paragraph
stringlengths 541
3.53k
| paragraph_TH
stringlengths 441
2.97k
| question
stringlengths 13
289
| question_TH
stringlengths 10
245
| answer
stringlengths 1
465
⌀ | answer_TH
stringlengths 1
427
| idx
stringlengths 44
53
| label
int64 0
1
| score_paragraph
float64 0.78
0.97
| score_question
float64 0.29
0.98
| score_answer
float64 0.04
1
|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Right after the Pentagon was hit , NEADS learned of another possible hijacked aircraft . It was an aircraft that in fact had not been hijacked at all . After the second World Trade Center crash , Boston Center managers recognized that both aircraft were transcontinental 767 jetliners that had departed Logan Airport . Remembering the " we have some planes " remark , Boston Center guessed that Delta 1989 might also be hijacked . Boston Center called NEADS at 9:41 and identified Delta 1989 , a 767 jet that had left Logan Airport for Las Vegas , as a possible hijack . NEADS warned the FAA 's Cleveland Center to watch Delta 1989 . The Command Center and FAA headquarters watched it too . During the course of the morning , there were multiple erroneous reports of hijacked aircraft . The report of American 11 heading south was the first ; Delta 1989 was the second . NEADS never lost track of Delta 1989 , and even ordered fighter aircraft from Ohio and Michigan to intercept it . The flight never turned off its transponder . NEADS soon learned that the aircraft was not hijacked , and tracked Delta 1989 as it reversed course over Toledo , headed east , and landed in Cleveland . But another aircraft was heading toward Washington , an aircraft about which NORAD had heard nothing : United 93 . United Airlines Flight 93 FAA Awareness . At 9:27 , after having been in the air for 45 minutes , United 93 acknowledged a transmission from the Cleveland Center controller . This was the last normal contact the FAA had with the flight . Less than a minute later , the Cleveland controller and the pilots of aircraft in the vicinity heard " a radio transmission of unintelligible sounds of possible screaming or a struggle from an unknown origin . " The controller responded , seconds later : " Somebody call Cleveland?"This was followed by a second radio transmission , with sounds of screaming . | ทันทีหลังจากที่เพนตากอนถูกโจมตี Neads ได้เรียนรู้เกี่ยวกับเครื่องบินจี้ที่เป็นไปได้อีกตัว มันเป็นเครื่องบินที่ในความเป็นจริงไม่ได้ถูกแย่งชิงเลย หลังจากการแข่งขันเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ครั้งที่สองผู้จัดการบอสตันเซ็นเตอร์ยอมรับว่าเครื่องบินทั้งสองเป็น Transcontinental 767 Jetliners ที่ออกจากสนามบินโลแกน เมื่อจดจำคำพูด "เรามีบางเครื่องบิน" บอสตันเซ็นเตอร์เดาว่าเดลต้า 1989 อาจถูกแย่งชิง บอสตันเซ็นเตอร์เรียกว่า Neads เวลา 9:41 น. และระบุ Delta 1989 เครื่องบินเจ็ท 767 ที่ออกจากสนามบินโลแกนสำหรับ Las Vegas ซึ่งเป็นจี้ที่เป็นไปได้ Neads เตือนศูนย์คลีฟแลนด์ของ FAA ให้ดู Delta 1989 ศูนย์บัญชาการและสำนักงานใหญ่ FAA ก็ดูมันเช่นกัน ในช่วงเช้ามีรายงานที่ผิดพลาดหลายครั้งของเครื่องบินจี้ รายงานของ American 11 มุ่งหน้าไปทางใต้เป็นครั้งแรก เดลต้า 1989 เป็นครั้งที่สอง Neads ไม่เคยหลงทาง Delta 1989 และแม้แต่สั่งเครื่องบินรบจาก Ohio และ Michigan เพื่อสกัดกั้น เที่ยวบินไม่เคยปิดช่องสัญญาณ ในไม่ช้า Neads ได้เรียนรู้ว่าเครื่องบินไม่ได้ถูกแย่งชิงและติดตาม Delta 1989 ในขณะที่มันกลับรายการเส้นทางผ่าน Toledo มุ่งหน้าไปทางตะวันออกและลงจอดใน Cleveland แต่เครื่องบินลำอื่นกำลังมุ่งหน้าไปยัง Washington เครื่องบินที่ Norad ไม่เคยได้ยินอะไรเลย: United 93 United Airlines Flight 93 FAA Awareness เมื่อเวลา 9:27 น. หลังจากอยู่ในอากาศเป็นเวลา 45 นาที United 93 ยอมรับการส่งผ่านจาก Cleveland Center Controller นี่คือการติดต่อปกติครั้งสุดท้ายที่ FAA มีกับเที่ยวบิน น้อยกว่าหนึ่งนาทีต่อมาคอนโทรลเลอร์ Cleveland และนักบินของเครื่องบินในบริเวณใกล้เคียงได้ยิน "การส่งสัญญาณวิทยุของเสียงที่ไม่สามารถเข้าใจได้ของเสียงกรีดร้องที่เป็นไปได้หรือการต่อสู้จากแหล่งกำเนิดที่ไม่รู้จัก" ผู้ควบคุมตอบไม่กี่วินาทีต่อมา: "ใครบางคนเรียกคลีฟแลนด์ ? "ตามด้วยการส่งสัญญาณวิทยุครั้งที่สองพร้อมเสียงกรีดร้อง | At what time did the last normal contact between United 93 and the FAA ? | การติดต่อปกติครั้งสุดท้ายระหว่าง United 93 และ FAA ในเวลาใด | 9:27am EST | 9:27 น. EST | {'paragraph': 55, 'question': 653, 'answer': 3400} | 1 | 0.905609 | 0.838115 | 0.947194 |
Right after the Pentagon was hit , NEADS learned of another possible hijacked aircraft . It was an aircraft that in fact had not been hijacked at all . After the second World Trade Center crash , Boston Center managers recognized that both aircraft were transcontinental 767 jetliners that had departed Logan Airport . Remembering the " we have some planes " remark , Boston Center guessed that Delta 1989 might also be hijacked . Boston Center called NEADS at 9:41 and identified Delta 1989 , a 767 jet that had left Logan Airport for Las Vegas , as a possible hijack . NEADS warned the FAA 's Cleveland Center to watch Delta 1989 . The Command Center and FAA headquarters watched it too . During the course of the morning , there were multiple erroneous reports of hijacked aircraft . The report of American 11 heading south was the first ; Delta 1989 was the second . NEADS never lost track of Delta 1989 , and even ordered fighter aircraft from Ohio and Michigan to intercept it . The flight never turned off its transponder . NEADS soon learned that the aircraft was not hijacked , and tracked Delta 1989 as it reversed course over Toledo , headed east , and landed in Cleveland . But another aircraft was heading toward Washington , an aircraft about which NORAD had heard nothing : United 93 . United Airlines Flight 93 FAA Awareness . At 9:27 , after having been in the air for 45 minutes , United 93 acknowledged a transmission from the Cleveland Center controller . This was the last normal contact the FAA had with the flight . Less than a minute later , the Cleveland controller and the pilots of aircraft in the vicinity heard " a radio transmission of unintelligible sounds of possible screaming or a struggle from an unknown origin . " The controller responded , seconds later : " Somebody call Cleveland?"This was followed by a second radio transmission , with sounds of screaming . | ทันทีหลังจากที่เพนตากอนถูกโจมตี Neads ได้เรียนรู้เกี่ยวกับเครื่องบินจี้ที่เป็นไปได้อีกตัว มันเป็นเครื่องบินที่ในความเป็นจริงไม่ได้ถูกแย่งชิงเลย หลังจากการแข่งขันเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ครั้งที่สองผู้จัดการบอสตันเซ็นเตอร์ยอมรับว่าเครื่องบินทั้งสองเป็น Transcontinental 767 Jetliners ที่ออกจากสนามบินโลแกน เมื่อจดจำคำพูด "เรามีบางเครื่องบิน" บอสตันเซ็นเตอร์เดาว่าเดลต้า 1989 อาจถูกแย่งชิง บอสตันเซ็นเตอร์เรียกว่า Neads เวลา 9:41 น. และระบุ Delta 1989 เครื่องบินเจ็ท 767 ที่ออกจากสนามบินโลแกนสำหรับ Las Vegas ซึ่งเป็นจี้ที่เป็นไปได้ Neads เตือนศูนย์คลีฟแลนด์ของ FAA ให้ดู Delta 1989 ศูนย์บัญชาการและสำนักงานใหญ่ FAA ก็ดูมันเช่นกัน ในช่วงเช้ามีรายงานที่ผิดพลาดหลายครั้งของเครื่องบินจี้ รายงานของ American 11 มุ่งหน้าไปทางใต้เป็นครั้งแรก เดลต้า 1989 เป็นครั้งที่สอง Neads ไม่เคยหลงทาง Delta 1989 และแม้แต่สั่งเครื่องบินรบจาก Ohio และ Michigan เพื่อสกัดกั้น เที่ยวบินไม่เคยปิดช่องสัญญาณ ในไม่ช้า Neads ได้เรียนรู้ว่าเครื่องบินไม่ได้ถูกแย่งชิงและติดตาม Delta 1989 ในขณะที่มันกลับรายการเส้นทางผ่าน Toledo มุ่งหน้าไปทางตะวันออกและลงจอดใน Cleveland แต่เครื่องบินลำอื่นกำลังมุ่งหน้าไปยัง Washington เครื่องบินที่ Norad ไม่เคยได้ยินอะไรเลย: United 93 United Airlines Flight 93 FAA Awareness เมื่อเวลา 9:27 น. หลังจากอยู่ในอากาศเป็นเวลา 45 นาที United 93 ยอมรับการส่งผ่านจาก Cleveland Center Controller นี่คือการติดต่อปกติครั้งสุดท้ายที่ FAA มีกับเที่ยวบิน น้อยกว่าหนึ่งนาทีต่อมาคอนโทรลเลอร์ Cleveland และนักบินของเครื่องบินในบริเวณใกล้เคียงได้ยิน "การส่งสัญญาณวิทยุของเสียงที่ไม่สามารถเข้าใจได้ของเสียงกรีดร้องที่เป็นไปได้หรือการต่อสู้จากแหล่งกำเนิดที่ไม่รู้จัก" ผู้ควบคุมตอบไม่กี่วินาทีต่อมา: "ใครบางคนเรียกคลีฟแลนด์ ? "ตามด้วยการส่งสัญญาณวิทยุครั้งที่สองพร้อมเสียงกรีดร้อง | At what time did the last normal contact between United 93 and the FAA ? | การติดต่อปกติครั้งสุดท้ายระหว่าง United 93 และ FAA ในเวลาใด | 9:45 | 9:45 | {'paragraph': 55, 'question': 653, 'answer': 3401} | 0 | 0.905609 | 0.838115 | 1 |
Right after the Pentagon was hit , NEADS learned of another possible hijacked aircraft . It was an aircraft that in fact had not been hijacked at all . After the second World Trade Center crash , Boston Center managers recognized that both aircraft were transcontinental 767 jetliners that had departed Logan Airport . Remembering the " we have some planes " remark , Boston Center guessed that Delta 1989 might also be hijacked . Boston Center called NEADS at 9:41 and identified Delta 1989 , a 767 jet that had left Logan Airport for Las Vegas , as a possible hijack . NEADS warned the FAA 's Cleveland Center to watch Delta 1989 . The Command Center and FAA headquarters watched it too . During the course of the morning , there were multiple erroneous reports of hijacked aircraft . The report of American 11 heading south was the first ; Delta 1989 was the second . NEADS never lost track of Delta 1989 , and even ordered fighter aircraft from Ohio and Michigan to intercept it . The flight never turned off its transponder . NEADS soon learned that the aircraft was not hijacked , and tracked Delta 1989 as it reversed course over Toledo , headed east , and landed in Cleveland . But another aircraft was heading toward Washington , an aircraft about which NORAD had heard nothing : United 93 . United Airlines Flight 93 FAA Awareness . At 9:27 , after having been in the air for 45 minutes , United 93 acknowledged a transmission from the Cleveland Center controller . This was the last normal contact the FAA had with the flight . Less than a minute later , the Cleveland controller and the pilots of aircraft in the vicinity heard " a radio transmission of unintelligible sounds of possible screaming or a struggle from an unknown origin . " The controller responded , seconds later : " Somebody call Cleveland?"This was followed by a second radio transmission , with sounds of screaming . | ทันทีหลังจากที่เพนตากอนถูกโจมตี Neads ได้เรียนรู้เกี่ยวกับเครื่องบินจี้ที่เป็นไปได้อีกตัว มันเป็นเครื่องบินที่ในความเป็นจริงไม่ได้ถูกแย่งชิงเลย หลังจากการแข่งขันเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ครั้งที่สองผู้จัดการบอสตันเซ็นเตอร์ยอมรับว่าเครื่องบินทั้งสองเป็น Transcontinental 767 Jetliners ที่ออกจากสนามบินโลแกน เมื่อจดจำคำพูด "เรามีบางเครื่องบิน" บอสตันเซ็นเตอร์เดาว่าเดลต้า 1989 อาจถูกแย่งชิง บอสตันเซ็นเตอร์เรียกว่า Neads เวลา 9:41 น. และระบุ Delta 1989 เครื่องบินเจ็ท 767 ที่ออกจากสนามบินโลแกนสำหรับ Las Vegas ซึ่งเป็นจี้ที่เป็นไปได้ Neads เตือนศูนย์คลีฟแลนด์ของ FAA ให้ดู Delta 1989 ศูนย์บัญชาการและสำนักงานใหญ่ FAA ก็ดูมันเช่นกัน ในช่วงเช้ามีรายงานที่ผิดพลาดหลายครั้งของเครื่องบินจี้ รายงานของ American 11 มุ่งหน้าไปทางใต้เป็นครั้งแรก เดลต้า 1989 เป็นครั้งที่สอง Neads ไม่เคยหลงทาง Delta 1989 และแม้แต่สั่งเครื่องบินรบจาก Ohio และ Michigan เพื่อสกัดกั้น เที่ยวบินไม่เคยปิดช่องสัญญาณ ในไม่ช้า Neads ได้เรียนรู้ว่าเครื่องบินไม่ได้ถูกแย่งชิงและติดตาม Delta 1989 ในขณะที่มันกลับรายการเส้นทางผ่าน Toledo มุ่งหน้าไปทางตะวันออกและลงจอดใน Cleveland แต่เครื่องบินลำอื่นกำลังมุ่งหน้าไปยัง Washington เครื่องบินที่ Norad ไม่เคยได้ยินอะไรเลย: United 93 United Airlines Flight 93 FAA Awareness เมื่อเวลา 9:27 น. หลังจากอยู่ในอากาศเป็นเวลา 45 นาที United 93 ยอมรับการส่งผ่านจาก Cleveland Center Controller นี่คือการติดต่อปกติครั้งสุดท้ายที่ FAA มีกับเที่ยวบิน น้อยกว่าหนึ่งนาทีต่อมาคอนโทรลเลอร์ Cleveland และนักบินของเครื่องบินในบริเวณใกล้เคียงได้ยิน "การส่งสัญญาณวิทยุของเสียงที่ไม่สามารถเข้าใจได้ของเสียงกรีดร้องที่เป็นไปได้หรือการต่อสู้จากแหล่งกำเนิดที่ไม่รู้จัก" ผู้ควบคุมตอบไม่กี่วินาทีต่อมา: "ใครบางคนเรียกคลีฟแลนด์ ? "ตามด้วยการส่งสัญญาณวิทยุครั้งที่สองพร้อมเสียงกรีดร้อง | At what time did the last normal contact between United 93 and the FAA ? | การติดต่อปกติครั้งสุดท้ายระหว่าง United 93 และ FAA ในเวลาใด | Transmission from the Cleveland Center controller | การส่งจากคอนโทรลเลอร์ Cleveland Center | {'paragraph': 55, 'question': 653, 'answer': 3402} | 1 | 0.905609 | 0.838115 | 0.75734 |
Right after the Pentagon was hit , NEADS learned of another possible hijacked aircraft . It was an aircraft that in fact had not been hijacked at all . After the second World Trade Center crash , Boston Center managers recognized that both aircraft were transcontinental 767 jetliners that had departed Logan Airport . Remembering the " we have some planes " remark , Boston Center guessed that Delta 1989 might also be hijacked . Boston Center called NEADS at 9:41 and identified Delta 1989 , a 767 jet that had left Logan Airport for Las Vegas , as a possible hijack . NEADS warned the FAA 's Cleveland Center to watch Delta 1989 . The Command Center and FAA headquarters watched it too . During the course of the morning , there were multiple erroneous reports of hijacked aircraft . The report of American 11 heading south was the first ; Delta 1989 was the second . NEADS never lost track of Delta 1989 , and even ordered fighter aircraft from Ohio and Michigan to intercept it . The flight never turned off its transponder . NEADS soon learned that the aircraft was not hijacked , and tracked Delta 1989 as it reversed course over Toledo , headed east , and landed in Cleveland . But another aircraft was heading toward Washington , an aircraft about which NORAD had heard nothing : United 93 . United Airlines Flight 93 FAA Awareness . At 9:27 , after having been in the air for 45 minutes , United 93 acknowledged a transmission from the Cleveland Center controller . This was the last normal contact the FAA had with the flight . Less than a minute later , the Cleveland controller and the pilots of aircraft in the vicinity heard " a radio transmission of unintelligible sounds of possible screaming or a struggle from an unknown origin . " The controller responded , seconds later : " Somebody call Cleveland?"This was followed by a second radio transmission , with sounds of screaming . | ทันทีหลังจากที่เพนตากอนถูกโจมตี Neads ได้เรียนรู้เกี่ยวกับเครื่องบินจี้ที่เป็นไปได้อีกตัว มันเป็นเครื่องบินที่ในความเป็นจริงไม่ได้ถูกแย่งชิงเลย หลังจากการแข่งขันเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ครั้งที่สองผู้จัดการบอสตันเซ็นเตอร์ยอมรับว่าเครื่องบินทั้งสองเป็น Transcontinental 767 Jetliners ที่ออกจากสนามบินโลแกน เมื่อจดจำคำพูด "เรามีบางเครื่องบิน" บอสตันเซ็นเตอร์เดาว่าเดลต้า 1989 อาจถูกแย่งชิง บอสตันเซ็นเตอร์เรียกว่า Neads เวลา 9:41 น. และระบุ Delta 1989 เครื่องบินเจ็ท 767 ที่ออกจากสนามบินโลแกนสำหรับ Las Vegas ซึ่งเป็นจี้ที่เป็นไปได้ Neads เตือนศูนย์คลีฟแลนด์ของ FAA ให้ดู Delta 1989 ศูนย์บัญชาการและสำนักงานใหญ่ FAA ก็ดูมันเช่นกัน ในช่วงเช้ามีรายงานที่ผิดพลาดหลายครั้งของเครื่องบินจี้ รายงานของ American 11 มุ่งหน้าไปทางใต้เป็นครั้งแรก เดลต้า 1989 เป็นครั้งที่สอง Neads ไม่เคยหลงทาง Delta 1989 และแม้แต่สั่งเครื่องบินรบจาก Ohio และ Michigan เพื่อสกัดกั้น เที่ยวบินไม่เคยปิดช่องสัญญาณ ในไม่ช้า Neads ได้เรียนรู้ว่าเครื่องบินไม่ได้ถูกแย่งชิงและติดตาม Delta 1989 ในขณะที่มันกลับรายการเส้นทางผ่าน Toledo มุ่งหน้าไปทางตะวันออกและลงจอดใน Cleveland แต่เครื่องบินลำอื่นกำลังมุ่งหน้าไปยัง Washington เครื่องบินที่ Norad ไม่เคยได้ยินอะไรเลย: United 93 United Airlines Flight 93 FAA Awareness เมื่อเวลา 9:27 น. หลังจากอยู่ในอากาศเป็นเวลา 45 นาที United 93 ยอมรับการส่งผ่านจาก Cleveland Center Controller นี่คือการติดต่อปกติครั้งสุดท้ายที่ FAA มีกับเที่ยวบิน น้อยกว่าหนึ่งนาทีต่อมาคอนโทรลเลอร์ Cleveland และนักบินของเครื่องบินในบริเวณใกล้เคียงได้ยิน "การส่งสัญญาณวิทยุของเสียงที่ไม่สามารถเข้าใจได้ของเสียงกรีดร้องที่เป็นไปได้หรือการต่อสู้จากแหล่งกำเนิดที่ไม่รู้จัก" ผู้ควบคุมตอบไม่กี่วินาทีต่อมา: "ใครบางคนเรียกคลีฟแลนด์ ? "ตามด้วยการส่งสัญญาณวิทยุครั้งที่สองพร้อมเสียงกรีดร้อง | At what time did the last normal contact between United 93 and the FAA ? | การติดต่อปกติครั้งสุดท้ายระหว่าง United 93 และ FAA ในเวลาใด | Right before the second WTC tower was hit | ก่อนที่หอ WTC ที่สองจะถูกโจมตี | {'paragraph': 55, 'question': 653, 'answer': 3403} | 0 | 0.905609 | 0.838115 | 0.791322 |
Right after the Pentagon was hit , NEADS learned of another possible hijacked aircraft . It was an aircraft that in fact had not been hijacked at all . After the second World Trade Center crash , Boston Center managers recognized that both aircraft were transcontinental 767 jetliners that had departed Logan Airport . Remembering the " we have some planes " remark , Boston Center guessed that Delta 1989 might also be hijacked . Boston Center called NEADS at 9:41 and identified Delta 1989 , a 767 jet that had left Logan Airport for Las Vegas , as a possible hijack . NEADS warned the FAA 's Cleveland Center to watch Delta 1989 . The Command Center and FAA headquarters watched it too . During the course of the morning , there were multiple erroneous reports of hijacked aircraft . The report of American 11 heading south was the first ; Delta 1989 was the second . NEADS never lost track of Delta 1989 , and even ordered fighter aircraft from Ohio and Michigan to intercept it . The flight never turned off its transponder . NEADS soon learned that the aircraft was not hijacked , and tracked Delta 1989 as it reversed course over Toledo , headed east , and landed in Cleveland . But another aircraft was heading toward Washington , an aircraft about which NORAD had heard nothing : United 93 . United Airlines Flight 93 FAA Awareness . At 9:27 , after having been in the air for 45 minutes , United 93 acknowledged a transmission from the Cleveland Center controller . This was the last normal contact the FAA had with the flight . Less than a minute later , the Cleveland controller and the pilots of aircraft in the vicinity heard " a radio transmission of unintelligible sounds of possible screaming or a struggle from an unknown origin . " The controller responded , seconds later : " Somebody call Cleveland?"This was followed by a second radio transmission , with sounds of screaming . | ทันทีหลังจากที่เพนตากอนถูกโจมตี Neads ได้เรียนรู้เกี่ยวกับเครื่องบินจี้ที่เป็นไปได้อีกตัว มันเป็นเครื่องบินที่ในความเป็นจริงไม่ได้ถูกแย่งชิงเลย หลังจากการแข่งขันเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ครั้งที่สองผู้จัดการบอสตันเซ็นเตอร์ยอมรับว่าเครื่องบินทั้งสองเป็น Transcontinental 767 Jetliners ที่ออกจากสนามบินโลแกน เมื่อจดจำคำพูด "เรามีบางเครื่องบิน" บอสตันเซ็นเตอร์เดาว่าเดลต้า 1989 อาจถูกแย่งชิง บอสตันเซ็นเตอร์เรียกว่า Neads เวลา 9:41 น. และระบุ Delta 1989 เครื่องบินเจ็ท 767 ที่ออกจากสนามบินโลแกนสำหรับ Las Vegas ซึ่งเป็นจี้ที่เป็นไปได้ Neads เตือนศูนย์คลีฟแลนด์ของ FAA ให้ดู Delta 1989 ศูนย์บัญชาการและสำนักงานใหญ่ FAA ก็ดูมันเช่นกัน ในช่วงเช้ามีรายงานที่ผิดพลาดหลายครั้งของเครื่องบินจี้ รายงานของ American 11 มุ่งหน้าไปทางใต้เป็นครั้งแรก เดลต้า 1989 เป็นครั้งที่สอง Neads ไม่เคยหลงทาง Delta 1989 และแม้แต่สั่งเครื่องบินรบจาก Ohio และ Michigan เพื่อสกัดกั้น เที่ยวบินไม่เคยปิดช่องสัญญาณ ในไม่ช้า Neads ได้เรียนรู้ว่าเครื่องบินไม่ได้ถูกแย่งชิงและติดตาม Delta 1989 ในขณะที่มันกลับรายการเส้นทางผ่าน Toledo มุ่งหน้าไปทางตะวันออกและลงจอดใน Cleveland แต่เครื่องบินลำอื่นกำลังมุ่งหน้าไปยัง Washington เครื่องบินที่ Norad ไม่เคยได้ยินอะไรเลย: United 93 United Airlines Flight 93 FAA Awareness เมื่อเวลา 9:27 น. หลังจากอยู่ในอากาศเป็นเวลา 45 นาที United 93 ยอมรับการส่งผ่านจาก Cleveland Center Controller นี่คือการติดต่อปกติครั้งสุดท้ายที่ FAA มีกับเที่ยวบิน น้อยกว่าหนึ่งนาทีต่อมาคอนโทรลเลอร์ Cleveland และนักบินของเครื่องบินในบริเวณใกล้เคียงได้ยิน "การส่งสัญญาณวิทยุของเสียงที่ไม่สามารถเข้าใจได้ของเสียงกรีดร้องที่เป็นไปได้หรือการต่อสู้จากแหล่งกำเนิดที่ไม่รู้จัก" ผู้ควบคุมตอบไม่กี่วินาทีต่อมา: "ใครบางคนเรียกคลีฟแลนด์ ? "ตามด้วยการส่งสัญญาณวิทยุครั้งที่สองพร้อมเสียงกรีดร้อง | At what time did the last normal contact between United 93 and the FAA ? | การติดต่อปกติครั้งสุดท้ายระหว่าง United 93 และ FAA ในเวลาใด | Transmission from the New York Center controller | การส่งจากคอนโทรลเลอร์นิวยอร์กเซ็นเตอร์ | {'paragraph': 55, 'question': 653, 'answer': 3404} | 0 | 0.905609 | 0.838115 | 0.726738 |
