部では「ミニ国鉄」と揶揄されたこともある。 | 国鉄の規定にほぼ準じていた東武鉄道は何と揶揄されていた | {
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a10997p8q2 | 東武鉄道 | 東武鉄道 [SEP] 施設面では、明治時代・大正時代に蒸気機関車牽引列車主体で営業を開始した路線が多く、いわゆる「国鉄式」のホーム配置など、旧国鉄と共通する駅構造を持った駅が多かった。これらの構造は、1980年代以降の高架化や複々線化など近代化の過程でほとんどが姿を消したが、現在でも春日部駅や伊勢崎線北部、日光線などにその構造が残っている駅がある。また、旅客営業規則についても、1997年3月24日まで本線系統の有料特急・急行列車に定期乗車券では利用できないなど、国鉄の規定にほぼ準じていた。これらの施設面や営業規則から、一部では「ミニ国鉄」と揶揄されたこともある。 | 「ミニ国鉄」と揶揄された鉄道会社は？ | {
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a10997p8q3 | 東武鉄道 | 東武鉄道 [SEP] 施設面では、明治時代・大正時代に蒸気機関車牽引列車主体で営業を開始した路線が多く、いわゆる「国鉄式」のホーム配置など、旧国鉄と共通する駅構造を持った駅が多かった。これらの構造は、1980年代以降の高架化や複々線化など近代化の過程でほとんどが姿を消したが、現在でも春日部駅や伊勢崎線北部、日光線などにその構造が残っている駅がある。また、旅客営業規則についても、1997年3月24日まで本線系統の有料特急・急行列車に定期乗車券では利用できないなど、国鉄の規定にほぼ準じていた。これらの施設面や営業規則から、一部では「ミニ国鉄」と揶揄されたこともある。 | 東武鉄道は、一部では何と揶揄されたこともあるか。 | {
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a10997p8q4 | 東武鉄道 | 東武鉄道 [SEP] 施設面では、明治時代・大正時代に蒸気機関車牽引列車主体で営業を開始した路線が多く、いわゆる「国鉄式」のホーム配置など、旧国鉄と共通する駅構造を持った駅が多かった。これらの構造は、1980年代以降の高架化や複々線化など近代化の過程でほとんどが姿を消したが、現在でも春日部駅や伊勢崎線北部、日光線などにその構造が残っている駅がある。また、旅客営業規則についても、1997年3月24日まで本線系統の有料特急・急行列車に定期乗車券では利用できないなど、国鉄の規定にほぼ準じていた。これらの施設面や営業規則から、一部では「ミニ国鉄」と揶揄されたこともある。 | いつまで本線系統の有料特急・急行列車に定期乗車券では利用できなかったか | {
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a10997p9q0 | 東武鉄道 | 東武鉄道 [SEP] 東武の鉄道路線のトンネルは、押上駅付近の地下線の入口を除けば、日光線の明神駅 - 下今市駅間の十国坂トンネル1箇所のみで、それも全長40mと非常に短い。これは、大手私鉄ではトンネル区間のない西日本鉄道に次ぐ少なさ・短さである。 | 東武鉄道日光線の明神駅 - 下今市駅間の十国坂トンネルの全長は？ | {
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a10997p9q1 | 東武鉄道 | 東武鉄道 [SEP] 東武の鉄道路線のトンネルは、押上駅付近の地下線の入口を除けば、日光線の明神駅 - 下今市駅間の十国坂トンネル1箇所のみで、それも全長40mと非常に短い。これは、大手私鉄ではトンネル区間のない西日本鉄道に次ぐ少なさ・短さである。 | 大手私鉄では一番トンネル区間が少ないのは | {
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a10997p9q2 | 東武鉄道 | 東武鉄道 [SEP] 東武の鉄道路線のトンネルは、押上駅付近の地下線の入口を除けば、日光線の明神駅 - 下今市駅間の十国坂トンネル1箇所のみで、それも全長40mと非常に短い。これは、大手私鉄ではトンネル区間のない西日本鉄道に次ぐ少なさ・短さである。 | トンネルは全長何メートル？ | {
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a10997p9q3 | 東武鉄道 | 東武鉄道 [SEP] 東武の鉄道路線のトンネルは、押上駅付近の地下線の入口を除けば、日光線の明神駅 - 下今市駅間の十国坂トンネル1箇所のみで、それも全長40mと非常に短い。これは、大手私鉄ではトンネル区間のない西日本鉄道に次ぐ少なさ・短さである。 | 十国坂トンネルの全長はいくらか。 | {
