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旅客機	旅客機が出発地で離陸してから到着地に着陸するまでに消費される予定の消費燃料の他に搭載されるものはなにか？	a80372p28q1	[ { "answer_start": 55, "text": "予備燃料" } ]	false	旅客機 [SEP] 搭載される燃料は、出発地で離陸してから到着地に着陸するまでに消費される予定の消費燃料の他に予備燃料が搭載される。以下に予備燃料の合計である総予備燃料の内訳を示す。
旅客機	出発地で離陸してから到着地に着陸するまでに消費される予定の消費燃料の他に搭載される燃料を何と呼ぶ	a80372p28q2	[ { "answer_start": 55, "text": "予備燃料" } ]	false	旅客機 [SEP] 搭載される燃料は、出発地で離陸してから到着地に着陸するまでに消費される予定の消費燃料の他に予備燃料が搭載される。以下に予備燃料の合計である総予備燃料の内訳を示す。
旅客機	現代の旅客機のうち、100 人以上の乗客を乗せる機体で採用しているエンジンを何というか	a80372p29q0	[ { "answer_start": 48, "text": "ターボファン・ジェットエンジン" } ]	false	旅客機 [SEP] 現代の旅客機のうち、100 人以上の乗客を乗せる機体は、ほとんどが燃費の良いターボファン・ジェットエンジンを採用しているジェット機である。これらの機体の巡航速度は全てマッハ0.8 - 0.9の範囲にあり差がない。大きく異なるのは重量・座席数・航続距離で、ターボファンジェット機の範囲内でも 10 倍程度の差がある。下記に例を示す。
旅客機	100 人以上の乗客を乗せる機体はどんなエンジンを採用しているか？	a80372p29q1	[ { "answer_start": 48, "text": "ターボファン・ジェットエンジン" } ]	false	旅客機 [SEP] 現代の旅客機のうち、100 人以上の乗客を乗せる機体は、ほとんどが燃費の良いターボファン・ジェットエンジンを採用しているジェット機である。これらの機体の巡航速度は全てマッハ0.8 - 0.9の範囲にあり差がない。大きく異なるのは重量・座席数・航続距離で、ターボファンジェット機の範囲内でも 10 倍程度の差がある。下記に例を示す。
旅客機	現代のジェット旅客機で使用している燃費の良いエンジンは	a80372p29q2	[ { "answer_start": 48, "text": "ターボファン・ジェットエンジン" } ]	false	旅客機 [SEP] 現代の旅客機のうち、100 人以上の乗客を乗せる機体は、ほとんどが燃費の良いターボファン・ジェットエンジンを採用しているジェット機である。これらの機体の巡航速度は全てマッハ0.8 - 0.9の範囲にあり差がない。大きく異なるのは重量・座席数・航続距離で、ターボファンジェット機の範囲内でも 10 倍程度の差がある。下記に例を示す。
旅客機	何人以上の乗客を乗せる機体は、ほとんどが燃費の良いターボファン・ジェットエンジンを採用している？	a80372p29q3	[ { "answer_start": 20, "text": "100" } ]	false	旅客機 [SEP] 現代の旅客機のうち、100 人以上の乗客を乗せる機体は、ほとんどが燃費の良いターボファン・ジェットエンジンを採用しているジェット機である。これらの機体の巡航速度は全てマッハ0.8 - 0.9の範囲にあり差がない。大きく異なるのは重量・座席数・航続距離で、ターボファンジェット機の範囲内でも 10 倍程度の差がある。下記に例を示す。
旅客機	国際線と国内線を合わせた世界の航空旅客は2017年に延べ約41億人と	a80372p3q0	[ { "answer_start": 173, "text": "史上初めて40億人を突破した。" } ]	false	旅客機 [SEP] 旅客機は鉄道や自動車、船より速く移動でき、海や高山といった地表の地形障害を容易に越えることができる。このため外国と往来する国際線だけでなく、国内の地域間を結ぶ国内線も多数運航されている（詳細は「航空会社」の項を参照）。国際航空運送協会（IATA）によると、国際線と国内線を合わせた世界の航空旅客は2017年に延べ約41億人と、史上初めて40億人を突破した。
旅客機	国際線と国内線を合わせた世界の航空旅客が、初めて40億人を超えたのは何年のことか？	a80372p3q1	[ { "answer_start": 158, "text": "2017年" } ]	false	旅客機 [SEP] 旅客機は鉄道や自動車、船より速く移動でき、海や高山といった地表の地形障害を容易に越えることができる。このため外国と往来する国際線だけでなく、国内の地域間を結ぶ国内線も多数運航されている（詳細は「航空会社」の項を参照）。国際航空運送協会（IATA）によると、国際線と国内線を合わせた世界の航空旅客は2017年に延べ約41億人と、史上初めて40億人を突破した。
旅客機	IATAは何の略？	a80372p3q2	[ { "answer_start": 119, "text": "国際航空運送協会" } ]	false	旅客機 [SEP] 旅客機は鉄道や自動車、船より速く移動でき、海や高山といった地表の地形障害を容易に越えることができる。このため外国と往来する国際線だけでなく、国内の地域間を結ぶ国内線も多数運航されている（詳細は「航空会社」の項を参照）。国際航空運送協会（IATA）によると、国際線と国内線を合わせた世界の航空旅客は2017年に延べ約41億人と、史上初めて40億人を突破した。
旅客機	鉄道や自動車、船より速く移動でき、海や高山といった地表の地形障害を容易に越えることができるのは何か	a80372p3q3	[ { "answer_start": 0, "text": "旅客機" } ]	false	旅客機 [SEP] 旅客機は鉄道や自動車、船より速く移動でき、海や高山といった地表の地形障害を容易に越えることができる。このため外国と往来する国際線だけでなく、国内の地域間を結ぶ国内線も多数運航されている（詳細は「航空会社」の項を参照）。国際航空運送協会（IATA）によると、国際線と国内線を合わせた世界の航空旅客は2017年に延べ約41億人と、史上初めて40億人を突破した。
旅客機	床下貨物室を何と言う？	a80372p30q0	[ { "answer_start": 76, "text": "ベリー" } ]	false	旅客機 [SEP] 21世紀現在の大型旅客機は客室の床下に大きな貨物室を有し、乗客の手荷物以外に大量の貨物を運搬することが可能である。この床下貨物室を「ベリー」という。そこでできるだけたくさんの乗客と貨物を積んで遠くへ飛べば売り上げが大きくなる。しかし通常の飛行機は燃料タンクを満タンにして乗客と貨物を満載すると重過ぎて離陸できない。そこで上記ボーイング747-400のデータのように、長距離を飛ぶ場合はペイロードを軽めにして燃料を多く積み、短距離を飛ぶ場合は燃料を少なくして、できるだけたくさんの旅客と荷物を積むことが望ましい。
旅客機	旅客機の床下貨物室を何というか	a80372p30q1	[ { "answer_start": 76, "text": "ベリー" } ]	false	旅客機 [SEP] 21世紀現在の大型旅客機は客室の床下に大きな貨物室を有し、乗客の手荷物以外に大量の貨物を運搬することが可能である。この床下貨物室を「ベリー」という。そこでできるだけたくさんの乗客と貨物を積んで遠くへ飛べば売り上げが大きくなる。しかし通常の飛行機は燃料タンクを満タンにして乗客と貨物を満載すると重過ぎて離陸できない。そこで上記ボーイング747-400のデータのように、長距離を飛ぶ場合はペイロードを軽めにして燃料を多く積み、短距離を飛ぶ場合は燃料を少なくして、できるだけたくさんの旅客と荷物を積むことが望ましい。
旅客機	旅客機の床下貨物室を何と呼ぶ？	a80372p30q2	[ { "answer_start": 76, "text": "ベリー" } ]	false	旅客機 [SEP] 21世紀現在の大型旅客機は客室の床下に大きな貨物室を有し、乗客の手荷物以外に大量の貨物を運搬することが可能である。この床下貨物室を「ベリー」という。そこでできるだけたくさんの乗客と貨物を積んで遠くへ飛べば売り上げが大きくなる。しかし通常の飛行機は燃料タンクを満タンにして乗客と貨物を満載すると重過ぎて離陸できない。そこで上記ボーイング747-400のデータのように、長距離を飛ぶ場合はペイロードを軽めにして燃料を多く積み、短距離を飛ぶ場合は燃料を少なくして、できるだけたくさんの旅客と荷物を積むことが望ましい。
