Pregunta
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Certificado de tripulante de cabina de pasajeros - ¿Se contempla la posibilidad de pérdida de validez del certificado de tcp al no poder disponer de la experiencia reciente en el periodo de confinamiento (caso extremo) la experiencia reciente no es compet | Resolución de AESA de fecha 18.03.2020 de la Dirección de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea, por la que se emite exención, de conformidad con lo establecido en el artículo 71 del Reglamento (UE) 2018/1139 Esto depende de los entrenamientos recurrentes del operador. ORO.CC.140 y para los titulares de Informes médicos de la tripulación de cabina (MED.C.030) En el caso de los entrenamientos periódicos y verificaciones de la tripulación de cabina de pasajeros, de acuerdo con el requisito ORO.CC.140, el operador garantizará que los miembros de la tripulación completen un entrenamiento alternativo no presencial (on-line, CBT, por vídeo…). | ||
¿Cómo puedo reclamar a la compañía aérea? | El primer paso antes de poder interponer una reclamación ante AESA, es poner una reclamación a la compañía aérea operadora del vuelo. Lo puede hacer a través de las hojas de reclamaciones que las compañías aéreas suelen tener a disposición en los mostradores de información o puntos de venta de billetes en los aeropuertos o usando el siguiente formulario para reclamar ante una compañía aérea . La reclamación la debe dirigir directamente al departamento de atención al usuario, bien por carta o bien por medios electrónicos si la compañía dispone de ellos. Listado de Servicios de Atención al Cliente de Compañías Aéreas . | ||
Certificado médico aeronáutico part med - Mi certificado médico lapl venció el pasado 13 de marzo 2020, ¿puedo acogerme a la exención? | Las medidas de exención aplicables a la extensión del plazo de validez del certificado médico aeronáutico será aplicables para aquellos certificados médico válidos a fecha 14 de marzo de 2020, y cuyo periodo ordinario de validez expirase antes del 31 de julio de 2020 y que adicionalmente no estén sujetas a las limitaciones definidas en el apartado (b) de la Resolución de AESA de fecha 05.05.2020 Dispone de información adicional sobre los certificados médicos a través del siguiente enlace: AESA >Profesionales del sector aéreo>Medicina aeronáutica Aclaraciones sobre exenciones de Certificados Médicos Aeronáuticos y AMEs debido a COVID-19 | ||
¿Qué medidas se necesitan a la luz de las discrepancias registradas durante la inspección SAFA/SACA? | Dependiendo de la categoría, número y naturaleza de los hallazgos detectados y registrados por los inspectores durante la inspección en pista, pueden tomarse varias medidas. Si los resultados indican que la seguridad de la aeronave y sus ocupantes se ve afectada, la persona inspeccionada puede requerir medidas correctivas antes de reanudar la operación o la necesidad de establecer limitaciones en su vuelo. La colaboración del Comandante de Comando/PiC (PIC) de la aeronave normalmente será necesaria para hacer frente a los hallazgos y medidas más graves, pero cualquier representante debidamente acreditado nombrado por el operador (TMA, F/O, etc.) puede asumir dicha responsabilidad. En general, si se han detectado constataciones de la categoría 3, esto implicará generalmente que el operador adopte «medidas correctivas antes de autorizar el vuelo» para subsanar las deficiencias detectadas. En otros casos, cuando dichas medidas no puedan adoptarse, puede ser necesario establecer restricciones o limitaciones operativas, como se ha mencionado anteriormente, que pueden ir desde la aplicación de procedimientos operativos (O) o de mantenimiento (M) contenidos en documentos como la Lista Mínima de Equipo (MEL) para defectos no corregidos que puedan ser enviados u otros establecidos en el Manual de Operaciones del Operador (OM) hasta la aplicación de otras medidas más restrictivas de conformidad con otros documentos aprobados por la Autoridad de Supervisión (por ejemplo, EASA). en el caso de operadores, aeronaves o matriculaciones inscritas en el Registro Español de Registros) equivalente. En casos raros, en situaciones en las que los inspectores detecten una falta de cooperación o incluso una falta de intención explícita por parte del Comandante/Pilot del Comando de Aeronaves de tomar las medidas necesarias con respecto a las conclusiones que le hayan sido comunicadas, los inspectores primero obligarán a la aeronave a permanecer en tierra, acto que será formalizado por la autoridad. El acto oficial de inmovilización por parte del Estado inspector significa que la aeronave tiene prohibido reanudar sus vuelos hasta que se tomen las medidas correctoras adecuadas, y se produce cuando el operador tiene la intención de realizar la operación sin abordar las deficiencias graves detectadas, contrariamente a los criterios de los inspectores, según lo dispuesto en el artículo 30 del Reglamento (UE) n.º 965/2012, ARO.RAMP.140: Medidas extraordinarias de la Ley 21/2003, de 7 de julio, de Seguridad Aérea, Título III: Las inspecciones aeronáuticas y los artículos 33 y 43 de las medidas provisionales y extraordinarias contienen, respectivamente. | ||
Organizaciones de formacion inicial de tcp modalidad online - ¿Sabéis en qué plazo más o menos tendremos una respuesta las escuelas que hemos solicitado acogernos a la formación online? | Tras haber presentado su solicitud para la formación on-line en la sede electrónica de AESA y la documentación requerida, será considerado como un cambio mayor en su aprobación respetando los tiempos establecidos en el procedimiento administrativo. | ||
Certificado de instructor y de examinador - ¿Cómo se anota la extensión del certificado de instructor? | En los casos en los que sea aplicable la Resolución de AESA de fecha 18.03.2020, con respecto a los certificados de TRI, el trámite es exactamente igual que el de la habilitación con la excepción del período de validez, ya que en su caso se extiende siempre hasta 14 de noviembre de 2020, plazo de validez de la Resolución. En el caso de SFI, al ser certificados que no van en licencia, será necesario que se realice solicitud telemática ante AESA adjuntando escrito del Operador donde acredite que dicho instructor participa en actividades para el personal referido al punto (e) de la exención de 18 de marzo. Una vez recibida la documentación y tras ser evaluada, el Servicio de Licencias Profesionales de Vuelo procederá a emitir los certificados electrónicos y a enviarlos por vía telemática siguiendo el procedimiento publicado el 24 de marzo. Descárgate aquí la resolución. | ||
¿Cómo entregar documentación adicional para subsanar una autorización través de la Sede Electrónica? | A través del tramitador telemático que es la aplicación de AESA para la gestión por parte del inspeccionado de la documentación de las inspecciones. Tenga en cuenta que deberá aportar la documentación en el expediente adecuado, ya que de lo contrario podría demorarse la respuesta. | ||
1. ¿qué tipo de licencias de vuelo se contemplan? | Actualmente las licencias pueden ser para vuelos profesionales o las licencias para aviación general. Si tienes una licencia profesional (MPL, CPL o ATPL) puedes volar en operaciones comerciales (como un vuelo de aerolínea). Las licencias de aviación general (LAPL, SFCL. BFCL, PPL) son solo para vuelos recreativos y no se obtiene remuneración con ella salvo que ejercer atribuciones como instructor de vuelo, para lo cual deberás ser titular del correspondiente certificado en vigor. Las licencias de aviación general son la licencia de piloto de avión ligero (LAPL), la licencia de piloto privado (PPL), la licencia de piloto de planeador (SFCL) y la licencia de piloto de globo (BFCL). Las licencias profesionales son la licencia de piloto comercial (CPL) y la licencia de piloto de línea aérea (ATPL). | ||
7. ¿Qué compone una licencia PART FCL? | Las licencias PART FCL se componen de al menos: Certificado médico aeronáutico en vigor. Habilitación de tipo o clase en vigor Atribuciones de radiotelefonía y competencia lingüística en vigor | ||
Certificado de instructor y de examinador - La resolución de aesa de fecha de la directora de fecha 05 de mayo ¿anula a la anterior resolución de aesa de fecha del 18 de marzo, referente a la exenciones en ellas dispuestas? | No, la Resolución de AESA de fecha 05.05.2020 está referida para incorporar aquellos apartados y puntos explicitados en ella del Reglamento 1178 /2011 y que en la anterior Resolución de AESA de fecha no fueron incorporados, de donde se desprende y según dicta el párrafo: “La presente Resolución de AESA de fecha complementa a la del 18 de marzo, incluyendo el resto de profesionales que se regulan en el Reglamento (UE) 1178/2011.” | ||