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a110492p0q0 | グラクソ・スミスクライン | グラクソ・スミスクライン [SEP] グラクソ・スミスクラインは、イギリス・ロンドンに本社を置く世界有数の規模を持つグローバル製薬企業。略称はGSK。ロンドン証券取引所、ニューヨーク証券取引所上場企業（ ）。 | イギリス・ロンドンに本社を置く世界有数の規模を持つグローバル製薬企業とは？ | {
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a110492p0q1 | グラクソ・スミスクライン | グラクソ・スミスクライン [SEP] グラクソ・スミスクラインは、イギリス・ロンドンに本社を置く世界有数の規模を持つグローバル製薬企業。略称はGSK。ロンドン証券取引所、ニューヨーク証券取引所上場企業（ ）。 | グラソン・スミスクラインの略称は？ | {
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a110492p0q2 | グラクソ・スミスクライン | グラクソ・スミスクライン [SEP] グラクソ・スミスクラインは、イギリス・ロンドンに本社を置く世界有数の規模を持つグローバル製薬企業。略称はGSK。ロンドン証券取引所、ニューヨーク証券取引所上場企業（ ）。 | イギリス・ロンドンに本社を置く世界有数の規模を持つグローバル製薬企業は | {
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a110492p0q3 | グラクソ・スミスクライン | グラクソ・スミスクライン [SEP] グラクソ・スミスクラインは、イギリス・ロンドンに本社を置く世界有数の規模を持つグローバル製薬企業。略称はGSK。ロンドン証券取引所、ニューヨーク証券取引所上場企業（ ）。 | グラクソ・スミスクラインの本社があるのはイギリスのどこ？ | {
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a110492p0q4 | グラクソ・スミスクライン | グラクソ・スミスクライン [SEP] グラクソ・スミスクラインは、イギリス・ロンドンに本社を置く世界有数の規模を持つグローバル製薬企業。略称はGSK。ロンドン証券取引所、ニューヨーク証券取引所上場企業（ ）。 | グラクソ・スミスクラインの本社はどの国にある？ | {
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a110492p1q0 | グラクソ・スミスクライン | グラクソ・スミスクライン [SEP] ステロイド吸入剤などの気管支喘息治療薬やヒスタミンH2受容体拮抗薬「ザンタック」などを開発・発売していたグラクソと、ゾビラックス（抗ヘルペスウィルス剤）やレトロビル（抗HIV薬）など世界で初めて抗ウイルス薬の開発に成功したバローズ・ウェルカムが1995年に合併（日本法人は1998年に合併）してグラクソ・ウエルカムとなった。その後、世界初のH2ブロッカー薬タガメットや、オーグメンチン（ペニシリン系抗生物質）、パキシル (SSRI) など世界的売上規模を誇る製品を開発・発売してきたスミスクライン・ビーチャムとグラクソ・ウエルカムが2000年に合併（日本法人は2001年1月に合併）して発足した。 | グラクソ・スミスクラインはスミスクライン・ビーチャムとどこの会社の合併で発足した？ | {
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a110492p1q1 | グラクソ・スミスクライン | グラクソ・スミスクライン [SEP] ステロイド吸入剤などの気管支喘息治療薬やヒスタミンH2受容体拮抗薬「ザンタック」などを開発・発売していたグラクソと、ゾビラックス（抗ヘルペスウィルス剤）やレトロビル（抗HIV薬）など世界で初めて抗ウイルス薬の開発に成功したバローズ・ウェルカムが1995年に合併（日本法人は1998年に合併）してグラクソ・ウエルカムとなった。その後、世界初のH2ブロッカー薬タガメットや、オーグメンチン（ペニシリン系抗生物質）、パキシル (SSRI) など世界的売上規模を誇る製品を開発・発売してきたスミスクライン・ビーチャムとグラクソ・ウエルカムが2000年に合併（日本法人は2001年1月に合併）して発足した。 | グラクソとバローズ・ウェルカムが合併したのは何年？ | {