Right after the Pentagon was hit , NEADS learned of another possible hijacked aircraft . It was an aircraft that in fact had not been hijacked at all . After the second World Trade Center crash , Boston Center managers recognized that both aircraft were transcontinental 767 jetliners that had departed Logan Airport . Remembering the " we have some planes " remark , Boston Center guessed that Delta 1989 might also be hijacked . Boston Center called NEADS at 9:41 and identified Delta 1989 , a 767 jet that had left Logan Airport for Las Vegas , as a possible hijack . NEADS warned the FAA 's Cleveland Center to watch Delta 1989 . The Command Center and FAA headquarters watched it too . During the course of the morning , there were multiple erroneous reports of hijacked aircraft . The report of American 11 heading south was the first ; Delta 1989 was the second . NEADS never lost track of Delta 1989 , and even ordered fighter aircraft from Ohio and Michigan to intercept it . The flight never turned off its transponder . NEADS soon learned that the aircraft was not hijacked , and tracked Delta 1989 as it reversed course over Toledo , headed east , and landed in Cleveland . But another aircraft was heading toward Washington , an aircraft about which NORAD had heard nothing : United 93 . United Airlines Flight 93 FAA Awareness . At 9:27 , after having been in the air for 45 minutes , United 93 acknowledged a transmission from the Cleveland Center controller . This was the last normal contact the FAA had with the flight . Less than a minute later , the Cleveland controller and the pilots of aircraft in the vicinity heard " a radio transmission of unintelligible sounds of possible screaming or a struggle from an unknown origin . " The controller responded , seconds later : " Somebody call Cleveland?"This was followed by a second radio transmission , with sounds of screaming . | ทันทีหลังจากที่เพนตากอนถูกโจมตี Neads ได้เรียนรู้เกี่ยวกับเครื่องบินจี้ที่เป็นไปได้อีกตัว มันเป็นเครื่องบินที่ในความเป็นจริงไม่ได้ถูกแย่งชิงเลย หลังจากการแข่งขันเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ครั้งที่สองผู้จัดการบอสตันเซ็นเตอร์ยอมรับว่าเครื่องบินทั้งสองเป็น Transcontinental 767 Jetliners ที่ออกจากสนามบินโลแกน เมื่อจดจำคำพูด "เรามีบางเครื่องบิน" บอสตันเซ็นเตอร์เดาว่าเดลต้า 1989 อาจถูกแย่งชิง บอสตันเซ็นเตอร์เรียกว่า Neads เวลา 9:41 น. และระบุ Delta 1989 เครื่องบินเจ็ท 767 ที่ออกจากสนามบินโลแกนสำหรับ Las Vegas ซึ่งเป็นจี้ที่เป็นไปได้ Neads เตือนศูนย์คลีฟแลนด์ของ FAA ให้ดู Delta 1989 ศูนย์บัญชาการและสำนักงานใหญ่ FAA ก็ดูมันเช่นกัน ในช่วงเช้ามีรายงานที่ผิดพลาดหลายครั้งของเครื่องบินจี้ รายงานของ American 11 มุ่งหน้าไปทางใต้เป็นครั้งแรก เดลต้า 1989 เป็นครั้งที่สอง Neads ไม่เคยหลงทาง Delta 1989 และแม้แต่สั่งเครื่องบินรบจาก Ohio และ Michigan เพื่อสกัดกั้น เที่ยวบินไม่เคยปิดช่องสัญญาณ ในไม่ช้า Neads ได้เรียนรู้ว่าเครื่องบินไม่ได้ถูกแย่งชิงและติดตาม Delta 1989 ในขณะที่มันกลับรายการเส้นทางผ่าน Toledo มุ่งหน้าไปทางตะวันออกและลงจอดใน Cleveland แต่เครื่องบินลำอื่นกำลังมุ่งหน้าไปยัง Washington เครื่องบินที่ Norad ไม่เคยได้ยินอะไรเลย: United 93 United Airlines Flight 93 FAA Awareness เมื่อเวลา 9:27 น. หลังจากอยู่ในอากาศเป็นเวลา 45 นาที United 93 ยอมรับการส่งผ่านจาก Cleveland Center Controller นี่คือการติดต่อปกติครั้งสุดท้ายที่ FAA มีกับเที่ยวบิน น้อยกว่าหนึ่งนาทีต่อมาคอนโทรลเลอร์ Cleveland และนักบินของเครื่องบินในบริเวณใกล้เคียงได้ยิน "การส่งสัญญาณวิทยุของเสียงที่ไม่สามารถเข้าใจได้ของเสียงกรีดร้องที่เป็นไปได้หรือการต่อสู้จากแหล่งกำเนิดที่ไม่รู้จัก" ผู้ควบคุมตอบไม่กี่วินาทีต่อมา: "ใครบางคนเรียกคลีฟแลนด์ ? "ตามด้วยการส่งสัญญาณวิทยุครั้งที่สองพร้อมเสียงกรีดร้อง | What was the first flight that was erroneously reported as hijacked ? | เที่ยวบินแรกที่รายงานอย่างผิดพลาดคือการจี้ | United Airlines Flight 93 | เที่ยวบินยูไนเต็ดแอร์ไลน์ 93 | {'paragraph': 55, 'question': 654, 'answer': 3405} | 0 | 0.905609 | 0.618585 | 0.827994 |
Right after the Pentagon was hit , NEADS learned of another possible hijacked aircraft . It was an aircraft that in fact had not been hijacked at all . After the second World Trade Center crash , Boston Center managers recognized that both aircraft were transcontinental 767 jetliners that had departed Logan Airport . Remembering the " we have some planes " remark , Boston Center guessed that Delta 1989 might also be hijacked . Boston Center called NEADS at 9:41 and identified Delta 1989 , a 767 jet that had left Logan Airport for Las Vegas , as a possible hijack . NEADS warned the FAA 's Cleveland Center to watch Delta 1989 . The Command Center and FAA headquarters watched it too . During the course of the morning , there were multiple erroneous reports of hijacked aircraft . The report of American 11 heading south was the first ; Delta 1989 was the second . NEADS never lost track of Delta 1989 , and even ordered fighter aircraft from Ohio and Michigan to intercept it . The flight never turned off its transponder . NEADS soon learned that the aircraft was not hijacked , and tracked Delta 1989 as it reversed course over Toledo , headed east , and landed in Cleveland . But another aircraft was heading toward Washington , an aircraft about which NORAD had heard nothing : United 93 . United Airlines Flight 93 FAA Awareness . At 9:27 , after having been in the air for 45 minutes , United 93 acknowledged a transmission from the Cleveland Center controller . This was the last normal contact the FAA had with the flight . Less than a minute later , the Cleveland controller and the pilots of aircraft in the vicinity heard " a radio transmission of unintelligible sounds of possible screaming or a struggle from an unknown origin . " The controller responded , seconds later : " Somebody call Cleveland?"This was followed by a second radio transmission , with sounds of screaming . | ทันทีหลังจากที่เพนตากอนถูกโจมตี Neads ได้เรียนรู้เกี่ยวกับเครื่องบินจี้ที่เป็นไปได้อีกตัว มันเป็นเครื่องบินที่ในความเป็นจริงไม่ได้ถูกแย่งชิงเลย หลังจากการแข่งขันเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ครั้งที่สองผู้จัดการบอสตันเซ็นเตอร์ยอมรับว่าเครื่องบินทั้งสองเป็น Transcontinental 767 Jetliners ที่ออกจากสนามบินโลแกน เมื่อจดจำคำพูด "เรามีบางเครื่องบิน" บอสตันเซ็นเตอร์เดาว่าเดลต้า 1989 อาจถูกแย่งชิง บอสตันเซ็นเตอร์เรียกว่า Neads เวลา 9:41 น. และระบุ Delta 1989 เครื่องบินเจ็ท 767 ที่ออกจากสนามบินโลแกนสำหรับ Las Vegas ซึ่งเป็นจี้ที่เป็นไปได้ Neads เตือนศูนย์คลีฟแลนด์ของ FAA ให้ดู Delta 1989 ศูนย์บัญชาการและสำนักงานใหญ่ FAA ก็ดูมันเช่นกัน ในช่วงเช้ามีรายงานที่ผิดพลาดหลายครั้งของเครื่องบินจี้ รายงานของ American 11 มุ่งหน้าไปทางใต้เป็นครั้งแรก เดลต้า 1989 เป็นครั้งที่สอง Neads ไม่เคยหลงทาง Delta 1989 และแม้แต่สั่งเครื่องบินรบจาก Ohio และ Michigan เพื่อสกัดกั้น เที่ยวบินไม่เคยปิดช่องสัญญาณ ในไม่ช้า Neads ได้เรียนรู้ว่าเครื่องบินไม่ได้ถูกแย่งชิงและติดตาม Delta 1989 ในขณะที่มันกลับรายการเส้นทางผ่าน Toledo มุ่งหน้าไปทางตะวันออกและลงจอดใน Cleveland แต่เครื่องบินลำอื่นกำลังมุ่งหน้าไปยัง Washington เครื่องบินที่ Norad ไม่เคยได้ยินอะไรเลย: United 93 United Airlines Flight 93 FAA Awareness เมื่อเวลา 9:27 น. หลังจากอยู่ในอากาศเป็นเวลา 45 นาที United 93 ยอมรับการส่งผ่านจาก Cleveland Center Controller นี่คือการติดต่อปกติครั้งสุดท้ายที่ FAA มีกับเที่ยวบิน น้อยกว่าหนึ่งนาทีต่อมาคอนโทรลเลอร์ Cleveland และนักบินของเครื่องบินในบริเวณใกล้เคียงได้ยิน "การส่งสัญญาณวิทยุของเสียงที่ไม่สามารถเข้าใจได้ของเสียงกรีดร้องที่เป็นไปได้หรือการต่อสู้จากแหล่งกำเนิดที่ไม่รู้จัก" ผู้ควบคุมตอบไม่กี่วินาทีต่อมา: "ใครบางคนเรียกคลีฟแลนด์ ? "ตามด้วยการส่งสัญญาณวิทยุครั้งที่สองพร้อมเสียงกรีดร้อง | What was the first flight that was erroneously reported as hijacked ? | เที่ยวบินแรกที่รายงานอย่างผิดพลาดคือการจี้ | American 11 | อเมริกัน 11 | {'paragraph': 55, 'question': 654, 'answer': 3406} | 1 | 0.905609 | 0.618585 | 0.901235 |
Right after the Pentagon was hit , NEADS learned of another possible hijacked aircraft . It was an aircraft that in fact had not been hijacked at all . After the second World Trade Center crash , Boston Center managers recognized that both aircraft were transcontinental 767 jetliners that had departed Logan Airport . Remembering the " we have some planes " remark , Boston Center guessed that Delta 1989 might also be hijacked . Boston Center called NEADS at 9:41 and identified Delta 1989 , a 767 jet that had left Logan Airport for Las Vegas , as a possible hijack . NEADS warned the FAA 's Cleveland Center to watch Delta 1989 . The Command Center and FAA headquarters watched it too . During the course of the morning , there were multiple erroneous reports of hijacked aircraft . The report of American 11 heading south was the first ; Delta 1989 was the second . NEADS never lost track of Delta 1989 , and even ordered fighter aircraft from Ohio and Michigan to intercept it . The flight never turned off its transponder . NEADS soon learned that the aircraft was not hijacked , and tracked Delta 1989 as it reversed course over Toledo , headed east , and landed in Cleveland . But another aircraft was heading toward Washington , an aircraft about which NORAD had heard nothing : United 93 . United Airlines Flight 93 FAA Awareness . At 9:27 , after having been in the air for 45 minutes , United 93 acknowledged a transmission from the Cleveland Center controller . This was the last normal contact the FAA had with the flight . Less than a minute later , the Cleveland controller and the pilots of aircraft in the vicinity heard " a radio transmission of unintelligible sounds of possible screaming or a struggle from an unknown origin . " The controller responded , seconds later : " Somebody call Cleveland?"This was followed by a second radio transmission , with sounds of screaming . | ทันทีหลังจากที่เพนตากอนถูกโจมตี Neads ได้เรียนรู้เกี่ยวกับเครื่องบินจี้ที่เป็นไปได้อีกตัว มันเป็นเครื่องบินที่ในความเป็นจริงไม่ได้ถูกแย่งชิงเลย หลังจากการแข่งขันเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ครั้งที่สองผู้จัดการบอสตันเซ็นเตอร์ยอมรับว่าเครื่องบินทั้งสองเป็น Transcontinental 767 Jetliners ที่ออกจากสนามบินโลแกน เมื่อจดจำคำพูด "เรามีบางเครื่องบิน" บอสตันเซ็นเตอร์เดาว่าเดลต้า 1989 อาจถูกแย่งชิง บอสตันเซ็นเตอร์เรียกว่า Neads เวลา 9:41 น. และระบุ Delta 1989 เครื่องบินเจ็ท 767 ที่ออกจากสนามบินโลแกนสำหรับ Las Vegas ซึ่งเป็นจี้ที่เป็นไปได้ Neads เตือนศูนย์คลีฟแลนด์ของ FAA ให้ดู Delta 1989 ศูนย์บัญชาการและสำนักงานใหญ่ FAA ก็ดูมันเช่นกัน ในช่วงเช้ามีรายงานที่ผิดพลาดหลายครั้งของเครื่องบินจี้ รายงานของ American 11 มุ่งหน้าไปทางใต้เป็นครั้งแรก เดลต้า 1989 เป็นครั้งที่สอง Neads ไม่เคยหลงทาง Delta 1989 และแม้แต่สั่งเครื่องบินรบจาก Ohio และ Michigan เพื่อสกัดกั้น เที่ยวบินไม่เคยปิดช่องสัญญาณ ในไม่ช้า Neads ได้เรียนรู้ว่าเครื่องบินไม่ได้ถูกแย่งชิงและติดตาม Delta 1989 ในขณะที่มันกลับรายการเส้นทางผ่าน Toledo มุ่งหน้าไปทางตะวันออกและลงจอดใน Cleveland แต่เครื่องบินลำอื่นกำลังมุ่งหน้าไปยัง Washington เครื่องบินที่ Norad ไม่เคยได้ยินอะไรเลย: United 93 United Airlines Flight 93 FAA Awareness เมื่อเวลา 9:27 น. หลังจากอยู่ในอากาศเป็นเวลา 45 นาที United 93 ยอมรับการส่งผ่านจาก Cleveland Center Controller นี่คือการติดต่อปกติครั้งสุดท้ายที่ FAA มีกับเที่ยวบิน น้อยกว่าหนึ่งนาทีต่อมาคอนโทรลเลอร์ Cleveland และนักบินของเครื่องบินในบริเวณใกล้เคียงได้ยิน "การส่งสัญญาณวิทยุของเสียงที่ไม่สามารถเข้าใจได้ของเสียงกรีดร้องที่เป็นไปได้หรือการต่อสู้จากแหล่งกำเนิดที่ไม่รู้จัก" ผู้ควบคุมตอบไม่กี่วินาทีต่อมา: "ใครบางคนเรียกคลีฟแลนด์ ? "ตามด้วยการส่งสัญญาณวิทยุครั้งที่สองพร้อมเสียงกรีดร้อง | What was the first flight that was erroneously reported as hijacked ? | เที่ยวบินแรกที่รายงานอย่างผิดพลาดคือการจี้ | Delta 1989 | เดลต้า 1989 | {'paragraph': 55, 'question': 654, 'answer': 3407} | 1 | 0.905609 | 0.618585 | 0.909504 |
Right after the Pentagon was hit , NEADS learned of another possible hijacked aircraft . It was an aircraft that in fact had not been hijacked at all . After the second World Trade Center crash , Boston Center managers recognized that both aircraft were transcontinental 767 jetliners that had departed Logan Airport . Remembering the " we have some planes " remark , Boston Center guessed that Delta 1989 might also be hijacked . Boston Center called NEADS at 9:41 and identified Delta 1989 , a 767 jet that had left Logan Airport for Las Vegas , as a possible hijack . NEADS warned the FAA 's Cleveland Center to watch Delta 1989 . The Command Center and FAA headquarters watched it too . During the course of the morning , there were multiple erroneous reports of hijacked aircraft . The report of American 11 heading south was the first ; Delta 1989 was the second . NEADS never lost track of Delta 1989 , and even ordered fighter aircraft from Ohio and Michigan to intercept it . The flight never turned off its transponder . NEADS soon learned that the aircraft was not hijacked , and tracked Delta 1989 as it reversed course over Toledo , headed east , and landed in Cleveland . But another aircraft was heading toward Washington , an aircraft about which NORAD had heard nothing : United 93 . United Airlines Flight 93 FAA Awareness . At 9:27 , after having been in the air for 45 minutes , United 93 acknowledged a transmission from the Cleveland Center controller . This was the last normal contact the FAA had with the flight . Less than a minute later , the Cleveland controller and the pilots of aircraft in the vicinity heard " a radio transmission of unintelligible sounds of possible screaming or a struggle from an unknown origin . " The controller responded , seconds later : " Somebody call Cleveland?"This was followed by a second radio transmission , with sounds of screaming . | ทันทีหลังจากที่เพนตากอนถูกโจมตี Neads ได้เรียนรู้เกี่ยวกับเครื่องบินจี้ที่เป็นไปได้อีกตัว มันเป็นเครื่องบินที่ในความเป็นจริงไม่ได้ถูกแย่งชิงเลย หลังจากการแข่งขันเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ครั้งที่สองผู้จัดการบอสตันเซ็นเตอร์ยอมรับว่าเครื่องบินทั้งสองเป็น Transcontinental 767 Jetliners ที่ออกจากสนามบินโลแกน เมื่อจดจำคำพูด "เรามีบางเครื่องบิน" บอสตันเซ็นเตอร์เดาว่าเดลต้า 1989 อาจถูกแย่งชิง บอสตันเซ็นเตอร์เรียกว่า Neads เวลา 9:41 น. และระบุ Delta 1989 เครื่องบินเจ็ท 767 ที่ออกจากสนามบินโลแกนสำหรับ Las Vegas ซึ่งเป็นจี้ที่เป็นไปได้ Neads เตือนศูนย์คลีฟแลนด์ของ FAA ให้ดู Delta 1989 ศูนย์บัญชาการและสำนักงานใหญ่ FAA ก็ดูมันเช่นกัน ในช่วงเช้ามีรายงานที่ผิดพลาดหลายครั้งของเครื่องบินจี้ รายงานของ American 11 มุ่งหน้าไปทางใต้เป็นครั้งแรก เดลต้า 1989 เป็นครั้งที่สอง Neads ไม่เคยหลงทาง Delta 1989 และแม้แต่สั่งเครื่องบินรบจาก Ohio และ Michigan เพื่อสกัดกั้น เที่ยวบินไม่เคยปิดช่องสัญญาณ ในไม่ช้า Neads ได้เรียนรู้ว่าเครื่องบินไม่ได้ถูกแย่งชิงและติดตาม Delta 1989 ในขณะที่มันกลับรายการเส้นทางผ่าน Toledo มุ่งหน้าไปทางตะวันออกและลงจอดใน Cleveland แต่เครื่องบินลำอื่นกำลังมุ่งหน้าไปยัง Washington เครื่องบินที่ Norad ไม่เคยได้ยินอะไรเลย: United 93 United Airlines Flight 93 FAA Awareness เมื่อเวลา 9:27 น. หลังจากอยู่ในอากาศเป็นเวลา 45 นาที United 93 ยอมรับการส่งผ่านจาก Cleveland Center Controller นี่คือการติดต่อปกติครั้งสุดท้ายที่ FAA มีกับเที่ยวบิน น้อยกว่าหนึ่งนาทีต่อมาคอนโทรลเลอร์ Cleveland และนักบินของเครื่องบินในบริเวณใกล้เคียงได้ยิน "การส่งสัญญาณวิทยุของเสียงที่ไม่สามารถเข้าใจได้ของเสียงกรีดร้องที่เป็นไปได้หรือการต่อสู้จากแหล่งกำเนิดที่ไม่รู้จัก" ผู้ควบคุมตอบไม่กี่วินาทีต่อมา: "ใครบางคนเรียกคลีฟแลนด์ ? "ตามด้วยการส่งสัญญาณวิทยุครั้งที่สองพร้อมเสียงกรีดร้อง | What was the first flight that was erroneously reported as hijacked ? | เที่ยวบินแรกที่รายงานอย่างผิดพลาดคือการจี้ | United 93 | รวมกัน 93 | {'paragraph': 55, 'question': 654, 'answer': 3408} | 0 | 0.905609 | 0.618585 | 0.723128 |
Right after the Pentagon was hit , NEADS learned of another possible hijacked aircraft . It was an aircraft that in fact had not been hijacked at all . After the second World Trade Center crash , Boston Center managers recognized that both aircraft were transcontinental 767 jetliners that had departed Logan Airport . Remembering the " we have some planes " remark , Boston Center guessed that Delta 1989 might also be hijacked . Boston Center called NEADS at 9:41 and identified Delta 1989 , a 767 jet that had left Logan Airport for Las Vegas , as a possible hijack . NEADS warned the FAA 's Cleveland Center to watch Delta 1989 . The Command Center and FAA headquarters watched it too . During the course of the morning , there were multiple erroneous reports of hijacked aircraft . The report of American 11 heading south was the first ; Delta 1989 was the second . NEADS never lost track of Delta 1989 , and even ordered fighter aircraft from Ohio and Michigan to intercept it . The flight never turned off its transponder . NEADS soon learned that the aircraft was not hijacked , and tracked Delta 1989 as it reversed course over Toledo , headed east , and landed in Cleveland . But another aircraft was heading toward Washington , an aircraft about which NORAD had heard nothing : United 93 . United Airlines Flight 93 FAA Awareness . At 9:27 , after having been in the air for 45 minutes , United 93 acknowledged a transmission from the Cleveland Center controller . This was the last normal contact the FAA had with the flight . Less than a minute later , the Cleveland controller and the pilots of aircraft in the vicinity heard " a radio transmission of unintelligible sounds of possible screaming or a struggle from an unknown origin . " The controller responded , seconds later : " Somebody call Cleveland?"This was followed by a second radio transmission , with sounds of screaming . | ทันทีหลังจากที่เพนตากอนถูกโจมตี Neads ได้เรียนรู้เกี่ยวกับเครื่องบินจี้ที่เป็นไปได้อีกตัว มันเป็นเครื่องบินที่ในความเป็นจริงไม่ได้ถูกแย่งชิงเลย หลังจากการแข่งขันเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ครั้งที่สองผู้จัดการบอสตันเซ็นเตอร์ยอมรับว่าเครื่องบินทั้งสองเป็น Transcontinental 767 Jetliners ที่ออกจากสนามบินโลแกน เมื่อจดจำคำพูด "เรามีบางเครื่องบิน" บอสตันเซ็นเตอร์เดาว่าเดลต้า 1989 อาจถูกแย่งชิง บอสตันเซ็นเตอร์เรียกว่า Neads เวลา 9:41 น. และระบุ Delta 1989 เครื่องบินเจ็ท 767 ที่ออกจากสนามบินโลแกนสำหรับ Las Vegas ซึ่งเป็นจี้ที่เป็นไปได้ Neads เตือนศูนย์คลีฟแลนด์ของ FAA ให้ดู Delta 1989 ศูนย์บัญชาการและสำนักงานใหญ่ FAA ก็ดูมันเช่นกัน ในช่วงเช้ามีรายงานที่ผิดพลาดหลายครั้งของเครื่องบินจี้ รายงานของ American 11 มุ่งหน้าไปทางใต้เป็นครั้งแรก เดลต้า 1989 เป็นครั้งที่สอง Neads ไม่เคยหลงทาง Delta 1989 และแม้แต่สั่งเครื่องบินรบจาก Ohio และ Michigan เพื่อสกัดกั้น เที่ยวบินไม่เคยปิดช่องสัญญาณ ในไม่ช้า Neads ได้เรียนรู้ว่าเครื่องบินไม่ได้ถูกแย่งชิงและติดตาม Delta 1989 ในขณะที่มันกลับรายการเส้นทางผ่าน Toledo มุ่งหน้าไปทางตะวันออกและลงจอดใน Cleveland แต่เครื่องบินลำอื่นกำลังมุ่งหน้าไปยัง Washington เครื่องบินที่ Norad ไม่เคยได้ยินอะไรเลย: United 93 United Airlines Flight 93 FAA Awareness เมื่อเวลา 9:27 น. หลังจากอยู่ในอากาศเป็นเวลา 45 นาที United 93 ยอมรับการส่งผ่านจาก Cleveland Center Controller นี่คือการติดต่อปกติครั้งสุดท้ายที่ FAA มีกับเที่ยวบิน น้อยกว่าหนึ่งนาทีต่อมาคอนโทรลเลอร์ Cleveland และนักบินของเครื่องบินในบริเวณใกล้เคียงได้ยิน "การส่งสัญญาณวิทยุของเสียงที่ไม่สามารถเข้าใจได้ของเสียงกรีดร้องที่เป็นไปได้หรือการต่อสู้จากแหล่งกำเนิดที่ไม่รู้จัก" ผู้ควบคุมตอบไม่กี่วินาทีต่อมา: "ใครบางคนเรียกคลีฟแลนด์ ? "ตามด้วยการส่งสัญญาณวิทยุครั้งที่สองพร้อมเสียงกรีดร้อง | What was the first flight that was erroneously reported as hijacked ? | เที่ยวบินแรกที่รายงานอย่างผิดพลาดคือการจี้ | The American 11 heading south | ชาวอเมริกัน 11 มุ่งหน้าไปทางใต้ | {'paragraph': 55, 'question': 654, 'answer': 3409} | 1 | 0.905609 | 0.618585 | 0.858604 |
Right after the Pentagon was hit , NEADS learned of another possible hijacked aircraft . It was an aircraft that in fact had not been hijacked at all . After the second World Trade Center crash , Boston Center managers recognized that both aircraft were transcontinental 767 jetliners that had departed Logan Airport . Remembering the " we have some planes " remark , Boston Center guessed that Delta 1989 might also be hijacked . Boston Center called NEADS at 9:41 and identified Delta 1989 , a 767 jet that had left Logan Airport for Las Vegas , as a possible hijack . NEADS warned the FAA 's Cleveland Center to watch Delta 1989 . The Command Center and FAA headquarters watched it too . During the course of the morning , there were multiple erroneous reports of hijacked aircraft . The report of American 11 heading south was the first ; Delta 1989 was the second . NEADS never lost track of Delta 1989 , and even ordered fighter aircraft from Ohio and Michigan to intercept it . The flight never turned off its transponder . NEADS soon learned that the aircraft was not hijacked , and tracked Delta 1989 as it reversed course over Toledo , headed east , and landed in Cleveland . But another aircraft was heading toward Washington , an aircraft about which NORAD had heard nothing : United 93 . United Airlines Flight 93 FAA Awareness . At 9:27 , after having been in the air for 45 minutes , United 93 acknowledged a transmission from the Cleveland Center controller . This was the last normal contact the FAA had with the flight . Less than a minute later , the Cleveland controller and the pilots of aircraft in the vicinity heard " a radio transmission of unintelligible sounds of possible screaming or a struggle from an unknown origin . " The controller responded , seconds later : " Somebody call Cleveland?"This was followed by a second radio transmission , with sounds of screaming . | ทันทีหลังจากที่เพนตากอนถูกโจมตี Neads ได้เรียนรู้เกี่ยวกับเครื่องบินจี้ที่เป็นไปได้อีกตัว มันเป็นเครื่องบินที่ในความเป็นจริงไม่ได้ถูกแย่งชิงเลย หลังจากการแข่งขันเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ครั้งที่สองผู้จัดการบอสตันเซ็นเตอร์ยอมรับว่าเครื่องบินทั้งสองเป็น Transcontinental 767 Jetliners ที่ออกจากสนามบินโลแกน เมื่อจดจำคำพูด "เรามีบางเครื่องบิน" บอสตันเซ็นเตอร์เดาว่าเดลต้า 1989 อาจถูกแย่งชิง บอสตันเซ็นเตอร์เรียกว่า Neads เวลา 9:41 น. และระบุ Delta 1989 เครื่องบินเจ็ท 767 ที่ออกจากสนามบินโลแกนสำหรับ Las Vegas ซึ่งเป็นจี้ที่เป็นไปได้ Neads เตือนศูนย์คลีฟแลนด์ของ FAA ให้ดู Delta 1989 ศูนย์บัญชาการและสำนักงานใหญ่ FAA ก็ดูมันเช่นกัน ในช่วงเช้ามีรายงานที่ผิดพลาดหลายครั้งของเครื่องบินจี้ รายงานของ American 11 มุ่งหน้าไปทางใต้เป็นครั้งแรก เดลต้า 1989 เป็นครั้งที่สอง Neads ไม่เคยหลงทาง Delta 1989 และแม้แต่สั่งเครื่องบินรบจาก Ohio และ Michigan เพื่อสกัดกั้น เที่ยวบินไม่เคยปิดช่องสัญญาณ ในไม่ช้า Neads ได้เรียนรู้ว่าเครื่องบินไม่ได้ถูกแย่งชิงและติดตาม Delta 1989 ในขณะที่มันกลับรายการเส้นทางผ่าน Toledo มุ่งหน้าไปทางตะวันออกและลงจอดใน Cleveland แต่เครื่องบินลำอื่นกำลังมุ่งหน้าไปยัง Washington เครื่องบินที่ Norad ไม่เคยได้ยินอะไรเลย: United 93 United Airlines Flight 93 FAA Awareness เมื่อเวลา 9:27 น. หลังจากอยู่ในอากาศเป็นเวลา 45 นาที United 93 ยอมรับการส่งผ่านจาก Cleveland Center Controller นี่คือการติดต่อปกติครั้งสุดท้ายที่ FAA มีกับเที่ยวบิน น้อยกว่าหนึ่งนาทีต่อมาคอนโทรลเลอร์ Cleveland และนักบินของเครื่องบินในบริเวณใกล้เคียงได้ยิน "การส่งสัญญาณวิทยุของเสียงที่ไม่สามารถเข้าใจได้ของเสียงกรีดร้องที่เป็นไปได้หรือการต่อสู้จากแหล่งกำเนิดที่ไม่รู้จัก" ผู้ควบคุมตอบไม่กี่วินาทีต่อมา: "ใครบางคนเรียกคลีฟแลนด์ ? "ตามด้วยการส่งสัญญาณวิทยุครั้งที่สองพร้อมเสียงกรีดร้อง | What was the first flight that was erroneously reported as hijacked ? | เที่ยวบินแรกที่รายงานอย่างผิดพลาดคือการจี้ | American Airlines flight 11 | เที่ยวบินอเมริกันแอร์ไลน์ 11 | {'paragraph': 55, 'question': 654, 'answer': 3410} | 1 | 0.905609 | 0.618585 | 0.82052 |