Licencias fcl en formato electrónico - ¿Cómo se obtiene la licencia fcl en formato electrónico? | Para la licencia de Tripulación de Vuelo electrónica y el Certificado de Tripulante de Cabina de Pasajero, una vez presentada y revisada, de forma satisfactoria, la documentación requerida, AESA emitirá una licencia o certificado electrónico, según el caso, que incorporará un código de identificación del documento CID, mediante el cual podrá verificarse la autenticidad de dicha licencia o certificado en la página web de la Agencia. Podrá descargarse tanto la licencia original electrónica como una versión imprimible de la misma. Así mismo se incorporará a la licencia una nota firmada electrónicamente, e igualmente verificable, confirmando la validez de este nuevo formato de licencia durante el período de vigencia de esta resolución. | ||
Cuestiones relacionadas con habilitaciones adicionales - Soy titular de la habilitación de arrastre de pancarta pero no he podido concluir los 5 remolcados dentro de los 24 meses, los cuales vencieron el pasado 31.03.2020 ¿se contempla alguna medida para | En relación con la aplicación de los requisitos de experiencia reciente y de acuerdo con el apartado (m) punto (i) de la Resolución de AESA de fecha 05.05.2020, se extenderán los requisitos de experiencia reciente a los últimos 32 meses | ||
¿Son obligatorias las instrucciones técnicas? | Las instrucciones técnicas pretender ser un medio aceptable de cumplimiento de los niveles de seguridad exigidos por el artículo 39 de la Ley de 21/2003, de Seguridad Aérea para los proveedores de servicios aeroportuarios, y de la disposición adicional única de la Orden TMA/692/2020 en el caso particular de la instrucción técnica para suministro de combustible. | ||
¿Qué se entiende por experiencia en aeronaves operativas? | Se entiende por experiencia en aeronaves operativas lo siguiente: La obtenida en la realización de tareas de mantenimiento sobre aviones que están siendo operados por operadores aéreos, organizaciones de aerotaxis, propietarios, etc. La experiencia debe comprender un amplio espectro de tareas en complejidad, cantidad y variedad y tienen que ser realizadas en un entorno Parte 145, Parte CAO o FAR 145. Para las licencias L, es aceptable que la experiencia en mantenimiento se obtenga solo durante fines de semana y días festivos, siempre que se alcance el nivel correspondiente a la categoría/subcategoría que se pretende obtener. Los formatos que se deben de utilizar para documentar los registros de experiencia están disponibles en nuestra página web . LIC-P66-P01-F02 Registro de experiencia de básic a. Deberá cumplimentar al menos un formato para cada subcategoría que solicite. | ||
¿Dónde puedo encontrar la información relativa a las organizacioens de formación de mantenimiento Parte 147? | En la página web de AESA: www.seguridadaerea.gob.es / Organizaciones / Organizaciones de formación / Organizaciones de formación de mantneimiento (Parte 147) En la guía de información para el solicitante G-DSM-147-01 se pueden encontrar los requisitos técnicos, tanto para el personal (responsables, instructores, examinadores y evaluadores) como para la elaboración de un Manual. | ||
Organizaciones de formacion inicial de tcp modalidad online - ¿Podéis decirnos si existen plataformas de formación online ya creadas con las que poder trabajar y que estén homologadas para su uso por aesa y poder cumplir con los requisitos requeridos? | No podemos facilitarles plataformas en concreto, deben de utilizar una que se adapte a las necesidades que requieran sus cursos, adaptándose a los requisitos exigidos en la guía de requisitos punto 9.1. por ejemplo, al número de alumnos que lo integran y las posibilidades que asistentes que les faciliten las plataformas | ||
2. Soy titular de un certificado de TCP emitido por un País OACI ¿se contempla algún tipo de convalidación? | Actualmente no se contemplan procesos de convalidación de certificados de Tripulante de Cabina de Pasajeros obtenidos con otras Autoridades. En el caso de los certificados de TCP (EASA) se reconocen en los estados EASA siempre que sean válidos y no es necesario cambiar de documento al trabajar en otro Estado miembro EASA. | ||
Ámbito general - ¿Se contempla la posibilidad de los plazos de exención definidos por cuatro meses se vean modificados? | Antes de la finalización del periodo de cuatro meses referidos en los apartados correspondientes de las Resolución de AESA de fecha 18.03.2020 como en la Resolución de AESA de fecha 05.05.2020, si AESA considera que las razones para la emisión de esta exención siguen siendo aplicables, podrá valorar extender el periodo de validez de la habilitación o certificado otros 4 meses o hasta la finalización del periodo de validez de esta resolución, lo que ocurra antes. En este sentido le recomendamos mantenerse actualizado sobre las posibles actualizaciones que pudieran afectar al ejercicio de las atribuciones de su licencia, habilitación y/o certificado. | ||
¿Es posible no proponer acciones correctoras? | En el caso de recibir un acta sin incumplimientos, o que solo incluya observaciones, no será necesario proponer acciones correctoras. En el caso de que se hayan detectado no conformidades (de cualquier nivel), será necesario proponer acciones correctoras. | ||
¿Cúal es la tasa aplicable para la obtención de una Aprobación de Organización de Diseño por parte de AESA (DOA NO EASA)? | Tarifa 15ª de la Tasas vigentes por prestación de servicios y realización de actividades en materia de navegación aérea. | ||
¿Equipos WIFI deben aparecer nombrados en la Licencia de Estación de Aeronaves? | Los equipos WIFI no deben aparecer en la licencia de estación. | ||
Si tenemos varias organizaciones a las que les aplica Part - IS (AOC, CAMO, ATO, Simuladores), ¿quién realiza la supervisión? | La supervisión del Reglamento EASA PART-IS será efectuada por la Autoridad Competente que emitió las aprobaciones para las distintas actividades de la organización. Para aquellas aprobaciones emitidas por AESA, la inspección de cada organización, una vez en vigor el Reglamento, la realizará la Unidad que tenga asignada dicha organización. | ||
¿Qué hacer si no es posible subsanar una acción correctora en plazo? | Se puede solicitar una ampliación de plazo. La falta de subsanación es sancionable pudiendo llegar a acarrear un expediente sancionador, tal como establece el artículo 41 del RIA relativo a la falta de subsanación de las deficiencias, irregulares o incumplimientos. | ||
Ámbito general - ¿Cuáles son las fechas de extensión contempladas en la resolución de aesa de fecha 18.03.2020? | En cumplimiento de las condiciones de la exención, referidas al apartado (e) (1) en la Resolución de AESA de fecha de 18 de marzo de 2020: habilitaciones de clase, tipo e instrumentos incluidas en la licencia FCL, válidas a fecha 14 de marzo de 2020, y cuyo periodo ordinario de validez expirase antes del 31 de julio de 2020, se extiende la validez de dichas habilitaciones por 4 meses desde la fecha de caducidad. Certificados de instructores y examinadores, en vigor el 14 de marzo y tenga fecha de validez hasta el 31/07/2020, incluido, verán extendido su período hasta el 14 de noviembre de 2020. Anotaciones de competencia lingüística válidas a fecha 14 de marzo de 2020, y cuyo periodo ordinario de validez expirase antes del 31 de julio de 2020, se extenderá hasta 14 de noviembre de 2020 | ||
¿Qué componentes son los que requieren Licencia de Estación? | La Licencia de Estación es obligatoria para toda aeronave con matrícula española que disponga de equipos aeronáuticos emisores. | ||
Formacion en mercancias peligrosas - ¿Hay algún requisito adicional para el personal que habiéndole expirado el curso de formación en mercancías peligrosas por vía aérea tiene que continuar trabajando? | Según el artículo 9 b) de la Orden TMA/285/2020, de 25 de marzo, se han de adoptar las medidas necesarias alternativas para velar por que el personal afectado mantenga la aptitud, conocimientos y estén al día de los cambios que se hayan producido en las Instrucciones Técnicas para el Trasporte Seguro de Mercancías peligrosas por vía aérea OACI Doc9284/AN905, y que afecten al desarrollo de sus funciones. | ||
¿Cuándo es necesario disponer de esta autorización? | Es necesario disponer de esta autorización antes de prestar cualquiera de los servicios indicados en el Anexo del Real Decreto 1161/1999 a un usuario de un aeropuerto de interés general. Es posible consultar los aeropuertos en los que aplica el Real Decreto y las categorías de servicio en el modelo de solicitud de autorización . No se requiere de esta autorización en aeropuertos que no sean de interés general, ni para prestar servicios a empresas o particulares que no sean usuarios (toda persona física o jurídica que transporte por vía aérea pasajeros, correo o carga con origen o destino en ese aeropuerto). | ||