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a110492p1q2 | グラクソ・スミスクライン | グラクソ・スミスクライン [SEP] ステロイド吸入剤などの気管支喘息治療薬やヒスタミンH2受容体拮抗薬「ザンタック」などを開発・発売していたグラクソと、ゾビラックス（抗ヘルペスウィルス剤）やレトロビル（抗HIV薬）など世界で初めて抗ウイルス薬の開発に成功したバローズ・ウェルカムが1995年に合併（日本法人は1998年に合併）してグラクソ・ウエルカムとなった。その後、世界初のH2ブロッカー薬タガメットや、オーグメンチン（ペニシリン系抗生物質）、パキシル (SSRI) など世界的売上規模を誇る製品を開発・発売してきたスミスクライン・ビーチャムとグラクソ・ウエルカムが2000年に合併（日本法人は2001年1月に合併）して発足した。 | グラクソ・スミスクラインとバローズ・ウェルカムが1995年に合併してなにになったか？ | {
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a110492p1q3 | グラクソ・スミスクライン | グラクソ・スミスクライン [SEP] ステロイド吸入剤などの気管支喘息治療薬やヒスタミンH2受容体拮抗薬「ザンタック」などを開発・発売していたグラクソと、ゾビラックス（抗ヘルペスウィルス剤）やレトロビル（抗HIV薬）など世界で初めて抗ウイルス薬の開発に成功したバローズ・ウェルカムが1995年に合併（日本法人は1998年に合併）してグラクソ・ウエルカムとなった。その後、世界初のH2ブロッカー薬タガメットや、オーグメンチン（ペニシリン系抗生物質）、パキシル (SSRI) など世界的売上規模を誇る製品を開発・発売してきたスミスクライン・ビーチャムとグラクソ・ウエルカムが2000年に合併（日本法人は2001年1月に合併）して発足した。 | スミスクライン・ビーチャムとグラクソ・ウエルカムが2000年に合併（日本法人は2001年1月に合併）して発足した会社は | {
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a110492p1q4 | グラクソ・スミスクライン | グラクソ・スミスクライン [SEP] ステロイド吸入剤などの気管支喘息治療薬やヒスタミンH2受容体拮抗薬「ザンタック」などを開発・発売していたグラクソと、ゾビラックス（抗ヘルペスウィルス剤）やレトロビル（抗HIV薬）など世界で初めて抗ウイルス薬の開発に成功したバローズ・ウェルカムが1995年に合併（日本法人は1998年に合併）してグラクソ・ウエルカムとなった。その後、世界初のH2ブロッカー薬タガメットや、オーグメンチン（ペニシリン系抗生物質）、パキシル (SSRI) など世界的売上規模を誇る製品を開発・発売してきたスミスクライン・ビーチャムとグラクソ・ウエルカムが2000年に合併（日本法人は2001年1月に合併）して発足した。 | 世界で初めて抗ウイルス薬の開発に成功したしたのは？ | {
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a110492p2q0 | グラクソ・スミスクライン | グラクソ・スミスクライン [SEP] ザンタックとタガメットは同薬理をもつ同効の競合品であり、自社品同士での競合を避けるために、タガメットは他社販売へ移管している。日本では、タガメットは大日本住友製薬が販売、ザンタックは第一三共との共同販売活動を行っていたが、2008年4月1日から自社流通のみに変更した。 | タガメットと同薬理をもつ同効の競合品はなに？ | {
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a110492p2q1 | グラクソ・スミスクライン | グラクソ・スミスクライン [SEP] ザンタックとタガメットは同薬理をもつ同効の競合品であり、自社品同士での競合を避けるために、タガメットは他社販売へ移管している。日本では、タガメットは大日本住友製薬が販売、ザンタックは第一三共との共同販売活動を行っていたが、2008年4月1日から自社流通のみに変更した。 | グラクソ・スミスクラインが他社販売へ移管したものは | {
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a110492p2q2 | グラクソ・スミスクライン | グラクソ・スミスクライン [SEP] ザンタックとタガメットは同薬理をもつ同効の競合品であり、自社品同士での競合を避けるために、タガメットは他社販売へ移管している。日本では、タガメットは大日本住友製薬が販売、ザンタックは第一三共との共同販売活動を行っていたが、2008年4月1日から自社流通のみに変更した。 | 日本でタガメットはどこが販売を担当している？ | {