Right after the Pentagon was hit , NEADS learned of another possible hijacked aircraft . It was an aircraft that in fact had not been hijacked at all . After the second World Trade Center crash , Boston Center managers recognized that both aircraft were transcontinental 767 jetliners that had departed Logan Airport . Remembering the " we have some planes " remark , Boston Center guessed that Delta 1989 might also be hijacked . Boston Center called NEADS at 9:41 and identified Delta 1989 , a 767 jet that had left Logan Airport for Las Vegas , as a possible hijack . NEADS warned the FAA 's Cleveland Center to watch Delta 1989 . The Command Center and FAA headquarters watched it too . During the course of the morning , there were multiple erroneous reports of hijacked aircraft . The report of American 11 heading south was the first ; Delta 1989 was the second . NEADS never lost track of Delta 1989 , and even ordered fighter aircraft from Ohio and Michigan to intercept it . The flight never turned off its transponder . NEADS soon learned that the aircraft was not hijacked , and tracked Delta 1989 as it reversed course over Toledo , headed east , and landed in Cleveland . But another aircraft was heading toward Washington , an aircraft about which NORAD had heard nothing : United 93 . United Airlines Flight 93 FAA Awareness . At 9:27 , after having been in the air for 45 minutes , United 93 acknowledged a transmission from the Cleveland Center controller . This was the last normal contact the FAA had with the flight . Less than a minute later , the Cleveland controller and the pilots of aircraft in the vicinity heard " a radio transmission of unintelligible sounds of possible screaming or a struggle from an unknown origin . " The controller responded , seconds later : " Somebody call Cleveland?"This was followed by a second radio transmission , with sounds of screaming . | ทันทีหลังจากที่เพนตากอนถูกโจมตี Neads ได้เรียนรู้เกี่ยวกับเครื่องบินจี้ที่เป็นไปได้อีกตัว มันเป็นเครื่องบินที่ในความเป็นจริงไม่ได้ถูกแย่งชิงเลย หลังจากการแข่งขันเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ครั้งที่สองผู้จัดการบอสตันเซ็นเตอร์ยอมรับว่าเครื่องบินทั้งสองเป็น Transcontinental 767 Jetliners ที่ออกจากสนามบินโลแกน เมื่อจดจำคำพูด "เรามีบางเครื่องบิน" บอสตันเซ็นเตอร์เดาว่าเดลต้า 1989 อาจถูกแย่งชิง บอสตันเซ็นเตอร์เรียกว่า Neads เวลา 9:41 น. และระบุ Delta 1989 เครื่องบินเจ็ท 767 ที่ออกจากสนามบินโลแกนสำหรับ Las Vegas ซึ่งเป็นจี้ที่เป็นไปได้ Neads เตือนศูนย์คลีฟแลนด์ของ FAA ให้ดู Delta 1989 ศูนย์บัญชาการและสำนักงานใหญ่ FAA ก็ดูมันเช่นกัน ในช่วงเช้ามีรายงานที่ผิดพลาดหลายครั้งของเครื่องบินจี้ รายงานของ American 11 มุ่งหน้าไปทางใต้เป็นครั้งแรก เดลต้า 1989 เป็นครั้งที่สอง Neads ไม่เคยหลงทาง Delta 1989 และแม้แต่สั่งเครื่องบินรบจาก Ohio และ Michigan เพื่อสกัดกั้น เที่ยวบินไม่เคยปิดช่องสัญญาณ ในไม่ช้า Neads ได้เรียนรู้ว่าเครื่องบินไม่ได้ถูกแย่งชิงและติดตาม Delta 1989 ในขณะที่มันกลับรายการเส้นทางผ่าน Toledo มุ่งหน้าไปทางตะวันออกและลงจอดใน Cleveland แต่เครื่องบินลำอื่นกำลังมุ่งหน้าไปยัง Washington เครื่องบินที่ Norad ไม่เคยได้ยินอะไรเลย: United 93 United Airlines Flight 93 FAA Awareness เมื่อเวลา 9:27 น. หลังจากอยู่ในอากาศเป็นเวลา 45 นาที United 93 ยอมรับการส่งผ่านจาก Cleveland Center Controller นี่คือการติดต่อปกติครั้งสุดท้ายที่ FAA มีกับเที่ยวบิน น้อยกว่าหนึ่งนาทีต่อมาคอนโทรลเลอร์ Cleveland และนักบินของเครื่องบินในบริเวณใกล้เคียงได้ยิน "การส่งสัญญาณวิทยุของเสียงที่ไม่สามารถเข้าใจได้ของเสียงกรีดร้องที่เป็นไปได้หรือการต่อสู้จากแหล่งกำเนิดที่ไม่รู้จัก" ผู้ควบคุมตอบไม่กี่วินาทีต่อมา: "ใครบางคนเรียกคลีฟแลนด์ ? "ตามด้วยการส่งสัญญาณวิทยุครั้งที่สองพร้อมเสียงกรีดร้อง | What was the first flight that was erroneously reported as hijacked ? | เที่ยวบินแรกที่รายงานอย่างผิดพลาดคือการจี้ | UA 93 | UA 93 | {'paragraph': 55, 'question': 654, 'answer': 3411} | 0 | 0.905609 | 0.618585 | 1 |
Right after the Pentagon was hit , NEADS learned of another possible hijacked aircraft . It was an aircraft that in fact had not been hijacked at all . After the second World Trade Center crash , Boston Center managers recognized that both aircraft were transcontinental 767 jetliners that had departed Logan Airport . Remembering the " we have some planes " remark , Boston Center guessed that Delta 1989 might also be hijacked . Boston Center called NEADS at 9:41 and identified Delta 1989 , a 767 jet that had left Logan Airport for Las Vegas , as a possible hijack . NEADS warned the FAA 's Cleveland Center to watch Delta 1989 . The Command Center and FAA headquarters watched it too . During the course of the morning , there were multiple erroneous reports of hijacked aircraft . The report of American 11 heading south was the first ; Delta 1989 was the second . NEADS never lost track of Delta 1989 , and even ordered fighter aircraft from Ohio and Michigan to intercept it . The flight never turned off its transponder . NEADS soon learned that the aircraft was not hijacked , and tracked Delta 1989 as it reversed course over Toledo , headed east , and landed in Cleveland . But another aircraft was heading toward Washington , an aircraft about which NORAD had heard nothing : United 93 . United Airlines Flight 93 FAA Awareness . At 9:27 , after having been in the air for 45 minutes , United 93 acknowledged a transmission from the Cleveland Center controller . This was the last normal contact the FAA had with the flight . Less than a minute later , the Cleveland controller and the pilots of aircraft in the vicinity heard " a radio transmission of unintelligible sounds of possible screaming or a struggle from an unknown origin . " The controller responded , seconds later : " Somebody call Cleveland?"This was followed by a second radio transmission , with sounds of screaming . | ทันทีหลังจากที่เพนตากอนถูกโจมตี Neads ได้เรียนรู้เกี่ยวกับเครื่องบินจี้ที่เป็นไปได้อีกตัว มันเป็นเครื่องบินที่ในความเป็นจริงไม่ได้ถูกแย่งชิงเลย หลังจากการแข่งขันเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ครั้งที่สองผู้จัดการบอสตันเซ็นเตอร์ยอมรับว่าเครื่องบินทั้งสองเป็น Transcontinental 767 Jetliners ที่ออกจากสนามบินโลแกน เมื่อจดจำคำพูด "เรามีบางเครื่องบิน" บอสตันเซ็นเตอร์เดาว่าเดลต้า 1989 อาจถูกแย่งชิง บอสตันเซ็นเตอร์เรียกว่า Neads เวลา 9:41 น. และระบุ Delta 1989 เครื่องบินเจ็ท 767 ที่ออกจากสนามบินโลแกนสำหรับ Las Vegas ซึ่งเป็นจี้ที่เป็นไปได้ Neads เตือนศูนย์คลีฟแลนด์ของ FAA ให้ดู Delta 1989 ศูนย์บัญชาการและสำนักงานใหญ่ FAA ก็ดูมันเช่นกัน ในช่วงเช้ามีรายงานที่ผิดพลาดหลายครั้งของเครื่องบินจี้ รายงานของ American 11 มุ่งหน้าไปทางใต้เป็นครั้งแรก เดลต้า 1989 เป็นครั้งที่สอง Neads ไม่เคยหลงทาง Delta 1989 และแม้แต่สั่งเครื่องบินรบจาก Ohio และ Michigan เพื่อสกัดกั้น เที่ยวบินไม่เคยปิดช่องสัญญาณ ในไม่ช้า Neads ได้เรียนรู้ว่าเครื่องบินไม่ได้ถูกแย่งชิงและติดตาม Delta 1989 ในขณะที่มันกลับรายการเส้นทางผ่าน Toledo มุ่งหน้าไปทางตะวันออกและลงจอดใน Cleveland แต่เครื่องบินลำอื่นกำลังมุ่งหน้าไปยัง Washington เครื่องบินที่ Norad ไม่เคยได้ยินอะไรเลย: United 93 United Airlines Flight 93 FAA Awareness เมื่อเวลา 9:27 น. หลังจากอยู่ในอากาศเป็นเวลา 45 นาที United 93 ยอมรับการส่งผ่านจาก Cleveland Center Controller นี่คือการติดต่อปกติครั้งสุดท้ายที่ FAA มีกับเที่ยวบิน น้อยกว่าหนึ่งนาทีต่อมาคอนโทรลเลอร์ Cleveland และนักบินของเครื่องบินในบริเวณใกล้เคียงได้ยิน "การส่งสัญญาณวิทยุของเสียงที่ไม่สามารถเข้าใจได้ของเสียงกรีดร้องที่เป็นไปได้หรือการต่อสู้จากแหล่งกำเนิดที่ไม่รู้จัก" ผู้ควบคุมตอบไม่กี่วินาทีต่อมา: "ใครบางคนเรียกคลีฟแลนด์ ? "ตามด้วยการส่งสัญญาณวิทยุครั้งที่สองพร้อมเสียงกรีดร้อง | Two radio transmissions that included ( possible ) screaming came from which aircraft ? | การส่งสัญญาณวิทยุสองครั้งซึ่งรวมถึงการกรีดร้อง (เป็นไปได้) มาจากเครื่องบินลำใด? | United Airlines Flight 93 | เที่ยวบินยูไนเต็ดแอร์ไลน์ 93 | {'paragraph': 55, 'question': 655, 'answer': 3412} | 1 | 0.905609 | 0.831284 | 0.827994 |
Right after the Pentagon was hit , NEADS learned of another possible hijacked aircraft . It was an aircraft that in fact had not been hijacked at all . After the second World Trade Center crash , Boston Center managers recognized that both aircraft were transcontinental 767 jetliners that had departed Logan Airport . Remembering the " we have some planes " remark , Boston Center guessed that Delta 1989 might also be hijacked . Boston Center called NEADS at 9:41 and identified Delta 1989 , a 767 jet that had left Logan Airport for Las Vegas , as a possible hijack . NEADS warned the FAA 's Cleveland Center to watch Delta 1989 . The Command Center and FAA headquarters watched it too . During the course of the morning , there were multiple erroneous reports of hijacked aircraft . The report of American 11 heading south was the first ; Delta 1989 was the second . NEADS never lost track of Delta 1989 , and even ordered fighter aircraft from Ohio and Michigan to intercept it . The flight never turned off its transponder . NEADS soon learned that the aircraft was not hijacked , and tracked Delta 1989 as it reversed course over Toledo , headed east , and landed in Cleveland . But another aircraft was heading toward Washington , an aircraft about which NORAD had heard nothing : United 93 . United Airlines Flight 93 FAA Awareness . At 9:27 , after having been in the air for 45 minutes , United 93 acknowledged a transmission from the Cleveland Center controller . This was the last normal contact the FAA had with the flight . Less than a minute later , the Cleveland controller and the pilots of aircraft in the vicinity heard " a radio transmission of unintelligible sounds of possible screaming or a struggle from an unknown origin . " The controller responded , seconds later : " Somebody call Cleveland?"This was followed by a second radio transmission , with sounds of screaming . | ทันทีหลังจากที่เพนตากอนถูกโจมตี Neads ได้เรียนรู้เกี่ยวกับเครื่องบินจี้ที่เป็นไปได้อีกตัว มันเป็นเครื่องบินที่ในความเป็นจริงไม่ได้ถูกแย่งชิงเลย หลังจากการแข่งขันเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ครั้งที่สองผู้จัดการบอสตันเซ็นเตอร์ยอมรับว่าเครื่องบินทั้งสองเป็น Transcontinental 767 Jetliners ที่ออกจากสนามบินโลแกน เมื่อจดจำคำพูด "เรามีบางเครื่องบิน" บอสตันเซ็นเตอร์เดาว่าเดลต้า 1989 อาจถูกแย่งชิง บอสตันเซ็นเตอร์เรียกว่า Neads เวลา 9:41 น. และระบุ Delta 1989 เครื่องบินเจ็ท 767 ที่ออกจากสนามบินโลแกนสำหรับ Las Vegas ซึ่งเป็นจี้ที่เป็นไปได้ Neads เตือนศูนย์คลีฟแลนด์ของ FAA ให้ดู Delta 1989 ศูนย์บัญชาการและสำนักงานใหญ่ FAA ก็ดูมันเช่นกัน ในช่วงเช้ามีรายงานที่ผิดพลาดหลายครั้งของเครื่องบินจี้ รายงานของ American 11 มุ่งหน้าไปทางใต้เป็นครั้งแรก เดลต้า 1989 เป็นครั้งที่สอง Neads ไม่เคยหลงทาง Delta 1989 และแม้แต่สั่งเครื่องบินรบจาก Ohio และ Michigan เพื่อสกัดกั้น เที่ยวบินไม่เคยปิดช่องสัญญาณ ในไม่ช้า Neads ได้เรียนรู้ว่าเครื่องบินไม่ได้ถูกแย่งชิงและติดตาม Delta 1989 ในขณะที่มันกลับรายการเส้นทางผ่าน Toledo มุ่งหน้าไปทางตะวันออกและลงจอดใน Cleveland แต่เครื่องบินลำอื่นกำลังมุ่งหน้าไปยัง Washington เครื่องบินที่ Norad ไม่เคยได้ยินอะไรเลย: United 93 United Airlines Flight 93 FAA Awareness เมื่อเวลา 9:27 น. หลังจากอยู่ในอากาศเป็นเวลา 45 นาที United 93 ยอมรับการส่งผ่านจาก Cleveland Center Controller นี่คือการติดต่อปกติครั้งสุดท้ายที่ FAA มีกับเที่ยวบิน น้อยกว่าหนึ่งนาทีต่อมาคอนโทรลเลอร์ Cleveland และนักบินของเครื่องบินในบริเวณใกล้เคียงได้ยิน "การส่งสัญญาณวิทยุของเสียงที่ไม่สามารถเข้าใจได้ของเสียงกรีดร้องที่เป็นไปได้หรือการต่อสู้จากแหล่งกำเนิดที่ไม่รู้จัก" ผู้ควบคุมตอบไม่กี่วินาทีต่อมา: "ใครบางคนเรียกคลีฟแลนด์ ? "ตามด้วยการส่งสัญญาณวิทยุครั้งที่สองพร้อมเสียงกรีดร้อง | Two radio transmissions that included ( possible ) screaming came from which aircraft ? | การส่งสัญญาณวิทยุสองครั้งซึ่งรวมถึงการกรีดร้อง (เป็นไปได้) มาจากเครื่องบินลำใด? | Delta 1989 | เดลต้า 1989 | {'paragraph': 55, 'question': 655, 'answer': 3413} | 0 | 0.905609 | 0.831284 | 0.909504 |
Right after the Pentagon was hit , NEADS learned of another possible hijacked aircraft . It was an aircraft that in fact had not been hijacked at all . After the second World Trade Center crash , Boston Center managers recognized that both aircraft were transcontinental 767 jetliners that had departed Logan Airport . Remembering the " we have some planes " remark , Boston Center guessed that Delta 1989 might also be hijacked . Boston Center called NEADS at 9:41 and identified Delta 1989 , a 767 jet that had left Logan Airport for Las Vegas , as a possible hijack . NEADS warned the FAA 's Cleveland Center to watch Delta 1989 . The Command Center and FAA headquarters watched it too . During the course of the morning , there were multiple erroneous reports of hijacked aircraft . The report of American 11 heading south was the first ; Delta 1989 was the second . NEADS never lost track of Delta 1989 , and even ordered fighter aircraft from Ohio and Michigan to intercept it . The flight never turned off its transponder . NEADS soon learned that the aircraft was not hijacked , and tracked Delta 1989 as it reversed course over Toledo , headed east , and landed in Cleveland . But another aircraft was heading toward Washington , an aircraft about which NORAD had heard nothing : United 93 . United Airlines Flight 93 FAA Awareness . At 9:27 , after having been in the air for 45 minutes , United 93 acknowledged a transmission from the Cleveland Center controller . This was the last normal contact the FAA had with the flight . Less than a minute later , the Cleveland controller and the pilots of aircraft in the vicinity heard " a radio transmission of unintelligible sounds of possible screaming or a struggle from an unknown origin . " The controller responded , seconds later : " Somebody call Cleveland?"This was followed by a second radio transmission , with sounds of screaming . | ทันทีหลังจากที่เพนตากอนถูกโจมตี Neads ได้เรียนรู้เกี่ยวกับเครื่องบินจี้ที่เป็นไปได้อีกตัว มันเป็นเครื่องบินที่ในความเป็นจริงไม่ได้ถูกแย่งชิงเลย หลังจากการแข่งขันเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ครั้งที่สองผู้จัดการบอสตันเซ็นเตอร์ยอมรับว่าเครื่องบินทั้งสองเป็น Transcontinental 767 Jetliners ที่ออกจากสนามบินโลแกน เมื่อจดจำคำพูด "เรามีบางเครื่องบิน" บอสตันเซ็นเตอร์เดาว่าเดลต้า 1989 อาจถูกแย่งชิง บอสตันเซ็นเตอร์เรียกว่า Neads เวลา 9:41 น. และระบุ Delta 1989 เครื่องบินเจ็ท 767 ที่ออกจากสนามบินโลแกนสำหรับ Las Vegas ซึ่งเป็นจี้ที่เป็นไปได้ Neads เตือนศูนย์คลีฟแลนด์ของ FAA ให้ดู Delta 1989 ศูนย์บัญชาการและสำนักงานใหญ่ FAA ก็ดูมันเช่นกัน ในช่วงเช้ามีรายงานที่ผิดพลาดหลายครั้งของเครื่องบินจี้ รายงานของ American 11 มุ่งหน้าไปทางใต้เป็นครั้งแรก เดลต้า 1989 เป็นครั้งที่สอง Neads ไม่เคยหลงทาง Delta 1989 และแม้แต่สั่งเครื่องบินรบจาก Ohio และ Michigan เพื่อสกัดกั้น เที่ยวบินไม่เคยปิดช่องสัญญาณ ในไม่ช้า Neads ได้เรียนรู้ว่าเครื่องบินไม่ได้ถูกแย่งชิงและติดตาม Delta 1989 ในขณะที่มันกลับรายการเส้นทางผ่าน Toledo มุ่งหน้าไปทางตะวันออกและลงจอดใน Cleveland แต่เครื่องบินลำอื่นกำลังมุ่งหน้าไปยัง Washington เครื่องบินที่ Norad ไม่เคยได้ยินอะไรเลย: United 93 United Airlines Flight 93 FAA Awareness เมื่อเวลา 9:27 น. หลังจากอยู่ในอากาศเป็นเวลา 45 นาที United 93 ยอมรับการส่งผ่านจาก Cleveland Center Controller นี่คือการติดต่อปกติครั้งสุดท้ายที่ FAA มีกับเที่ยวบิน น้อยกว่าหนึ่งนาทีต่อมาคอนโทรลเลอร์ Cleveland และนักบินของเครื่องบินในบริเวณใกล้เคียงได้ยิน "การส่งสัญญาณวิทยุของเสียงที่ไม่สามารถเข้าใจได้ของเสียงกรีดร้องที่เป็นไปได้หรือการต่อสู้จากแหล่งกำเนิดที่ไม่รู้จัก" ผู้ควบคุมตอบไม่กี่วินาทีต่อมา: "ใครบางคนเรียกคลีฟแลนด์ ? "ตามด้วยการส่งสัญญาณวิทยุครั้งที่สองพร้อมเสียงกรีดร้อง | Two radio transmissions that included ( possible ) screaming came from which aircraft ? | การส่งสัญญาณวิทยุสองครั้งซึ่งรวมถึงการกรีดร้อง (เป็นไปได้) มาจากเครื่องบินลำใด? | Delta | เดลต้า | {'paragraph': 55, 'question': 655, 'answer': 3414} | 0 | 0.905609 | 0.831284 | 0.817808 |
Right after the Pentagon was hit , NEADS learned of another possible hijacked aircraft . It was an aircraft that in fact had not been hijacked at all . After the second World Trade Center crash , Boston Center managers recognized that both aircraft were transcontinental 767 jetliners that had departed Logan Airport . Remembering the " we have some planes " remark , Boston Center guessed that Delta 1989 might also be hijacked . Boston Center called NEADS at 9:41 and identified Delta 1989 , a 767 jet that had left Logan Airport for Las Vegas , as a possible hijack . NEADS warned the FAA 's Cleveland Center to watch Delta 1989 . The Command Center and FAA headquarters watched it too . During the course of the morning , there were multiple erroneous reports of hijacked aircraft . The report of American 11 heading south was the first ; Delta 1989 was the second . NEADS never lost track of Delta 1989 , and even ordered fighter aircraft from Ohio and Michigan to intercept it . The flight never turned off its transponder . NEADS soon learned that the aircraft was not hijacked , and tracked Delta 1989 as it reversed course over Toledo , headed east , and landed in Cleveland . But another aircraft was heading toward Washington , an aircraft about which NORAD had heard nothing : United 93 . United Airlines Flight 93 FAA Awareness . At 9:27 , after having been in the air for 45 minutes , United 93 acknowledged a transmission from the Cleveland Center controller . This was the last normal contact the FAA had with the flight . Less than a minute later , the Cleveland controller and the pilots of aircraft in the vicinity heard " a radio transmission of unintelligible sounds of possible screaming or a struggle from an unknown origin . " The controller responded , seconds later : " Somebody call Cleveland?"This was followed by a second radio transmission , with sounds of screaming . | ทันทีหลังจากที่เพนตากอนถูกโจมตี Neads ได้เรียนรู้เกี่ยวกับเครื่องบินจี้ที่เป็นไปได้อีกตัว มันเป็นเครื่องบินที่ในความเป็นจริงไม่ได้ถูกแย่งชิงเลย หลังจากการแข่งขันเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ครั้งที่สองผู้จัดการบอสตันเซ็นเตอร์ยอมรับว่าเครื่องบินทั้งสองเป็น Transcontinental 767 Jetliners ที่ออกจากสนามบินโลแกน เมื่อจดจำคำพูด "เรามีบางเครื่องบิน" บอสตันเซ็นเตอร์เดาว่าเดลต้า 1989 อาจถูกแย่งชิง บอสตันเซ็นเตอร์เรียกว่า Neads เวลา 9:41 น. และระบุ Delta 1989 เครื่องบินเจ็ท 767 ที่ออกจากสนามบินโลแกนสำหรับ Las Vegas ซึ่งเป็นจี้ที่เป็นไปได้ Neads เตือนศูนย์คลีฟแลนด์ของ FAA ให้ดู Delta 1989 ศูนย์บัญชาการและสำนักงานใหญ่ FAA ก็ดูมันเช่นกัน ในช่วงเช้ามีรายงานที่ผิดพลาดหลายครั้งของเครื่องบินจี้ รายงานของ American 11 มุ่งหน้าไปทางใต้เป็นครั้งแรก เดลต้า 1989 เป็นครั้งที่สอง Neads ไม่เคยหลงทาง Delta 1989 และแม้แต่สั่งเครื่องบินรบจาก Ohio และ Michigan เพื่อสกัดกั้น เที่ยวบินไม่เคยปิดช่องสัญญาณ ในไม่ช้า Neads ได้เรียนรู้ว่าเครื่องบินไม่ได้ถูกแย่งชิงและติดตาม Delta 1989 ในขณะที่มันกลับรายการเส้นทางผ่าน Toledo มุ่งหน้าไปทางตะวันออกและลงจอดใน Cleveland แต่เครื่องบินลำอื่นกำลังมุ่งหน้าไปยัง Washington เครื่องบินที่ Norad ไม่เคยได้ยินอะไรเลย: United 93 United Airlines Flight 93 FAA Awareness เมื่อเวลา 9:27 น. หลังจากอยู่ในอากาศเป็นเวลา 45 นาที United 93 ยอมรับการส่งผ่านจาก Cleveland Center Controller นี่คือการติดต่อปกติครั้งสุดท้ายที่ FAA มีกับเที่ยวบิน น้อยกว่าหนึ่งนาทีต่อมาคอนโทรลเลอร์ Cleveland และนักบินของเครื่องบินในบริเวณใกล้เคียงได้ยิน "การส่งสัญญาณวิทยุของเสียงที่ไม่สามารถเข้าใจได้ของเสียงกรีดร้องที่เป็นไปได้หรือการต่อสู้จากแหล่งกำเนิดที่ไม่รู้จัก" ผู้ควบคุมตอบไม่กี่วินาทีต่อมา: "ใครบางคนเรียกคลีฟแลนด์ ? "ตามด้วยการส่งสัญญาณวิทยุครั้งที่สองพร้อมเสียงกรีดร้อง | Two radio transmissions that included ( possible ) screaming came from which aircraft ? | การส่งสัญญาณวิทยุสองครั้งซึ่งรวมถึงการกรีดร้อง (เป็นไปได้) มาจากเครื่องบินลำใด? | United Airlines Flight 97 | เที่ยวบินยูไนเต็ดแอร์ไลน์ 97 | {'paragraph': 55, 'question': 655, 'answer': 3415} | 0 | 0.905609 | 0.831284 | 0.857269 |