旅客機	ビジネスクラスとエコノミークラスの中間の客席のことを何というか	a80372p31q0	[ { "answer_start": 151, "text": "プレミアムエコノミークラス" } ]	false	旅客機 [SEP] 旅客機は他の交通機関と同様に客席に等級による種別を与えて運賃に応じたサービスを提供している。一般的には客席は3つのクラスに分けられており、上級から順に「ファーストクラス」「ビジネスクラス」「エコノミークラス」と呼ばれている。これらに加えて、ビジネスクラスとエコノミークラスの中間に「プレミアムエコノミークラス」を設けて4クラスとしている航空会社もある。
旅客機	旅客機で客席の一番上の等級を何と呼ぶ？	a80372p31q1	[ { "answer_start": 86, "text": "ファーストクラス" } ]	false	旅客機 [SEP] 旅客機は他の交通機関と同様に客席に等級による種別を与えて運賃に応じたサービスを提供している。一般的には客席は3つのクラスに分けられており、上級から順に「ファーストクラス」「ビジネスクラス」「エコノミークラス」と呼ばれている。これらに加えて、ビジネスクラスとエコノミークラスの中間に「プレミアムエコノミークラス」を設けて4クラスとしている航空会社もある。
旅客機	客席のに等級による種別はいくつ？	a80372p31q2	[ { "answer_start": 56, "text": "一般的には客席は3つのクラス" } ]	false	旅客機 [SEP] 旅客機は他の交通機関と同様に客席に等級による種別を与えて運賃に応じたサービスを提供している。一般的には客席は3つのクラスに分けられており、上級から順に「ファーストクラス」「ビジネスクラス」「エコノミークラス」と呼ばれている。これらに加えて、ビジネスクラスとエコノミークラスの中間に「プレミアムエコノミークラス」を設けて4クラスとしている航空会社もある。
旅客機	国際線でビジネスクラスは増やされて豪華になる代わりに、減らされるかなくなる傾向のクラスは何か	a80372p32q0	[ { "answer_start": 119, "text": "ファーストクラス" } ]	false	旅客機 [SEP] 一般的に国際線のような長距離路線を飛ぶ場合には、同じクラスであっても座席同士の間隔を広げてゆったりと配置している。国内線では1つか2つのクラスにされる傾向があり、国際線でもビジネスクラスは増やされて豪華になる代わりに、ファーストクラスは減らされるかなくなる傾向がある。
旅客機	一般的に国際線のような長距離路線を飛ぶ場合には、同じクラスであっても座席同士の何を広げてゆったりと配置しているか？	a80372p32q1	[ { "answer_start": 49, "text": "間隔" } ]	false	旅客機 [SEP] 一般的に国際線のような長距離路線を飛ぶ場合には、同じクラスであっても座席同士の間隔を広げてゆったりと配置している。国内線では1つか2つのクラスにされる傾向があり、国際線でもビジネスクラスは増やされて豪華になる代わりに、ファーストクラスは減らされるかなくなる傾向がある。
旅客機	長距離路線を飛ぶ場合の配慮は？	a80372p32q2	[ { "answer_start": 44, "text": "座席同士の間隔を広げて" } ]	false	旅客機 [SEP] 一般的に国際線のような長距離路線を飛ぶ場合には、同じクラスであっても座席同士の間隔を広げてゆったりと配置している。国内線では1つか2つのクラスにされる傾向があり、国際線でもビジネスクラスは増やされて豪華になる代わりに、ファーストクラスは減らされるかなくなる傾向がある。
旅客機	座席間隔について、アメリカで最低基準を設けようという法案が提出されたのはいつ？	a80372p33q0	[ { "answer_start": 106, "text": "2016年" } ]	false	旅客機 [SEP] 各航空会社は、自社が保有する機材をやり繰りしながら各路線の繁忙・閑散に対応しており、長距離国際線用の機体を国内線に融通することはよく行われる。座席間隔（シートピッチ）は年々狭くなる傾向にあり、2016年にはアメリカで最低基準を設けようという法案も提出されたが、規制緩和に逆行するとして否決されている。
旅客機	座席間隔の変化の傾向は？	a80372p33q1	[ { "answer_start": 94, "text": "年々狭くなる傾向" } ]	false	旅客機 [SEP] 各航空会社は、自社が保有する機材をやり繰りしながら各路線の繁忙・閑散に対応しており、長距離国際線用の機体を国内線に融通することはよく行われる。座席間隔（シートピッチ）は年々狭くなる傾向にあり、2016年にはアメリカで最低基準を設けようという法案も提出されたが、規制緩和に逆行するとして否決されている。
旅客機	アメリカでシートピッチの最低基準を設けようという法案が提出されたが、規制緩和に逆行するとして否決されたのはいつか	a80372p33q2	[ { "answer_start": 106, "text": "2016年" } ]	false	旅客機 [SEP] 各航空会社は、自社が保有する機材をやり繰りしながら各路線の繁忙・閑散に対応しており、長距離国際線用の機体を国内線に融通することはよく行われる。座席間隔（シートピッチ）は年々狭くなる傾向にあり、2016年にはアメリカで最低基準を設けようという法案も提出されたが、規制緩和に逆行するとして否決されている。
旅客機	航空事故は飛行ルート下にいる人々を含めて多大な危険・被害が及ぶため、極めて高い何が要求されるか？	a80372p34q0	[ { "answer_start": 122, "text": "安全性" } ]	false	旅客機 [SEP] 航空機は空中で主要な装置が停止することが直ちに重大事故に結び付く乗り物であり、その中でも旅客機は数百人もの乗客の命を預かる輸送機械である。航空事故が起きると飛行ルート下にいる人々を含めて多大な危険・被害が及ぶため、極めて高い安全性が要求される。その一方で経済性や客室の快適性も重視されるなど相反する要求があるため、設計と製造、運用には特別な思想が生み出されている。
旅客機	航空事故が起きると飛行ルート下にいる人々を含めて多大な危険・被害が及ぶため、何が重要視されているか	a80372p34q1	[ { "answer_start": 122, "text": "安全性" } ]	false	旅客機 [SEP] 航空機は空中で主要な装置が停止することが直ちに重大事故に結び付く乗り物であり、その中でも旅客機は数百人もの乗客の命を預かる輸送機械である。航空事故が起きると飛行ルート下にいる人々を含めて多大な危険・被害が及ぶため、極めて高い安全性が要求される。その一方で経済性や客室の快適性も重視されるなど相反する要求があるため、設計と製造、運用には特別な思想が生み出されている。
旅客機	21世紀現在、旅客機を製造することは、企業が1社ですべてを賄うことは可能か？不可能か？	a80372p35q0	[ { "answer_start": 90, "text": "不可能" } ]	false	旅客機 [SEP] 21世紀現在、旅客機を製造するには主要な機体、エンジン、電子航法装置類やその他の飛行用装置類、客室内のあらゆる艤装が必要であり、いずれか1社ですべてを賄うことは不可能になっている。こういった多種の構成要素を製造する多国に分散したメーカーを総合的に取りまとめて、旅客機として製造することが可能な航空機メーカーは世界中でも数社しかない。
旅客機	旅客機を製造するには主要な艤装は、機体、電子航法装置類やその他の飛行用装置類、客室内と何？	a80372p35q1	[ { "answer_start": 33, "text": "エンジン" } ]	false	旅客機 [SEP] 21世紀現在、旅客機を製造するには主要な機体、エンジン、電子航法装置類やその他の飛行用装置類、客室内のあらゆる艤装が必要であり、いずれか1社ですべてを賄うことは不可能になっている。こういった多種の構成要素を製造する多国に分散したメーカーを総合的に取りまとめて、旅客機として製造することが可能な航空機メーカーは世界中でも数社しかない。