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a110492p2q3 | グラクソ・スミスクライン | グラクソ・スミスクライン [SEP] ザンタックとタガメットは同薬理をもつ同効の競合品であり、自社品同士での競合を避けるために、タガメットは他社販売へ移管している。日本では、タガメットは大日本住友製薬が販売、ザンタックは第一三共との共同販売活動を行っていたが、2008年4月1日から自社流通のみに変更した。 | 日本でタガメットを販売しているのはどこ？ | {
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a110492p2q4 | グラクソ・スミスクライン | グラクソ・スミスクライン [SEP] ザンタックとタガメットは同薬理をもつ同効の競合品であり、自社品同士での競合を避けるために、タガメットは他社販売へ移管している。日本では、タガメットは大日本住友製薬が販売、ザンタックは第一三共との共同販売活動を行っていたが、2008年4月1日から自社流通のみに変更した。 | 日本でタガメットを販売した製薬会社はどこ？ | {
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"大日本住友製薬"
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a110492p3q0 | グラクソ・スミスクライン | グラクソ・スミスクライン [SEP] 日本では、2002年にアース製薬と米国のブロックドラッグが提携していた「ブロックドラッグ・ジャパン」（旧・小林ブロック（小林製薬の子会社））の経営を統合し、ブロック社製造の商品もグラクソ・スミスクラインが受け持つようになる。2005年11月よりアラガン株式会社が輸入販売していたボトックスを扱うこととなった。また、2015年3月には、コンシューマーヘルスケア事業本部がノバルティス ファーマ株式会社のOTC事業部と統合し、両社の合弁事業として、グラクソ・スミスクライン・コンシューマー・ヘルスケア・ジャパン株式会社が新たに設立された（詳細は後述）。 | グラクソ・スミスクライン・コンシューマー・ヘルスケア・ジャパン株式会社が設立されたのは西暦何年何月？ | {
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a110492p3q1 | グラクソ・スミスクライン | グラクソ・スミスクライン [SEP] 日本では、2002年にアース製薬と米国のブロックドラッグが提携していた「ブロックドラッグ・ジャパン」（旧・小林ブロック（小林製薬の子会社））の経営を統合し、ブロック社製造の商品もグラクソ・スミスクラインが受け持つようになる。2005年11月よりアラガン株式会社が輸入販売していたボトックスを扱うこととなった。また、2015年3月には、コンシューマーヘルスケア事業本部がノバルティス ファーマ株式会社のOTC事業部と統合し、両社の合弁事業として、グラクソ・スミスクライン・コンシューマー・ヘルスケア・ジャパン株式会社が新たに設立された（詳細は後述）。 | グラクソ・スミスクラインがボトックスを扱うことになったのは何年何月？ | {
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a110492p3q2 | グラクソ・スミスクライン | グラクソ・スミスクライン [SEP] 日本では、2002年にアース製薬と米国のブロックドラッグが提携していた「ブロックドラッグ・ジャパン」（旧・小林ブロック（小林製薬の子会社））の経営を統合し、ブロック社製造の商品もグラクソ・スミスクラインが受け持つようになる。2005年11月よりアラガン株式会社が輸入販売していたボトックスを扱うこととなった。また、2015年3月には、コンシューマーヘルスケア事業本部がノバルティス ファーマ株式会社のOTC事業部と統合し、両社の合弁事業として、グラクソ・スミスクライン・コンシューマー・ヘルスケア・ジャパン株式会社が新たに設立された（詳細は後述）。 | 2005年11月より輸入販売していたボトックスを扱うこととなったのは何でいう会社？ | {
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a110492p4q0 | グラクソ・スミスクライン | グラクソ・スミスクライン [SEP] グラクソ・スミスクライン・コンシューマー・ヘルスケア・ジャパン株式会社（GlaxoSmithKline Consumer Healthcare Japan K.K.、以下GSK CHJ社）は、グラクソ・スミスクラインのコンシューマー・ヘルスケア部門における日本法人で、グラクソ・スミスクライン株式会社の子会社である。本社はグラクソ・スミスクライン株式会社と同じである（2017年10月にGSKグループ日本法人の本社移転に合わせ、当社も本社が移転された）。 | GSK CHJ社はグラクソ・スミスクライン株式会社におけるどの部門を担当する日本法人か。 | {