¿Cómo se relaciona AESA con las organizaciones Parte 147? | AESA se relacionará con las Organizaciones de Formación de Mantenimiento Parte 147 telemáticamente. Las comunicaciones en lo relativo a la emisión de actas de inspección y seguimiento de las discrepancias correspondientes se realizarán de manera telemática a través del siguiente enlace: https://sede.seguridadaerea.gob.es/AESA_GestionDiscrepancias/ Cada usuario designado deberá disponer de un certificado electrónico reconocido, de tipo personal, que le permita identificarse y realizar firma electrónica cuando sea necesario, según lo establecido en el Artículo 10, Sistemas de firma admitidos por las Administraciones Públicas, Ley 39/2015, de 1 de octubre, del Procedimiento Administrativo Común de las Administraciones Públicas. Para saber más sobre la aplicación de gestión de discrepancias y sobre los tipos de certificados electrónicos consultar la dirección: https://sede.seguridadaerea.gob.es/Aesa_GestionDiscrepancias/Manual/Guia%20de%20usuario.pdf AESA ha puesto a disposición del usuario diversos vídeos de ayuda en relación con el funcionamiento de la aplicación. Dichos vídeos podrán encontrarse en el siguiente enlace: https://sede.seguridadaerea.gob.es/sede-aesa/contenido/video-manuales Como información complementaria, AESA ha publicado en la web la guía de Representación en el ámbito de la administración electrónica. En el documento se explica qué es la representación electrónica, cuál es su alcance, cómo se regula, cuándo es necesario acreditar la representación, cómo se acredita, y como hacer todo esto ante AESA. Se puede descargar en el siguiente enlace: https://www.seguridadaerea.gob.es/es/noticias/aesa-publica-un-documento-de-ayuda-sobre-la-representaci%C3%B3n-en-la-administraci%C3%B3n-electr%C3%B3nica En la guía de alta y modificación de usuarios SIPA se establecen las tareas y actividades que los administrados deben seguir para darse de alta como usuario ante la Agencia Estatal de Seguridad Aérea, modificar sus datos societarios y/o representantes legales o dar de baja la organización. Esta guía se puede encontrar en el siguiente enlace: https://www.seguridadaerea.gob.es/es/ambitos/aeronaves | ||
He oído que puedo obtener el reembolso de mi billete si mi vuelo se retrasa más de 5 horas | Efectivamente, si la salida del vuelo se retrasa más de 5 horas respecto a la hora prevista, usted tendrá derecho al reembolso siempre y cuando usted decida no viajar. Tenga en cuenta que si el retraso en la salida es inferior a 5 horas, usted no tendrá derecho al reembolso del billete (a no ser que en las condiciones de su billete, se incluya la posibilidad de reembolso en este caso) | ||
Si se desea mantener el patrón de fechas del ARC, ¿se puede iniciar la revisión de la aeronavegabilidad antes de los 90 días anteriores a la caducidad, y realizar la inspección física y la firma del ARC dentro del plazo? | No, no se puede. Si se quiere mantener patrón de fechas, la revisión de aeronavegabilidad solo se puede empezar con una antelación de 90 días, de acuerdo con el M.A.901(n) o el ML.A.903(d). Este plazo de antelación se aplica tanto a la revisión física como a la documental de la aeronave. | ||
Aclaración respecto a la formación continua del personal certificador y de apoyo en 145.A.35. | La Parte-145 no pide para el personal certificador formación continua en la flota. El curso requerido en nuevas tecnologías no tiene por qué estar enfocado a una aeronave, sino a nuevas herramientas, métodos de ensayo, software, etc. Por lo tanto, no tiene por qué ser un curso de aeronave y sí de estas nuevas técnicas. Si para una aeronave similar a la del alcance se han desarrollado las mismas nuevas tecnologías, un curso sobre esa aeronave que las cubra sería válido. | ||
¿Cuál es la documentación obligatoria a bordo de un ULM? | La operación aérea de aeronaves de estructura ultraligeras en España se regula por el Real Decreto 2876/1982, por el que se regula el registro y uso de aeronaves de estructura ultraligera, además de la Orden de 24 de abril de 1985, por la que se regula el vuelo en ultraligero. La documentación que debe llevar a bordo del ULM es la siguiente: Documentación del piloto: Licencia en vigor con habilitación correspondiente, certificado médico clase II o LAPL. Documentación de la aeronave: certificado de matrícula (excepto para aeronaves de peso inferior a 70 kg), certificado de aeronavegabilidad, licencia de estación (en caso de tener instalada una radio u otros equipos que utilicen en espectro radioeléctrico), seguro de la aeronave en vigor y manual de vuelo de la aeronave. Conforme al artículo 22 de la Ley 48/1960 de Navegación aérea: el cuaderno de la aeronave, la cartilla de motores y la de hélices, en su caso, se mantendrán al día en lugar seguro y a disposición de las Autoridades que puedan requerirlos. Otra documentación: cartas actualizadas de la zona en la que va a realizar el vuelo. Equipo mínimo de la aeronave: botiquín de primeros auxilios (avión), extintor portátil en el compartimento del piloto, y fusibles de repuesto, si aplica. | ||
Cuestiones relacionadas con licencias en la categoria de planeador- sfcl - Soy titular de licencia sfcl y me he acogido a los requisitos de exención en materia de experiencia reciente ¿cómo puedo justificarlo? | De acuerdo con la Resolución de AESA de fecha 05.05.2020, el instructor que ha impartido el briefing deberá emitir un certificado indicando que el titular ha superado satisfactoriamente el mismo. | ||
EPDE ¿Qué tipo de cursos de formación oferta AESA? | La Agencia Estatal de Seguridad Aérea puede llevar a cabo, siempre que haya un número mínimo de asistentes, cursos de preparación teóricos y prácticos que no son de carácter obligatorio . Curso de preparación para el examen teórico: Englobará el siguiente temario: Documentación y operativa en la cadena logística de la carga aérea impartido por instructores AESA. (con las horas de este curso es suficiente para cumplir el punto 3 del programa incluido en el apartado 1.2 de esta convocatoria) Preparación para la certificación. Repaso del Reglamento (UE) Nº 573/2010 y Decisión de la Comisión C (2010) 3572 Formación básica en explosivos. La duración del curso sería de 6 horas, siempre que haya un número de asistentes mínimo. El precio del curso teórico de 6 horas es de 384 € Curso práctico: AESA realizaría una práctica de unas 3 horas de duración, siempre que haya un número de asistentes mínimo, al lado de las instalaciones de certificación. El material para practicar lo pondrán los aspirantes (latas, cajas, etc.) y el precio de las clases prácticas de 3 horas es de 192 € | ||
6. ¿Dónde puedo realizar la formación para la obtención de una licencia de vuelo PART FCL? | Actualmente y tanto para la obtención de una licencia de vuelo PART FCL como una habilitación se contemplan las siguientes organizaciones de formación que deberán estar autorizadas en vigor por la Autoridad Aeronáutica de un Estado Miembro EASA Organización de entrenamiento aprobado ATO Organización de formación declarada DTO La diferencia entre ambas se establece a nivel formativo en relación a la tipología de cursos que pueden impartir | ||
He tenido problemas con mi agencia de viajes/ vuelo + hotel | Los problemas que puedan surgir con la Agencia de Viajes o Portal de Viajes con el que se haya contratado un servicio deben resolverse a través de las autoridades de Consumo o Turismo de la Comunidad Autónoma correspondiente. Puede encontrar más información en el siguiente enlace: https://www.mscbs.gob.es/servCiudadanos/consumo/home.htm | ||
4. He terminado el curso de formación inicial de TCP en una organización de otra Autoridad Aeronáutica EASA ¿puedo solicitarlo ante AESA? | Procederá solicitar la expedición del certificado en la Autoridad Aeronáutica EASA que corresponda en la cual ha realizado el curso de formación | ||
¿Cuáles son los sucesos que obligatoriamente hay que notificar en el ámbito de la asistencia en tierra? | En el anexo del II Acta del grupo de trabajo de notificación de sucesos se pueden ver los criterios sobre notificación obligatoria ( https://www.seguridadaerea.gob.es/es/ambitos/aeropuertos/handling/seguridad-operacional/grupos-de-trabajo ) | ||
Habilitaciones de tipo, clase, instrumental - Soy titular de una licencia atpl válida pero actualmente no me encuentro ejerciendo atribuciones de vuelo en un operador easa. mi habilitación de tipo vence el próximo 30.05.2020 y deseo mantenerla en vigor ¿c | Siempre que la habilitación estuviera válida a fecha 14 de marzo de 2020 y cuyo periodo ordinario de validez expirase antes del 31 de julio de 2020, la validez de la habilitación se extenderá cuatro meses siempre que el titular cumpla las condiciones definidas en el apartado (a) de la Resolución de AESA de fecha de 05.05.2020. | ||
Si como piloto comercial, estoy próximo a los límites de actividad contemplados en la normativa vigente, notifico a la empresa tal hecho y la empresa, incumpliendo la normativa, me sigue programando a sabiendas de que me pasaré de actividad.