旅客機	旅客機を製造するには何社ですべてを賄うことは不可能になっている？	a80372p35q2	[ { "answer_start": 78, "text": "1社" } ]	false	旅客機 [SEP] 21世紀現在、旅客機を製造するには主要な機体、エンジン、電子航法装置類やその他の飛行用装置類、客室内のあらゆる艤装が必要であり、いずれか1社ですべてを賄うことは不可能になっている。こういった多種の構成要素を製造する多国に分散したメーカーを総合的に取りまとめて、旅客機として製造することが可能な航空機メーカーは世界中でも数社しかない。
旅客機	内装などは各航空会社の何に応じた仕様で製造される？	a80372p36q0	[ { "answer_start": 68, "text": "要求" } ]	false	旅客機 [SEP] 大型旅客機の製造販売では旅客運輸事業を行う各航空会社が数十機から数百機単位で契約する事もあり、内装などは各航空会社の要求に応じた仕様で製造される。特にエンジンは航空機に固有の最も主要な装置であるにも関わらず、2-3社のエンジンメーカーが製造するいくつかのエンジンから各航空会社が選べるように、航空機メーカーと複数のエンジンメーカーが機体の設計段階から協力することも行われている。シート・コンフィギュレーションも製造前に航空会社が内装として指定する。
旅客機	航空機に固有の最も主要な装置は？	a80372p36q1	[ { "answer_start": 85, "text": "エンジン" } ]	false	旅客機 [SEP] 大型旅客機の製造販売では旅客運輸事業を行う各航空会社が数十機から数百機単位で契約する事もあり、内装などは各航空会社の要求に応じた仕様で製造される。特にエンジンは航空機に固有の最も主要な装置であるにも関わらず、2-3社のエンジンメーカーが製造するいくつかのエンジンから各航空会社が選べるように、航空機メーカーと複数のエンジンメーカーが機体の設計段階から協力することも行われている。シート・コンフィギュレーションも製造前に航空会社が内装として指定する。
旅客機	大型旅客機の内装などは各航空会社の要求に応じた仕様で製造されるがシート配置は何という	a80372p36q2	[ { "answer_start": 198, "text": "。シート・コンフィギュレーション" } ]	false	旅客機 [SEP] 大型旅客機の製造販売では旅客運輸事業を行う各航空会社が数十機から数百機単位で契約する事もあり、内装などは各航空会社の要求に応じた仕様で製造される。特にエンジンは航空機に固有の最も主要な装置であるにも関わらず、2-3社のエンジンメーカーが製造するいくつかのエンジンから各航空会社が選べるように、航空機メーカーと複数のエンジンメーカーが機体の設計段階から協力することも行われている。シート・コンフィギュレーションも製造前に航空会社が内装として指定する。
旅客機	大型旅客機の製造において、航空機に固有の最も主要な装置であるとされるものは何？	a80372p36q3	[ { "answer_start": 85, "text": "エンジン" } ]	false	旅客機 [SEP] 大型旅客機の製造販売では旅客運輸事業を行う各航空会社が数十機から数百機単位で契約する事もあり、内装などは各航空会社の要求に応じた仕様で製造される。特にエンジンは航空機に固有の最も主要な装置であるにも関わらず、2-3社のエンジンメーカーが製造するいくつかのエンジンから各航空会社が選べるように、航空機メーカーと複数のエンジンメーカーが機体の設計段階から協力することも行われている。シート・コンフィギュレーションも製造前に航空会社が内装として指定する。
旅客機	航空機メーカーと複数のエンジンメーカーが共同で行うものは	a80372p36q4	[ { "answer_start": 176, "text": "機体の設計" } ]	false	旅客機 [SEP] 大型旅客機の製造販売では旅客運輸事業を行う各航空会社が数十機から数百機単位で契約する事もあり、内装などは各航空会社の要求に応じた仕様で製造される。特にエンジンは航空機に固有の最も主要な装置であるにも関わらず、2-3社のエンジンメーカーが製造するいくつかのエンジンから各航空会社が選べるように、航空機メーカーと複数のエンジンメーカーが機体の設計段階から協力することも行われている。シート・コンフィギュレーションも製造前に航空会社が内装として指定する。
旅客機	アメリカのロッキードは何の会社	a80372p37q0	[ { "answer_start": 54, "text": "大型旅客機を製造" } ]	false	旅客機 [SEP] かつてはイギリスの各メーカーやフランスのシュド・アビアシオン、アメリカのロッキードなどが大型旅客機を製造していたがこれらのメーカーはエアバスなどに統合されたり、旅客機事業から撤退したりしたためマクドネル・ダグラスがボーイングに吸収されて以降は、大型旅客機（ワイドボディ機）を製造するメーカーは旧ソ連のイリューシンとツポレフ、アメリカのボーイングとヨーロッパのエアバスの4社しかない。そのうちボーイング社とエアバス社は旧ソ連以外で生き残った唯一のライバルとして、受注競争で互角の状態にある。また新たに中国商用飛機が2020年の大型旅客機C929の初飛行を目指し現在開発を行っている。
旅客機	マクドネル・ダグラスがボーイングに吸収されて以降、大型旅客機（ワイドボディ機）を製造するメーカーは4社しかないが、それは旧ソ連のイリューシンとツポレフ、アメリカのボーイングとヨーロッパのどこ？	a80372p37q1	[ { "answer_start": 76, "text": "エアバス" } ]	false	旅客機 [SEP] かつてはイギリスの各メーカーやフランスのシュド・アビアシオン、アメリカのロッキードなどが大型旅客機を製造していたがこれらのメーカーはエアバスなどに統合されたり、旅客機事業から撤退したりしたためマクドネル・ダグラスがボーイングに吸収されて以降は、大型旅客機（ワイドボディ機）を製造するメーカーは旧ソ連のイリューシンとツポレフ、アメリカのボーイングとヨーロッパのエアバスの4社しかない。そのうちボーイング社とエアバス社は旧ソ連以外で生き残った唯一のライバルとして、受注競争で互角の状態にある。また新たに中国商用飛機が2020年の大型旅客機C929の初飛行を目指し現在開発を行っている。
旅客機	2020年の大型旅客機C929の初飛行を目指し現在開発を行っている国は	a80372p37q2	[ { "answer_start": 259, "text": "中国" } ]	false	旅客機 [SEP] かつてはイギリスの各メーカーやフランスのシュド・アビアシオン、アメリカのロッキードなどが大型旅客機を製造していたがこれらのメーカーはエアバスなどに統合されたり、旅客機事業から撤退したりしたためマクドネル・ダグラスがボーイングに吸収されて以降は、大型旅客機（ワイドボディ機）を製造するメーカーは旧ソ連のイリューシンとツポレフ、アメリカのボーイングとヨーロッパのエアバスの4社しかない。そのうちボーイング社とエアバス社は旧ソ連以外で生き残った唯一のライバルとして、受注競争で互角の状態にある。また新たに中国商用飛機が2020年の大型旅客機C929の初飛行を目指し現在開発を行っている。
旅客機	近年大型旅客機（ワイドボディ機）を製造するメーカーは旧ソ連のイリューシンとツポレフ、アメリカのボーイングとヨーロッパの何社の4社しかない？	a80372p37q3	[ { "answer_start": 76, "text": "エアバス" } ]	false	旅客機 [SEP] かつてはイギリスの各メーカーやフランスのシュド・アビアシオン、アメリカのロッキードなどが大型旅客機を製造していたがこれらのメーカーはエアバスなどに統合されたり、旅客機事業から撤退したりしたためマクドネル・ダグラスがボーイングに吸収されて以降は、大型旅客機（ワイドボディ機）を製造するメーカーは旧ソ連のイリューシンとツポレフ、アメリカのボーイングとヨーロッパのエアバスの4社しかない。そのうちボーイング社とエアバス社は旧ソ連以外で生き残った唯一のライバルとして、受注競争で互角の状態にある。また新たに中国商用飛機が2020年の大型旅客機C929の初飛行を目指し現在開発を行っている。