Right after the Pentagon was hit , NEADS learned of another possible hijacked aircraft . It was an aircraft that in fact had not been hijacked at all . After the second World Trade Center crash , Boston Center managers recognized that both aircraft were transcontinental 767 jetliners that had departed Logan Airport . Remembering the " we have some planes " remark , Boston Center guessed that Delta 1989 might also be hijacked . Boston Center called NEADS at 9:41 and identified Delta 1989 , a 767 jet that had left Logan Airport for Las Vegas , as a possible hijack . NEADS warned the FAA 's Cleveland Center to watch Delta 1989 . The Command Center and FAA headquarters watched it too . During the course of the morning , there were multiple erroneous reports of hijacked aircraft . The report of American 11 heading south was the first ; Delta 1989 was the second . NEADS never lost track of Delta 1989 , and even ordered fighter aircraft from Ohio and Michigan to intercept it . The flight never turned off its transponder . NEADS soon learned that the aircraft was not hijacked , and tracked Delta 1989 as it reversed course over Toledo , headed east , and landed in Cleveland . But another aircraft was heading toward Washington , an aircraft about which NORAD had heard nothing : United 93 . United Airlines Flight 93 FAA Awareness . At 9:27 , after having been in the air for 45 minutes , United 93 acknowledged a transmission from the Cleveland Center controller . This was the last normal contact the FAA had with the flight . Less than a minute later , the Cleveland controller and the pilots of aircraft in the vicinity heard " a radio transmission of unintelligible sounds of possible screaming or a struggle from an unknown origin . " The controller responded , seconds later : " Somebody call Cleveland?"This was followed by a second radio transmission , with sounds of screaming . | ทันทีหลังจากที่เพนตากอนถูกโจมตี Neads ได้เรียนรู้เกี่ยวกับเครื่องบินจี้ที่เป็นไปได้อีกตัว มันเป็นเครื่องบินที่ในความเป็นจริงไม่ได้ถูกแย่งชิงเลย หลังจากการแข่งขันเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ครั้งที่สองผู้จัดการบอสตันเซ็นเตอร์ยอมรับว่าเครื่องบินทั้งสองเป็น Transcontinental 767 Jetliners ที่ออกจากสนามบินโลแกน เมื่อจดจำคำพูด "เรามีบางเครื่องบิน" บอสตันเซ็นเตอร์เดาว่าเดลต้า 1989 อาจถูกแย่งชิง บอสตันเซ็นเตอร์เรียกว่า Neads เวลา 9:41 น. และระบุ Delta 1989 เครื่องบินเจ็ท 767 ที่ออกจากสนามบินโลแกนสำหรับ Las Vegas ซึ่งเป็นจี้ที่เป็นไปได้ Neads เตือนศูนย์คลีฟแลนด์ของ FAA ให้ดู Delta 1989 ศูนย์บัญชาการและสำนักงานใหญ่ FAA ก็ดูมันเช่นกัน ในช่วงเช้ามีรายงานที่ผิดพลาดหลายครั้งของเครื่องบินจี้ รายงานของ American 11 มุ่งหน้าไปทางใต้เป็นครั้งแรก เดลต้า 1989 เป็นครั้งที่สอง Neads ไม่เคยหลงทาง Delta 1989 และแม้แต่สั่งเครื่องบินรบจาก Ohio และ Michigan เพื่อสกัดกั้น เที่ยวบินไม่เคยปิดช่องสัญญาณ ในไม่ช้า Neads ได้เรียนรู้ว่าเครื่องบินไม่ได้ถูกแย่งชิงและติดตาม Delta 1989 ในขณะที่มันกลับรายการเส้นทางผ่าน Toledo มุ่งหน้าไปทางตะวันออกและลงจอดใน Cleveland แต่เครื่องบินลำอื่นกำลังมุ่งหน้าไปยัง Washington เครื่องบินที่ Norad ไม่เคยได้ยินอะไรเลย: United 93 United Airlines Flight 93 FAA Awareness เมื่อเวลา 9:27 น. หลังจากอยู่ในอากาศเป็นเวลา 45 นาที United 93 ยอมรับการส่งผ่านจาก Cleveland Center Controller นี่คือการติดต่อปกติครั้งสุดท้ายที่ FAA มีกับเที่ยวบิน น้อยกว่าหนึ่งนาทีต่อมาคอนโทรลเลอร์ Cleveland และนักบินของเครื่องบินในบริเวณใกล้เคียงได้ยิน "การส่งสัญญาณวิทยุของเสียงที่ไม่สามารถเข้าใจได้ของเสียงกรีดร้องที่เป็นไปได้หรือการต่อสู้จากแหล่งกำเนิดที่ไม่รู้จัก" ผู้ควบคุมตอบไม่กี่วินาทีต่อมา: "ใครบางคนเรียกคลีฟแลนด์ ? "ตามด้วยการส่งสัญญาณวิทยุครั้งที่สองพร้อมเสียงกรีดร้อง | Two radio transmissions that included ( possible ) screaming came from which aircraft ? | การส่งสัญญาณวิทยุสองครั้งซึ่งรวมถึงการกรีดร้อง (เป็นไปได้) มาจากเครื่องบินลำใด? | Flight 93 | เที่ยวบิน 93 | {'paragraph': 55, 'question': 655, 'answer': 3416} | 1 | 0.905609 | 0.831284 | 0.87871 |
Right after the Pentagon was hit , NEADS learned of another possible hijacked aircraft . It was an aircraft that in fact had not been hijacked at all . After the second World Trade Center crash , Boston Center managers recognized that both aircraft were transcontinental 767 jetliners that had departed Logan Airport . Remembering the " we have some planes " remark , Boston Center guessed that Delta 1989 might also be hijacked . Boston Center called NEADS at 9:41 and identified Delta 1989 , a 767 jet that had left Logan Airport for Las Vegas , as a possible hijack . NEADS warned the FAA 's Cleveland Center to watch Delta 1989 . The Command Center and FAA headquarters watched it too . During the course of the morning , there were multiple erroneous reports of hijacked aircraft . The report of American 11 heading south was the first ; Delta 1989 was the second . NEADS never lost track of Delta 1989 , and even ordered fighter aircraft from Ohio and Michigan to intercept it . The flight never turned off its transponder . NEADS soon learned that the aircraft was not hijacked , and tracked Delta 1989 as it reversed course over Toledo , headed east , and landed in Cleveland . But another aircraft was heading toward Washington , an aircraft about which NORAD had heard nothing : United 93 . United Airlines Flight 93 FAA Awareness . At 9:27 , after having been in the air for 45 minutes , United 93 acknowledged a transmission from the Cleveland Center controller . This was the last normal contact the FAA had with the flight . Less than a minute later , the Cleveland controller and the pilots of aircraft in the vicinity heard " a radio transmission of unintelligible sounds of possible screaming or a struggle from an unknown origin . " The controller responded , seconds later : " Somebody call Cleveland?"This was followed by a second radio transmission , with sounds of screaming . | ทันทีหลังจากที่เพนตากอนถูกโจมตี Neads ได้เรียนรู้เกี่ยวกับเครื่องบินจี้ที่เป็นไปได้อีกตัว มันเป็นเครื่องบินที่ในความเป็นจริงไม่ได้ถูกแย่งชิงเลย หลังจากการแข่งขันเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ครั้งที่สองผู้จัดการบอสตันเซ็นเตอร์ยอมรับว่าเครื่องบินทั้งสองเป็น Transcontinental 767 Jetliners ที่ออกจากสนามบินโลแกน เมื่อจดจำคำพูด "เรามีบางเครื่องบิน" บอสตันเซ็นเตอร์เดาว่าเดลต้า 1989 อาจถูกแย่งชิง บอสตันเซ็นเตอร์เรียกว่า Neads เวลา 9:41 น. และระบุ Delta 1989 เครื่องบินเจ็ท 767 ที่ออกจากสนามบินโลแกนสำหรับ Las Vegas ซึ่งเป็นจี้ที่เป็นไปได้ Neads เตือนศูนย์คลีฟแลนด์ของ FAA ให้ดู Delta 1989 ศูนย์บัญชาการและสำนักงานใหญ่ FAA ก็ดูมันเช่นกัน ในช่วงเช้ามีรายงานที่ผิดพลาดหลายครั้งของเครื่องบินจี้ รายงานของ American 11 มุ่งหน้าไปทางใต้เป็นครั้งแรก เดลต้า 1989 เป็นครั้งที่สอง Neads ไม่เคยหลงทาง Delta 1989 และแม้แต่สั่งเครื่องบินรบจาก Ohio และ Michigan เพื่อสกัดกั้น เที่ยวบินไม่เคยปิดช่องสัญญาณ ในไม่ช้า Neads ได้เรียนรู้ว่าเครื่องบินไม่ได้ถูกแย่งชิงและติดตาม Delta 1989 ในขณะที่มันกลับรายการเส้นทางผ่าน Toledo มุ่งหน้าไปทางตะวันออกและลงจอดใน Cleveland แต่เครื่องบินลำอื่นกำลังมุ่งหน้าไปยัง Washington เครื่องบินที่ Norad ไม่เคยได้ยินอะไรเลย: United 93 United Airlines Flight 93 FAA Awareness เมื่อเวลา 9:27 น. หลังจากอยู่ในอากาศเป็นเวลา 45 นาที United 93 ยอมรับการส่งผ่านจาก Cleveland Center Controller นี่คือการติดต่อปกติครั้งสุดท้ายที่ FAA มีกับเที่ยวบิน น้อยกว่าหนึ่งนาทีต่อมาคอนโทรลเลอร์ Cleveland และนักบินของเครื่องบินในบริเวณใกล้เคียงได้ยิน "การส่งสัญญาณวิทยุของเสียงที่ไม่สามารถเข้าใจได้ของเสียงกรีดร้องที่เป็นไปได้หรือการต่อสู้จากแหล่งกำเนิดที่ไม่รู้จัก" ผู้ควบคุมตอบไม่กี่วินาทีต่อมา: "ใครบางคนเรียกคลีฟแลนด์ ? "ตามด้วยการส่งสัญญาณวิทยุครั้งที่สองพร้อมเสียงกรีดร้อง | Two radio transmissions that included ( possible ) screaming came from which aircraft ? | การส่งสัญญาณวิทยุสองครั้งซึ่งรวมถึงการกรีดร้อง (เป็นไปได้) มาจากเครื่องบินลำใด? | United | รวมกัน | {'paragraph': 55, 'question': 655, 'answer': 3417} | 1 | 0.905609 | 0.831284 | 0.362448 |
Right after the Pentagon was hit , NEADS learned of another possible hijacked aircraft . It was an aircraft that in fact had not been hijacked at all . After the second World Trade Center crash , Boston Center managers recognized that both aircraft were transcontinental 767 jetliners that had departed Logan Airport . Remembering the " we have some planes " remark , Boston Center guessed that Delta 1989 might also be hijacked . Boston Center called NEADS at 9:41 and identified Delta 1989 , a 767 jet that had left Logan Airport for Las Vegas , as a possible hijack . NEADS warned the FAA 's Cleveland Center to watch Delta 1989 . The Command Center and FAA headquarters watched it too . During the course of the morning , there were multiple erroneous reports of hijacked aircraft . The report of American 11 heading south was the first ; Delta 1989 was the second . NEADS never lost track of Delta 1989 , and even ordered fighter aircraft from Ohio and Michigan to intercept it . The flight never turned off its transponder . NEADS soon learned that the aircraft was not hijacked , and tracked Delta 1989 as it reversed course over Toledo , headed east , and landed in Cleveland . But another aircraft was heading toward Washington , an aircraft about which NORAD had heard nothing : United 93 . United Airlines Flight 93 FAA Awareness . At 9:27 , after having been in the air for 45 minutes , United 93 acknowledged a transmission from the Cleveland Center controller . This was the last normal contact the FAA had with the flight . Less than a minute later , the Cleveland controller and the pilots of aircraft in the vicinity heard " a radio transmission of unintelligible sounds of possible screaming or a struggle from an unknown origin . " The controller responded , seconds later : " Somebody call Cleveland?"This was followed by a second radio transmission , with sounds of screaming . | ทันทีหลังจากที่เพนตากอนถูกโจมตี Neads ได้เรียนรู้เกี่ยวกับเครื่องบินจี้ที่เป็นไปได้อีกตัว มันเป็นเครื่องบินที่ในความเป็นจริงไม่ได้ถูกแย่งชิงเลย หลังจากการแข่งขันเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ครั้งที่สองผู้จัดการบอสตันเซ็นเตอร์ยอมรับว่าเครื่องบินทั้งสองเป็น Transcontinental 767 Jetliners ที่ออกจากสนามบินโลแกน เมื่อจดจำคำพูด "เรามีบางเครื่องบิน" บอสตันเซ็นเตอร์เดาว่าเดลต้า 1989 อาจถูกแย่งชิง บอสตันเซ็นเตอร์เรียกว่า Neads เวลา 9:41 น. และระบุ Delta 1989 เครื่องบินเจ็ท 767 ที่ออกจากสนามบินโลแกนสำหรับ Las Vegas ซึ่งเป็นจี้ที่เป็นไปได้ Neads เตือนศูนย์คลีฟแลนด์ของ FAA ให้ดู Delta 1989 ศูนย์บัญชาการและสำนักงานใหญ่ FAA ก็ดูมันเช่นกัน ในช่วงเช้ามีรายงานที่ผิดพลาดหลายครั้งของเครื่องบินจี้ รายงานของ American 11 มุ่งหน้าไปทางใต้เป็นครั้งแรก เดลต้า 1989 เป็นครั้งที่สอง Neads ไม่เคยหลงทาง Delta 1989 และแม้แต่สั่งเครื่องบินรบจาก Ohio และ Michigan เพื่อสกัดกั้น เที่ยวบินไม่เคยปิดช่องสัญญาณ ในไม่ช้า Neads ได้เรียนรู้ว่าเครื่องบินไม่ได้ถูกแย่งชิงและติดตาม Delta 1989 ในขณะที่มันกลับรายการเส้นทางผ่าน Toledo มุ่งหน้าไปทางตะวันออกและลงจอดใน Cleveland แต่เครื่องบินลำอื่นกำลังมุ่งหน้าไปยัง Washington เครื่องบินที่ Norad ไม่เคยได้ยินอะไรเลย: United 93 United Airlines Flight 93 FAA Awareness เมื่อเวลา 9:27 น. หลังจากอยู่ในอากาศเป็นเวลา 45 นาที United 93 ยอมรับการส่งผ่านจาก Cleveland Center Controller นี่คือการติดต่อปกติครั้งสุดท้ายที่ FAA มีกับเที่ยวบิน น้อยกว่าหนึ่งนาทีต่อมาคอนโทรลเลอร์ Cleveland และนักบินของเครื่องบินในบริเวณใกล้เคียงได้ยิน "การส่งสัญญาณวิทยุของเสียงที่ไม่สามารถเข้าใจได้ของเสียงกรีดร้องที่เป็นไปได้หรือการต่อสู้จากแหล่งกำเนิดที่ไม่รู้จัก" ผู้ควบคุมตอบไม่กี่วินาทีต่อมา: "ใครบางคนเรียกคลีฟแลนด์ ? "ตามด้วยการส่งสัญญาณวิทยุครั้งที่สองพร้อมเสียงกรีดร้อง | Two radio transmissions that included ( possible ) screaming came from which aircraft ? | การส่งสัญญาณวิทยุสองครั้งซึ่งรวมถึงการกรีดร้อง (เป็นไปได้) มาจากเครื่องบินลำใด? | United 93 | รวมกัน 93 | {'paragraph': 55, 'question': 655, 'answer': 3418} | 1 | 0.905609 | 0.831284 | 0.723128 |
Right after the Pentagon was hit , NEADS learned of another possible hijacked aircraft . It was an aircraft that in fact had not been hijacked at all . After the second World Trade Center crash , Boston Center managers recognized that both aircraft were transcontinental 767 jetliners that had departed Logan Airport . Remembering the " we have some planes " remark , Boston Center guessed that Delta 1989 might also be hijacked . Boston Center called NEADS at 9:41 and identified Delta 1989 , a 767 jet that had left Logan Airport for Las Vegas , as a possible hijack . NEADS warned the FAA 's Cleveland Center to watch Delta 1989 . The Command Center and FAA headquarters watched it too . During the course of the morning , there were multiple erroneous reports of hijacked aircraft . The report of American 11 heading south was the first ; Delta 1989 was the second . NEADS never lost track of Delta 1989 , and even ordered fighter aircraft from Ohio and Michigan to intercept it . The flight never turned off its transponder . NEADS soon learned that the aircraft was not hijacked , and tracked Delta 1989 as it reversed course over Toledo , headed east , and landed in Cleveland . But another aircraft was heading toward Washington , an aircraft about which NORAD had heard nothing : United 93 . United Airlines Flight 93 FAA Awareness . At 9:27 , after having been in the air for 45 minutes , United 93 acknowledged a transmission from the Cleveland Center controller . This was the last normal contact the FAA had with the flight . Less than a minute later , the Cleveland controller and the pilots of aircraft in the vicinity heard " a radio transmission of unintelligible sounds of possible screaming or a struggle from an unknown origin . " The controller responded , seconds later : " Somebody call Cleveland?"This was followed by a second radio transmission , with sounds of screaming . | ทันทีหลังจากที่เพนตากอนถูกโจมตี Neads ได้เรียนรู้เกี่ยวกับเครื่องบินจี้ที่เป็นไปได้อีกตัว มันเป็นเครื่องบินที่ในความเป็นจริงไม่ได้ถูกแย่งชิงเลย หลังจากการแข่งขันเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ครั้งที่สองผู้จัดการบอสตันเซ็นเตอร์ยอมรับว่าเครื่องบินทั้งสองเป็น Transcontinental 767 Jetliners ที่ออกจากสนามบินโลแกน เมื่อจดจำคำพูด "เรามีบางเครื่องบิน" บอสตันเซ็นเตอร์เดาว่าเดลต้า 1989 อาจถูกแย่งชิง บอสตันเซ็นเตอร์เรียกว่า Neads เวลา 9:41 น. และระบุ Delta 1989 เครื่องบินเจ็ท 767 ที่ออกจากสนามบินโลแกนสำหรับ Las Vegas ซึ่งเป็นจี้ที่เป็นไปได้ Neads เตือนศูนย์คลีฟแลนด์ของ FAA ให้ดู Delta 1989 ศูนย์บัญชาการและสำนักงานใหญ่ FAA ก็ดูมันเช่นกัน ในช่วงเช้ามีรายงานที่ผิดพลาดหลายครั้งของเครื่องบินจี้ รายงานของ American 11 มุ่งหน้าไปทางใต้เป็นครั้งแรก เดลต้า 1989 เป็นครั้งที่สอง Neads ไม่เคยหลงทาง Delta 1989 และแม้แต่สั่งเครื่องบินรบจาก Ohio และ Michigan เพื่อสกัดกั้น เที่ยวบินไม่เคยปิดช่องสัญญาณ ในไม่ช้า Neads ได้เรียนรู้ว่าเครื่องบินไม่ได้ถูกแย่งชิงและติดตาม Delta 1989 ในขณะที่มันกลับรายการเส้นทางผ่าน Toledo มุ่งหน้าไปทางตะวันออกและลงจอดใน Cleveland แต่เครื่องบินลำอื่นกำลังมุ่งหน้าไปยัง Washington เครื่องบินที่ Norad ไม่เคยได้ยินอะไรเลย: United 93 United Airlines Flight 93 FAA Awareness เมื่อเวลา 9:27 น. หลังจากอยู่ในอากาศเป็นเวลา 45 นาที United 93 ยอมรับการส่งผ่านจาก Cleveland Center Controller นี่คือการติดต่อปกติครั้งสุดท้ายที่ FAA มีกับเที่ยวบิน น้อยกว่าหนึ่งนาทีต่อมาคอนโทรลเลอร์ Cleveland และนักบินของเครื่องบินในบริเวณใกล้เคียงได้ยิน "การส่งสัญญาณวิทยุของเสียงที่ไม่สามารถเข้าใจได้ของเสียงกรีดร้องที่เป็นไปได้หรือการต่อสู้จากแหล่งกำเนิดที่ไม่รู้จัก" ผู้ควบคุมตอบไม่กี่วินาทีต่อมา: "ใครบางคนเรียกคลีฟแลนด์ ? "ตามด้วยการส่งสัญญาณวิทยุครั้งที่สองพร้อมเสียงกรีดร้อง | Two radio transmissions that included ( possible ) screaming came from which aircraft ? | การส่งสัญญาณวิทยุสองครั้งซึ่งรวมถึงการกรีดร้อง (เป็นไปได้) มาจากเครื่องบินลำใด? | Flight 1989 | เที่ยวบิน 2532 | {'paragraph': 55, 'question': 655, 'answer': 3419} | 0 | 0.905609 | 0.831284 | 0.86654 |
Right after the Pentagon was hit , NEADS learned of another possible hijacked aircraft . It was an aircraft that in fact had not been hijacked at all . After the second World Trade Center crash , Boston Center managers recognized that both aircraft were transcontinental 767 jetliners that had departed Logan Airport . Remembering the " we have some planes " remark , Boston Center guessed that Delta 1989 might also be hijacked . Boston Center called NEADS at 9:41 and identified Delta 1989 , a 767 jet that had left Logan Airport for Las Vegas , as a possible hijack . NEADS warned the FAA 's Cleveland Center to watch Delta 1989 . The Command Center and FAA headquarters watched it too . During the course of the morning , there were multiple erroneous reports of hijacked aircraft . The report of American 11 heading south was the first ; Delta 1989 was the second . NEADS never lost track of Delta 1989 , and even ordered fighter aircraft from Ohio and Michigan to intercept it . The flight never turned off its transponder . NEADS soon learned that the aircraft was not hijacked , and tracked Delta 1989 as it reversed course over Toledo , headed east , and landed in Cleveland . But another aircraft was heading toward Washington , an aircraft about which NORAD had heard nothing : United 93 . United Airlines Flight 93 FAA Awareness . At 9:27 , after having been in the air for 45 minutes , United 93 acknowledged a transmission from the Cleveland Center controller . This was the last normal contact the FAA had with the flight . Less than a minute later , the Cleveland controller and the pilots of aircraft in the vicinity heard " a radio transmission of unintelligible sounds of possible screaming or a struggle from an unknown origin . " The controller responded , seconds later : " Somebody call Cleveland?"This was followed by a second radio transmission , with sounds of screaming . | ทันทีหลังจากที่เพนตากอนถูกโจมตี Neads ได้เรียนรู้เกี่ยวกับเครื่องบินจี้ที่เป็นไปได้อีกตัว มันเป็นเครื่องบินที่ในความเป็นจริงไม่ได้ถูกแย่งชิงเลย หลังจากการแข่งขันเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ครั้งที่สองผู้จัดการบอสตันเซ็นเตอร์ยอมรับว่าเครื่องบินทั้งสองเป็น Transcontinental 767 Jetliners ที่ออกจากสนามบินโลแกน เมื่อจดจำคำพูด "เรามีบางเครื่องบิน" บอสตันเซ็นเตอร์เดาว่าเดลต้า 1989 อาจถูกแย่งชิง บอสตันเซ็นเตอร์เรียกว่า Neads เวลา 9:41 น. และระบุ Delta 1989 เครื่องบินเจ็ท 767 ที่ออกจากสนามบินโลแกนสำหรับ Las Vegas ซึ่งเป็นจี้ที่เป็นไปได้ Neads เตือนศูนย์คลีฟแลนด์ของ FAA ให้ดู Delta 1989 ศูนย์บัญชาการและสำนักงานใหญ่ FAA ก็ดูมันเช่นกัน ในช่วงเช้ามีรายงานที่ผิดพลาดหลายครั้งของเครื่องบินจี้ รายงานของ American 11 มุ่งหน้าไปทางใต้เป็นครั้งแรก เดลต้า 1989 เป็นครั้งที่สอง Neads ไม่เคยหลงทาง Delta 1989 และแม้แต่สั่งเครื่องบินรบจาก Ohio และ Michigan เพื่อสกัดกั้น เที่ยวบินไม่เคยปิดช่องสัญญาณ ในไม่ช้า Neads ได้เรียนรู้ว่าเครื่องบินไม่ได้ถูกแย่งชิงและติดตาม Delta 1989 ในขณะที่มันกลับรายการเส้นทางผ่าน Toledo มุ่งหน้าไปทางตะวันออกและลงจอดใน Cleveland แต่เครื่องบินลำอื่นกำลังมุ่งหน้าไปยัง Washington เครื่องบินที่ Norad ไม่เคยได้ยินอะไรเลย: United 93 United Airlines Flight 93 FAA Awareness เมื่อเวลา 9:27 น. หลังจากอยู่ในอากาศเป็นเวลา 45 นาที United 93 ยอมรับการส่งผ่านจาก Cleveland Center Controller นี่คือการติดต่อปกติครั้งสุดท้ายที่ FAA มีกับเที่ยวบิน น้อยกว่าหนึ่งนาทีต่อมาคอนโทรลเลอร์ Cleveland และนักบินของเครื่องบินในบริเวณใกล้เคียงได้ยิน "การส่งสัญญาณวิทยุของเสียงที่ไม่สามารถเข้าใจได้ของเสียงกรีดร้องที่เป็นไปได้หรือการต่อสู้จากแหล่งกำเนิดที่ไม่รู้จัก" ผู้ควบคุมตอบไม่กี่วินาทีต่อมา: "ใครบางคนเรียกคลีฟแลนด์ ? "ตามด้วยการส่งสัญญาณวิทยุครั้งที่สองพร้อมเสียงกรีดร้อง | The last normal contact the FAA had with flight United 93 was when it acknowledged a transmission from whom ? | การติดต่อปกติครั้งสุดท้ายที่ FAA มีกับ Flight United 93 คือเมื่อได้รับการยอมรับการส่งจากใคร? | Pentagon | เพนตากอน | {'paragraph': 55, 'question': 656, 'answer': 3420} | 0 | 0.905609 | 0.88782 | 0.429346 |