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a110492p5q0 | グラクソ・スミスクライン | グラクソ・スミスクライン [SEP] 2015年3月に、グラクソ・スミスクライン株式会社のコンシューマーヘルスケア事業とノバルティスファーマのOTC事業を統合し、両社による合弁会社として設立した。設立当初は従来通り、グラクソ・スミスクライン株式会社とノバルティス ファーマ株式会社がそれぞれ販売を担当。その後、2016年からはグラクソ・スミスクライン株式会社から継承した製品が順次、GSK CHJ社へ移行。また、ノバルティスファーマ株式会社が取り扱っていたOTC医薬品も同年5月30日をもって製造販売承認をGSK CHJ社が承継したことで、OTC医薬品のGSK CHJ社への承継・統合を完了した。 | グラクソ・スミスクライン株式会社のコンシューマーヘルスケア事業と何事業を統合した？ | {
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a110492p5q1 | グラクソ・スミスクライン | グラクソ・スミスクライン [SEP] 2015年3月に、グラクソ・スミスクライン株式会社のコンシューマーヘルスケア事業とノバルティスファーマのOTC事業を統合し、両社による合弁会社として設立した。設立当初は従来通り、グラクソ・スミスクライン株式会社とノバルティス ファーマ株式会社がそれぞれ販売を担当。その後、2016年からはグラクソ・スミスクライン株式会社から継承した製品が順次、GSK CHJ社へ移行。また、ノバルティスファーマ株式会社が取り扱っていたOTC医薬品も同年5月30日をもって製造販売承認をGSK CHJ社が承継したことで、OTC医薬品のGSK CHJ社への承継・統合を完了した。 | 何社のコンシューマーヘルスケア事業とノバルティスファーマのOTC事業を統合し、両社による合弁会社として設立したか | {
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a110492p5q2 | グラクソ・スミスクライン | グラクソ・スミスクライン [SEP] 2015年3月に、グラクソ・スミスクライン株式会社のコンシューマーヘルスケア事業とノバルティスファーマのOTC事業を統合し、両社による合弁会社として設立した。設立当初は従来通り、グラクソ・スミスクライン株式会社とノバルティス ファーマ株式会社がそれぞれ販売を担当。その後、2016年からはグラクソ・スミスクライン株式会社から継承した製品が順次、GSK CHJ社へ移行。また、ノバルティスファーマ株式会社が取り扱っていたOTC医薬品も同年5月30日をもって製造販売承認をGSK CHJ社が承継したことで、OTC医薬品のGSK CHJ社への承継・統合を完了した。 | グラクソ・スミスクライン株式会社のコンシューマーヘルスケア事業とノバルティスファーマのOTC事業を統合したのはいつ？ | {
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a110492p6q0 | グラクソ・スミスクライン | グラクソ・スミスクライン [SEP] コンタックのCMに登場するキャラクター名は、「Mr.コンタック」。薬のカプセルの姿をしており、1996年からCMに登場し、ビリヤードやスキー、オルガンなどユーモアあふれる独特のキャラクターとして人気が高く、「赤と白のつぶつぶ〜入ってるからやないの」のフレーズが有名である。笑福亭笑瓶が主に声を担当。 | コンタックのCMに登場するキャラクター名はなに？ | {
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a110492p6q1 | グラクソ・スミスクライン | グラクソ・スミスクライン [SEP] コンタックのCMに登場するキャラクター名は、「Mr.コンタック」。薬のカプセルの姿をしており、1996年からCMに登場し、ビリヤードやスキー、オルガンなどユーモアあふれる独特のキャラクターとして人気が高く、「赤と白のつぶつぶ〜入ってるからやないの」のフレーズが有名である。笑福亭笑瓶が主に声を担当。 | コンタックのCMに登場するキャラクター名は？ | {
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a110492p6q2 | グラクソ・スミスクライン | グラクソ・スミスクライン [SEP] コンタックのCMに登場するキャラクター名は、「Mr.コンタック」。薬のカプセルの姿をしており、1996年からCMに登場し、ビリヤードやスキー、オルガンなどユーモアあふれる独特のキャラクターとして人気が高く、「赤と白のつぶつぶ〜入ってるからやないの」のフレーズが有名である。笑福亭笑瓶が主に声を担当。 | コンタックのCMキャラクターの名前は。 | {