旅客機	世界の大型旅客機（ワイドボディ機）を製造するメーカーは、旧ソ連のイリューシンとツポレフ、アメリカのボーイングとヨーロッパの何？	a80372p37q4	[ { "answer_start": 76, "text": "エアバス" } ]	false	旅客機 [SEP] かつてはイギリスの各メーカーやフランスのシュド・アビアシオン、アメリカのロッキードなどが大型旅客機を製造していたがこれらのメーカーはエアバスなどに統合されたり、旅客機事業から撤退したりしたためマクドネル・ダグラスがボーイングに吸収されて以降は、大型旅客機（ワイドボディ機）を製造するメーカーは旧ソ連のイリューシンとツポレフ、アメリカのボーイングとヨーロッパのエアバスの4社しかない。そのうちボーイング社とエアバス社は旧ソ連以外で生き残った唯一のライバルとして、受注競争で互角の状態にある。また新たに中国商用飛機が2020年の大型旅客機C929の初飛行を目指し現在開発を行っている。
旅客機	小型ジェット機の販売が好調なメーカーは、カナダのボンバルディア・エアロスペース社とブラジルの何社？	a80372p38q0	[ { "answer_start": 65, "text": "エンブラエル社" } ]	false	旅客機 [SEP] 他にコミュータークラスの旅客機メーカーが数社存在する。特にカナダのボンバルディア・エアロスペース社とブラジルのエンブラエル社は小型ジェット機の販売が好調で、ボーイング、エアバス両社の最小型機種の販売を苦戦に追い込むまでになっている。また、小型ジェット機（リージョナルジェット）の分野は今後も多くの需要が見込まれると予想されているため、ロシアのスホーイ（スホーイ・スーパージェット100）、日本の三菱重工業（Mitsubishi SpaceJet）や中国の瀋陽飛機工業集団（ARJ21）などのメーカーが参入している。
旅客機	旅客機においては、コミュータークラスの旅客機メーカーが数社存在するが、特に小型ジェット機の販売が好調なのは、カナダのボンバルディア・エアロスペース社とブラジルの何社？	a80372p38q1	[ { "answer_start": 65, "text": "エンブラエル社" } ]	false	旅客機 [SEP] 他にコミュータークラスの旅客機メーカーが数社存在する。特にカナダのボンバルディア・エアロスペース社とブラジルのエンブラエル社は小型ジェット機の販売が好調で、ボーイング、エアバス両社の最小型機種の販売を苦戦に追い込むまでになっている。また、小型ジェット機（リージョナルジェット）の分野は今後も多くの需要が見込まれると予想されているため、ロシアのスホーイ（スホーイ・スーパージェット100）、日本の三菱重工業（Mitsubishi SpaceJet）や中国の瀋陽飛機工業集団（ARJ21）などのメーカーが参入している。
旅客機	小型ジェット機に参入した日本メーカーは？	a80372p38q2	[ { "answer_start": 207, "text": "三菱重工業" } ]	false	旅客機 [SEP] 他にコミュータークラスの旅客機メーカーが数社存在する。特にカナダのボンバルディア・エアロスペース社とブラジルのエンブラエル社は小型ジェット機の販売が好調で、ボーイング、エアバス両社の最小型機種の販売を苦戦に追い込むまでになっている。また、小型ジェット機（リージョナルジェット）の分野は今後も多くの需要が見込まれると予想されているため、ロシアのスホーイ（スホーイ・スーパージェット100）、日本の三菱重工業（Mitsubishi SpaceJet）や中国の瀋陽飛機工業集団（ARJ21）などのメーカーが参入している。
旅客機	小型ジェット機はまたの名をなんという	a80372p38q3	[ { "answer_start": 137, "text": "リージョナルジェット" } ]	false	旅客機 [SEP] 他にコミュータークラスの旅客機メーカーが数社存在する。特にカナダのボンバルディア・エアロスペース社とブラジルのエンブラエル社は小型ジェット機の販売が好調で、ボーイング、エアバス両社の最小型機種の販売を苦戦に追い込むまでになっている。また、小型ジェット機（リージョナルジェット）の分野は今後も多くの需要が見込まれると予想されているため、ロシアのスホーイ（スホーイ・スーパージェット100）、日本の三菱重工業（Mitsubishi SpaceJet）や中国の瀋陽飛機工業集団（ARJ21）などのメーカーが参入している。
旅客機	航空会社はほとんどが定期航空路線に主要な収入を得ている方法は	a80372p39q0	[ { "answer_start": 27, "text": "自社名の機体を運航することで" } ]	false	旅客機 [SEP] 航空会社はほとんどが定期航空路線に自社名の機体を運航することで主要な収入を得ている。多くの旅客を一度に安全に運べる旅客機をなるべく安価に購入、またはリースによって入手し、できるだけ低コストで運航することで収益の増加を図る。また、客席に空席があると収益性が悪化するので、機内での快適性を高めたり、マイレージ・サービスを行うなどして集客に努めている。一方で旅客の利用が見込めない深夜帯には、旅客を乗せずに貨物のみを運搬するベリー便を運航することもある。
旅客機	航空会社はほとんどが定期航空路線に自社名の何を運航することで主要な収入を得ている？	a80372p39q1	[ { "answer_start": 31, "text": "機体" } ]	false	旅客機 [SEP] 航空会社はほとんどが定期航空路線に自社名の機体を運航することで主要な収入を得ている。多くの旅客を一度に安全に運べる旅客機をなるべく安価に購入、またはリースによって入手し、できるだけ低コストで運航することで収益の増加を図る。また、客席に空席があると収益性が悪化するので、機内での快適性を高めたり、マイレージ・サービスを行うなどして集客に努めている。一方で旅客の利用が見込めない深夜帯には、旅客を乗せずに貨物のみを運搬するベリー便を運航することもある。
旅客機	航空会社が集客のために行っているサービスとは	a80372p39q2	[ { "answer_start": 157, "text": "マイレージ・サービス" } ]	false	旅客機 [SEP] 航空会社はほとんどが定期航空路線に自社名の機体を運航することで主要な収入を得ている。多くの旅客を一度に安全に運べる旅客機をなるべく安価に購入、またはリースによって入手し、できるだけ低コストで運航することで収益の増加を図る。また、客席に空席があると収益性が悪化するので、機内での快適性を高めたり、マイレージ・サービスを行うなどして集客に努めている。一方で旅客の利用が見込めない深夜帯には、旅客を乗せずに貨物のみを運搬するベリー便を運航することもある。
旅客機	航空会社はほとんどが何路線に自社名の機体を運航することで主要な収入を得ている？	a80372p39q3	[ { "answer_start": 20, "text": "定期航空路線" } ]	false	旅客機 [SEP] 航空会社はほとんどが定期航空路線に自社名の機体を運航することで主要な収入を得ている。多くの旅客を一度に安全に運べる旅客機をなるべく安価に購入、またはリースによって入手し、できるだけ低コストで運航することで収益の増加を図る。また、客席に空席があると収益性が悪化するので、機内での快適性を高めたり、マイレージ・サービスを行うなどして集客に努めている。一方で旅客の利用が見込めない深夜帯には、旅客を乗せずに貨物のみを運搬するベリー便を運航することもある。
旅客機	ライト兄弟が人類初の動力飛行に成功したのは何か	a80372p4q0	[ { "answer_start": 0, "text": "旅客機" } ]	false	旅客機 [SEP] ライト兄弟が人類初の動力飛行に成功したのは1903年12月17日である。最初の頃の飛行は冒険に近く、一般の人の旅行に使われるレベルではなかった。航空機の信頼性がある程度向上し、旅客機となるのは第一次世界大戦後のことである。