¿Es mi deber parar la operación y no aceptar dicha programación? ¿O debo seguir trabajando notificando está situación? | En el punto CAT.GEN.MPA.100 (b)(4), relativo a las responsabilidades de la tripulación, se establece que el miembro de la tripulación “respetará todas las limitaciones de los tiempos de vuelo y de servicio (FTL), así como los requisitos en materia de descanso aplicables a sus actividades”. | ||
¿Qué diferencia existe entre el requisito BOP.BAS.190 y el requisito BOP.ADD.510? | Ambos requisitos se refieren a la realización de operaciones especializadas. El requisito BOP.BAS.190 contiene la información general aplicable a las operaciones especializadas no comerciales y el BOP.ADD.510 contiene la información general aplicable a las operaciones especializadas comerciales. | ||
Habilitaciones de tipo, clase, instrumental - Estoy realizando un curso de obtención de habilitación de tipo en una ato, he superado la prueba de pericia pero aún no he podido realizar la fase de tomas y despegues ¿se contempla alguna medida de exención? | De acuerdo con el apartado (i) de la Resolución de AESA de fecha de 05.05.2020, se extiende durante el periodo de aplicación de esta resolución, hasta el 14 de noviembre de 2020, el tiempo 5 que puede transcurrir entre la superación de la prueba de pericia y la solicitud de emisión de la habilitación de tipo o clase. | ||
Si he aprobado algunos exámenes básicos antes del 12-junio-2024, ¿son válidos para obtener una licencia LMA Parte 66? | Son válidos. La única diferencia es que el certificado de reconocimiento en el que figuren responde al formato EASA 148, mientras que los exámenes básicos aprobados a partir del 12 de junio de 2024 figurarán en un formato EASA 148a si se han realizado en una organización Parte 147, o en un formato EASA 148b (si se han realizado con la Autoridad). | ||
¿Todas las demostraciones requieren una declaración de conformidad para su realización? | Se requiere una declaración de conformidad para todas las demostraciones a excepción de los casos contemplados en el artículo 26 del Real Decreto 1919/2009 de 11 de diciembre, que son los siguientes: Los acontecimientos en los que participen exclusivamente globos tripulados. Las demostraciones que consistan exclusivamente en exhibiciones de paracaidismo. Las exhibiciones que se limiten las siguientes actividades: Paracaidismo, ala delta y parapente no motorizados; Alas delta y parapente con motor o aeromodelismo. Las demostraciones o exhibiciones aéreas civiles de acceso restringido no abiertas al público en general. En estos casos el organizador debe presentar una declaración responsable con una antelación mínima de quince (15) días a la fecha de realización del evento. | ||
11. ¿Aceptaría AESA mis exámenes PART-FCL si los realizo en otro Estado miembro de la EASA? | Podrá aceptarse el grupo completo de materias teóricas superados bajo una Autoridad Aeronáutica EASA siempre que dichas materias se encuentren en vigor y debidamente certificadas. | ||
¿Qué hacer si hay problemas técnicos al presentar la solicitud? | En caso de encontrar problemas con el acceso a la sede electrónica, al firmar la documentación o adjuntar evidencias, sugerimos que contacte con el servicio informático de AESA a través de este correo electrónico: [email protected] | ||
En el último momento me han cambiado de compañía aérea | La empresa a través de la que has comprado el billete de avión, independientemente de que la reserva la hicieses online o de forma física en una agencia de viajes, está obligada a informar al pasajero adecuadamente, en tiempo y forma, de la identidad de la compañía aérea con la que va a volar. En caso de que no lo haga usted podrá reclamar a la compañía. Si una vez efectuada la reserva se cambia la compañía aérea, la empresa a través de la cual has realizado dicha reserva debe adoptar inmediatamente y con independencia de la razón del cambio, todas las medidas apropiadas para asegurarse de que se informa cuanto antes a los pasajeros afectados. En todos los casos, se informará a los pasajeros en el momento de facturación, y en caso de que no se requiera facturación para el vuelo de conexión se informará en el momento del embarque. El pasajero para mayor tranquilidad podrá verificar, en el siguiente enlace, que la nueva compañía no está incluida en la lista de compañías que no pueden operar en la UE: http://ec.europa.eu/transport/modes/air/safety/air-ban/index_es.htm | ||
Habilitaciones de tipo, clase, instrumental - Soy titular de una licencia ppl con sólo la habilitación sepl, con fecha de vencimiento 31.04.2020 tengo la experiencia en vuelo requerida pero no he podido realizar el curso de actualización de al menos una h | De acuerdo con la Resolución de AESA de fecha 05.05.2020, la validez de la habilitación se extenderá por 4 meses siempre que: la habilitación estuviera en vigor a fecha 14 de marzo y cuyo periodo ordinario de validez expirase antes del 31 de julio de 2020, y adicionalmente el titular cumpla y acredite los requisitos definidos en el apartado (a) de la presente Resolución. | ||
5. Hace 7 años que realice el curso de formación inicial de TCP pero aun no dispongo del certificado ¿aun puedo solicitarlo? | La emisión del certificado de TCP (EASA-142) se realizará de acuerdo con lo establecido en el actual Reglamento UE 290/20012 de la Comisión de 30 de marzo siempre que no hayan transcurrido más de 5 años desde la fecha de expedición del certificado de finalización del curso inicial. | ||
¿Cómo debo proceder si mi vuelo es competencia de otro país? | Si su vuelo parte de un Aeropuerto en de la Unión Europea distinto de España o llega a un Aeropuerto de la Unión Europea distinto de España procedente de un país no comunitario con compañía aérea comunitaria, deberá dirigir su reclamación a la Autoridad del país competente. Puede consultar en el siguiente listado ( https://ec.europa.eu/transport/sites/transport/files/2004_261_national_enforcement_bodies.pdf ) de datos de contacto de la autoridad nacional competente para tramitar su reclamación. Deberá enviar su reclamación a dicho organismo el cual es el responsable de tramitar su reclamación y darle una respuesta. Si, en concreto, su vuelo tuvo origen en un aeropuerto alemán, holandés, irlandés, o italiano, podrá acceder directamente al formulario online de la autoridad competente a través de los siguientes enlaces: Formulario Autoridad Alemana . Formulario Autoridad Holandesa . Formulario Autoridad Irlandesa . Formulario Autoridad Italiana No obstante, si usted desea que sea AESA quien transfiera su reclamación al organismo nacional responsable, puede presentar la reclamación a AESA y procederemos a su envío a la autoridad en la cual se produjo el incidente (siempre que se trate de un país de la UE). Le recomendamos encarecidamente que dirija su reclamación directamente a la Autoridad competente ya que si presenta la reclamación en AESA los tiempos de tramitación incluirán una demora adicional de 90 a 120 días sobre los plazos fijados por la Autoridad Competente del país responsable. Asimismo, le rogamos NO presente la reclamación en AESA, si ya ha presentado usted la reclamación directamente ante la autoridad de otro país. | ||
¿Me he confundido al pagar la tasa, qué tengo que hacer? | Si ha efectuado un pago por un importe menor al que le corresponde, podrá realizar un pago complementario a través del siguiente enlace: https://sede.seguridadaerea.gob.es/sede-aesa/catalogo-de-procedimientos/pago-de-tasas . Seleccione la tarifa correspondiente, actualizar y una vez localizada, marcar “Pago de Cantidades complementarias” indicando el número del justificante del primer pago así como la diferencia a abonar. | ||
¿Puedo ejercer atribuciones de una habilitación que está caducada? | Las habilitaciones tienen un periodo de validez durante el cual se pueden ejercer las atribuciones de vuelo de la licencia siempre que adicionalmente tengas en vigor el certificado médico aeronáutico asociado a tu licencia y la competencia lingüística en vigor al menos un idioma reconocido por la Autoridad aeronáutica Recuerda si la habilitación consta caducada no puedes ejercer atribuciones de vuelo hasta que esté nuevamenteen vigor anotada en tu licencia FCL | ||
2. ¿Qué son las licencias EASA? | Son aquellas licencias que se emitende acuerdo con las normas europeas y son igualmente válidas y reconocidas en toda Europa. Estas se conocen como licencias EASA (Agencia Europea de Seguridad Aérea) e incluyen las siguientes: LAPL; PPL SFCL,BFCL,CPL, MPL, ATPL | ||