Right after the Pentagon was hit , NEADS learned of another possible hijacked aircraft . It was an aircraft that in fact had not been hijacked at all . After the second World Trade Center crash , Boston Center managers recognized that both aircraft were transcontinental 767 jetliners that had departed Logan Airport . Remembering the " we have some planes " remark , Boston Center guessed that Delta 1989 might also be hijacked . Boston Center called NEADS at 9:41 and identified Delta 1989 , a 767 jet that had left Logan Airport for Las Vegas , as a possible hijack . NEADS warned the FAA 's Cleveland Center to watch Delta 1989 . The Command Center and FAA headquarters watched it too . During the course of the morning , there were multiple erroneous reports of hijacked aircraft . The report of American 11 heading south was the first ; Delta 1989 was the second . NEADS never lost track of Delta 1989 , and even ordered fighter aircraft from Ohio and Michigan to intercept it . The flight never turned off its transponder . NEADS soon learned that the aircraft was not hijacked , and tracked Delta 1989 as it reversed course over Toledo , headed east , and landed in Cleveland . But another aircraft was heading toward Washington , an aircraft about which NORAD had heard nothing : United 93 . United Airlines Flight 93 FAA Awareness . At 9:27 , after having been in the air for 45 minutes , United 93 acknowledged a transmission from the Cleveland Center controller . This was the last normal contact the FAA had with the flight . Less than a minute later , the Cleveland controller and the pilots of aircraft in the vicinity heard " a radio transmission of unintelligible sounds of possible screaming or a struggle from an unknown origin . " The controller responded , seconds later : " Somebody call Cleveland?"This was followed by a second radio transmission , with sounds of screaming . | ทันทีหลังจากที่เพนตากอนถูกโจมตี Neads ได้เรียนรู้เกี่ยวกับเครื่องบินจี้ที่เป็นไปได้อีกตัว มันเป็นเครื่องบินที่ในความเป็นจริงไม่ได้ถูกแย่งชิงเลย หลังจากการแข่งขันเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ครั้งที่สองผู้จัดการบอสตันเซ็นเตอร์ยอมรับว่าเครื่องบินทั้งสองเป็น Transcontinental 767 Jetliners ที่ออกจากสนามบินโลแกน เมื่อจดจำคำพูด "เรามีบางเครื่องบิน" บอสตันเซ็นเตอร์เดาว่าเดลต้า 1989 อาจถูกแย่งชิง บอสตันเซ็นเตอร์เรียกว่า Neads เวลา 9:41 น. และระบุ Delta 1989 เครื่องบินเจ็ท 767 ที่ออกจากสนามบินโลแกนสำหรับ Las Vegas ซึ่งเป็นจี้ที่เป็นไปได้ Neads เตือนศูนย์คลีฟแลนด์ของ FAA ให้ดู Delta 1989 ศูนย์บัญชาการและสำนักงานใหญ่ FAA ก็ดูมันเช่นกัน ในช่วงเช้ามีรายงานที่ผิดพลาดหลายครั้งของเครื่องบินจี้ รายงานของ American 11 มุ่งหน้าไปทางใต้เป็นครั้งแรก เดลต้า 1989 เป็นครั้งที่สอง Neads ไม่เคยหลงทาง Delta 1989 และแม้แต่สั่งเครื่องบินรบจาก Ohio และ Michigan เพื่อสกัดกั้น เที่ยวบินไม่เคยปิดช่องสัญญาณ ในไม่ช้า Neads ได้เรียนรู้ว่าเครื่องบินไม่ได้ถูกแย่งชิงและติดตาม Delta 1989 ในขณะที่มันกลับรายการเส้นทางผ่าน Toledo มุ่งหน้าไปทางตะวันออกและลงจอดใน Cleveland แต่เครื่องบินลำอื่นกำลังมุ่งหน้าไปยัง Washington เครื่องบินที่ Norad ไม่เคยได้ยินอะไรเลย: United 93 United Airlines Flight 93 FAA Awareness เมื่อเวลา 9:27 น. หลังจากอยู่ในอากาศเป็นเวลา 45 นาที United 93 ยอมรับการส่งผ่านจาก Cleveland Center Controller นี่คือการติดต่อปกติครั้งสุดท้ายที่ FAA มีกับเที่ยวบิน น้อยกว่าหนึ่งนาทีต่อมาคอนโทรลเลอร์ Cleveland และนักบินของเครื่องบินในบริเวณใกล้เคียงได้ยิน "การส่งสัญญาณวิทยุของเสียงที่ไม่สามารถเข้าใจได้ของเสียงกรีดร้องที่เป็นไปได้หรือการต่อสู้จากแหล่งกำเนิดที่ไม่รู้จัก" ผู้ควบคุมตอบไม่กี่วินาทีต่อมา: "ใครบางคนเรียกคลีฟแลนด์ ? "ตามด้วยการส่งสัญญาณวิทยุครั้งที่สองพร้อมเสียงกรีดร้อง | The last normal contact the FAA had with flight United 93 was when it acknowledged a transmission from whom ? | การติดต่อปกติครั้งสุดท้ายที่ FAA มีกับ Flight United 93 คือเมื่อได้รับการยอมรับการส่งจากใคร? | FAA | FAA | {'paragraph': 55, 'question': 656, 'answer': 3421} | 1 | 0.905609 | 0.88782 | 1 |
Right after the Pentagon was hit , NEADS learned of another possible hijacked aircraft . It was an aircraft that in fact had not been hijacked at all . After the second World Trade Center crash , Boston Center managers recognized that both aircraft were transcontinental 767 jetliners that had departed Logan Airport . Remembering the " we have some planes " remark , Boston Center guessed that Delta 1989 might also be hijacked . Boston Center called NEADS at 9:41 and identified Delta 1989 , a 767 jet that had left Logan Airport for Las Vegas , as a possible hijack . NEADS warned the FAA 's Cleveland Center to watch Delta 1989 . The Command Center and FAA headquarters watched it too . During the course of the morning , there were multiple erroneous reports of hijacked aircraft . The report of American 11 heading south was the first ; Delta 1989 was the second . NEADS never lost track of Delta 1989 , and even ordered fighter aircraft from Ohio and Michigan to intercept it . The flight never turned off its transponder . NEADS soon learned that the aircraft was not hijacked , and tracked Delta 1989 as it reversed course over Toledo , headed east , and landed in Cleveland . But another aircraft was heading toward Washington , an aircraft about which NORAD had heard nothing : United 93 . United Airlines Flight 93 FAA Awareness . At 9:27 , after having been in the air for 45 minutes , United 93 acknowledged a transmission from the Cleveland Center controller . This was the last normal contact the FAA had with the flight . Less than a minute later , the Cleveland controller and the pilots of aircraft in the vicinity heard " a radio transmission of unintelligible sounds of possible screaming or a struggle from an unknown origin . " The controller responded , seconds later : " Somebody call Cleveland?"This was followed by a second radio transmission , with sounds of screaming . | ทันทีหลังจากที่เพนตากอนถูกโจมตี Neads ได้เรียนรู้เกี่ยวกับเครื่องบินจี้ที่เป็นไปได้อีกตัว มันเป็นเครื่องบินที่ในความเป็นจริงไม่ได้ถูกแย่งชิงเลย หลังจากการแข่งขันเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ครั้งที่สองผู้จัดการบอสตันเซ็นเตอร์ยอมรับว่าเครื่องบินทั้งสองเป็น Transcontinental 767 Jetliners ที่ออกจากสนามบินโลแกน เมื่อจดจำคำพูด "เรามีบางเครื่องบิน" บอสตันเซ็นเตอร์เดาว่าเดลต้า 1989 อาจถูกแย่งชิง บอสตันเซ็นเตอร์เรียกว่า Neads เวลา 9:41 น. และระบุ Delta 1989 เครื่องบินเจ็ท 767 ที่ออกจากสนามบินโลแกนสำหรับ Las Vegas ซึ่งเป็นจี้ที่เป็นไปได้ Neads เตือนศูนย์คลีฟแลนด์ของ FAA ให้ดู Delta 1989 ศูนย์บัญชาการและสำนักงานใหญ่ FAA ก็ดูมันเช่นกัน ในช่วงเช้ามีรายงานที่ผิดพลาดหลายครั้งของเครื่องบินจี้ รายงานของ American 11 มุ่งหน้าไปทางใต้เป็นครั้งแรก เดลต้า 1989 เป็นครั้งที่สอง Neads ไม่เคยหลงทาง Delta 1989 และแม้แต่สั่งเครื่องบินรบจาก Ohio และ Michigan เพื่อสกัดกั้น เที่ยวบินไม่เคยปิดช่องสัญญาณ ในไม่ช้า Neads ได้เรียนรู้ว่าเครื่องบินไม่ได้ถูกแย่งชิงและติดตาม Delta 1989 ในขณะที่มันกลับรายการเส้นทางผ่าน Toledo มุ่งหน้าไปทางตะวันออกและลงจอดใน Cleveland แต่เครื่องบินลำอื่นกำลังมุ่งหน้าไปยัง Washington เครื่องบินที่ Norad ไม่เคยได้ยินอะไรเลย: United 93 United Airlines Flight 93 FAA Awareness เมื่อเวลา 9:27 น. หลังจากอยู่ในอากาศเป็นเวลา 45 นาที United 93 ยอมรับการส่งผ่านจาก Cleveland Center Controller นี่คือการติดต่อปกติครั้งสุดท้ายที่ FAA มีกับเที่ยวบิน น้อยกว่าหนึ่งนาทีต่อมาคอนโทรลเลอร์ Cleveland และนักบินของเครื่องบินในบริเวณใกล้เคียงได้ยิน "การส่งสัญญาณวิทยุของเสียงที่ไม่สามารถเข้าใจได้ของเสียงกรีดร้องที่เป็นไปได้หรือการต่อสู้จากแหล่งกำเนิดที่ไม่รู้จัก" ผู้ควบคุมตอบไม่กี่วินาทีต่อมา: "ใครบางคนเรียกคลีฟแลนด์ ? "ตามด้วยการส่งสัญญาณวิทยุครั้งที่สองพร้อมเสียงกรีดร้อง | The last normal contact the FAA had with flight United 93 was when it acknowledged a transmission from whom ? | การติดต่อปกติครั้งสุดท้ายที่ FAA มีกับ Flight United 93 คือเมื่อได้รับการยอมรับการส่งจากใคร? | Boston Center | ศูนย์บอสตัน | {'paragraph': 55, 'question': 656, 'answer': 3422} | 0 | 0.905609 | 0.88782 | 0.886052 |
Right after the Pentagon was hit , NEADS learned of another possible hijacked aircraft . It was an aircraft that in fact had not been hijacked at all . After the second World Trade Center crash , Boston Center managers recognized that both aircraft were transcontinental 767 jetliners that had departed Logan Airport . Remembering the " we have some planes " remark , Boston Center guessed that Delta 1989 might also be hijacked . Boston Center called NEADS at 9:41 and identified Delta 1989 , a 767 jet that had left Logan Airport for Las Vegas , as a possible hijack . NEADS warned the FAA 's Cleveland Center to watch Delta 1989 . The Command Center and FAA headquarters watched it too . During the course of the morning , there were multiple erroneous reports of hijacked aircraft . The report of American 11 heading south was the first ; Delta 1989 was the second . NEADS never lost track of Delta 1989 , and even ordered fighter aircraft from Ohio and Michigan to intercept it . The flight never turned off its transponder . NEADS soon learned that the aircraft was not hijacked , and tracked Delta 1989 as it reversed course over Toledo , headed east , and landed in Cleveland . But another aircraft was heading toward Washington , an aircraft about which NORAD had heard nothing : United 93 . United Airlines Flight 93 FAA Awareness . At 9:27 , after having been in the air for 45 minutes , United 93 acknowledged a transmission from the Cleveland Center controller . This was the last normal contact the FAA had with the flight . Less than a minute later , the Cleveland controller and the pilots of aircraft in the vicinity heard " a radio transmission of unintelligible sounds of possible screaming or a struggle from an unknown origin . " The controller responded , seconds later : " Somebody call Cleveland?"This was followed by a second radio transmission , with sounds of screaming . | ทันทีหลังจากที่เพนตากอนถูกโจมตี Neads ได้เรียนรู้เกี่ยวกับเครื่องบินจี้ที่เป็นไปได้อีกตัว มันเป็นเครื่องบินที่ในความเป็นจริงไม่ได้ถูกแย่งชิงเลย หลังจากการแข่งขันเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ครั้งที่สองผู้จัดการบอสตันเซ็นเตอร์ยอมรับว่าเครื่องบินทั้งสองเป็น Transcontinental 767 Jetliners ที่ออกจากสนามบินโลแกน เมื่อจดจำคำพูด "เรามีบางเครื่องบิน" บอสตันเซ็นเตอร์เดาว่าเดลต้า 1989 อาจถูกแย่งชิง บอสตันเซ็นเตอร์เรียกว่า Neads เวลา 9:41 น. และระบุ Delta 1989 เครื่องบินเจ็ท 767 ที่ออกจากสนามบินโลแกนสำหรับ Las Vegas ซึ่งเป็นจี้ที่เป็นไปได้ Neads เตือนศูนย์คลีฟแลนด์ของ FAA ให้ดู Delta 1989 ศูนย์บัญชาการและสำนักงานใหญ่ FAA ก็ดูมันเช่นกัน ในช่วงเช้ามีรายงานที่ผิดพลาดหลายครั้งของเครื่องบินจี้ รายงานของ American 11 มุ่งหน้าไปทางใต้เป็นครั้งแรก เดลต้า 1989 เป็นครั้งที่สอง Neads ไม่เคยหลงทาง Delta 1989 และแม้แต่สั่งเครื่องบินรบจาก Ohio และ Michigan เพื่อสกัดกั้น เที่ยวบินไม่เคยปิดช่องสัญญาณ ในไม่ช้า Neads ได้เรียนรู้ว่าเครื่องบินไม่ได้ถูกแย่งชิงและติดตาม Delta 1989 ในขณะที่มันกลับรายการเส้นทางผ่าน Toledo มุ่งหน้าไปทางตะวันออกและลงจอดใน Cleveland แต่เครื่องบินลำอื่นกำลังมุ่งหน้าไปยัง Washington เครื่องบินที่ Norad ไม่เคยได้ยินอะไรเลย: United 93 United Airlines Flight 93 FAA Awareness เมื่อเวลา 9:27 น. หลังจากอยู่ในอากาศเป็นเวลา 45 นาที United 93 ยอมรับการส่งผ่านจาก Cleveland Center Controller นี่คือการติดต่อปกติครั้งสุดท้ายที่ FAA มีกับเที่ยวบิน น้อยกว่าหนึ่งนาทีต่อมาคอนโทรลเลอร์ Cleveland และนักบินของเครื่องบินในบริเวณใกล้เคียงได้ยิน "การส่งสัญญาณวิทยุของเสียงที่ไม่สามารถเข้าใจได้ของเสียงกรีดร้องที่เป็นไปได้หรือการต่อสู้จากแหล่งกำเนิดที่ไม่รู้จัก" ผู้ควบคุมตอบไม่กี่วินาทีต่อมา: "ใครบางคนเรียกคลีฟแลนด์ ? "ตามด้วยการส่งสัญญาณวิทยุครั้งที่สองพร้อมเสียงกรีดร้อง | The last normal contact the FAA had with flight United 93 was when it acknowledged a transmission from whom ? | การติดต่อปกติครั้งสุดท้ายที่ FAA มีกับ Flight United 93 คือเมื่อได้รับการยอมรับการส่งจากใคร? | The Cleveland Center controller | คอนโทรลเลอร์ Cleveland Center | {'paragraph': 55, 'question': 656, 'answer': 3423} | 1 | 0.905609 | 0.88782 | 0.863706 |
Right after the Pentagon was hit , NEADS learned of another possible hijacked aircraft . It was an aircraft that in fact had not been hijacked at all . After the second World Trade Center crash , Boston Center managers recognized that both aircraft were transcontinental 767 jetliners that had departed Logan Airport . Remembering the " we have some planes " remark , Boston Center guessed that Delta 1989 might also be hijacked . Boston Center called NEADS at 9:41 and identified Delta 1989 , a 767 jet that had left Logan Airport for Las Vegas , as a possible hijack . NEADS warned the FAA 's Cleveland Center to watch Delta 1989 . The Command Center and FAA headquarters watched it too . During the course of the morning , there were multiple erroneous reports of hijacked aircraft . The report of American 11 heading south was the first ; Delta 1989 was the second . NEADS never lost track of Delta 1989 , and even ordered fighter aircraft from Ohio and Michigan to intercept it . The flight never turned off its transponder . NEADS soon learned that the aircraft was not hijacked , and tracked Delta 1989 as it reversed course over Toledo , headed east , and landed in Cleveland . But another aircraft was heading toward Washington , an aircraft about which NORAD had heard nothing : United 93 . United Airlines Flight 93 FAA Awareness . At 9:27 , after having been in the air for 45 minutes , United 93 acknowledged a transmission from the Cleveland Center controller . This was the last normal contact the FAA had with the flight . Less than a minute later , the Cleveland controller and the pilots of aircraft in the vicinity heard " a radio transmission of unintelligible sounds of possible screaming or a struggle from an unknown origin . " The controller responded , seconds later : " Somebody call Cleveland?"This was followed by a second radio transmission , with sounds of screaming . | ทันทีหลังจากที่เพนตากอนถูกโจมตี Neads ได้เรียนรู้เกี่ยวกับเครื่องบินจี้ที่เป็นไปได้อีกตัว มันเป็นเครื่องบินที่ในความเป็นจริงไม่ได้ถูกแย่งชิงเลย หลังจากการแข่งขันเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ครั้งที่สองผู้จัดการบอสตันเซ็นเตอร์ยอมรับว่าเครื่องบินทั้งสองเป็น Transcontinental 767 Jetliners ที่ออกจากสนามบินโลแกน เมื่อจดจำคำพูด "เรามีบางเครื่องบิน" บอสตันเซ็นเตอร์เดาว่าเดลต้า 1989 อาจถูกแย่งชิง บอสตันเซ็นเตอร์เรียกว่า Neads เวลา 9:41 น. และระบุ Delta 1989 เครื่องบินเจ็ท 767 ที่ออกจากสนามบินโลแกนสำหรับ Las Vegas ซึ่งเป็นจี้ที่เป็นไปได้ Neads เตือนศูนย์คลีฟแลนด์ของ FAA ให้ดู Delta 1989 ศูนย์บัญชาการและสำนักงานใหญ่ FAA ก็ดูมันเช่นกัน ในช่วงเช้ามีรายงานที่ผิดพลาดหลายครั้งของเครื่องบินจี้ รายงานของ American 11 มุ่งหน้าไปทางใต้เป็นครั้งแรก เดลต้า 1989 เป็นครั้งที่สอง Neads ไม่เคยหลงทาง Delta 1989 และแม้แต่สั่งเครื่องบินรบจาก Ohio และ Michigan เพื่อสกัดกั้น เที่ยวบินไม่เคยปิดช่องสัญญาณ ในไม่ช้า Neads ได้เรียนรู้ว่าเครื่องบินไม่ได้ถูกแย่งชิงและติดตาม Delta 1989 ในขณะที่มันกลับรายการเส้นทางผ่าน Toledo มุ่งหน้าไปทางตะวันออกและลงจอดใน Cleveland แต่เครื่องบินลำอื่นกำลังมุ่งหน้าไปยัง Washington เครื่องบินที่ Norad ไม่เคยได้ยินอะไรเลย: United 93 United Airlines Flight 93 FAA Awareness เมื่อเวลา 9:27 น. หลังจากอยู่ในอากาศเป็นเวลา 45 นาที United 93 ยอมรับการส่งผ่านจาก Cleveland Center Controller นี่คือการติดต่อปกติครั้งสุดท้ายที่ FAA มีกับเที่ยวบิน น้อยกว่าหนึ่งนาทีต่อมาคอนโทรลเลอร์ Cleveland และนักบินของเครื่องบินในบริเวณใกล้เคียงได้ยิน "การส่งสัญญาณวิทยุของเสียงที่ไม่สามารถเข้าใจได้ของเสียงกรีดร้องที่เป็นไปได้หรือการต่อสู้จากแหล่งกำเนิดที่ไม่รู้จัก" ผู้ควบคุมตอบไม่กี่วินาทีต่อมา: "ใครบางคนเรียกคลีฟแลนด์ ? "ตามด้วยการส่งสัญญาณวิทยุครั้งที่สองพร้อมเสียงกรีดร้อง | The last normal contact the FAA had with flight United 93 was when it acknowledged a transmission from whom ? | การติดต่อปกติครั้งสุดท้ายที่ FAA มีกับ Flight United 93 คือเมื่อได้รับการยอมรับการส่งจากใคร? | At 10:12am from the pilot | เวลา 10:12 น. จากนักบิน | {'paragraph': 55, 'question': 656, 'answer': 3424} | 0 | 0.905609 | 0.88782 | 0.832651 |
Right after the Pentagon was hit , NEADS learned of another possible hijacked aircraft . It was an aircraft that in fact had not been hijacked at all . After the second World Trade Center crash , Boston Center managers recognized that both aircraft were transcontinental 767 jetliners that had departed Logan Airport . Remembering the " we have some planes " remark , Boston Center guessed that Delta 1989 might also be hijacked . Boston Center called NEADS at 9:41 and identified Delta 1989 , a 767 jet that had left Logan Airport for Las Vegas , as a possible hijack . NEADS warned the FAA 's Cleveland Center to watch Delta 1989 . The Command Center and FAA headquarters watched it too . During the course of the morning , there were multiple erroneous reports of hijacked aircraft . The report of American 11 heading south was the first ; Delta 1989 was the second . NEADS never lost track of Delta 1989 , and even ordered fighter aircraft from Ohio and Michigan to intercept it . The flight never turned off its transponder . NEADS soon learned that the aircraft was not hijacked , and tracked Delta 1989 as it reversed course over Toledo , headed east , and landed in Cleveland . But another aircraft was heading toward Washington , an aircraft about which NORAD had heard nothing : United 93 . United Airlines Flight 93 FAA Awareness . At 9:27 , after having been in the air for 45 minutes , United 93 acknowledged a transmission from the Cleveland Center controller . This was the last normal contact the FAA had with the flight . Less than a minute later , the Cleveland controller and the pilots of aircraft in the vicinity heard " a radio transmission of unintelligible sounds of possible screaming or a struggle from an unknown origin . " The controller responded , seconds later : " Somebody call Cleveland?"This was followed by a second radio transmission , with sounds of screaming . | ทันทีหลังจากที่เพนตากอนถูกโจมตี Neads ได้เรียนรู้เกี่ยวกับเครื่องบินจี้ที่เป็นไปได้อีกตัว มันเป็นเครื่องบินที่ในความเป็นจริงไม่ได้ถูกแย่งชิงเลย หลังจากการแข่งขันเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ครั้งที่สองผู้จัดการบอสตันเซ็นเตอร์ยอมรับว่าเครื่องบินทั้งสองเป็น Transcontinental 767 Jetliners ที่ออกจากสนามบินโลแกน เมื่อจดจำคำพูด "เรามีบางเครื่องบิน" บอสตันเซ็นเตอร์เดาว่าเดลต้า 1989 อาจถูกแย่งชิง บอสตันเซ็นเตอร์เรียกว่า Neads เวลา 9:41 น. และระบุ Delta 1989 เครื่องบินเจ็ท 767 ที่ออกจากสนามบินโลแกนสำหรับ Las Vegas ซึ่งเป็นจี้ที่เป็นไปได้ Neads เตือนศูนย์คลีฟแลนด์ของ FAA ให้ดู Delta 1989 ศูนย์บัญชาการและสำนักงานใหญ่ FAA ก็ดูมันเช่นกัน ในช่วงเช้ามีรายงานที่ผิดพลาดหลายครั้งของเครื่องบินจี้ รายงานของ American 11 มุ่งหน้าไปทางใต้เป็นครั้งแรก เดลต้า 1989 เป็นครั้งที่สอง Neads ไม่เคยหลงทาง Delta 1989 และแม้แต่สั่งเครื่องบินรบจาก Ohio และ Michigan เพื่อสกัดกั้น เที่ยวบินไม่เคยปิดช่องสัญญาณ ในไม่ช้า Neads ได้เรียนรู้ว่าเครื่องบินไม่ได้ถูกแย่งชิงและติดตาม Delta 1989 ในขณะที่มันกลับรายการเส้นทางผ่าน Toledo มุ่งหน้าไปทางตะวันออกและลงจอดใน Cleveland แต่เครื่องบินลำอื่นกำลังมุ่งหน้าไปยัง Washington เครื่องบินที่ Norad ไม่เคยได้ยินอะไรเลย: United 93 United Airlines Flight 93 FAA Awareness เมื่อเวลา 9:27 น. หลังจากอยู่ในอากาศเป็นเวลา 45 นาที United 93 ยอมรับการส่งผ่านจาก Cleveland Center Controller นี่คือการติดต่อปกติครั้งสุดท้ายที่ FAA มีกับเที่ยวบิน น้อยกว่าหนึ่งนาทีต่อมาคอนโทรลเลอร์ Cleveland และนักบินของเครื่องบินในบริเวณใกล้เคียงได้ยิน "การส่งสัญญาณวิทยุของเสียงที่ไม่สามารถเข้าใจได้ของเสียงกรีดร้องที่เป็นไปได้หรือการต่อสู้จากแหล่งกำเนิดที่ไม่รู้จัก" ผู้ควบคุมตอบไม่กี่วินาทีต่อมา: "ใครบางคนเรียกคลีฟแลนด์ ? "ตามด้วยการส่งสัญญาณวิทยุครั้งที่สองพร้อมเสียงกรีดร้อง | The last normal contact the FAA had with flight United 93 was when it acknowledged a transmission from whom ? | การติดต่อปกติครั้งสุดท้ายที่ FAA มีกับ Flight United 93 คือเมื่อได้รับการยอมรับการส่งจากใคร? | United Airlines | สายการบินยูไนเต็ด | {'paragraph': 55, 'question': 656, 'answer': 3425} | 0 | 0.905609 | 0.88782 | 0.87049 |
Right after the Pentagon was hit , NEADS learned of another possible hijacked aircraft . It was an aircraft that in fact had not been hijacked at all . After the second World Trade Center crash , Boston Center managers recognized that both aircraft were transcontinental 767 jetliners that had departed Logan Airport . Remembering the " we have some planes " remark , Boston Center guessed that Delta 1989 might also be hijacked . Boston Center called NEADS at 9:41 and identified Delta 1989 , a 767 jet that had left Logan Airport for Las Vegas , as a possible hijack . NEADS warned the FAA 's Cleveland Center to watch Delta 1989 . The Command Center and FAA headquarters watched it too . During the course of the morning , there were multiple erroneous reports of hijacked aircraft . The report of American 11 heading south was the first ; Delta 1989 was the second . NEADS never lost track of Delta 1989 , and even ordered fighter aircraft from Ohio and Michigan to intercept it . The flight never turned off its transponder . NEADS soon learned that the aircraft was not hijacked , and tracked Delta 1989 as it reversed course over Toledo , headed east , and landed in Cleveland . But another aircraft was heading toward Washington , an aircraft about which NORAD had heard nothing : United 93 . United Airlines Flight 93 FAA Awareness . At 9:27 , after having been in the air for 45 minutes , United 93 acknowledged a transmission from the Cleveland Center controller . This was the last normal contact the FAA had with the flight . Less than a minute later , the Cleveland controller and the pilots of aircraft in the vicinity heard " a radio transmission of unintelligible sounds of possible screaming or a struggle from an unknown origin . " The controller responded , seconds later : " Somebody call Cleveland?"This was followed by a second radio transmission , with sounds of screaming . | ทันทีหลังจากที่เพนตากอนถูกโจมตี Neads ได้เรียนรู้เกี่ยวกับเครื่องบินจี้ที่เป็นไปได้อีกตัว มันเป็นเครื่องบินที่ในความเป็นจริงไม่ได้ถูกแย่งชิงเลย หลังจากการแข่งขันเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ครั้งที่สองผู้จัดการบอสตันเซ็นเตอร์ยอมรับว่าเครื่องบินทั้งสองเป็น Transcontinental 767 Jetliners ที่ออกจากสนามบินโลแกน เมื่อจดจำคำพูด "เรามีบางเครื่องบิน" บอสตันเซ็นเตอร์เดาว่าเดลต้า 1989 อาจถูกแย่งชิง บอสตันเซ็นเตอร์เรียกว่า Neads เวลา 9:41 น. และระบุ Delta 1989 เครื่องบินเจ็ท 767 ที่ออกจากสนามบินโลแกนสำหรับ Las Vegas ซึ่งเป็นจี้ที่เป็นไปได้ Neads เตือนศูนย์คลีฟแลนด์ของ FAA ให้ดู Delta 1989 ศูนย์บัญชาการและสำนักงานใหญ่ FAA ก็ดูมันเช่นกัน ในช่วงเช้ามีรายงานที่ผิดพลาดหลายครั้งของเครื่องบินจี้ รายงานของ American 11 มุ่งหน้าไปทางใต้เป็นครั้งแรก เดลต้า 1989 เป็นครั้งที่สอง Neads ไม่เคยหลงทาง Delta 1989 และแม้แต่สั่งเครื่องบินรบจาก Ohio และ Michigan เพื่อสกัดกั้น เที่ยวบินไม่เคยปิดช่องสัญญาณ ในไม่ช้า Neads ได้เรียนรู้ว่าเครื่องบินไม่ได้ถูกแย่งชิงและติดตาม Delta 1989 ในขณะที่มันกลับรายการเส้นทางผ่าน Toledo มุ่งหน้าไปทางตะวันออกและลงจอดใน Cleveland แต่เครื่องบินลำอื่นกำลังมุ่งหน้าไปยัง Washington เครื่องบินที่ Norad ไม่เคยได้ยินอะไรเลย: United 93 United Airlines Flight 93 FAA Awareness เมื่อเวลา 9:27 น. หลังจากอยู่ในอากาศเป็นเวลา 45 นาที United 93 ยอมรับการส่งผ่านจาก Cleveland Center Controller นี่คือการติดต่อปกติครั้งสุดท้ายที่ FAA มีกับเที่ยวบิน น้อยกว่าหนึ่งนาทีต่อมาคอนโทรลเลอร์ Cleveland และนักบินของเครื่องบินในบริเวณใกล้เคียงได้ยิน "การส่งสัญญาณวิทยุของเสียงที่ไม่สามารถเข้าใจได้ของเสียงกรีดร้องที่เป็นไปได้หรือการต่อสู้จากแหล่งกำเนิดที่ไม่รู้จัก" ผู้ควบคุมตอบไม่กี่วินาทีต่อมา: "ใครบางคนเรียกคลีฟแลนด์ ? "ตามด้วยการส่งสัญญาณวิทยุครั้งที่สองพร้อมเสียงกรีดร้อง | The last normal contact the FAA had with flight United 93 was when it acknowledged a transmission from whom ? | การติดต่อปกติครั้งสุดท้ายที่ FAA มีกับ Flight United 93 คือเมื่อได้รับการยอมรับการส่งจากใคร? | At 9:27 , after having been in the air for 45 minutes , United 93 acknowledged a transmission from the Cleveland Center controller | เมื่อเวลา 9:27 น | {'paragraph': 55, 'question': 656, 'answer': 3426} | 1 | 0.905609 | 0.88782 | 0.385577 |