旅客機	人類初の動力飛行をライト兄弟が成功させたのはいつか？	a80372p4q1	[ { "answer_start": 31, "text": "1903年12月17日" } ]	false	旅客機 [SEP] ライト兄弟が人類初の動力飛行に成功したのは1903年12月17日である。最初の頃の飛行は冒険に近く、一般の人の旅行に使われるレベルではなかった。航空機の信頼性がある程度向上し、旅客機となるのは第一次世界大戦後のことである。
旅客機	人類初の動力飛行に成功したのは誰？	a80372p4q2	[ { "answer_start": 10, "text": "ライト兄弟" } ]	false	旅客機 [SEP] ライト兄弟が人類初の動力飛行に成功したのは1903年12月17日である。最初の頃の飛行は冒険に近く、一般の人の旅行に使われるレベルではなかった。航空機の信頼性がある程度向上し、旅客機となるのは第一次世界大戦後のことである。
旅客機	米国から始まった路線ネットワーク方式はなに？	a80372p40q0	[ { "answer_start": 184, "text": "ハブ・アンド・スポーク" } ]	false	旅客機 [SEP] 飛行機による輸送では空港間を最短距離のルートで結べば、それだけ速く少ない燃料消費で乗客を運ぶことができるが、世界中の無数にある空港間のすべてを直接、航空路で結ぶことは現実的ではない。国際線と国内線とに関わらず広い範囲にわたって多数の空港間を、無駄を最小限にしながら有機的に接続する必要が生まれている。この問題への1つの答えとして、米国から始まった「ハブ・アンド・スポーク」型の路線ネットワーク方式は、世界的にも比較的広く採用される傾向があるが、「ポイント・トゥ・ポイント」型の路線ネットワーク方式を採用する航空会社も存在する。
旅客機	米国から始まり、世界的にも比較的広く採用されている路線ネットワーク方式のことを何という？	a80372p40q1	[ { "answer_start": 183, "text": "「ハブ・アンド・スポーク」型" } ]	false	旅客機 [SEP] 飛行機による輸送では空港間を最短距離のルートで結べば、それだけ速く少ない燃料消費で乗客を運ぶことができるが、世界中の無数にある空港間のすべてを直接、航空路で結ぶことは現実的ではない。国際線と国内線とに関わらず広い範囲にわたって多数の空港間を、無駄を最小限にしながら有機的に接続する必要が生まれている。この問題への1つの答えとして、米国から始まった「ハブ・アンド・スポーク」型の路線ネットワーク方式は、世界的にも比較的広く採用される傾向があるが、「ポイント・トゥ・ポイント」型の路線ネットワーク方式を採用する航空会社も存在する。
旅客機	「ハブ・アンド・スポーク」型の路線ネットワーク方式はどこで始まったか？	a80372p40q2	[ { "answer_start": 175, "text": "米国" } ]	false	旅客機 [SEP] 飛行機による輸送では空港間を最短距離のルートで結べば、それだけ速く少ない燃料消費で乗客を運ぶことができるが、世界中の無数にある空港間のすべてを直接、航空路で結ぶことは現実的ではない。国際線と国内線とに関わらず広い範囲にわたって多数の空港間を、無駄を最小限にしながら有機的に接続する必要が生まれている。この問題への1つの答えとして、米国から始まった「ハブ・アンド・スポーク」型の路線ネットワーク方式は、世界的にも比較的広く採用される傾向があるが、「ポイント・トゥ・ポイント」型の路線ネットワーク方式を採用する航空会社も存在する。
旅客機	貨物便の場合何の手順が省略されるか？	a80372p41q0	[ { "answer_start": 39, "text": "乗客関連の手順" } ]	false	旅客機 [SEP] 以下は旅客便の場合の手順である。貨物便（ベリー便）の場合は乗客関連の手順が省略される。
旅客機	貨物便は別名何と呼ばれていますか？	a80372p41q1	[ { "answer_start": 30, "text": "ベリー便" } ]	false	旅客機 [SEP] 以下は旅客便の場合の手順である。貨物便（ベリー便）の場合は乗客関連の手順が省略される。
旅客機	旅客便もうひとつは何便?	a80372p41q2	[ { "answer_start": 26, "text": "貨物便（ベリー便）" } ]	false	旅客機 [SEP] 以下は旅客便の場合の手順である。貨物便（ベリー便）の場合は乗客関連の手順が省略される。
旅客機	貨物便（ベリー便）の場合は乗客関連の手順はどうなるか？	a80372p41q3	[ { "answer_start": 47, "text": "省略される。" } ]	false	旅客機 [SEP] 以下は旅客便の場合の手順である。貨物便（ベリー便）の場合は乗客関連の手順が省略される。
旅客機	貨物便（ベリー便）の場合は何の手順が省かれる？	a80372p41q4	[ { "answer_start": 39, "text": "乗客関連の手順" } ]	false	旅客機 [SEP] 以下は旅客便の場合の手順である。貨物便（ベリー便）の場合は乗客関連の手順が省略される。
旅客機	スコーク番号は何桁？	a80372p42q0	[ { "answer_start": 81, "text": "4桁" } ]	false	旅客機 [SEP] 無線で管制塔のクリアランスデリバリーへ事前に提出されていたフライトプランに基づく飛行承認を求め、飛行承認と共にトランスポンダ・コードとしての4桁のスコーク番号を得る。自動応答装置（トランスポンダ）にこの番号を設定する。
旅客機	トランスポンダ・コードは何桁？	a80372p42q1	[ { "answer_start": 81, "text": "4桁" } ]	false	旅客機 [SEP] 無線で管制塔のクリアランスデリバリーへ事前に提出されていたフライトプランに基づく飛行承認を求め、飛行承認と共にトランスポンダ・コードとしての4桁のスコーク番号を得る。自動応答装置（トランスポンダ）にこの番号を設定する。
旅客機	トランスポンダを日本語で表すと？	a80372p42q2	[ { "answer_start": 94, "text": "自動応答装置" } ]	false	旅客機 [SEP] 無線で管制塔のクリアランスデリバリーへ事前に提出されていたフライトプランに基づく飛行承認を求め、飛行承認と共にトランスポンダ・コードとしての4桁のスコーク番号を得る。自動応答装置（トランスポンダ）にこの番号を設定する。
旅客機	地上での移動許可を求めるのはどこに？	a80372p43q0	[ { "answer_start": 13, "text": "管制塔のグランドコントロール" } ]	false	旅客機 [SEP] 続いて管制塔のグランドコントロールへ無線チャンネルを切り替え、地上での移動許可を求める。通常は駐機しているスポットから後退するためにプッシュバックを求める。許可を得ると衝突防止灯を点灯して航空会社などの地上クルーに呼びかけ、両足のペダルを踏み込むことでパーキング・ブレーキを解除して、トーイングトラクターによって機を後退させる。メインエンジンを右端の4番から順にAPUの高圧空気で始動させてゆく。
旅客機	旅客機はどうするとパーキング・ブレーキを解除できるか？	a80372p43q1	[ { "answer_start": 122, "text": "両足のペダルを踏み込むこと" } ]	false	旅客機 [SEP] 続いて管制塔のグランドコントロールへ無線チャンネルを切り替え、地上での移動許可を求める。通常は駐機しているスポットから後退するためにプッシュバックを求める。許可を得ると衝突防止灯を点灯して航空会社などの地上クルーに呼びかけ、両足のペダルを踏み込むことでパーキング・ブレーキを解除して、トーイングトラクターによって機を後退させる。メインエンジンを右端の4番から順にAPUの高圧空気で始動させてゆく。
旅客機	続いて地上での移動許可を求めるためにどこに無線チャンネルを切り替えるのか？	a80372p43q2	[ { "answer_start": 13, "text": "管制塔のグランドコントロール" } ]	false	旅客機 [SEP] 続いて管制塔のグランドコントロールへ無線チャンネルを切り替え、地上での移動許可を求める。通常は駐機しているスポットから後退するためにプッシュバックを求める。許可を得ると衝突防止灯を点灯して航空会社などの地上クルーに呼びかけ、両足のペダルを踏み込むことでパーキング・ブレーキを解除して、トーイングトラクターによって機を後退させる。メインエンジンを右端の4番から順にAPUの高圧空気で始動させてゆく。