En el AMC1 BOP.ADD.030 (a) (6) se hace referencia a Full Time Employee ¿Qué significa Full Time Equivalent o Equivalente a Tiempo Completo? | El equivalente a tiempo completo es un concepto que permite medir la cantidad de empleados a tiempo completo que trabajan en una organización y se calcula sumando todas las horas de trabajo del personal en un año, ya sea tiempo parcial o completo y dividiendo el resultado entre el número de horas de un empleado a tiempo completo. Más información en: https://ec.europa.eu/eurostat/statistics-explained/index.php/Glossary:Full-time_equivalent_(FTE) | ||
Si convalido el curso de instructor AVSAF, ¿es necesario el examen de instructor? | Si, el examen es necesario se haya convalidado o no el curso de instructor AVSAF. | ||
Para aeronaves únicamente con certificado de aeronavegabilidad nacional, ¿podría realizarse el mantenimiento y la gestión del aeronavegabilidad en centros parte 145 y en CAMOs aprobados por EASA? | No, el mantenimiento y la aeronavegabilidad se llevarán en centros nacionales aprobados por AESA | ||
En caso de que una aeronave se vaya a preservar, por los motivos que sea, es obligatorio enmendar el programa de mantenimiento e incorporar en él las tareas de preservación o, no es necesario y una vez que finalice la preservación la aeronave continua aplicando su programa de mantenimiento de forma normal? | No es obligatorio enmendar el programa de mantenimiento para incluir la preservación. | ||
Habilitaciones de tipo, clase, instrumental - ¿Es necesario que el entrenamiento previamente establecido por el operador de otro estado miembro easa se apruebe por aesa? ¿hay que notificarlo? | No se aprueba en la DLPA 4 el entrenamiento establecido por su Operador EASA. Dicho entrenamiento será conforme a lo determinado por su Autoridad Aeronáutica EASA que corresponda. Antes de la anotación no es necesario enviar notificación a la División de Licencias al Personal Aeronáutico de AESA. | ||
¿Debe remitirse el Manual de Operaciones junto con la declaración de cumplimiento requerida en BOP.ADD.100? | No. Para realizar operaciones comerciales el operador debe presentar únicamente la declaración de cumplimiento. | ||
¿Con qué datos se debe particularizar el programa de mantenimiento genérico a las matrículas de la organización? | • Descripción de las aeronaves • Documentación de referencia • Inspecciones programadas y su descripción • Directivas de aeronavegabilidad • Elementos de vida útil limitada • Extensiones • Inspecciones no programadas • Etc. | ||
¿Qué suplementos al manual de vuelo (FM) se deberán llevar a bordo, y quién es el responsable de que estén actualizados? | De acuerdo con la normativa vigente, es responsabilidad del propietario/operador que el manual de vuelo se encuentre actualizado. El FM y sus suplementos deben reflejar la configuración de la aeronave en el momento de la inspección, y únicamente se deben llevar a bordo los suplementos aplicables correspondientes. Si se decidiese llevar todos los suplementos a bordo, deberá poder demostrarse qué suplementos son los aplicables a la configuración actual. | ||
¿Quién debe aprobar el programa de mantenimiento de una aeronave registrada en un país que no es España? | Según el Reglamento 1321/2014, Parte M, punto M.1(3) (i), la Autoridad del estado de matrícula. | ||
¿Es posible tener un SMS&ISMS integrado? | Es posible incluir los requisitos del SGSI en un sistema de gestión global que comprenda seguridad de la información, seguridad de la aviación, gestión de calidad, etc. Además, los SGSI ya existentes (por ejemplo, de ISO/IEC 27001) pueden adaptarse a las necesidades de la Parte IS. Desde una perspectiva organizacional, diferentes tipos de riesgos interactúan entre sí, y la implementación de ciertos controles (medidas) puede abordar más de un tipo de riesgos. | ||
Quiero transferir mi licencia desde otra Autoridad Aeronáutica EASA ¿Cuál es el procedimiento a seguir? | Para transferir lalicencia FCLésta debe estar en vigor y tener al menos competencia lingüística en idioma inglés. El procedimiento requiere presentar la solicitud de transferencia de licencia FCL ante AESA. Así mismo el/a solicitante deberá contactar con su autoridad aeronáutica EASA correspondiente para autorizar el traslado del expediente médico. | ||
¿Qué sucede si llego tarde al examen? | NO podrá realizar el examen después de la hora que tiene asignada. Su examen se eliminará automáticamente de la base de datos. Deberá tener en cuenta esta circunstancia y presentarse en el aula de exámenes con suficiente antelación. | ||
Organizaciones de formacion inicial de tcp modalidad online - La formación on-line ¿es solamente para los cursos que ya empezaron y que están parados por el estado de alarma o para nuevas promociones también? | Una vez la organización obtenga la aprobación para la formación on-line, se aplicará a los cursos ya iniciados y a los que notifique durante este periodo, teniendo que volver a la formación presencial en ambos casos cuando se les indique. | ||
Competencia lingüística - ¿Puedo ejercer atribuciones de vuelo si el nivel de idioma de competente lingüística ha caducado antes del 14 de marzo de 2020? | Las medidas de exención serán aplicables siempre que se cumplan los criterios indicados en la Resolución de AESA que le sean de aplicación (la extensión del período de validez de las anotaciones de competencia lingüística sólo es aplicable a competencias válidas a 14 de marzo de 2020 y cuyo periodo ordinario de validez expirase antes del 31 de julio de 2020, no a anotaciones caducadas), sin perjuicio del cumplimiento de los requisitos para el ejercicio de las atribuciones de vuelo, de acuerdo con el FCL.055 del Reglamento UE 1178/2011. | ||
¿Cuáles son los requisitos para operar con una aeronave de construcción por aficionados? | La norma específica relativa a la construcción por aficionados es la Orden de 31 de mayo de 1982 y ahí es donde se establecen los requisitos específicos para este tipo de aeronaves. Adicionalmente, el Reglamento de Circulación Aérea aprobado por el Real Decreto 57/2002, establece en su libro séptimo, sección segunda, requisitos para aviones de aviación general: 7.2.5.2. Para todos los aviones que realicen vuelos VFR controlados en la fase en ruta. Todos los aviones que realicen vuelos VFR controlados en la fase en ruta llevarán el siguiente equipo: una brújula magnética; un cronómetro; un baroaltímetro de precisión; un indicador de velocidad; y los demás instrumentos o equipo que prescriba la autoridad competente. Como a estas aeronaves no se les limita el no poder volar en espacio aéreo controlado, estarían sujetas a cumplir con este equipamiento. | ||
Cuestiones relacionadas con licencias en la categoria de globo- bfcl - He superado los exámenes de materias teóricas para la obtención de la licencia bfcl y el periodo de validez de los 24 meses vence el próximo 30.05.2020 y aún no he podido concluir la i | De acuerdo con el apartado (h) de la Resolución de AESA de fecha 05.05.2020, el periodo máximo de los 24 meses de validez de las materias teóricas para la emisión de una licencia BFCL 10 se extenderá hasta el 14 de noviembre de 2020 | ||
¿Cuántas convocatorias tengo para aprobar el examen? | Se dispone de dos convocatorias para realizar el examen. Si no se obtiene la calificación de “APTO” el alumno deberá realizar el curso AVSAF de nuevo. | ||
Habilitaciones de tipo, clase, instrumental - ¿La acreditación de la experiencia reciente de 3 tomas y despegues en 90 días está incluida en esta resolución? | De acuerdo con la reciente publicación de la Resolución de AESA de fecha 05.05.2020, en el caso de la experiencia reciente contemplada en el FCL.060 b) y c) se podrá extender la validez o aliviar el cumplimiento de los requisitos establecidos en dicho apartado, siempre que se realice de conformidad con una exención emitida por la Autoridad del operador aéreo. En el caso de aquellos operadores aéreos españoles que realicen operaciones de transporte aéreo comercial u operaciones no comerciales con aeronaves propulsadas complejas, se remitirá propuesta de exención a la Dirección de Seguridad de Aeronaves. | ||