Right after the Pentagon was hit , NEADS learned of another possible hijacked aircraft . It was an aircraft that in fact had not been hijacked at all . After the second World Trade Center crash , Boston Center managers recognized that both aircraft were transcontinental 767 jetliners that had departed Logan Airport . Remembering the " we have some planes " remark , Boston Center guessed that Delta 1989 might also be hijacked . Boston Center called NEADS at 9:41 and identified Delta 1989 , a 767 jet that had left Logan Airport for Las Vegas , as a possible hijack . NEADS warned the FAA 's Cleveland Center to watch Delta 1989 . The Command Center and FAA headquarters watched it too . During the course of the morning , there were multiple erroneous reports of hijacked aircraft . The report of American 11 heading south was the first ; Delta 1989 was the second . NEADS never lost track of Delta 1989 , and even ordered fighter aircraft from Ohio and Michigan to intercept it . The flight never turned off its transponder . NEADS soon learned that the aircraft was not hijacked , and tracked Delta 1989 as it reversed course over Toledo , headed east , and landed in Cleveland . But another aircraft was heading toward Washington , an aircraft about which NORAD had heard nothing : United 93 . United Airlines Flight 93 FAA Awareness . At 9:27 , after having been in the air for 45 minutes , United 93 acknowledged a transmission from the Cleveland Center controller . This was the last normal contact the FAA had with the flight . Less than a minute later , the Cleveland controller and the pilots of aircraft in the vicinity heard " a radio transmission of unintelligible sounds of possible screaming or a struggle from an unknown origin . " The controller responded , seconds later : " Somebody call Cleveland?"This was followed by a second radio transmission , with sounds of screaming . | ทันทีหลังจากที่เพนตากอนถูกโจมตี Neads ได้เรียนรู้เกี่ยวกับเครื่องบินจี้ที่เป็นไปได้อีกตัว มันเป็นเครื่องบินที่ในความเป็นจริงไม่ได้ถูกแย่งชิงเลย หลังจากการแข่งขันเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ครั้งที่สองผู้จัดการบอสตันเซ็นเตอร์ยอมรับว่าเครื่องบินทั้งสองเป็น Transcontinental 767 Jetliners ที่ออกจากสนามบินโลแกน เมื่อจดจำคำพูด "เรามีบางเครื่องบิน" บอสตันเซ็นเตอร์เดาว่าเดลต้า 1989 อาจถูกแย่งชิง บอสตันเซ็นเตอร์เรียกว่า Neads เวลา 9:41 น. และระบุ Delta 1989 เครื่องบินเจ็ท 767 ที่ออกจากสนามบินโลแกนสำหรับ Las Vegas ซึ่งเป็นจี้ที่เป็นไปได้ Neads เตือนศูนย์คลีฟแลนด์ของ FAA ให้ดู Delta 1989 ศูนย์บัญชาการและสำนักงานใหญ่ FAA ก็ดูมันเช่นกัน ในช่วงเช้ามีรายงานที่ผิดพลาดหลายครั้งของเครื่องบินจี้ รายงานของ American 11 มุ่งหน้าไปทางใต้เป็นครั้งแรก เดลต้า 1989 เป็นครั้งที่สอง Neads ไม่เคยหลงทาง Delta 1989 และแม้แต่สั่งเครื่องบินรบจาก Ohio และ Michigan เพื่อสกัดกั้น เที่ยวบินไม่เคยปิดช่องสัญญาณ ในไม่ช้า Neads ได้เรียนรู้ว่าเครื่องบินไม่ได้ถูกแย่งชิงและติดตาม Delta 1989 ในขณะที่มันกลับรายการเส้นทางผ่าน Toledo มุ่งหน้าไปทางตะวันออกและลงจอดใน Cleveland แต่เครื่องบินลำอื่นกำลังมุ่งหน้าไปยัง Washington เครื่องบินที่ Norad ไม่เคยได้ยินอะไรเลย: United 93 United Airlines Flight 93 FAA Awareness เมื่อเวลา 9:27 น. หลังจากอยู่ในอากาศเป็นเวลา 45 นาที United 93 ยอมรับการส่งผ่านจาก Cleveland Center Controller นี่คือการติดต่อปกติครั้งสุดท้ายที่ FAA มีกับเที่ยวบิน น้อยกว่าหนึ่งนาทีต่อมาคอนโทรลเลอร์ Cleveland และนักบินของเครื่องบินในบริเวณใกล้เคียงได้ยิน "การส่งสัญญาณวิทยุของเสียงที่ไม่สามารถเข้าใจได้ของเสียงกรีดร้องที่เป็นไปได้หรือการต่อสู้จากแหล่งกำเนิดที่ไม่รู้จัก" ผู้ควบคุมตอบไม่กี่วินาทีต่อมา: "ใครบางคนเรียกคลีฟแลนด์ ? "ตามด้วยการส่งสัญญาณวิทยุครั้งที่สองพร้อมเสียงกรีดร้อง | At what time was the FAA 's last normal communication with United Airlines flight 93 ? | การสื่อสารปกติครั้งสุดท้ายของ FAA กับ FAA กับ United Airlines Flight 93 ในเวลาใด | 9:27 a.m | 9:27 น. | {'paragraph': 55, 'question': 657, 'answer': 3427} | 1 | 0.905609 | 0.845359 | 0.872494 |
Right after the Pentagon was hit , NEADS learned of another possible hijacked aircraft . It was an aircraft that in fact had not been hijacked at all . After the second World Trade Center crash , Boston Center managers recognized that both aircraft were transcontinental 767 jetliners that had departed Logan Airport . Remembering the " we have some planes " remark , Boston Center guessed that Delta 1989 might also be hijacked . Boston Center called NEADS at 9:41 and identified Delta 1989 , a 767 jet that had left Logan Airport for Las Vegas , as a possible hijack . NEADS warned the FAA 's Cleveland Center to watch Delta 1989 . The Command Center and FAA headquarters watched it too . During the course of the morning , there were multiple erroneous reports of hijacked aircraft . The report of American 11 heading south was the first ; Delta 1989 was the second . NEADS never lost track of Delta 1989 , and even ordered fighter aircraft from Ohio and Michigan to intercept it . The flight never turned off its transponder . NEADS soon learned that the aircraft was not hijacked , and tracked Delta 1989 as it reversed course over Toledo , headed east , and landed in Cleveland . But another aircraft was heading toward Washington , an aircraft about which NORAD had heard nothing : United 93 . United Airlines Flight 93 FAA Awareness . At 9:27 , after having been in the air for 45 minutes , United 93 acknowledged a transmission from the Cleveland Center controller . This was the last normal contact the FAA had with the flight . Less than a minute later , the Cleveland controller and the pilots of aircraft in the vicinity heard " a radio transmission of unintelligible sounds of possible screaming or a struggle from an unknown origin . " The controller responded , seconds later : " Somebody call Cleveland?"This was followed by a second radio transmission , with sounds of screaming . | ทันทีหลังจากที่เพนตากอนถูกโจมตี Neads ได้เรียนรู้เกี่ยวกับเครื่องบินจี้ที่เป็นไปได้อีกตัว มันเป็นเครื่องบินที่ในความเป็นจริงไม่ได้ถูกแย่งชิงเลย หลังจากการแข่งขันเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ครั้งที่สองผู้จัดการบอสตันเซ็นเตอร์ยอมรับว่าเครื่องบินทั้งสองเป็น Transcontinental 767 Jetliners ที่ออกจากสนามบินโลแกน เมื่อจดจำคำพูด "เรามีบางเครื่องบิน" บอสตันเซ็นเตอร์เดาว่าเดลต้า 1989 อาจถูกแย่งชิง บอสตันเซ็นเตอร์เรียกว่า Neads เวลา 9:41 น. และระบุ Delta 1989 เครื่องบินเจ็ท 767 ที่ออกจากสนามบินโลแกนสำหรับ Las Vegas ซึ่งเป็นจี้ที่เป็นไปได้ Neads เตือนศูนย์คลีฟแลนด์ของ FAA ให้ดู Delta 1989 ศูนย์บัญชาการและสำนักงานใหญ่ FAA ก็ดูมันเช่นกัน ในช่วงเช้ามีรายงานที่ผิดพลาดหลายครั้งของเครื่องบินจี้ รายงานของ American 11 มุ่งหน้าไปทางใต้เป็นครั้งแรก เดลต้า 1989 เป็นครั้งที่สอง Neads ไม่เคยหลงทาง Delta 1989 และแม้แต่สั่งเครื่องบินรบจาก Ohio และ Michigan เพื่อสกัดกั้น เที่ยวบินไม่เคยปิดช่องสัญญาณ ในไม่ช้า Neads ได้เรียนรู้ว่าเครื่องบินไม่ได้ถูกแย่งชิงและติดตาม Delta 1989 ในขณะที่มันกลับรายการเส้นทางผ่าน Toledo มุ่งหน้าไปทางตะวันออกและลงจอดใน Cleveland แต่เครื่องบินลำอื่นกำลังมุ่งหน้าไปยัง Washington เครื่องบินที่ Norad ไม่เคยได้ยินอะไรเลย: United 93 United Airlines Flight 93 FAA Awareness เมื่อเวลา 9:27 น. หลังจากอยู่ในอากาศเป็นเวลา 45 นาที United 93 ยอมรับการส่งผ่านจาก Cleveland Center Controller นี่คือการติดต่อปกติครั้งสุดท้ายที่ FAA มีกับเที่ยวบิน น้อยกว่าหนึ่งนาทีต่อมาคอนโทรลเลอร์ Cleveland และนักบินของเครื่องบินในบริเวณใกล้เคียงได้ยิน "การส่งสัญญาณวิทยุของเสียงที่ไม่สามารถเข้าใจได้ของเสียงกรีดร้องที่เป็นไปได้หรือการต่อสู้จากแหล่งกำเนิดที่ไม่รู้จัก" ผู้ควบคุมตอบไม่กี่วินาทีต่อมา: "ใครบางคนเรียกคลีฟแลนด์ ? "ตามด้วยการส่งสัญญาณวิทยุครั้งที่สองพร้อมเสียงกรีดร้อง | At what time was the FAA 's last normal communication with United Airlines flight 93 ? | การสื่อสารปกติครั้งสุดท้ายของ FAA กับ FAA กับ United Airlines Flight 93 ในเวลาใด | At 10:30 | เวลา 10:30 น | {'paragraph': 55, 'question': 657, 'answer': 3428} | 0 | 0.905609 | 0.845359 | 0.935597 |
Right after the Pentagon was hit , NEADS learned of another possible hijacked aircraft . It was an aircraft that in fact had not been hijacked at all . After the second World Trade Center crash , Boston Center managers recognized that both aircraft were transcontinental 767 jetliners that had departed Logan Airport . Remembering the " we have some planes " remark , Boston Center guessed that Delta 1989 might also be hijacked . Boston Center called NEADS at 9:41 and identified Delta 1989 , a 767 jet that had left Logan Airport for Las Vegas , as a possible hijack . NEADS warned the FAA 's Cleveland Center to watch Delta 1989 . The Command Center and FAA headquarters watched it too . During the course of the morning , there were multiple erroneous reports of hijacked aircraft . The report of American 11 heading south was the first ; Delta 1989 was the second . NEADS never lost track of Delta 1989 , and even ordered fighter aircraft from Ohio and Michigan to intercept it . The flight never turned off its transponder . NEADS soon learned that the aircraft was not hijacked , and tracked Delta 1989 as it reversed course over Toledo , headed east , and landed in Cleveland . But another aircraft was heading toward Washington , an aircraft about which NORAD had heard nothing : United 93 . United Airlines Flight 93 FAA Awareness . At 9:27 , after having been in the air for 45 minutes , United 93 acknowledged a transmission from the Cleveland Center controller . This was the last normal contact the FAA had with the flight . Less than a minute later , the Cleveland controller and the pilots of aircraft in the vicinity heard " a radio transmission of unintelligible sounds of possible screaming or a struggle from an unknown origin . " The controller responded , seconds later : " Somebody call Cleveland?"This was followed by a second radio transmission , with sounds of screaming . | ทันทีหลังจากที่เพนตากอนถูกโจมตี Neads ได้เรียนรู้เกี่ยวกับเครื่องบินจี้ที่เป็นไปได้อีกตัว มันเป็นเครื่องบินที่ในความเป็นจริงไม่ได้ถูกแย่งชิงเลย หลังจากการแข่งขันเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ครั้งที่สองผู้จัดการบอสตันเซ็นเตอร์ยอมรับว่าเครื่องบินทั้งสองเป็น Transcontinental 767 Jetliners ที่ออกจากสนามบินโลแกน เมื่อจดจำคำพูด "เรามีบางเครื่องบิน" บอสตันเซ็นเตอร์เดาว่าเดลต้า 1989 อาจถูกแย่งชิง บอสตันเซ็นเตอร์เรียกว่า Neads เวลา 9:41 น. และระบุ Delta 1989 เครื่องบินเจ็ท 767 ที่ออกจากสนามบินโลแกนสำหรับ Las Vegas ซึ่งเป็นจี้ที่เป็นไปได้ Neads เตือนศูนย์คลีฟแลนด์ของ FAA ให้ดู Delta 1989 ศูนย์บัญชาการและสำนักงานใหญ่ FAA ก็ดูมันเช่นกัน ในช่วงเช้ามีรายงานที่ผิดพลาดหลายครั้งของเครื่องบินจี้ รายงานของ American 11 มุ่งหน้าไปทางใต้เป็นครั้งแรก เดลต้า 1989 เป็นครั้งที่สอง Neads ไม่เคยหลงทาง Delta 1989 และแม้แต่สั่งเครื่องบินรบจาก Ohio และ Michigan เพื่อสกัดกั้น เที่ยวบินไม่เคยปิดช่องสัญญาณ ในไม่ช้า Neads ได้เรียนรู้ว่าเครื่องบินไม่ได้ถูกแย่งชิงและติดตาม Delta 1989 ในขณะที่มันกลับรายการเส้นทางผ่าน Toledo มุ่งหน้าไปทางตะวันออกและลงจอดใน Cleveland แต่เครื่องบินลำอื่นกำลังมุ่งหน้าไปยัง Washington เครื่องบินที่ Norad ไม่เคยได้ยินอะไรเลย: United 93 United Airlines Flight 93 FAA Awareness เมื่อเวลา 9:27 น. หลังจากอยู่ในอากาศเป็นเวลา 45 นาที United 93 ยอมรับการส่งผ่านจาก Cleveland Center Controller นี่คือการติดต่อปกติครั้งสุดท้ายที่ FAA มีกับเที่ยวบิน น้อยกว่าหนึ่งนาทีต่อมาคอนโทรลเลอร์ Cleveland และนักบินของเครื่องบินในบริเวณใกล้เคียงได้ยิน "การส่งสัญญาณวิทยุของเสียงที่ไม่สามารถเข้าใจได้ของเสียงกรีดร้องที่เป็นไปได้หรือการต่อสู้จากแหล่งกำเนิดที่ไม่รู้จัก" ผู้ควบคุมตอบไม่กี่วินาทีต่อมา: "ใครบางคนเรียกคลีฟแลนด์ ? "ตามด้วยการส่งสัญญาณวิทยุครั้งที่สองพร้อมเสียงกรีดร้อง | At what time was the FAA 's last normal communication with United Airlines flight 93 ? | การสื่อสารปกติครั้งสุดท้ายของ FAA กับ FAA กับ United Airlines Flight 93 ในเวลาใด | 9:29 | 9:29 | {'paragraph': 55, 'question': 657, 'answer': 3429} | 0 | 0.905609 | 0.845359 | 1 |
Right after the Pentagon was hit , NEADS learned of another possible hijacked aircraft . It was an aircraft that in fact had not been hijacked at all . After the second World Trade Center crash , Boston Center managers recognized that both aircraft were transcontinental 767 jetliners that had departed Logan Airport . Remembering the " we have some planes " remark , Boston Center guessed that Delta 1989 might also be hijacked . Boston Center called NEADS at 9:41 and identified Delta 1989 , a 767 jet that had left Logan Airport for Las Vegas , as a possible hijack . NEADS warned the FAA 's Cleveland Center to watch Delta 1989 . The Command Center and FAA headquarters watched it too . During the course of the morning , there were multiple erroneous reports of hijacked aircraft . The report of American 11 heading south was the first ; Delta 1989 was the second . NEADS never lost track of Delta 1989 , and even ordered fighter aircraft from Ohio and Michigan to intercept it . The flight never turned off its transponder . NEADS soon learned that the aircraft was not hijacked , and tracked Delta 1989 as it reversed course over Toledo , headed east , and landed in Cleveland . But another aircraft was heading toward Washington , an aircraft about which NORAD had heard nothing : United 93 . United Airlines Flight 93 FAA Awareness . At 9:27 , after having been in the air for 45 minutes , United 93 acknowledged a transmission from the Cleveland Center controller . This was the last normal contact the FAA had with the flight . Less than a minute later , the Cleveland controller and the pilots of aircraft in the vicinity heard " a radio transmission of unintelligible sounds of possible screaming or a struggle from an unknown origin . " The controller responded , seconds later : " Somebody call Cleveland?"This was followed by a second radio transmission , with sounds of screaming . | ทันทีหลังจากที่เพนตากอนถูกโจมตี Neads ได้เรียนรู้เกี่ยวกับเครื่องบินจี้ที่เป็นไปได้อีกตัว มันเป็นเครื่องบินที่ในความเป็นจริงไม่ได้ถูกแย่งชิงเลย หลังจากการแข่งขันเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ครั้งที่สองผู้จัดการบอสตันเซ็นเตอร์ยอมรับว่าเครื่องบินทั้งสองเป็น Transcontinental 767 Jetliners ที่ออกจากสนามบินโลแกน เมื่อจดจำคำพูด "เรามีบางเครื่องบิน" บอสตันเซ็นเตอร์เดาว่าเดลต้า 1989 อาจถูกแย่งชิง บอสตันเซ็นเตอร์เรียกว่า Neads เวลา 9:41 น. และระบุ Delta 1989 เครื่องบินเจ็ท 767 ที่ออกจากสนามบินโลแกนสำหรับ Las Vegas ซึ่งเป็นจี้ที่เป็นไปได้ Neads เตือนศูนย์คลีฟแลนด์ของ FAA ให้ดู Delta 1989 ศูนย์บัญชาการและสำนักงานใหญ่ FAA ก็ดูมันเช่นกัน ในช่วงเช้ามีรายงานที่ผิดพลาดหลายครั้งของเครื่องบินจี้ รายงานของ American 11 มุ่งหน้าไปทางใต้เป็นครั้งแรก เดลต้า 1989 เป็นครั้งที่สอง Neads ไม่เคยหลงทาง Delta 1989 และแม้แต่สั่งเครื่องบินรบจาก Ohio และ Michigan เพื่อสกัดกั้น เที่ยวบินไม่เคยปิดช่องสัญญาณ ในไม่ช้า Neads ได้เรียนรู้ว่าเครื่องบินไม่ได้ถูกแย่งชิงและติดตาม Delta 1989 ในขณะที่มันกลับรายการเส้นทางผ่าน Toledo มุ่งหน้าไปทางตะวันออกและลงจอดใน Cleveland แต่เครื่องบินลำอื่นกำลังมุ่งหน้าไปยัง Washington เครื่องบินที่ Norad ไม่เคยได้ยินอะไรเลย: United 93 United Airlines Flight 93 FAA Awareness เมื่อเวลา 9:27 น. หลังจากอยู่ในอากาศเป็นเวลา 45 นาที United 93 ยอมรับการส่งผ่านจาก Cleveland Center Controller นี่คือการติดต่อปกติครั้งสุดท้ายที่ FAA มีกับเที่ยวบิน น้อยกว่าหนึ่งนาทีต่อมาคอนโทรลเลอร์ Cleveland และนักบินของเครื่องบินในบริเวณใกล้เคียงได้ยิน "การส่งสัญญาณวิทยุของเสียงที่ไม่สามารถเข้าใจได้ของเสียงกรีดร้องที่เป็นไปได้หรือการต่อสู้จากแหล่งกำเนิดที่ไม่รู้จัก" ผู้ควบคุมตอบไม่กี่วินาทีต่อมา: "ใครบางคนเรียกคลีฟแลนด์ ? "ตามด้วยการส่งสัญญาณวิทยุครั้งที่สองพร้อมเสียงกรีดร้อง | At what time was the FAA 's last normal communication with United Airlines flight 93 ? | การสื่อสารปกติครั้งสุดท้ายของ FAA กับ FAA กับ United Airlines Flight 93 ในเวลาใด | 10:27 | 10:27 | {'paragraph': 55, 'question': 657, 'answer': 3430} | 0 | 0.905609 | 0.845359 | 1 |
Right after the Pentagon was hit , NEADS learned of another possible hijacked aircraft . It was an aircraft that in fact had not been hijacked at all . After the second World Trade Center crash , Boston Center managers recognized that both aircraft were transcontinental 767 jetliners that had departed Logan Airport . Remembering the " we have some planes " remark , Boston Center guessed that Delta 1989 might also be hijacked . Boston Center called NEADS at 9:41 and identified Delta 1989 , a 767 jet that had left Logan Airport for Las Vegas , as a possible hijack . NEADS warned the FAA 's Cleveland Center to watch Delta 1989 . The Command Center and FAA headquarters watched it too . During the course of the morning , there were multiple erroneous reports of hijacked aircraft . The report of American 11 heading south was the first ; Delta 1989 was the second . NEADS never lost track of Delta 1989 , and even ordered fighter aircraft from Ohio and Michigan to intercept it . The flight never turned off its transponder . NEADS soon learned that the aircraft was not hijacked , and tracked Delta 1989 as it reversed course over Toledo , headed east , and landed in Cleveland . But another aircraft was heading toward Washington , an aircraft about which NORAD had heard nothing : United 93 . United Airlines Flight 93 FAA Awareness . At 9:27 , after having been in the air for 45 minutes , United 93 acknowledged a transmission from the Cleveland Center controller . This was the last normal contact the FAA had with the flight . Less than a minute later , the Cleveland controller and the pilots of aircraft in the vicinity heard " a radio transmission of unintelligible sounds of possible screaming or a struggle from an unknown origin . " The controller responded , seconds later : " Somebody call Cleveland?"This was followed by a second radio transmission , with sounds of screaming . | ทันทีหลังจากที่เพนตากอนถูกโจมตี Neads ได้เรียนรู้เกี่ยวกับเครื่องบินจี้ที่เป็นไปได้อีกตัว มันเป็นเครื่องบินที่ในความเป็นจริงไม่ได้ถูกแย่งชิงเลย หลังจากการแข่งขันเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ครั้งที่สองผู้จัดการบอสตันเซ็นเตอร์ยอมรับว่าเครื่องบินทั้งสองเป็น Transcontinental 767 Jetliners ที่ออกจากสนามบินโลแกน เมื่อจดจำคำพูด "เรามีบางเครื่องบิน" บอสตันเซ็นเตอร์เดาว่าเดลต้า 1989 อาจถูกแย่งชิง บอสตันเซ็นเตอร์เรียกว่า Neads เวลา 9:41 น. และระบุ Delta 1989 เครื่องบินเจ็ท 767 ที่ออกจากสนามบินโลแกนสำหรับ Las Vegas ซึ่งเป็นจี้ที่เป็นไปได้ Neads เตือนศูนย์คลีฟแลนด์ของ FAA ให้ดู Delta 1989 ศูนย์บัญชาการและสำนักงานใหญ่ FAA ก็ดูมันเช่นกัน ในช่วงเช้ามีรายงานที่ผิดพลาดหลายครั้งของเครื่องบินจี้ รายงานของ American 11 มุ่งหน้าไปทางใต้เป็นครั้งแรก เดลต้า 1989 เป็นครั้งที่สอง Neads ไม่เคยหลงทาง Delta 1989 และแม้แต่สั่งเครื่องบินรบจาก Ohio และ Michigan เพื่อสกัดกั้น เที่ยวบินไม่เคยปิดช่องสัญญาณ ในไม่ช้า Neads ได้เรียนรู้ว่าเครื่องบินไม่ได้ถูกแย่งชิงและติดตาม Delta 1989 ในขณะที่มันกลับรายการเส้นทางผ่าน Toledo มุ่งหน้าไปทางตะวันออกและลงจอดใน Cleveland แต่เครื่องบินลำอื่นกำลังมุ่งหน้าไปยัง Washington เครื่องบินที่ Norad ไม่เคยได้ยินอะไรเลย: United 93 United Airlines Flight 93 FAA Awareness เมื่อเวลา 9:27 น. หลังจากอยู่ในอากาศเป็นเวลา 45 นาที United 93 ยอมรับการส่งผ่านจาก Cleveland Center Controller นี่คือการติดต่อปกติครั้งสุดท้ายที่ FAA มีกับเที่ยวบิน น้อยกว่าหนึ่งนาทีต่อมาคอนโทรลเลอร์ Cleveland และนักบินของเครื่องบินในบริเวณใกล้เคียงได้ยิน "การส่งสัญญาณวิทยุของเสียงที่ไม่สามารถเข้าใจได้ของเสียงกรีดร้องที่เป็นไปได้หรือการต่อสู้จากแหล่งกำเนิดที่ไม่รู้จัก" ผู้ควบคุมตอบไม่กี่วินาทีต่อมา: "ใครบางคนเรียกคลีฟแลนด์ ? "ตามด้วยการส่งสัญญาณวิทยุครั้งที่สองพร้อมเสียงกรีดร้อง | At what time was the FAA 's last normal communication with United Airlines flight 93 ? | การสื่อสารปกติครั้งสุดท้ายของ FAA กับ FAA กับ United Airlines Flight 93 ในเวลาใด | 9:41 | 9:41 | {'paragraph': 55, 'question': 657, 'answer': 3431} | 0 | 0.905609 | 0.845359 | 1 |