旅客機	旅客機を後退させる時に使う機械の名称は？	a80372p43q3	[ { "answer_start": 152, "text": "トーイングトラクター" } ]	false	旅客機 [SEP] 続いて管制塔のグランドコントロールへ無線チャンネルを切り替え、地上での移動許可を求める。通常は駐機しているスポットから後退するためにプッシュバックを求める。許可を得ると衝突防止灯を点灯して航空会社などの地上クルーに呼びかけ、両足のペダルを踏み込むことでパーキング・ブレーキを解除して、トーイングトラクターによって機を後退させる。メインエンジンを右端の4番から順にAPUの高圧空気で始動させてゆく。
旅客機	メインエンジンをどこから順にAPUの高圧空気で始動させてゆく?	a80372p43q4	[ { "answer_start": 182, "text": "右端の4番" } ]	false	旅客機 [SEP] 続いて管制塔のグランドコントロールへ無線チャンネルを切り替え、地上での移動許可を求める。通常は駐機しているスポットから後退するためにプッシュバックを求める。許可を得ると衝突防止灯を点灯して航空会社などの地上クルーに呼びかけ、両足のペダルを踏み込むことでパーキング・ブレーキを解除して、トーイングトラクターによって機を後退させる。メインエンジンを右端の4番から順にAPUの高圧空気で始動させてゆく。
旅客機	スタンディング・テイクオフではなにを確認する？	a80372p44q0	[ { "answer_start": 68, "text": "エンジンの出力上昇" } ]	false	旅客機 [SEP] 機長は離陸を決めると、エンジンの音や振動、計器表示を注視しながら出力を上げる。スタンディング・テイクオフではある程度エンジンの出力上昇が正常に行われることを確認してからブレーキを離す。機体は離陸のための加速を始め、滑走路上を進む。
旅客機	スタンディング・テイクオフを日本語で表すと？	a80372p44q1	[ { "answer_start": 13, "text": "離陸" } ]	false	旅客機 [SEP] 機長は離陸を決めると、エンジンの音や振動、計器表示を注視しながら出力を上げる。スタンディング・テイクオフではある程度エンジンの出力上昇が正常に行われることを確認してからブレーキを離す。機体は離陸のための加速を始め、滑走路上を進む。
旅客機	誰が速度計を注意して確認していますか？	a80372p45q0	[ { "answer_start": 10, "text": "副操縦士" } ]	false	旅客機 [SEP] 副操縦士が速度計を注意しており、80ノット（約140km/時）に「エイティ」と告げ、機長がこれを計器で確認する。これにより両者の速度計が正しいかを確認する。V1と呼ばれる離陸決心速度を超えると副操縦士が「ブイワン」と告げ、やがて「ヴイアール」（ローテーション速度）と告げると、機長は操縦桿やコントロール・スティックを引いて機首を持ち上げ、機体は空中に舞い上がる。副操縦士が順調な上昇を確認すると「ポジティブレート」と告げて、機長が「ギヤアップ」と命じて、脚が格納される。
旅客機	旅客機の操縦において、速度計を注意して80ノット（約140km/時）に「エイティ」と告げるのは誰の役目？	a80372p45q1	[ { "answer_start": 10, "text": "副操縦士" } ]	false	旅客機 [SEP] 副操縦士が速度計を注意しており、80ノット（約140km/時）に「エイティ」と告げ、機長がこれを計器で確認する。これにより両者の速度計が正しいかを確認する。V1と呼ばれる離陸決心速度を超えると副操縦士が「ブイワン」と告げ、やがて「ヴイアール」（ローテーション速度）と告げると、機長は操縦桿やコントロール・スティックを引いて機首を持ち上げ、機体は空中に舞い上がる。副操縦士が順調な上昇を確認すると「ポジティブレート」と告げて、機長が「ギヤアップ」と命じて、脚が格納される。
旅客機	旅客機で副操縦士が80ノットで機長に告げる言葉は？	a80372p45q2	[ { "answer_start": 43, "text": "エイティ" } ]	false	旅客機 [SEP] 副操縦士が速度計を注意しており、80ノット（約140km/時）に「エイティ」と告げ、機長がこれを計器で確認する。これにより両者の速度計が正しいかを確認する。V1と呼ばれる離陸決心速度を超えると副操縦士が「ブイワン」と告げ、やがて「ヴイアール」（ローテーション速度）と告げると、機長は操縦桿やコントロール・スティックを引いて機首を持ち上げ、機体は空中に舞い上がる。副操縦士が順調な上昇を確認すると「ポジティブレート」と告げて、機長が「ギヤアップ」と命じて、脚が格納される。
旅客機	レーダーによって飛行場周辺空域内の飛行管制を行う部署は２つあります。どことどこ？	a80372p46q0	[ { "answer_start": 80, "text": "出発管制と進入管制" } ]	false	旅客機 [SEP] タワーは順調な上昇を確認すると、航空機に出発管制（又は出域管制）から以後の管制を受けるよう告げる。復唱してチャンネルを出発管制に切り替える。出発管制と進入管制は管制塔内やその付近にあって、レーダーによって飛行場周辺空域内の飛行管制を行う部署である。
旅客機	管制塔内やその付近にあって、レーダーによって飛行場周辺空域内の飛行管制を行う部署はどこ？	a80372p46q1	[ { "answer_start": 80, "text": "出発管制と進入管制" } ]	false	旅客機 [SEP] タワーは順調な上昇を確認すると、航空機に出発管制（又は出域管制）から以後の管制を受けるよう告げる。復唱してチャンネルを出発管制に切り替える。出発管制と進入管制は管制塔内やその付近にあって、レーダーによって飛行場周辺空域内の飛行管制を行う部署である。
旅客機	出発管制と進入管制は管制塔内やその付近にあって、何によって飛行場周辺空域内の飛行管制を行う部署か？	a80372p46q2	[ { "answer_start": 104, "text": "レーダー" } ]	false	旅客機 [SEP] タワーは順調な上昇を確認すると、航空機に出発管制（又は出域管制）から以後の管制を受けるよう告げる。復唱してチャンネルを出発管制に切り替える。出発管制と進入管制は管制塔内やその付近にあって、レーダーによって飛行場周辺空域内の飛行管制を行う部署である。
旅客機	ある程度上昇して揺れが少ない高度になると、機内の何のサインが消えるか？	a80372p47q0	[ { "answer_start": 119, "text": "シートベルト着用サイン" } ]	false	旅客機 [SEP] 出発管制からの管制を受けながら、指示された航空路に向って上昇を続け、フラップの調整などを行い、自動操縦装置による操縦に切り替える。離陸後の装置のチェックを計器板上で行い、ある程度上昇して揺れが少ない高度になると、機内のシートベルト着用サインを消す。
旅客機	飛行機が離陸して、ある程度上昇後、揺れが少ない高度になって行うことは何？	a80372p47q1	[ { "answer_start": 116, "text": "機内のシートベルト着用サインを消す" } ]	false	旅客機 [SEP] 出発管制からの管制を受けながら、指示された航空路に向って上昇を続け、フラップの調整などを行い、自動操縦装置による操縦に切り替える。離陸後の装置のチェックを計器板上で行い、ある程度上昇して揺れが少ない高度になると、機内のシートベルト着用サインを消す。
旅客機	旅客機である程度上昇して揺れが少ない高度になると、機内の何を消す？	a80372p47q2	[ { "answer_start": 119, "text": "シートベルト着用サイン" } ]	false	旅客機 [SEP] 出発管制からの管制を受けながら、指示された航空路に向って上昇を続け、フラップの調整などを行い、自動操縦装置による操縦に切り替える。離陸後の装置のチェックを計器板上で行い、ある程度上昇して揺れが少ない高度になると、機内のシートベルト着用サインを消す。