Los RSIAC designados ante AESA de acuerdo con SA-16, ¿tendrán un papel en la implementación de PART-IS? | La figura del Responsable de Seguridad de la Información de Aviación Civil se define en el apartado 2 de la Instrucción de Seguridad SA-16 como la persona de una entidad encargada de velar por la seguridad de la información de la organización frente a amenazas y ciberataques que pudieran afectar en materia AVSEC, teniendo establecidas las siguientes funciones y responsabilidades ( tras la última actualización de la SA-16 del 18/12/2023 ): a. Identificación de las funciones críticas que son de aplicación a la entidad. b. Determinación de la criticidad de los sistemas comunicaciones y/o datos críticos en base a las funciones críticas identificadas. c. Realización del análisis de riesgos que permita identificar las vulnerabilidades, seleccionar e implantar medidas de seguridad de la entidad. d. Desarrollar, mantener y actualizar la documentación de seguridad de la información de la entidad. e. Asignación de perfiles y responsabilidades en materia de seguridad de la información. f. Comprobar que el personal cumple con lo establecido en el apartado 11.1.2 c) y en la Instrucción SA-20. g. Garantizar la concienciación y formación del personal en materia de seguridad de la información. h. Punto de contacto con las autoridades competentes nacionales y otras entidades en materia de seguridad de la información. i. Gestión de la cadena de suministros en materia de seguridad de la información. j. Establecer el procedimiento para el reporte de incidentes de seguridad de la información y monitorizar su cumplimiento. k. Gestionar y compartir la información relevante con las autoridades competentes y otras entidades, a propia iniciativa o por petición de las autoridades. l. Gestión de incidentes de seguridad de la información y coordinación con el CSIRT de referencia. m. Responsable frente a la Autoridad competente de las auditorías de seguridad de la información que se realicen. Gestionar las deficiencias e implantar las medias correctivas que sean necesarias Así mismo, el Reg. CE nº 2023/203 en la IS.I.OR.240 (b) de Requisitos relativos al personal establece que el gestor responsable nombrará a una persona o grupo de personas que velarán por que la organización cumpla los requisitos del presente Reglamento , y definirá el alcance de su autoridad. Dicha persona o grupo de personas informará directamente al gestor responsable y tendrá los conocimientos, la formación y la experiencia adecuados para ejercer sus responsabilidades. En los procedimientos deberá determinarse quién sustituye a una persona determinada en caso de ausencia prolongada de esta. Además, en la IS.I.OR.240 (d) se indica que, si la organización comparte estructuras organizativas, políticas, procesos y procedimientos de seguridad de la información con otras organizaciones o con áreas de su propia organización que no formen parte de la aprobación o declaración, el gestor responsable podrá delegar sus actividades en una Common Responsable Person (CRP). En las “ Acceptable Means of Compliance and Guidance Material to Annex II (Part-IS.I.OR) to Commission Implementing Regulation (EU) 2023/203 ” se aclara que: “La posibilidad de delegar un CRP se aplica a una organización que comparte estructuras organizativas, políticas, procesos y procedimientos de seguridad de la información con otras organizaciones o con partes de su propia organización que no forman parte de la autorización o declaración, por lo que se espera que este CRP tenga responsabilidades y competencias en materia de seguridad de la información . En particular, el CRP debe ser capaz de gestionar la estrategia de seguridad de la información de la organización y su aplicación para garantizar la consecución de los objetivos descritos en el artículo 1 . De acuerdo con el Marco Europeo de Capacidades en Ciberseguridad (ECSF) publicado por ENISA en septiembre de 2022 , esta persona puede describirse, por ejemplo, como (jefe) responsable de seguridad de la información, director del programa de ciberseguridad o responsable de seguridad de la información .” Por todo ello, tanto la normativa AVSEC, a través del RSIAC, como la normativa SAFETY (PART-IS) a través del CRP establecen la necesidad de que se nombre a una persona o varias que garanticen el cumplimiento de los requisitos de Seguridad de la Información que establecen dichos reglamentos. Será potestad de cada entidad establecer si la figura responsable del cumplimiento de los requisitos de seguridad de la información desde el punto de vista AVSEC (RSIAC) y la figura responsable del cumplimiento de los requisitos de seguridad de la información desde el punto de vista SAFETY (CRP) es una figura común o son personas distintas coordinadas, así como la posible estructura organizativa que asegure el cumplimiento de ambas legislaciones. | ||
¿Puede una POA aprobada por AESA tener instalaciones en otro país bajo la misma aprobación POA? | Sí. La apertura de nuevas instalaciones recaería bajo la misma aprobación como POA española. Solo haría falta la intervención de AESA en este supuesto. Sería un cambio significativo por adición de una nueva factoría, en el que haría falta volver a revisar todos los puntos de la norma, especialmente aquellos relativos al sistema de calidad, además de ver cómo queda integrada esta nueva factoría en la actividad de la Organización de cara a verificar su idoneidad. De cara al pago de tasas, haría falta volver a pagar la tasa normal por apertura de un nuevo expediente, tal y como se haría de cara a obtener la aprobación inicial POA. | ||
Habilitaciones de tipo, clase, instrumental - Vuelo en india con fata autorización de licencia por la dgca india. mi licencia y mi médico caducan ahora pero no me puedo desplazar a españa para mi simulador (que hago por libre). estoy en india y no tengo a | En este caso aplica la Resolución de AESA de fecha 05.05.2020, una vez cumpla los requisitos establecidos en la misma, y ante la duda que pudiera plantear la Autoridad no EASA, a pesar de disponer aún de la versión inglesa de la resolución y del certificado/s que acredite el cumplimiento para acogerse a la exención, podrán contactar, tanto la autoridad no EASA como el piloto, con AESA para gestionar y solventar cualquier tipo de incidencia. | ||
Licencias fcl en formato electrónico - ¿Es necesario utilizar las nuevas licencias fcl en soporte electrónico? | La Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA) ha aprobado un procedimiento de carácter excepcional que permite emitir de forma electrónica las correspondientes licencias y certificados de pilotos y tripulantes de cabina de pasajeros, y hacerlas llegar de la forma más ágil a sus destinatarios, manteniendo las garantías necesarias que la normativa aplicable exige. Descárgate aquí la resolución . | ||
Vamos a adquirir un ultraligero de segunda mano a su titular, que es una empresa. ¿Es suficiente con la factura de compraventa, o hay que hacer un contrato, además, con firma legitimada ante Notario? | La Factura no es un documento inscribible ni en el Registro de Bienes Muebles de Madrid ni en el RMAC. Podrá consultar en la solicitud MOD 4, el tipo de documento que deber presentar en ambos Registros, a través de este enlace . | ||
¿Quién puede solicitar autorización de autoasistencia? | Solo pueden presentar este tipo de solicitud los que tengan condición de “usuario” según el artículo 2 del Real Decreto 1161/1999 : usuario es toda persona física o jurídica que transporte por vía aérea pasajeros, correo o carga con origen o destino en ese aeropuerto. | ||
Habilitaciones de tipo, clase, instrumental - Al no existir un formulario concreto, ¿tiene obligación el tre de notificar a la autoridad la emisión del certificado de extensión? | No, no es necesario notificar previamente la extensión del período de la validez de los certificados de instructor y habilitaciones. | ||
¿Qué requisitos debe cumplir un sistema o software de gestión de órdenes de trabajo y revisiones de mantenimiento en un centro de mantenimiento Parte 145 en el que se pretende hacer desaparecer el papel de todo el proceso? | El procedimiento para la gestión de la documentación de mantenimiento de la organización debe estar indicado y detallado en los apartados 2.8 y 2.13 del Manual MOE de la Organización. Este procedimiento deberá seguir los criterios indicados en la “ Guía de documentación electrónica en el entorno de la aeronavegabilidad ”. | ||
¿Cuántas veces seguidas puedo presentarme a la misma materia? | Un aspirante se puede presentar 3 veces seguidas (3 intentos) con una separación de 90 días entre ellos, en el transcurso de un año a la misma materia. Por ejemplo, supongamos que empezamos a examinarnos el 8 de abril de año 2017 de “física” y suspendemos, tendremos hasta el 7 de abril del año 2018 otros 2 intentos para aprobar “física”, separados estos intentos por al menos 90 días. | ||