Right after the Pentagon was hit , NEADS learned of another possible hijacked aircraft . It was an aircraft that in fact had not been hijacked at all . After the second World Trade Center crash , Boston Center managers recognized that both aircraft were transcontinental 767 jetliners that had departed Logan Airport . Remembering the " we have some planes " remark , Boston Center guessed that Delta 1989 might also be hijacked . Boston Center called NEADS at 9:41 and identified Delta 1989 , a 767 jet that had left Logan Airport for Las Vegas , as a possible hijack . NEADS warned the FAA 's Cleveland Center to watch Delta 1989 . The Command Center and FAA headquarters watched it too . During the course of the morning , there were multiple erroneous reports of hijacked aircraft . The report of American 11 heading south was the first ; Delta 1989 was the second . NEADS never lost track of Delta 1989 , and even ordered fighter aircraft from Ohio and Michigan to intercept it . The flight never turned off its transponder . NEADS soon learned that the aircraft was not hijacked , and tracked Delta 1989 as it reversed course over Toledo , headed east , and landed in Cleveland . But another aircraft was heading toward Washington , an aircraft about which NORAD had heard nothing : United 93 . United Airlines Flight 93 FAA Awareness . At 9:27 , after having been in the air for 45 minutes , United 93 acknowledged a transmission from the Cleveland Center controller . This was the last normal contact the FAA had with the flight . Less than a minute later , the Cleveland controller and the pilots of aircraft in the vicinity heard " a radio transmission of unintelligible sounds of possible screaming or a struggle from an unknown origin . " The controller responded , seconds later : " Somebody call Cleveland?"This was followed by a second radio transmission , with sounds of screaming . | ทันทีหลังจากที่เพนตากอนถูกโจมตี Neads ได้เรียนรู้เกี่ยวกับเครื่องบินจี้ที่เป็นไปได้อีกตัว มันเป็นเครื่องบินที่ในความเป็นจริงไม่ได้ถูกแย่งชิงเลย หลังจากการแข่งขันเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ครั้งที่สองผู้จัดการบอสตันเซ็นเตอร์ยอมรับว่าเครื่องบินทั้งสองเป็น Transcontinental 767 Jetliners ที่ออกจากสนามบินโลแกน เมื่อจดจำคำพูด "เรามีบางเครื่องบิน" บอสตันเซ็นเตอร์เดาว่าเดลต้า 1989 อาจถูกแย่งชิง บอสตันเซ็นเตอร์เรียกว่า Neads เวลา 9:41 น. และระบุ Delta 1989 เครื่องบินเจ็ท 767 ที่ออกจากสนามบินโลแกนสำหรับ Las Vegas ซึ่งเป็นจี้ที่เป็นไปได้ Neads เตือนศูนย์คลีฟแลนด์ของ FAA ให้ดู Delta 1989 ศูนย์บัญชาการและสำนักงานใหญ่ FAA ก็ดูมันเช่นกัน ในช่วงเช้ามีรายงานที่ผิดพลาดหลายครั้งของเครื่องบินจี้ รายงานของ American 11 มุ่งหน้าไปทางใต้เป็นครั้งแรก เดลต้า 1989 เป็นครั้งที่สอง Neads ไม่เคยหลงทาง Delta 1989 และแม้แต่สั่งเครื่องบินรบจาก Ohio และ Michigan เพื่อสกัดกั้น เที่ยวบินไม่เคยปิดช่องสัญญาณ ในไม่ช้า Neads ได้เรียนรู้ว่าเครื่องบินไม่ได้ถูกแย่งชิงและติดตาม Delta 1989 ในขณะที่มันกลับรายการเส้นทางผ่าน Toledo มุ่งหน้าไปทางตะวันออกและลงจอดใน Cleveland แต่เครื่องบินลำอื่นกำลังมุ่งหน้าไปยัง Washington เครื่องบินที่ Norad ไม่เคยได้ยินอะไรเลย: United 93 United Airlines Flight 93 FAA Awareness เมื่อเวลา 9:27 น. หลังจากอยู่ในอากาศเป็นเวลา 45 นาที United 93 ยอมรับการส่งผ่านจาก Cleveland Center Controller นี่คือการติดต่อปกติครั้งสุดท้ายที่ FAA มีกับเที่ยวบิน น้อยกว่าหนึ่งนาทีต่อมาคอนโทรลเลอร์ Cleveland และนักบินของเครื่องบินในบริเวณใกล้เคียงได้ยิน "การส่งสัญญาณวิทยุของเสียงที่ไม่สามารถเข้าใจได้ของเสียงกรีดร้องที่เป็นไปได้หรือการต่อสู้จากแหล่งกำเนิดที่ไม่รู้จัก" ผู้ควบคุมตอบไม่กี่วินาทีต่อมา: "ใครบางคนเรียกคลีฟแลนด์ ? "ตามด้วยการส่งสัญญาณวิทยุครั้งที่สองพร้อมเสียงกรีดร้อง | At what time was the FAA 's last normal communication with United Airlines flight 93 ? | การสื่อสารปกติครั้งสุดท้ายของ FAA กับ FAA กับ United Airlines Flight 93 ในเวลาใด | Right after the Pentagon was hit | ทันทีหลังจากเพนตากอนถูกตี | {'paragraph': 55, 'question': 657, 'answer': 3432} | 0 | 0.905609 | 0.845359 | 0.536788 |
Right after the Pentagon was hit , NEADS learned of another possible hijacked aircraft . It was an aircraft that in fact had not been hijacked at all . After the second World Trade Center crash , Boston Center managers recognized that both aircraft were transcontinental 767 jetliners that had departed Logan Airport . Remembering the " we have some planes " remark , Boston Center guessed that Delta 1989 might also be hijacked . Boston Center called NEADS at 9:41 and identified Delta 1989 , a 767 jet that had left Logan Airport for Las Vegas , as a possible hijack . NEADS warned the FAA 's Cleveland Center to watch Delta 1989 . The Command Center and FAA headquarters watched it too . During the course of the morning , there were multiple erroneous reports of hijacked aircraft . The report of American 11 heading south was the first ; Delta 1989 was the second . NEADS never lost track of Delta 1989 , and even ordered fighter aircraft from Ohio and Michigan to intercept it . The flight never turned off its transponder . NEADS soon learned that the aircraft was not hijacked , and tracked Delta 1989 as it reversed course over Toledo , headed east , and landed in Cleveland . But another aircraft was heading toward Washington , an aircraft about which NORAD had heard nothing : United 93 . United Airlines Flight 93 FAA Awareness . At 9:27 , after having been in the air for 45 minutes , United 93 acknowledged a transmission from the Cleveland Center controller . This was the last normal contact the FAA had with the flight . Less than a minute later , the Cleveland controller and the pilots of aircraft in the vicinity heard " a radio transmission of unintelligible sounds of possible screaming or a struggle from an unknown origin . " The controller responded , seconds later : " Somebody call Cleveland?"This was followed by a second radio transmission , with sounds of screaming . | ทันทีหลังจากที่เพนตากอนถูกโจมตี Neads ได้เรียนรู้เกี่ยวกับเครื่องบินจี้ที่เป็นไปได้อีกตัว มันเป็นเครื่องบินที่ในความเป็นจริงไม่ได้ถูกแย่งชิงเลย หลังจากการแข่งขันเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ครั้งที่สองผู้จัดการบอสตันเซ็นเตอร์ยอมรับว่าเครื่องบินทั้งสองเป็น Transcontinental 767 Jetliners ที่ออกจากสนามบินโลแกน เมื่อจดจำคำพูด "เรามีบางเครื่องบิน" บอสตันเซ็นเตอร์เดาว่าเดลต้า 1989 อาจถูกแย่งชิง บอสตันเซ็นเตอร์เรียกว่า Neads เวลา 9:41 น. และระบุ Delta 1989 เครื่องบินเจ็ท 767 ที่ออกจากสนามบินโลแกนสำหรับ Las Vegas ซึ่งเป็นจี้ที่เป็นไปได้ Neads เตือนศูนย์คลีฟแลนด์ของ FAA ให้ดู Delta 1989 ศูนย์บัญชาการและสำนักงานใหญ่ FAA ก็ดูมันเช่นกัน ในช่วงเช้ามีรายงานที่ผิดพลาดหลายครั้งของเครื่องบินจี้ รายงานของ American 11 มุ่งหน้าไปทางใต้เป็นครั้งแรก เดลต้า 1989 เป็นครั้งที่สอง Neads ไม่เคยหลงทาง Delta 1989 และแม้แต่สั่งเครื่องบินรบจาก Ohio และ Michigan เพื่อสกัดกั้น เที่ยวบินไม่เคยปิดช่องสัญญาณ ในไม่ช้า Neads ได้เรียนรู้ว่าเครื่องบินไม่ได้ถูกแย่งชิงและติดตาม Delta 1989 ในขณะที่มันกลับรายการเส้นทางผ่าน Toledo มุ่งหน้าไปทางตะวันออกและลงจอดใน Cleveland แต่เครื่องบินลำอื่นกำลังมุ่งหน้าไปยัง Washington เครื่องบินที่ Norad ไม่เคยได้ยินอะไรเลย: United 93 United Airlines Flight 93 FAA Awareness เมื่อเวลา 9:27 น. หลังจากอยู่ในอากาศเป็นเวลา 45 นาที United 93 ยอมรับการส่งผ่านจาก Cleveland Center Controller นี่คือการติดต่อปกติครั้งสุดท้ายที่ FAA มีกับเที่ยวบิน น้อยกว่าหนึ่งนาทีต่อมาคอนโทรลเลอร์ Cleveland และนักบินของเครื่องบินในบริเวณใกล้เคียงได้ยิน "การส่งสัญญาณวิทยุของเสียงที่ไม่สามารถเข้าใจได้ของเสียงกรีดร้องที่เป็นไปได้หรือการต่อสู้จากแหล่งกำเนิดที่ไม่รู้จัก" ผู้ควบคุมตอบไม่กี่วินาทีต่อมา: "ใครบางคนเรียกคลีฟแลนด์ ? "ตามด้วยการส่งสัญญาณวิทยุครั้งที่สองพร้อมเสียงกรีดร้อง | At what time was the FAA 's last normal communication with United Airlines flight 93 ? | การสื่อสารปกติครั้งสุดท้ายของ FAA กับ FAA กับ United Airlines Flight 93 ในเวลาใด | 9:27 in the morning | 9:27 ในตอนเช้า | {'paragraph': 55, 'question': 657, 'answer': 3433} | 1 | 0.905609 | 0.845359 | 0.943157 |
Right after the Pentagon was hit , NEADS learned of another possible hijacked aircraft . It was an aircraft that in fact had not been hijacked at all . After the second World Trade Center crash , Boston Center managers recognized that both aircraft were transcontinental 767 jetliners that had departed Logan Airport . Remembering the " we have some planes " remark , Boston Center guessed that Delta 1989 might also be hijacked . Boston Center called NEADS at 9:41 and identified Delta 1989 , a 767 jet that had left Logan Airport for Las Vegas , as a possible hijack . NEADS warned the FAA 's Cleveland Center to watch Delta 1989 . The Command Center and FAA headquarters watched it too . During the course of the morning , there were multiple erroneous reports of hijacked aircraft . The report of American 11 heading south was the first ; Delta 1989 was the second . NEADS never lost track of Delta 1989 , and even ordered fighter aircraft from Ohio and Michigan to intercept it . The flight never turned off its transponder . NEADS soon learned that the aircraft was not hijacked , and tracked Delta 1989 as it reversed course over Toledo , headed east , and landed in Cleveland . But another aircraft was heading toward Washington , an aircraft about which NORAD had heard nothing : United 93 . United Airlines Flight 93 FAA Awareness . At 9:27 , after having been in the air for 45 minutes , United 93 acknowledged a transmission from the Cleveland Center controller . This was the last normal contact the FAA had with the flight . Less than a minute later , the Cleveland controller and the pilots of aircraft in the vicinity heard " a radio transmission of unintelligible sounds of possible screaming or a struggle from an unknown origin . " The controller responded , seconds later : " Somebody call Cleveland?"This was followed by a second radio transmission , with sounds of screaming . | ทันทีหลังจากที่เพนตากอนถูกโจมตี Neads ได้เรียนรู้เกี่ยวกับเครื่องบินจี้ที่เป็นไปได้อีกตัว มันเป็นเครื่องบินที่ในความเป็นจริงไม่ได้ถูกแย่งชิงเลย หลังจากการแข่งขันเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ครั้งที่สองผู้จัดการบอสตันเซ็นเตอร์ยอมรับว่าเครื่องบินทั้งสองเป็น Transcontinental 767 Jetliners ที่ออกจากสนามบินโลแกน เมื่อจดจำคำพูด "เรามีบางเครื่องบิน" บอสตันเซ็นเตอร์เดาว่าเดลต้า 1989 อาจถูกแย่งชิง บอสตันเซ็นเตอร์เรียกว่า Neads เวลา 9:41 น. และระบุ Delta 1989 เครื่องบินเจ็ท 767 ที่ออกจากสนามบินโลแกนสำหรับ Las Vegas ซึ่งเป็นจี้ที่เป็นไปได้ Neads เตือนศูนย์คลีฟแลนด์ของ FAA ให้ดู Delta 1989 ศูนย์บัญชาการและสำนักงานใหญ่ FAA ก็ดูมันเช่นกัน ในช่วงเช้ามีรายงานที่ผิดพลาดหลายครั้งของเครื่องบินจี้ รายงานของ American 11 มุ่งหน้าไปทางใต้เป็นครั้งแรก เดลต้า 1989 เป็นครั้งที่สอง Neads ไม่เคยหลงทาง Delta 1989 และแม้แต่สั่งเครื่องบินรบจาก Ohio และ Michigan เพื่อสกัดกั้น เที่ยวบินไม่เคยปิดช่องสัญญาณ ในไม่ช้า Neads ได้เรียนรู้ว่าเครื่องบินไม่ได้ถูกแย่งชิงและติดตาม Delta 1989 ในขณะที่มันกลับรายการเส้นทางผ่าน Toledo มุ่งหน้าไปทางตะวันออกและลงจอดใน Cleveland แต่เครื่องบินลำอื่นกำลังมุ่งหน้าไปยัง Washington เครื่องบินที่ Norad ไม่เคยได้ยินอะไรเลย: United 93 United Airlines Flight 93 FAA Awareness เมื่อเวลา 9:27 น. หลังจากอยู่ในอากาศเป็นเวลา 45 นาที United 93 ยอมรับการส่งผ่านจาก Cleveland Center Controller นี่คือการติดต่อปกติครั้งสุดท้ายที่ FAA มีกับเที่ยวบิน น้อยกว่าหนึ่งนาทีต่อมาคอนโทรลเลอร์ Cleveland และนักบินของเครื่องบินในบริเวณใกล้เคียงได้ยิน "การส่งสัญญาณวิทยุของเสียงที่ไม่สามารถเข้าใจได้ของเสียงกรีดร้องที่เป็นไปได้หรือการต่อสู้จากแหล่งกำเนิดที่ไม่รู้จัก" ผู้ควบคุมตอบไม่กี่วินาทีต่อมา: "ใครบางคนเรียกคลีฟแลนด์ ? "ตามด้วยการส่งสัญญาณวิทยุครั้งที่สองพร้อมเสียงกรีดร้อง | At what time was the FAA 's last normal communication with United Airlines flight 93 ? | การสื่อสารปกติครั้งสุดท้ายของ FAA กับ FAA กับ United Airlines Flight 93 ในเวลาใด | Just before 9:30 | ก่อนเวลา 9.30 น. | {'paragraph': 55, 'question': 657, 'answer': 3434} | 1 | 0.905609 | 0.845359 | 0.783222 |
Right after the Pentagon was hit , NEADS learned of another possible hijacked aircraft . It was an aircraft that in fact had not been hijacked at all . After the second World Trade Center crash , Boston Center managers recognized that both aircraft were transcontinental 767 jetliners that had departed Logan Airport . Remembering the " we have some planes " remark , Boston Center guessed that Delta 1989 might also be hijacked . Boston Center called NEADS at 9:41 and identified Delta 1989 , a 767 jet that had left Logan Airport for Las Vegas , as a possible hijack . NEADS warned the FAA 's Cleveland Center to watch Delta 1989 . The Command Center and FAA headquarters watched it too . During the course of the morning , there were multiple erroneous reports of hijacked aircraft . The report of American 11 heading south was the first ; Delta 1989 was the second . NEADS never lost track of Delta 1989 , and even ordered fighter aircraft from Ohio and Michigan to intercept it . The flight never turned off its transponder . NEADS soon learned that the aircraft was not hijacked , and tracked Delta 1989 as it reversed course over Toledo , headed east , and landed in Cleveland . But another aircraft was heading toward Washington , an aircraft about which NORAD had heard nothing : United 93 . United Airlines Flight 93 FAA Awareness . At 9:27 , after having been in the air for 45 minutes , United 93 acknowledged a transmission from the Cleveland Center controller . This was the last normal contact the FAA had with the flight . Less than a minute later , the Cleveland controller and the pilots of aircraft in the vicinity heard " a radio transmission of unintelligible sounds of possible screaming or a struggle from an unknown origin . " The controller responded , seconds later : " Somebody call Cleveland?"This was followed by a second radio transmission , with sounds of screaming . | ทันทีหลังจากที่เพนตากอนถูกโจมตี Neads ได้เรียนรู้เกี่ยวกับเครื่องบินจี้ที่เป็นไปได้อีกตัว มันเป็นเครื่องบินที่ในความเป็นจริงไม่ได้ถูกแย่งชิงเลย หลังจากการแข่งขันเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ครั้งที่สองผู้จัดการบอสตันเซ็นเตอร์ยอมรับว่าเครื่องบินทั้งสองเป็น Transcontinental 767 Jetliners ที่ออกจากสนามบินโลแกน เมื่อจดจำคำพูด "เรามีบางเครื่องบิน" บอสตันเซ็นเตอร์เดาว่าเดลต้า 1989 อาจถูกแย่งชิง บอสตันเซ็นเตอร์เรียกว่า Neads เวลา 9:41 น. และระบุ Delta 1989 เครื่องบินเจ็ท 767 ที่ออกจากสนามบินโลแกนสำหรับ Las Vegas ซึ่งเป็นจี้ที่เป็นไปได้ Neads เตือนศูนย์คลีฟแลนด์ของ FAA ให้ดู Delta 1989 ศูนย์บัญชาการและสำนักงานใหญ่ FAA ก็ดูมันเช่นกัน ในช่วงเช้ามีรายงานที่ผิดพลาดหลายครั้งของเครื่องบินจี้ รายงานของ American 11 มุ่งหน้าไปทางใต้เป็นครั้งแรก เดลต้า 1989 เป็นครั้งที่สอง Neads ไม่เคยหลงทาง Delta 1989 และแม้แต่สั่งเครื่องบินรบจาก Ohio และ Michigan เพื่อสกัดกั้น เที่ยวบินไม่เคยปิดช่องสัญญาณ ในไม่ช้า Neads ได้เรียนรู้ว่าเครื่องบินไม่ได้ถูกแย่งชิงและติดตาม Delta 1989 ในขณะที่มันกลับรายการเส้นทางผ่าน Toledo มุ่งหน้าไปทางตะวันออกและลงจอดใน Cleveland แต่เครื่องบินลำอื่นกำลังมุ่งหน้าไปยัง Washington เครื่องบินที่ Norad ไม่เคยได้ยินอะไรเลย: United 93 United Airlines Flight 93 FAA Awareness เมื่อเวลา 9:27 น. หลังจากอยู่ในอากาศเป็นเวลา 45 นาที United 93 ยอมรับการส่งผ่านจาก Cleveland Center Controller นี่คือการติดต่อปกติครั้งสุดท้ายที่ FAA มีกับเที่ยวบิน น้อยกว่าหนึ่งนาทีต่อมาคอนโทรลเลอร์ Cleveland และนักบินของเครื่องบินในบริเวณใกล้เคียงได้ยิน "การส่งสัญญาณวิทยุของเสียงที่ไม่สามารถเข้าใจได้ของเสียงกรีดร้องที่เป็นไปได้หรือการต่อสู้จากแหล่งกำเนิดที่ไม่รู้จัก" ผู้ควบคุมตอบไม่กี่วินาทีต่อมา: "ใครบางคนเรียกคลีฟแลนด์ ? "ตามด้วยการส่งสัญญาณวิทยุครั้งที่สองพร้อมเสียงกรีดร้อง | At what time was the FAA 's last normal communication with United Airlines flight 93 ? | การสื่อสารปกติครั้งสุดท้ายของ FAA กับ FAA กับ United Airlines Flight 93 ในเวลาใด | It is unknown | ไม่ทราบ | {'paragraph': 55, 'question': 657, 'answer': 3435} | 0 | 0.905609 | 0.845359 | 0.776911 |
Right after the Pentagon was hit , NEADS learned of another possible hijacked aircraft . It was an aircraft that in fact had not been hijacked at all . After the second World Trade Center crash , Boston Center managers recognized that both aircraft were transcontinental 767 jetliners that had departed Logan Airport . Remembering the " we have some planes " remark , Boston Center guessed that Delta 1989 might also be hijacked . Boston Center called NEADS at 9:41 and identified Delta 1989 , a 767 jet that had left Logan Airport for Las Vegas , as a possible hijack . NEADS warned the FAA 's Cleveland Center to watch Delta 1989 . The Command Center and FAA headquarters watched it too . During the course of the morning , there were multiple erroneous reports of hijacked aircraft . The report of American 11 heading south was the first ; Delta 1989 was the second . NEADS never lost track of Delta 1989 , and even ordered fighter aircraft from Ohio and Michigan to intercept it . The flight never turned off its transponder . NEADS soon learned that the aircraft was not hijacked , and tracked Delta 1989 as it reversed course over Toledo , headed east , and landed in Cleveland . But another aircraft was heading toward Washington , an aircraft about which NORAD had heard nothing : United 93 . United Airlines Flight 93 FAA Awareness . At 9:27 , after having been in the air for 45 minutes , United 93 acknowledged a transmission from the Cleveland Center controller . This was the last normal contact the FAA had with the flight . Less than a minute later , the Cleveland controller and the pilots of aircraft in the vicinity heard " a radio transmission of unintelligible sounds of possible screaming or a struggle from an unknown origin . " The controller responded , seconds later : " Somebody call Cleveland?"This was followed by a second radio transmission , with sounds of screaming . | ทันทีหลังจากที่เพนตากอนถูกโจมตี Neads ได้เรียนรู้เกี่ยวกับเครื่องบินจี้ที่เป็นไปได้อีกตัว มันเป็นเครื่องบินที่ในความเป็นจริงไม่ได้ถูกแย่งชิงเลย หลังจากการแข่งขันเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ครั้งที่สองผู้จัดการบอสตันเซ็นเตอร์ยอมรับว่าเครื่องบินทั้งสองเป็น Transcontinental 767 Jetliners ที่ออกจากสนามบินโลแกน เมื่อจดจำคำพูด "เรามีบางเครื่องบิน" บอสตันเซ็นเตอร์เดาว่าเดลต้า 1989 อาจถูกแย่งชิง บอสตันเซ็นเตอร์เรียกว่า Neads เวลา 9:41 น. และระบุ Delta 1989 เครื่องบินเจ็ท 767 ที่ออกจากสนามบินโลแกนสำหรับ Las Vegas ซึ่งเป็นจี้ที่เป็นไปได้ Neads เตือนศูนย์คลีฟแลนด์ของ FAA ให้ดู Delta 1989 ศูนย์บัญชาการและสำนักงานใหญ่ FAA ก็ดูมันเช่นกัน ในช่วงเช้ามีรายงานที่ผิดพลาดหลายครั้งของเครื่องบินจี้ รายงานของ American 11 มุ่งหน้าไปทางใต้เป็นครั้งแรก เดลต้า 1989 เป็นครั้งที่สอง Neads ไม่เคยหลงทาง Delta 1989 และแม้แต่สั่งเครื่องบินรบจาก Ohio และ Michigan เพื่อสกัดกั้น เที่ยวบินไม่เคยปิดช่องสัญญาณ ในไม่ช้า Neads ได้เรียนรู้ว่าเครื่องบินไม่ได้ถูกแย่งชิงและติดตาม Delta 1989 ในขณะที่มันกลับรายการเส้นทางผ่าน Toledo มุ่งหน้าไปทางตะวันออกและลงจอดใน Cleveland แต่เครื่องบินลำอื่นกำลังมุ่งหน้าไปยัง Washington เครื่องบินที่ Norad ไม่เคยได้ยินอะไรเลย: United 93 United Airlines Flight 93 FAA Awareness เมื่อเวลา 9:27 น. หลังจากอยู่ในอากาศเป็นเวลา 45 นาที United 93 ยอมรับการส่งผ่านจาก Cleveland Center Controller นี่คือการติดต่อปกติครั้งสุดท้ายที่ FAA มีกับเที่ยวบิน น้อยกว่าหนึ่งนาทีต่อมาคอนโทรลเลอร์ Cleveland และนักบินของเครื่องบินในบริเวณใกล้เคียงได้ยิน "การส่งสัญญาณวิทยุของเสียงที่ไม่สามารถเข้าใจได้ของเสียงกรีดร้องที่เป็นไปได้หรือการต่อสู้จากแหล่งกำเนิดที่ไม่รู้จัก" ผู้ควบคุมตอบไม่กี่วินาทีต่อมา: "ใครบางคนเรียกคลีฟแลนด์ ? "ตามด้วยการส่งสัญญาณวิทยุครั้งที่สองพร้อมเสียงกรีดร้อง | At what time was the FAA 's last normal communication with United Airlines flight 93 ? | การสื่อสารปกติครั้งสุดท้ายของ FAA กับ FAA กับ United Airlines Flight 93 ในเวลาใด | After having been in the air for 45 minutes | หลังจากอยู่ในอากาศเป็นเวลา 45 นาที | {'paragraph': 55, 'question': 657, 'answer': 3436} | 1 | 0.905609 | 0.845359 | 0.860659 |