旅客機	出発管制から各航空路を管制しているのはどの部署？	a80372p48q0	[ { "answer_start": 33, "text": "空域管制部" } ]	false	旅客機 [SEP] 順調に行けば出発管制から各航空路を管制している空域管制部と話すように伝えてくる。これはレーダーによってほぼ国ごとや国内をいくつかに分けた広い空域内の飛行管制を行う部署である。チャンネルを当該管制部に切り替えて、指定された航空路に進み、VORやRNAV、GPSによって自らの位置を確認しながら、その中を飛行する。必要に応じて複数の管制空域内を飛行し、その都度それぞれの航空路管制の管制を受ける。
旅客機	レーダーによってほぼ国ごとや国内をいくつかに分けた広い空域内の飛行管制を行う部署は何？	a80372p48q1	[ { "answer_start": 33, "text": "空域管制部" } ]	false	旅客機 [SEP] 順調に行けば出発管制から各航空路を管制している空域管制部と話すように伝えてくる。これはレーダーによってほぼ国ごとや国内をいくつかに分けた広い空域内の飛行管制を行う部署である。チャンネルを当該管制部に切り替えて、指定された航空路に進み、VORやRNAV、GPSによって自らの位置を確認しながら、その中を飛行する。必要に応じて複数の管制空域内を飛行し、その都度それぞれの航空路管制の管制を受ける。
旅客機	旅客機は飛行しながら位置を確認もしなくてはならないが、何をもって確認を行うか？	a80372p48q2	[ { "answer_start": 127, "text": "VORやRNAV、GPS" } ]	false	旅客機 [SEP] 順調に行けば出発管制から各航空路を管制している空域管制部と話すように伝えてくる。これはレーダーによってほぼ国ごとや国内をいくつかに分けた広い空域内の飛行管制を行う部署である。チャンネルを当該管制部に切り替えて、指定された航空路に進み、VORやRNAV、GPSによって自らの位置を確認しながら、その中を飛行する。必要に応じて複数の管制空域内を飛行し、その都度それぞれの航空路管制の管制を受ける。
旅客機	旅客機が目的地に近づくと、何を用いて着陸に必要な情報を入力するか？	a80372p49q0	[ { "answer_start": 18, "text": "FMS" } ]	false	旅客機 [SEP] 目的地が近づくとFMSに着陸に必要な情報を入力する。やがて航空路管制から飛行場周辺空域内を担当する進入管制へと管制が引き継がれ、そこからの降下指示を受けて降下する。旅客機はレシプロ機でない限り、通常は空港に近づく段階からまっすぐ滑走路に正対するストレート・イン方式によって誘導されるが、空港への着陸希望の機が多い時には待機経路内を空中待機しなければならないこともある。
旅客機	目的地に近づくと着陸に必要な情報を入力するものは？	a80372p49q1	[ { "answer_start": 18, "text": "FMS" } ]	false	旅客機 [SEP] 目的地が近づくとFMSに着陸に必要な情報を入力する。やがて航空路管制から飛行場周辺空域内を担当する進入管制へと管制が引き継がれ、そこからの降下指示を受けて降下する。旅客機はレシプロ機でない限り、通常は空港に近づく段階からまっすぐ滑走路に正対するストレート・イン方式によって誘導されるが、空港への着陸希望の機が多い時には待機経路内を空中待機しなければならないこともある。
旅客機	目的地が近づくと着陸に必要な情報を入力するものとは？	a80372p49q2	[ { "answer_start": 18, "text": "FMS" } ]	false	旅客機 [SEP] 目的地が近づくとFMSに着陸に必要な情報を入力する。やがて航空路管制から飛行場周辺空域内を担当する進入管制へと管制が引き継がれ、そこからの降下指示を受けて降下する。旅客機はレシプロ機でない限り、通常は空港に近づく段階からまっすぐ滑走路に正対するストレート・イン方式によって誘導されるが、空港への着陸希望の機が多い時には待機経路内を空中待機しなければならないこともある。
旅客機	何の直後には偵察機や爆撃機をそのまま旅客輸送に使用した機体もある？	a80372p5q0	[ { "answer_start": 97, "text": "大戦" } ]	false	旅客機 [SEP] 当時の乗客は戦後処理を迅速に進めるための政治家、外交官、その他緊急目的でやむを得ず飛行機に命を預けることになった民間人、そして自らの命を賭けた冒険に大金を払う金持ちであった。大戦直後には偵察機や爆撃機をそのまま旅客輸送に使用した機体もあり、風雨をまともに受ける座席の乗客はパイロット同様に安全ヘルメットと風防眼鏡を着用した。やがて普通の服装で搭乗できる密閉されたキャビンの旅客機が登場するが、まだまだ安全とは言えず、危険な乗り物であった。この頃の定期航空便の主流は郵便などの荷物輸送であり、旅客輸送は傍流であった。安全で豪華な空の旅を希望する者に対しては、飛行船がそのニーズに応えた。
旅客機	その当時の定期航空便の主流は何であったか。	a80372p5q1	[ { "answer_start": 242, "text": "郵便" } ]	false	旅客機 [SEP] 当時の乗客は戦後処理を迅速に進めるための政治家、外交官、その他緊急目的でやむを得ず飛行機に命を預けることになった民間人、そして自らの命を賭けた冒険に大金を払う金持ちであった。大戦直後には偵察機や爆撃機をそのまま旅客輸送に使用した機体もあり、風雨をまともに受ける座席の乗客はパイロット同様に安全ヘルメットと風防眼鏡を着用した。やがて普通の服装で搭乗できる密閉されたキャビンの旅客機が登場するが、まだまだ安全とは言えず、危険な乗り物であった。この頃の定期航空便の主流は郵便などの荷物輸送であり、旅客輸送は傍流であった。安全で豪華な空の旅を希望する者に対しては、飛行船がそのニーズに応えた。
旅客機	風雨をまともに受ける座席の乗客がパイロット同様に着用したのは何と何か？	a80372p5q2	[ { "answer_start": 154, "text": "安全ヘルメットと風防眼鏡" } ]	false	旅客機 [SEP] 当時の乗客は戦後処理を迅速に進めるための政治家、外交官、その他緊急目的でやむを得ず飛行機に命を預けることになった民間人、そして自らの命を賭けた冒険に大金を払う金持ちであった。大戦直後には偵察機や爆撃機をそのまま旅客輸送に使用した機体もあり、風雨をまともに受ける座席の乗客はパイロット同様に安全ヘルメットと風防眼鏡を着用した。やがて普通の服装で搭乗できる密閉されたキャビンの旅客機が登場するが、まだまだ安全とは言えず、危険な乗り物であった。この頃の定期航空便の主流は郵便などの荷物輸送であり、旅客輸送は傍流であった。安全で豪華な空の旅を希望する者に対しては、飛行船がそのニーズに応えた。
旅客機	風雨をまともに受ける座席の乗客はパイロット同様になにを着用したか	a80372p5q3	[ { "answer_start": 154, "text": "安全ヘルメットと風防眼鏡" } ]	false	旅客機 [SEP] 当時の乗客は戦後処理を迅速に進めるための政治家、外交官、その他緊急目的でやむを得ず飛行機に命を預けることになった民間人、そして自らの命を賭けた冒険に大金を払う金持ちであった。大戦直後には偵察機や爆撃機をそのまま旅客輸送に使用した機体もあり、風雨をまともに受ける座席の乗客はパイロット同様に安全ヘルメットと風防眼鏡を着用した。やがて普通の服装で搭乗できる密閉されたキャビンの旅客機が登場するが、まだまだ安全とは言えず、危険な乗り物であった。この頃の定期航空便の主流は郵便などの荷物輸送であり、旅客輸送は傍流であった。安全で豪華な空の旅を希望する者に対しては、飛行船がそのニーズに応えた。
旅客機	旅客機はILSやVOR/DMEの何を受けて目的地の飛行場への着陸進入コースに乗るか？	a80372p50q0	[ { "answer_start": 36, "text": "誘導電波" } ]	false	旅客機 [SEP] 機体を徐々に降下させてゆき、ILSやVOR/DMEの誘導電波を受けて目的地の飛行場への着陸進入コースに乗る。やがて進入管制から到着地の飛行場内で滑走路の管制を行うタワーの管制に引き継がれ、着陸許可を求め、着陸許可と共に滑走路番号と風向・風速や路面の状態を知らされる。機内のシートベルトサインを点灯させる。