¿Qué ocurre con un PM aprobado cuando se crea un “One Business Group” con una “Single Group CAMO”? | Respuesta de EASA: Si la Autoridad responsable de la aprobación del programa de mantenimiento de la aeronave sigue siendo la misma, es decir, la autoridad del Estado de registro de la aeronave, la CAMO puede seguir utilizando el programa, a menos que el programa necesite ser modificado debido a que cambien los entornos operativos, la operación, la utilización, etc. Si la Autoridad responsable de la aprobación del programa de mantenimiento pasa a ser la Autoridad de otro estado miembro, porque se establezca un acuerdo entre Autoridades para ello, entonces es necesario que la nueva Autoridad responsable de la aprobación del programa re-apruebe el programa de mantenimiento por razones administrativas y legales. | ||
¿Se puede emitir una recomendación de emisión de certificado de revisión de la aeronavegabilidad para una aeronave bajo la Parte ML? ¿Quién expide el certificado de revisión de la aeronavegabilidad para una aeronave Parte ML importada desde un tercer país? | No, la norma no contempla la posibilidad de emitir recomendaciones de revisión de la aeronavegabilidad para aeronaves bajo la Parte ML. En el caso de importar una aeronave desde un tercer país o desde un sistema regulatorio donde no aplique el Reglamento (UE) 2018/1139: Si se trata de una aeronave nueva, se solicitará la emisión del ARC por parte de la autoridad competente del Estado miembro de matrícula. Si se trata de una aeronave usada, deberá ser la CA(M)O, la organización de mantenimiento o el personal que realice la revisión de aeronavegabilidad, como se dispone en ML.A.901(b), quien expedirá el ARC y presentar una copia a la autoridad competente del Estado miembro de matrícula. El ARC no será válido hasta que no se expida también el Certificado de Aeronavegabilidad por la autoridad competente del Estado miembro de matrícula. | ||
¿Qué diferencia hay entre revalidar y renovar una habilitación? | Revalidar implica realizar el procedimiento para mantener el vigor el ejercicio de las atribuciones de vuelo. El procedimiento de revalidación se realiza siempre antes de que caduque la habilitación. Renovar conlleva el hecho de la habilitación ha caducado y que no se ha realizado el procedimiento de revalidación en tiempo y forma. En este caso si quieres poner tu habilitación en vigor nuevamente procederá su renovación a través de un centro de formación autorizado | ||
12. ¿Por cuánto tiempo son válidos los resultados de los exámenes teóricos? | para la emisión de una licencia de piloto de aeronave ligera, una licencia de piloto privado, una licencia piloto de planeador, o una licencia de piloto de globo aerostático, durante un período de 24 meses para la emisión de una licencia de piloto comercial, una habilitación de vuelo por instrumentos (IR) o una habilitación de vuelo por instrumentos en ruta (EIR), durante un periodo de 36 meses La finalización de los exámenes de conocimientos teóricos para la licencia de piloto de transporte de línea aérea (ATPL) será válida para la emisión de una ATPL durante un período de 7 años desde la fecha de validez de: una IR anotada en la licencia, o en el caso de los helicópteros, una habilitación de tipo de helicóptero anotada en dicha licencia. Para el correcto cómputo de los plazos la solicitud de expedición de licencia y/ o anotación de habilitación se realizará ante AESA antes de que el expire el plazo máximo de validez que corresponda | ||
Cuestiones relacionadas con las materias teóricas - ¿Qué ocurre con los exámenes de materias teóricas? | En relación a cuestiones relacionadas con la realización de los exámenes de materias teóricas, la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA) ha suspendido todos los exámenes electrónicos de conocimientos teóricos, correspondientes a la obtención de títulos, licencias y habilitaciones aeronáuticos civiles. Esta es una medida extraordinaria, ante la situación actual de emergencia sanitaria como consecuencia de la pandemia del Coronavirus (COVID-19) y estará vigente durante la duración del Estado de Alarma declarado por el Real Decreto 463/2020 del 14 de marzo y sus posibles prórrogas. El tiempo durante el que se mantenga vigente esta resolución, no se tendrá en cuenta a efectos de los requisitos respecto al periodo máximo para superar los exámenes. Los aspirantes que, teniendo reservada sesión durante el periodo en el que se mantenga vigente esta suspensión, no se considerarán como no presentados y podrán concurrir a una futura convocatoria. Así mismo, el importe correspondiente al pago de la tasa ya realizado tendrá validez para la presentación en cualquier convocatoria posterior. Puede consultar la Resolución de AESA de fecha a través del siguiente enlace Descargar aquí Resolución de AESA de fecha de la directora de AESA | ||
¿Qué documentación tengo que entregar para justificar un OJT? | Una vez finalizado el OJT, cuando se quiera incorporar la habilitación de tipo en la licencia, se enviará a AESA la siguiente documentación: El cuaderno de formación en el lugar de trabajo, que incluirá: nombre del solicitante; fecha de nacimiento del solicitante; organización u organizaciones de mantenimiento aprobadas en las que se ha realizado la OJT; habilitación de aeronave y categorías de licencia solicitadas; lista de tareas, con inclusión de lo siguiente: descripción de las tareas; referencia a la tarjeta de trabajo/orden de trabajo/registro técnico de la aeronave, etc.; lugar donde se ha completado la tarea; fecha en la que se completado la tarea; matrícula de las aeronaves; nombre de los tutores (incluido el número de licencia, si procede); una recomendación firmada de los tutores para la evaluación final sucesiva del solicitante. La evaluación final del solicitante por parte del evaluador o evaluadores. | ||
Cuestiones relacionadas con habilitaciones adicionales - Inicié el curso de obtención de la habilitación night en mi licencia fcl, pero el plazo máximo de 6 meses para finalizarlo vence el próximo 30.06.2020, ¿se amplía dicho periodo? | De acuerdo con el apartado (j) punto (E) de la Resolución de AESA de fecha 05.05.2020, y siempre que el periodo de tiempo regular finalice en dicho periodo se extienden durante el periodo de aplicación de esta Resolución de AESA de fecha de 5 de mayo de 2020el periodo de tiempo especificado puntos (a) (1) y (b) (2) del FCL.810 de la Parte FCL, aplicable tanto para la categoría de aeronave-Avión como para la categoría de aeronave-Helicóptero, respectivamente. | ||
Ámbito general - ¿A quién aplica la resolución de AESA de fecha 18.03.2020? | A nivel de habilitaciones: La extensión de la validez por 4 meses aplica a las habilitaciones de clase, tipo e instrumentos incluidas en la licencia FCL, válidas a fecha 14 de marzo de 2020, y cuyo periodo ordinario de validez expirase antes del 31 de julio de 2020, referidas cuyos titulares ejerzan sus atribuciones en organizaciones del Anexo III del Reglamento (UE) Nº 965/2012 1 , es decir, organizaciones que ejerzan: operaciones de transporte aéreo comercial (CAT); operaciones comerciales especializadas (SPO); operaciones no comerciales con aeronaves motopropulsadas complejas; operaciones no comerciales especializadas con aeronaves motopropulsadas complejas La extensión de la validez hasta el 14 de noviembre de 2020 aplica a los certificados de instructor y examinador cuyo certificado no esté anotado en licencia y que puedan acogerse a la exención por encontrarse participando en actividades para el personal del punto (e) de la exención y el mismo estuviera en vigor el 14 de marzo con fecha de validez hasta el 31/07/2020, verán extendido su período hasta el 14 de noviembre de 2020, una vez realicen los trámites establecidos por el correspondientes Servicio. La extensión de la validez hasta el 14 de noviembre de 2020 aplica a los certificados de TRI, cuyos titulares cumplan los requisitos para acogerse a la exención y que estuvieran en vigor el 14 de marzo con fecha de validez hasta el 31/07/2020, hasta el 14 de noviembre de 2020. Se extiende la validez de las anotaciones de competencia lingüística conforme al punto FCL.055 de la Parte FCL, válidas a fecha 14 de marzo de 2020, y cuyo periodo ordinario de validez expirase antes del 31 de julio de 2020, hasta 14 de noviembre de 2020. | ||