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a110492p6q3 | グラクソ・スミスクライン | グラクソ・スミスクライン [SEP] コンタックのCMに登場するキャラクター名は、「Mr.コンタック」。薬のカプセルの姿をしており、1996年からCMに登場し、ビリヤードやスキー、オルガンなどユーモアあふれる独特のキャラクターとして人気が高く、「赤と白のつぶつぶ〜入ってるからやないの」のフレーズが有名である。笑福亭笑瓶が主に声を担当。 | コンタックのCMに登場するキャラクター名は | {
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a110492p7q0 | グラクソ・スミスクライン | グラクソ・スミスクライン [SEP] 2012年、アメリカ合衆国でグラクソ・スミスクラインが30億米ドルの罰金を支払うことになったのは、選択的セロトニン再取り込み阻害薬（SSRI）のパキシル（パロキセチン）の小児での有効性を示さず、自殺行動のリスク増加にかかわらず、子供や青年への適応外用途をうたったことや、糖尿病治療薬のアバンディアの鬱血性心不全などの危険性について、臨床データを提出するのが遅れたため、6年間アメリカ食品医薬品局の警告表示が不足していたこと、抗うつ薬ウェルブトリンや抗てんかん薬のラミクタールを、適応外用途で病気喧伝したことが理由である。これにより、アメリカ合衆国司法省における罰金最高額の記録を塗り替えた。 | 30億米ドルの罰金を支払うことになったのは | {
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a110492p7q1 | グラクソ・スミスクライン | グラクソ・スミスクライン [SEP] 2012年、アメリカ合衆国でグラクソ・スミスクラインが30億米ドルの罰金を支払うことになったのは、選択的セロトニン再取り込み阻害薬（SSRI）のパキシル（パロキセチン）の小児での有効性を示さず、自殺行動のリスク増加にかかわらず、子供や青年への適応外用途をうたったことや、糖尿病治療薬のアバンディアの鬱血性心不全などの危険性について、臨床データを提出するのが遅れたため、6年間アメリカ食品医薬品局の警告表示が不足していたこと、抗うつ薬ウェルブトリンや抗てんかん薬のラミクタールを、適応外用途で病気喧伝したことが理由である。これにより、アメリカ合衆国司法省における罰金最高額の記録を塗り替えた。 | 2012年にアメリカ合衆国に支払った罰金の額は。 | {
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a110492p7q2 | グラクソ・スミスクライン | グラクソ・スミスクライン [SEP] 2012年、アメリカ合衆国でグラクソ・スミスクラインが30億米ドルの罰金を支払うことになったのは、選択的セロトニン再取り込み阻害薬（SSRI）のパキシル（パロキセチン）の小児での有効性を示さず、自殺行動のリスク増加にかかわらず、子供や青年への適応外用途をうたったことや、糖尿病治療薬のアバンディアの鬱血性心不全などの危険性について、臨床データを提出するのが遅れたため、6年間アメリカ食品医薬品局の警告表示が不足していたこと、抗うつ薬ウェルブトリンや抗てんかん薬のラミクタールを、適応外用途で病気喧伝したことが理由である。これにより、アメリカ合衆国司法省における罰金最高額の記録を塗り替えた。 | 2012年、アメリカ合衆国司法省における罰金最高額の記録を塗り替えた罰金の金額は？ | {
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a110492p7q3 | グラクソ・スミスクライン | グラクソ・スミスクライン [SEP] 2012年、アメリカ合衆国でグラクソ・スミスクラインが30億米ドルの罰金を支払うことになったのは、選択的セロトニン再取り込み阻害薬（SSRI）のパキシル（パロキセチン）の小児での有効性を示さず、自殺行動のリスク増加にかかわらず、子供や青年への適応外用途をうたったことや、糖尿病治療薬のアバンディアの鬱血性心不全などの危険性について、臨床データを提出するのが遅れたため、6年間アメリカ食品医薬品局の警告表示が不足していたこと、抗うつ薬ウェルブトリンや抗てんかん薬のラミクタールを、適応外用途で病気喧伝したことが理由である。これにより、アメリカ合衆国司法省における罰金最高額の記録を塗り替えた。 | アメリカ合衆国でグラクソ・スミスクラインが30億米ドルの罰金を支払うことになったのはいつ？ | {
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