旅客機	ILSやVOR/DMEとはなにか？	a80372p50q1	[ { "answer_start": 36, "text": "誘導電波" } ]	false	旅客機 [SEP] 機体を徐々に降下させてゆき、ILSやVOR/DMEの誘導電波を受けて目的地の飛行場への着陸進入コースに乗る。やがて進入管制から到着地の飛行場内で滑走路の管制を行うタワーの管制に引き継がれ、着陸許可を求め、着陸許可と共に滑走路番号と風向・風速や路面の状態を知らされる。機内のシートベルトサインを点灯させる。
旅客機	旅客機が着陸する時に乗客が機内で着用しなければならない物は何？	a80372p50q2	[ { "answer_start": 146, "text": "シートベルト" } ]	false	旅客機 [SEP] 機体を徐々に降下させてゆき、ILSやVOR/DMEの誘導電波を受けて目的地の飛行場への着陸進入コースに乗る。やがて進入管制から到着地の飛行場内で滑走路の管制を行うタワーの管制に引き継がれ、着陸許可を求め、着陸許可と共に滑走路番号と風向・風速や路面の状態を知らされる。機内のシートベルトサインを点灯させる。
旅客機	機内での食事はなにごとに異なるか？	a80372p51q0	[ { "answer_start": 17, "text": "クラス" } ]	false	旅客機 [SEP] 機内での食事はクラスごとに異なるのが一般的であり、短距離ではジュース程度で食事はまったく提供されない路線もあるが、長距離では1食半から2食ほどが提供され、おおむね6時間が1食ごとの間隔とされる。格安航空路線では別料金となることもあるが、多くが運賃に含まれている。航空会社や路線によっても異なるが、事前に予約しておけば、ベジタリアン、ハラール（ムスリム向け）、ヒンドゥー教徒向け、コーシャ（ユダヤ教徒向け）、低塩分、低カロリー、子供、糖尿病対応といったそれぞれに対応する特別食の提供を行っている場合がある。
旅客機	旅客機では1食ごとの間隔はおおむね何時間か？	a80372p51q1	[ { "answer_start": 91, "text": "6時間" } ]	false	旅客機 [SEP] 機内での食事はクラスごとに異なるのが一般的であり、短距離ではジュース程度で食事はまったく提供されない路線もあるが、長距離では1食半から2食ほどが提供され、おおむね6時間が1食ごとの間隔とされる。格安航空路線では別料金となることもあるが、多くが運賃に含まれている。航空会社や路線によっても異なるが、事前に予約しておけば、ベジタリアン、ハラール（ムスリム向け）、ヒンドゥー教徒向け、コーシャ（ユダヤ教徒向け）、低塩分、低カロリー、子供、糖尿病対応といったそれぞれに対応する特別食の提供を行っている場合がある。
旅客機	旅客機の中で食事が提供される間隔は何時間ごとか？	a80372p51q2	[ { "answer_start": 91, "text": "6時間" } ]	false	旅客機 [SEP] 機内での食事はクラスごとに異なるのが一般的であり、短距離ではジュース程度で食事はまったく提供されない路線もあるが、長距離では1食半から2食ほどが提供され、おおむね6時間が1食ごとの間隔とされる。格安航空路線では別料金となることもあるが、多くが運賃に含まれている。航空会社や路線によっても異なるが、事前に予約しておけば、ベジタリアン、ハラール（ムスリム向け）、ヒンドゥー教徒向け、コーシャ（ユダヤ教徒向け）、低塩分、低カロリー、子供、糖尿病対応といったそれぞれに対応する特別食の提供を行っている場合がある。
旅客機	旅客機で無料で提供される飲料は？	a80372p52q0	[ { "answer_start": 16, "text": "ソフトドリンク" } ]	false	旅客機 [SEP] 飲料は多くがソフトドリンクは無料であり、エコノミークラスではアルコール類が有料となる傾向があり、ビジネスクラスとファーストクラスではアルコール類も無料となるのが一般的である。ファーストクラスで提供されるアルコール飲料は比較的高価なものが用意されているとされる。食材と同様に食器類もクラスごとで高級感が異なる。
旅客機	ソフトドリンクの多くの価格は？	a80372p52q1	[ { "answer_start": 24, "text": "無料" } ]	false	旅客機 [SEP] 飲料は多くがソフトドリンクは無料であり、エコノミークラスではアルコール類が有料となる傾向があり、ビジネスクラスとファーストクラスではアルコール類も無料となるのが一般的である。ファーストクラスで提供されるアルコール飲料は比較的高価なものが用意されているとされる。食材と同様に食器類もクラスごとで高級感が異なる。
旅客機	旅客機のエコノミークラスで有料となる飲料は何か？	a80372p52q2	[ { "answer_start": 40, "text": "アルコール類" } ]	false	旅客機 [SEP] 飲料は多くがソフトドリンクは無料であり、エコノミークラスではアルコール類が有料となる傾向があり、ビジネスクラスとファーストクラスではアルコール類も無料となるのが一般的である。ファーストクラスで提供されるアルコール飲料は比較的高価なものが用意されているとされる。食材と同様に食器類もクラスごとで高級感が異なる。
旅客機	旅客機では搭載容積を変更するために何を延長したり短縮したりするか？	a80372p53q0	[ { "answer_start": 51, "text": "胴体" } ]	false	旅客機 [SEP] として21世紀現在もジェット旅客機の主要な一角を占めている。こういった派生型では、胴体の延長や短縮によって搭載容積を変更したものや、構造部材の変更やエンジン、航法装置や操縦装置の刷新などの改良が行われる。
旅客機	胴体の延長や短縮によって搭載容積を変更したものや、構造部材の変更やエンジン、航法装置や何などの改良がおこなわれるか？	a80372p53q1	[ { "answer_start": 94, "text": "操縦装置" } ]	false	旅客機 [SEP] として21世紀現在もジェット旅客機の主要な一角を占めている。こういった派生型では、胴体の延長や短縮によって搭載容積を変更したものや、構造部材の変更やエンジン、航法装置や操縦装置の刷新などの改良が行われる。
旅客機	21世紀のジェット旅客機の主要な一角を占めている型は何か？	a80372p53q2	[ { "answer_start": 45, "text": "派生型" } ]	false	旅客機 [SEP] として21世紀現在もジェット旅客機の主要な一角を占めている。こういった派生型では、胴体の延長や短縮によって搭載容積を変更したものや、構造部材の変更やエンジン、航法装置や操縦装置の刷新などの改良が行われる。
旅客機	777-200と777-300ERでは性能の他に何がかなり異なるか？	a80372p54q0	[ { "answer_start": 33, "text": "外観" } ]	false	旅客機 [SEP] 777-200と777-300ERでは、性能と外観がかなり異なる。逆にボーイング747は、生産開始後35年が経過して派生型も多いが、SPを除けば大きさにそれほどの差はなく、-100と-200あるいは-300以降とSUDは外観もよく似ている。
旅客機	生産開始35年が経過しても大きさや外観に大差が無いボーイングの型は？	a80372p54q1	[ { "answer_start": 45, "text": "ボーイング747" } ]	false	旅客機 [SEP] 777-200と777-300ERでは、性能と外観がかなり異なる。逆にボーイング747は、生産開始後35年が経過して派生型も多いが、SPを除けば大きさにそれほどの差はなく、-100と-200あるいは-300以降とSUDは外観もよく似ている。
旅客機	777-200と777-300ERでは、性能と何が異なるか？	a80372p54q2	[ { "answer_start": 33, "text": "外観" } ]	false	旅客機 [SEP] 777-200と777-300ERでは、性能と外観がかなり異なる。逆にボーイング747は、生産開始後35年が経過して派生型も多いが、SPを除けば大きさにそれほどの差はなく、-100と-200あるいは-300以降とSUDは外観もよく似ている。

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