El vencimiento de la Matrícula Provisional de mi aeronave está cerca y todavía no tengo el documento jurídico inscrito en el Registro de Bienes Muebles de Madrid ¿Es posible que se prorrogue este plazo? | Sí, es posible emitir una prórroga de 45 días a la vigencia de la Matrícula Provisional a instancia de parte, es decir, se hará a solicitud del interesado. En el siguiente enlace puede descargar el MOD 3 de solicitud de prórroga | ||
Ámbito general - ¿A qué ámbitos aplica la resolución de aesa de fecha 05.05.2020? | Habilitaciones de tipo, clase, vuelo instrumental y de montaña que sean válidas a fecha 14 de marzo de 2020 y cuyo período ordinario de validez expirase antes del 31 de julio de 2020 y cuyos titulares adicionalmente cumplan los requisitos indicados en el apartado (a) de la Resolución de AESA de fecha de 05.05.2020. Así mismo serán objeto de exención en materia de requisitos de formación para la obtención de habilitaciones de tipo, clase, instrumental y aquellas habilitaciones adicionales definidas en la presente Resolución, de acuerdo con los apartados (i), (j) de la Resolución de AESA de fecha de 05.05.2020 A titulares de certificado de tripulante de cabina de pasajeros, TCP, que cumplan los requisitos descritos en el apartado (d) de la Resolución de AESA de fecha de 05.05.2020. Titulares de competencia lingüística anotada en licencia FCL que cumplan los requisitos definidos en el apartado (e) de la Resolución de AESA de fecha de 05.05.2020. Titulares de certificados de instructor y certificados de examinador que cumplan los requisitos descritos en el apartado (f) de la Resolución de AESA de fecha de 05.05.2020 A nivel de la recomendación para acudir a los exámenes de conocimientos teóricos emitidos por una DTO o una ATO, de acuerdo con los requisitos indicados en el apartado (g) de esta Resolución de AESA de fecha de 05.05.2020 A nivel de validez de los exámenes de conocimientos teóricos, de acuerdo con lo definido en el apartado (h) de esta Resolución de AESA de fecha de 05.05.2020 A nivel de requisitos de experiencia reciente, de acuerdo con los criterios establecidos en los apartados (n) , (m) de esta Resolución de AESA de fecha de 05.05.2020 A nivel de licencias BFCL, se aplicarán las exenciones en el ámbito del Reglamento (UE) Nº 2018/395, de acuerdo con la sección Cuarta de esta Resolución de AESA de fecha de 05.05.2020 A nivel de licencias SFCL, serán objeto de exenciones en el ámbito del Reglamento (UE) Nº 2018/1976, de acuerdo con lo indicado en la sección Quinta de esta Resolución de AESA de fecha de 05.05.2020 A nivel de Certificados médicos aeronáuticos, y Certificado de médico examinador AME, siempre que se cumplan los requisitos descritos en los apartados (b) y (c) de esta Resolución de AESA de fecha de 05.05.2020. | ||
No tengo claro si me tengo que matricular de Limitaciones y Diferencias o de LMA | Los exámenes de “Limitaciones” son para aquellos técnicos que tienen el aprobado de Salamanca o la licencia LMA Parte 66 con limitaciones. Los exámenes de “Diferencias” son para aquellos técnicos que habiendo obtenido la licencia LMA Parte 66 con una categoría / subcategoría por conversión de su licencia nacional, quieran obtener otra categoría / subcategoría. Los exámenes de LMA son para aquellos aspirantes que quieren obtener directamente la licencia de LMA Parte 66. Para realizar exámenes de “Limitaciones y Diferencias” es necesario registrarse en la aplicación de “Limitaciones y Diferencias” puesto que es independiente del registro en los exámenes de “LMA” (son aplicaciones informáticas diferentes). Tabla con los exámenes a realizar por categoría: | TABLAS DE EXAMENES DE LIMITACIONES Y DIFERENCIAS Exámenes de Limitaciones por Categoría Mecánica B11-813 | Mecánica B12-B14 Aviónica 82 Módulo Capítulos Capítulos Capítulos s [Examen completo de[Examen completo de| B11-13 B12-B14 11A Capítulo 18 (sólo [obligatorio para 811)] 14 Examen Completo Exámenes de Diferencias por Categor Mecánica 811-813 | Mecánica B12-814 Aviónica 82 Módulo Capítulos Capítulos Capítulos 2 4 4 4 3 18 18 4 2y3a 2y3a 3b 5 5.10, 5.11, 5.13, 5.14 7 15 E Examen Completo | Examen Completo | Examen Completo 10 1,2, 3, Sa, 6 1,2,3,5a, 6 1,2,3,5a,6 11A y 118 7a, 7b, 17 7a, 7b, 17 12 Ya y 9b Ya y 9b 13 2ay10 |
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¿Dónde se imparten los cursos de formación AVSAF? | Los cursos de formación AVSAF se imparten en la modalidad que haya elegido cada una de las Organizaciones de Formación AVSAF. Por tanto, algunas lo harán de manera presencial y otras lo harán en formato telemático. | ||
¿Qué normativa exige presentar declaración responsable? | La Orden TMA/692/2020 con entrada en vigor el 2 de enero de 2021, establece en su artículo 41.4, que todo aquel que precise de combustible mediante envases deberá presentar una declaración responsable ante la Agencia Estatal de Seguridad Aérea sobre el cumplimiento de los requisitos establecidos en la misma Orden. El Reglamento (UE) 2018/1139 establece que las organizaciones declararán su capacidad y la disponibilidad de los medios para cumplir las obligaciones asociadas con los servicios prestados de conformidad con los requisitos esenciales previstos en el artículo 33, sin embargo, hasta que no se desarrolle un reglamento al respecto no se aplicará este requisito. | ||
¿Dónde se puede encontrar el contenido de cada una de las materias que conforman los módulos de las categorías de la Parte 66? | Puede encontrar las materias de cada uno de los módulos en el Apéndice I del Anexo III (Parte 66) del Reglamento (UE) 1321/2014, y sus posteriores modificaciones. | ||
Licencias fcl en formato electrónico - ¿Cómo se utiliza una licencia fcl en soporte electrónico emitida por aesa? | El solicitante, una vez descargada la versión imprimible de la licencia o certificado (aquella que incluye el código de verificación y el QR), deberá imprimirla, firmarla de forma manuscrita y exhibir dicha copia firmada siempre que le sea requerido por las autoridades aeronáuticas y sus agentes, que en todo momento podrán verificar la veracidad de la licencia contrastando el correspondiente CID, todo ello sin perjuicio de las obligaciones legales sobre la necesidad de disponer de un certificado médico válido. | ||
¿Para qué sirve un Certificado de Aeronavegabilidad? / ¿Cómo lo obtengo? | Un certificado de Aeronavegabilidad es el documento que acredita a la aeronave a la que hace referencia, como que se encuentra en condiciones de volar al cumplir con ciertos requisitos de seguridad. AESA sería la autoridad responsable de emitir Certificados de Aeronavegabilidad para las aeronaves que estén o se vayan a matricular en España. Para solicitar el Certificado de Aeronavegabilidad existe un manual de usuario para aeronaves EASA y un manual de usuario para aeronaves NO EASA (Excluidas aeronaves construcción por aficionados y experimentales que tienen su propia guía). En este manual se indica también cómo realizar actividades posteriores una vez obtenido el Certificado de aeronavegabilidad, tales como modificaciones, suspensiones, etc. | ||
¿Cómo acreditar la difusión o comunicación de información a los implicados? | Toda evidencia de difusión y/o comunicación de información deber ir acompañada del acuse de recibo, acreditando la confirmación de lectura por parte del receptor de dicha información. Aquellas acciones correctoras que impliquen comunicaciones y/o difusión de información a los implicados, no se consideran implantadas sin la confirmación de lectura pertinente. | ||
¿Se puede matricular en España un ULM, fabricado en otro pais, cuyo modelo está incluido en un certificado de tipo espeñol? ¿Y si mi modelo no estuviese incluido en el certificado de tipo español? | Sí, se puede. Si no estuviera incluido, habría que iniciar el proceso de certificación del modelo en cuestión para incluirlo en el certificado de tipo español. | ||
¿Puedo volar mi aeronave teniendo la Licencia de Estación pendiente de aprobación? | No podría volar, a menos que se obtenga un permiso de vuelo por el cual no se compromete la seguridad del vuelo y esté debidamente justificado. Para realizar una solicitud de permiso de vuelo a AESA existe un manual de usuario tanto para aeronaves EASA como para aeronaves no EASA. | ||
¿Qué tipo de Organización tienen que estar aprobadas como Organizaciones de Diseño (DOAs)? | Aquellas organizaciones de diseño del ámbito de la aviación civil, que para alguno de sus diseños de productos, piezas y equipos, tengan la intención de obtener: a) un Certificado de Tipo (TC) o, b) Certificado de Tipo Restringido (RTC), o c) Certificado de Tipo Suplementario (STC), o d) Una aprobación de un cambio mayor o autorización ETSO. |
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