Right after the Pentagon was hit , NEADS learned of another possible hijacked aircraft . It was an aircraft that in fact had not been hijacked at all . After the second World Trade Center crash , Boston Center managers recognized that both aircraft were transcontinental 767 jetliners that had departed Logan Airport . Remembering the " we have some planes " remark , Boston Center guessed that Delta 1989 might also be hijacked . Boston Center called NEADS at 9:41 and identified Delta 1989 , a 767 jet that had left Logan Airport for Las Vegas , as a possible hijack . NEADS warned the FAA 's Cleveland Center to watch Delta 1989 . The Command Center and FAA headquarters watched it too . During the course of the morning , there were multiple erroneous reports of hijacked aircraft . The report of American 11 heading south was the first ; Delta 1989 was the second . NEADS never lost track of Delta 1989 , and even ordered fighter aircraft from Ohio and Michigan to intercept it . The flight never turned off its transponder . NEADS soon learned that the aircraft was not hijacked , and tracked Delta 1989 as it reversed course over Toledo , headed east , and landed in Cleveland . But another aircraft was heading toward Washington , an aircraft about which NORAD had heard nothing : United 93 . United Airlines Flight 93 FAA Awareness . At 9:27 , after having been in the air for 45 minutes , United 93 acknowledged a transmission from the Cleveland Center controller . This was the last normal contact the FAA had with the flight . Less than a minute later , the Cleveland controller and the pilots of aircraft in the vicinity heard " a radio transmission of unintelligible sounds of possible screaming or a struggle from an unknown origin . " The controller responded , seconds later : " Somebody call Cleveland?"This was followed by a second radio transmission , with sounds of screaming . | ทันทีหลังจากที่เพนตากอนถูกโจมตี Neads ได้เรียนรู้เกี่ยวกับเครื่องบินจี้ที่เป็นไปได้อีกตัว มันเป็นเครื่องบินที่ในความเป็นจริงไม่ได้ถูกแย่งชิงเลย หลังจากการแข่งขันเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ครั้งที่สองผู้จัดการบอสตันเซ็นเตอร์ยอมรับว่าเครื่องบินทั้งสองเป็น Transcontinental 767 Jetliners ที่ออกจากสนามบินโลแกน เมื่อจดจำคำพูด "เรามีบางเครื่องบิน" บอสตันเซ็นเตอร์เดาว่าเดลต้า 1989 อาจถูกแย่งชิง บอสตันเซ็นเตอร์เรียกว่า Neads เวลา 9:41 น. และระบุ Delta 1989 เครื่องบินเจ็ท 767 ที่ออกจากสนามบินโลแกนสำหรับ Las Vegas ซึ่งเป็นจี้ที่เป็นไปได้ Neads เตือนศูนย์คลีฟแลนด์ของ FAA ให้ดู Delta 1989 ศูนย์บัญชาการและสำนักงานใหญ่ FAA ก็ดูมันเช่นกัน ในช่วงเช้ามีรายงานที่ผิดพลาดหลายครั้งของเครื่องบินจี้ รายงานของ American 11 มุ่งหน้าไปทางใต้เป็นครั้งแรก เดลต้า 1989 เป็นครั้งที่สอง Neads ไม่เคยหลงทาง Delta 1989 และแม้แต่สั่งเครื่องบินรบจาก Ohio และ Michigan เพื่อสกัดกั้น เที่ยวบินไม่เคยปิดช่องสัญญาณ ในไม่ช้า Neads ได้เรียนรู้ว่าเครื่องบินไม่ได้ถูกแย่งชิงและติดตาม Delta 1989 ในขณะที่มันกลับรายการเส้นทางผ่าน Toledo มุ่งหน้าไปทางตะวันออกและลงจอดใน Cleveland แต่เครื่องบินลำอื่นกำลังมุ่งหน้าไปยัง Washington เครื่องบินที่ Norad ไม่เคยได้ยินอะไรเลย: United 93 United Airlines Flight 93 FAA Awareness เมื่อเวลา 9:27 น. หลังจากอยู่ในอากาศเป็นเวลา 45 นาที United 93 ยอมรับการส่งผ่านจาก Cleveland Center Controller นี่คือการติดต่อปกติครั้งสุดท้ายที่ FAA มีกับเที่ยวบิน น้อยกว่าหนึ่งนาทีต่อมาคอนโทรลเลอร์ Cleveland และนักบินของเครื่องบินในบริเวณใกล้เคียงได้ยิน "การส่งสัญญาณวิทยุของเสียงที่ไม่สามารถเข้าใจได้ของเสียงกรีดร้องที่เป็นไปได้หรือการต่อสู้จากแหล่งกำเนิดที่ไม่รู้จัก" ผู้ควบคุมตอบไม่กี่วินาทีต่อมา: "ใครบางคนเรียกคลีฟแลนด์ ? "ตามด้วยการส่งสัญญาณวิทยุครั้งที่สองพร้อมเสียงกรีดร้อง | At what time was the FAA 's last normal communication with United Airlines flight 93 ? | การสื่อสารปกติครั้งสุดท้ายของ FAA กับ FAA กับ United Airlines Flight 93 ในเวลาใด | 9:27am EST | 9:27 น. EST | {'paragraph': 55, 'question': 657, 'answer': 3437} | 1 | 0.905609 | 0.845359 | 0.947194 |
Right after the Pentagon was hit , NEADS learned of another possible hijacked aircraft . It was an aircraft that in fact had not been hijacked at all . After the second World Trade Center crash , Boston Center managers recognized that both aircraft were transcontinental 767 jetliners that had departed Logan Airport . Remembering the " we have some planes " remark , Boston Center guessed that Delta 1989 might also be hijacked . Boston Center called NEADS at 9:41 and identified Delta 1989 , a 767 jet that had left Logan Airport for Las Vegas , as a possible hijack . NEADS warned the FAA 's Cleveland Center to watch Delta 1989 . The Command Center and FAA headquarters watched it too . During the course of the morning , there were multiple erroneous reports of hijacked aircraft . The report of American 11 heading south was the first ; Delta 1989 was the second . NEADS never lost track of Delta 1989 , and even ordered fighter aircraft from Ohio and Michigan to intercept it . The flight never turned off its transponder . NEADS soon learned that the aircraft was not hijacked , and tracked Delta 1989 as it reversed course over Toledo , headed east , and landed in Cleveland . But another aircraft was heading toward Washington , an aircraft about which NORAD had heard nothing : United 93 . United Airlines Flight 93 FAA Awareness . At 9:27 , after having been in the air for 45 minutes , United 93 acknowledged a transmission from the Cleveland Center controller . This was the last normal contact the FAA had with the flight . Less than a minute later , the Cleveland controller and the pilots of aircraft in the vicinity heard " a radio transmission of unintelligible sounds of possible screaming or a struggle from an unknown origin . " The controller responded , seconds later : " Somebody call Cleveland?"This was followed by a second radio transmission , with sounds of screaming . | ทันทีหลังจากที่เพนตากอนถูกโจมตี Neads ได้เรียนรู้เกี่ยวกับเครื่องบินจี้ที่เป็นไปได้อีกตัว มันเป็นเครื่องบินที่ในความเป็นจริงไม่ได้ถูกแย่งชิงเลย หลังจากการแข่งขันเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ครั้งที่สองผู้จัดการบอสตันเซ็นเตอร์ยอมรับว่าเครื่องบินทั้งสองเป็น Transcontinental 767 Jetliners ที่ออกจากสนามบินโลแกน เมื่อจดจำคำพูด "เรามีบางเครื่องบิน" บอสตันเซ็นเตอร์เดาว่าเดลต้า 1989 อาจถูกแย่งชิง บอสตันเซ็นเตอร์เรียกว่า Neads เวลา 9:41 น. และระบุ Delta 1989 เครื่องบินเจ็ท 767 ที่ออกจากสนามบินโลแกนสำหรับ Las Vegas ซึ่งเป็นจี้ที่เป็นไปได้ Neads เตือนศูนย์คลีฟแลนด์ของ FAA ให้ดู Delta 1989 ศูนย์บัญชาการและสำนักงานใหญ่ FAA ก็ดูมันเช่นกัน ในช่วงเช้ามีรายงานที่ผิดพลาดหลายครั้งของเครื่องบินจี้ รายงานของ American 11 มุ่งหน้าไปทางใต้เป็นครั้งแรก เดลต้า 1989 เป็นครั้งที่สอง Neads ไม่เคยหลงทาง Delta 1989 และแม้แต่สั่งเครื่องบินรบจาก Ohio และ Michigan เพื่อสกัดกั้น เที่ยวบินไม่เคยปิดช่องสัญญาณ ในไม่ช้า Neads ได้เรียนรู้ว่าเครื่องบินไม่ได้ถูกแย่งชิงและติดตาม Delta 1989 ในขณะที่มันกลับรายการเส้นทางผ่าน Toledo มุ่งหน้าไปทางตะวันออกและลงจอดใน Cleveland แต่เครื่องบินลำอื่นกำลังมุ่งหน้าไปยัง Washington เครื่องบินที่ Norad ไม่เคยได้ยินอะไรเลย: United 93 United Airlines Flight 93 FAA Awareness เมื่อเวลา 9:27 น. หลังจากอยู่ในอากาศเป็นเวลา 45 นาที United 93 ยอมรับการส่งผ่านจาก Cleveland Center Controller นี่คือการติดต่อปกติครั้งสุดท้ายที่ FAA มีกับเที่ยวบิน น้อยกว่าหนึ่งนาทีต่อมาคอนโทรลเลอร์ Cleveland และนักบินของเครื่องบินในบริเวณใกล้เคียงได้ยิน "การส่งสัญญาณวิทยุของเสียงที่ไม่สามารถเข้าใจได้ของเสียงกรีดร้องที่เป็นไปได้หรือการต่อสู้จากแหล่งกำเนิดที่ไม่รู้จัก" ผู้ควบคุมตอบไม่กี่วินาทีต่อมา: "ใครบางคนเรียกคลีฟแลนด์ ? "ตามด้วยการส่งสัญญาณวิทยุครั้งที่สองพร้อมเสียงกรีดร้อง | At what time was the FAA 's last normal communication with United Airlines flight 93 ? | การสื่อสารปกติครั้งสุดท้ายของ FAA กับ FAA กับ United Airlines Flight 93 ในเวลาใด | 9:45 | 9:45 | {'paragraph': 55, 'question': 657, 'answer': 3438} | 0 | 0.905609 | 0.845359 | 1 |
Right after the Pentagon was hit , NEADS learned of another possible hijacked aircraft . It was an aircraft that in fact had not been hijacked at all . After the second World Trade Center crash , Boston Center managers recognized that both aircraft were transcontinental 767 jetliners that had departed Logan Airport . Remembering the " we have some planes " remark , Boston Center guessed that Delta 1989 might also be hijacked . Boston Center called NEADS at 9:41 and identified Delta 1989 , a 767 jet that had left Logan Airport for Las Vegas , as a possible hijack . NEADS warned the FAA 's Cleveland Center to watch Delta 1989 . The Command Center and FAA headquarters watched it too . During the course of the morning , there were multiple erroneous reports of hijacked aircraft . The report of American 11 heading south was the first ; Delta 1989 was the second . NEADS never lost track of Delta 1989 , and even ordered fighter aircraft from Ohio and Michigan to intercept it . The flight never turned off its transponder . NEADS soon learned that the aircraft was not hijacked , and tracked Delta 1989 as it reversed course over Toledo , headed east , and landed in Cleveland . But another aircraft was heading toward Washington , an aircraft about which NORAD had heard nothing : United 93 . United Airlines Flight 93 FAA Awareness . At 9:27 , after having been in the air for 45 minutes , United 93 acknowledged a transmission from the Cleveland Center controller . This was the last normal contact the FAA had with the flight . Less than a minute later , the Cleveland controller and the pilots of aircraft in the vicinity heard " a radio transmission of unintelligible sounds of possible screaming or a struggle from an unknown origin . " The controller responded , seconds later : " Somebody call Cleveland?"This was followed by a second radio transmission , with sounds of screaming . | ทันทีหลังจากที่เพนตากอนถูกโจมตี Neads ได้เรียนรู้เกี่ยวกับเครื่องบินจี้ที่เป็นไปได้อีกตัว มันเป็นเครื่องบินที่ในความเป็นจริงไม่ได้ถูกแย่งชิงเลย หลังจากการแข่งขันเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ครั้งที่สองผู้จัดการบอสตันเซ็นเตอร์ยอมรับว่าเครื่องบินทั้งสองเป็น Transcontinental 767 Jetliners ที่ออกจากสนามบินโลแกน เมื่อจดจำคำพูด "เรามีบางเครื่องบิน" บอสตันเซ็นเตอร์เดาว่าเดลต้า 1989 อาจถูกแย่งชิง บอสตันเซ็นเตอร์เรียกว่า Neads เวลา 9:41 น. และระบุ Delta 1989 เครื่องบินเจ็ท 767 ที่ออกจากสนามบินโลแกนสำหรับ Las Vegas ซึ่งเป็นจี้ที่เป็นไปได้ Neads เตือนศูนย์คลีฟแลนด์ของ FAA ให้ดู Delta 1989 ศูนย์บัญชาการและสำนักงานใหญ่ FAA ก็ดูมันเช่นกัน ในช่วงเช้ามีรายงานที่ผิดพลาดหลายครั้งของเครื่องบินจี้ รายงานของ American 11 มุ่งหน้าไปทางใต้เป็นครั้งแรก เดลต้า 1989 เป็นครั้งที่สอง Neads ไม่เคยหลงทาง Delta 1989 และแม้แต่สั่งเครื่องบินรบจาก Ohio และ Michigan เพื่อสกัดกั้น เที่ยวบินไม่เคยปิดช่องสัญญาณ ในไม่ช้า Neads ได้เรียนรู้ว่าเครื่องบินไม่ได้ถูกแย่งชิงและติดตาม Delta 1989 ในขณะที่มันกลับรายการเส้นทางผ่าน Toledo มุ่งหน้าไปทางตะวันออกและลงจอดใน Cleveland แต่เครื่องบินลำอื่นกำลังมุ่งหน้าไปยัง Washington เครื่องบินที่ Norad ไม่เคยได้ยินอะไรเลย: United 93 United Airlines Flight 93 FAA Awareness เมื่อเวลา 9:27 น. หลังจากอยู่ในอากาศเป็นเวลา 45 นาที United 93 ยอมรับการส่งผ่านจาก Cleveland Center Controller นี่คือการติดต่อปกติครั้งสุดท้ายที่ FAA มีกับเที่ยวบิน น้อยกว่าหนึ่งนาทีต่อมาคอนโทรลเลอร์ Cleveland และนักบินของเครื่องบินในบริเวณใกล้เคียงได้ยิน "การส่งสัญญาณวิทยุของเสียงที่ไม่สามารถเข้าใจได้ของเสียงกรีดร้องที่เป็นไปได้หรือการต่อสู้จากแหล่งกำเนิดที่ไม่รู้จัก" ผู้ควบคุมตอบไม่กี่วินาทีต่อมา: "ใครบางคนเรียกคลีฟแลนด์ ? "ตามด้วยการส่งสัญญาณวิทยุครั้งที่สองพร้อมเสียงกรีดร้อง | At what time was the FAA 's last normal communication with United Airlines flight 93 ? | การสื่อสารปกติครั้งสุดท้ายของ FAA กับ FAA กับ United Airlines Flight 93 ในเวลาใด | Transmission from the Cleveland Center controller | การส่งจากคอนโทรลเลอร์ Cleveland Center | {'paragraph': 55, 'question': 657, 'answer': 3439} | 1 | 0.905609 | 0.845359 | 0.75734 |
Right after the Pentagon was hit , NEADS learned of another possible hijacked aircraft . It was an aircraft that in fact had not been hijacked at all . After the second World Trade Center crash , Boston Center managers recognized that both aircraft were transcontinental 767 jetliners that had departed Logan Airport . Remembering the " we have some planes " remark , Boston Center guessed that Delta 1989 might also be hijacked . Boston Center called NEADS at 9:41 and identified Delta 1989 , a 767 jet that had left Logan Airport for Las Vegas , as a possible hijack . NEADS warned the FAA 's Cleveland Center to watch Delta 1989 . The Command Center and FAA headquarters watched it too . During the course of the morning , there were multiple erroneous reports of hijacked aircraft . The report of American 11 heading south was the first ; Delta 1989 was the second . NEADS never lost track of Delta 1989 , and even ordered fighter aircraft from Ohio and Michigan to intercept it . The flight never turned off its transponder . NEADS soon learned that the aircraft was not hijacked , and tracked Delta 1989 as it reversed course over Toledo , headed east , and landed in Cleveland . But another aircraft was heading toward Washington , an aircraft about which NORAD had heard nothing : United 93 . United Airlines Flight 93 FAA Awareness . At 9:27 , after having been in the air for 45 minutes , United 93 acknowledged a transmission from the Cleveland Center controller . This was the last normal contact the FAA had with the flight . Less than a minute later , the Cleveland controller and the pilots of aircraft in the vicinity heard " a radio transmission of unintelligible sounds of possible screaming or a struggle from an unknown origin . " The controller responded , seconds later : " Somebody call Cleveland?"This was followed by a second radio transmission , with sounds of screaming . | ทันทีหลังจากที่เพนตากอนถูกโจมตี Neads ได้เรียนรู้เกี่ยวกับเครื่องบินจี้ที่เป็นไปได้อีกตัว มันเป็นเครื่องบินที่ในความเป็นจริงไม่ได้ถูกแย่งชิงเลย หลังจากการแข่งขันเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ครั้งที่สองผู้จัดการบอสตันเซ็นเตอร์ยอมรับว่าเครื่องบินทั้งสองเป็น Transcontinental 767 Jetliners ที่ออกจากสนามบินโลแกน เมื่อจดจำคำพูด "เรามีบางเครื่องบิน" บอสตันเซ็นเตอร์เดาว่าเดลต้า 1989 อาจถูกแย่งชิง บอสตันเซ็นเตอร์เรียกว่า Neads เวลา 9:41 น. และระบุ Delta 1989 เครื่องบินเจ็ท 767 ที่ออกจากสนามบินโลแกนสำหรับ Las Vegas ซึ่งเป็นจี้ที่เป็นไปได้ Neads เตือนศูนย์คลีฟแลนด์ของ FAA ให้ดู Delta 1989 ศูนย์บัญชาการและสำนักงานใหญ่ FAA ก็ดูมันเช่นกัน ในช่วงเช้ามีรายงานที่ผิดพลาดหลายครั้งของเครื่องบินจี้ รายงานของ American 11 มุ่งหน้าไปทางใต้เป็นครั้งแรก เดลต้า 1989 เป็นครั้งที่สอง Neads ไม่เคยหลงทาง Delta 1989 และแม้แต่สั่งเครื่องบินรบจาก Ohio และ Michigan เพื่อสกัดกั้น เที่ยวบินไม่เคยปิดช่องสัญญาณ ในไม่ช้า Neads ได้เรียนรู้ว่าเครื่องบินไม่ได้ถูกแย่งชิงและติดตาม Delta 1989 ในขณะที่มันกลับรายการเส้นทางผ่าน Toledo มุ่งหน้าไปทางตะวันออกและลงจอดใน Cleveland แต่เครื่องบินลำอื่นกำลังมุ่งหน้าไปยัง Washington เครื่องบินที่ Norad ไม่เคยได้ยินอะไรเลย: United 93 United Airlines Flight 93 FAA Awareness เมื่อเวลา 9:27 น. หลังจากอยู่ในอากาศเป็นเวลา 45 นาที United 93 ยอมรับการส่งผ่านจาก Cleveland Center Controller นี่คือการติดต่อปกติครั้งสุดท้ายที่ FAA มีกับเที่ยวบิน น้อยกว่าหนึ่งนาทีต่อมาคอนโทรลเลอร์ Cleveland และนักบินของเครื่องบินในบริเวณใกล้เคียงได้ยิน "การส่งสัญญาณวิทยุของเสียงที่ไม่สามารถเข้าใจได้ของเสียงกรีดร้องที่เป็นไปได้หรือการต่อสู้จากแหล่งกำเนิดที่ไม่รู้จัก" ผู้ควบคุมตอบไม่กี่วินาทีต่อมา: "ใครบางคนเรียกคลีฟแลนด์ ? "ตามด้วยการส่งสัญญาณวิทยุครั้งที่สองพร้อมเสียงกรีดร้อง | At what time was the FAA 's last normal communication with United Airlines flight 93 ? | การสื่อสารปกติครั้งสุดท้ายของ FAA กับ FAA กับ United Airlines Flight 93 ในเวลาใด | Right before the second WTC tower was hit | ก่อนที่หอ WTC ที่สองจะถูกโจมตี | {'paragraph': 55, 'question': 657, 'answer': 3440} | 0 | 0.905609 | 0.845359 | 0.791322 |
Right after the Pentagon was hit , NEADS learned of another possible hijacked aircraft . It was an aircraft that in fact had not been hijacked at all . After the second World Trade Center crash , Boston Center managers recognized that both aircraft were transcontinental 767 jetliners that had departed Logan Airport . Remembering the " we have some planes " remark , Boston Center guessed that Delta 1989 might also be hijacked . Boston Center called NEADS at 9:41 and identified Delta 1989 , a 767 jet that had left Logan Airport for Las Vegas , as a possible hijack . NEADS warned the FAA 's Cleveland Center to watch Delta 1989 . The Command Center and FAA headquarters watched it too . During the course of the morning , there were multiple erroneous reports of hijacked aircraft . The report of American 11 heading south was the first ; Delta 1989 was the second . NEADS never lost track of Delta 1989 , and even ordered fighter aircraft from Ohio and Michigan to intercept it . The flight never turned off its transponder . NEADS soon learned that the aircraft was not hijacked , and tracked Delta 1989 as it reversed course over Toledo , headed east , and landed in Cleveland . But another aircraft was heading toward Washington , an aircraft about which NORAD had heard nothing : United 93 . United Airlines Flight 93 FAA Awareness . At 9:27 , after having been in the air for 45 minutes , United 93 acknowledged a transmission from the Cleveland Center controller . This was the last normal contact the FAA had with the flight . Less than a minute later , the Cleveland controller and the pilots of aircraft in the vicinity heard " a radio transmission of unintelligible sounds of possible screaming or a struggle from an unknown origin . " The controller responded , seconds later : " Somebody call Cleveland?"This was followed by a second radio transmission , with sounds of screaming . | ทันทีหลังจากที่เพนตากอนถูกโจมตี Neads ได้เรียนรู้เกี่ยวกับเครื่องบินจี้ที่เป็นไปได้อีกตัว มันเป็นเครื่องบินที่ในความเป็นจริงไม่ได้ถูกแย่งชิงเลย หลังจากการแข่งขันเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ครั้งที่สองผู้จัดการบอสตันเซ็นเตอร์ยอมรับว่าเครื่องบินทั้งสองเป็น Transcontinental 767 Jetliners ที่ออกจากสนามบินโลแกน เมื่อจดจำคำพูด "เรามีบางเครื่องบิน" บอสตันเซ็นเตอร์เดาว่าเดลต้า 1989 อาจถูกแย่งชิง บอสตันเซ็นเตอร์เรียกว่า Neads เวลา 9:41 น. และระบุ Delta 1989 เครื่องบินเจ็ท 767 ที่ออกจากสนามบินโลแกนสำหรับ Las Vegas ซึ่งเป็นจี้ที่เป็นไปได้ Neads เตือนศูนย์คลีฟแลนด์ของ FAA ให้ดู Delta 1989 ศูนย์บัญชาการและสำนักงานใหญ่ FAA ก็ดูมันเช่นกัน ในช่วงเช้ามีรายงานที่ผิดพลาดหลายครั้งของเครื่องบินจี้ รายงานของ American 11 มุ่งหน้าไปทางใต้เป็นครั้งแรก เดลต้า 1989 เป็นครั้งที่สอง Neads ไม่เคยหลงทาง Delta 1989 และแม้แต่สั่งเครื่องบินรบจาก Ohio และ Michigan เพื่อสกัดกั้น เที่ยวบินไม่เคยปิดช่องสัญญาณ ในไม่ช้า Neads ได้เรียนรู้ว่าเครื่องบินไม่ได้ถูกแย่งชิงและติดตาม Delta 1989 ในขณะที่มันกลับรายการเส้นทางผ่าน Toledo มุ่งหน้าไปทางตะวันออกและลงจอดใน Cleveland แต่เครื่องบินลำอื่นกำลังมุ่งหน้าไปยัง Washington เครื่องบินที่ Norad ไม่เคยได้ยินอะไรเลย: United 93 United Airlines Flight 93 FAA Awareness เมื่อเวลา 9:27 น. หลังจากอยู่ในอากาศเป็นเวลา 45 นาที United 93 ยอมรับการส่งผ่านจาก Cleveland Center Controller นี่คือการติดต่อปกติครั้งสุดท้ายที่ FAA มีกับเที่ยวบิน น้อยกว่าหนึ่งนาทีต่อมาคอนโทรลเลอร์ Cleveland และนักบินของเครื่องบินในบริเวณใกล้เคียงได้ยิน "การส่งสัญญาณวิทยุของเสียงที่ไม่สามารถเข้าใจได้ของเสียงกรีดร้องที่เป็นไปได้หรือการต่อสู้จากแหล่งกำเนิดที่ไม่รู้จัก" ผู้ควบคุมตอบไม่กี่วินาทีต่อมา: "ใครบางคนเรียกคลีฟแลนด์ ? "ตามด้วยการส่งสัญญาณวิทยุครั้งที่สองพร้อมเสียงกรีดร้อง | At what time was the FAA 's last normal communication with United Airlines flight 93 ? | การสื่อสารปกติครั้งสุดท้ายของ FAA กับ FAA กับ United Airlines Flight 93 ในเวลาใด | Transmission from the New York Center controller | การส่งจากคอนโทรลเลอร์นิวยอร์กเซ็นเตอร์ | {'paragraph': 55, 'question': 657, 'answer': 3441} | 0 | 0.905609 | 0.845359 | 0.726738 |
Right after the Pentagon was hit , NEADS learned of another possible hijacked aircraft . It was an aircraft that in fact had not been hijacked at all . After the second World Trade Center crash , Boston Center managers recognized that both aircraft were transcontinental 767 jetliners that had departed Logan Airport . Remembering the " we have some planes " remark , Boston Center guessed that Delta 1989 might also be hijacked . Boston Center called NEADS at 9:41 and identified Delta 1989 , a 767 jet that had left Logan Airport for Las Vegas , as a possible hijack . NEADS warned the FAA 's Cleveland Center to watch Delta 1989 . The Command Center and FAA headquarters watched it too . During the course of the morning , there were multiple erroneous reports of hijacked aircraft . The report of American 11 heading south was the first ; Delta 1989 was the second . NEADS never lost track of Delta 1989 , and even ordered fighter aircraft from Ohio and Michigan to intercept it . The flight never turned off its transponder . NEADS soon learned that the aircraft was not hijacked , and tracked Delta 1989 as it reversed course over Toledo , headed east , and landed in Cleveland . But another aircraft was heading toward Washington , an aircraft about which NORAD had heard nothing : United 93 . United Airlines Flight 93 FAA Awareness . At 9:27 , after having been in the air for 45 minutes , United 93 acknowledged a transmission from the Cleveland Center controller . This was the last normal contact the FAA had with the flight . Less than a minute later , the Cleveland controller and the pilots of aircraft in the vicinity heard " a radio transmission of unintelligible sounds of possible screaming or a struggle from an unknown origin . " The controller responded , seconds later : " Somebody call Cleveland?"This was followed by a second radio transmission , with sounds of screaming . | ทันทีหลังจากที่เพนตากอนถูกโจมตี Neads ได้เรียนรู้เกี่ยวกับเครื่องบินจี้ที่เป็นไปได้อีกตัว มันเป็นเครื่องบินที่ในความเป็นจริงไม่ได้ถูกแย่งชิงเลย หลังจากการแข่งขันเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ครั้งที่สองผู้จัดการบอสตันเซ็นเตอร์ยอมรับว่าเครื่องบินทั้งสองเป็น Transcontinental 767 Jetliners ที่ออกจากสนามบินโลแกน เมื่อจดจำคำพูด "เรามีบางเครื่องบิน" บอสตันเซ็นเตอร์เดาว่าเดลต้า 1989 อาจถูกแย่งชิง บอสตันเซ็นเตอร์เรียกว่า Neads เวลา 9:41 น. และระบุ Delta 1989 เครื่องบินเจ็ท 767 ที่ออกจากสนามบินโลแกนสำหรับ Las Vegas ซึ่งเป็นจี้ที่เป็นไปได้ Neads เตือนศูนย์คลีฟแลนด์ของ FAA ให้ดู Delta 1989 ศูนย์บัญชาการและสำนักงานใหญ่ FAA ก็ดูมันเช่นกัน ในช่วงเช้ามีรายงานที่ผิดพลาดหลายครั้งของเครื่องบินจี้ รายงานของ American 11 มุ่งหน้าไปทางใต้เป็นครั้งแรก เดลต้า 1989 เป็นครั้งที่สอง Neads ไม่เคยหลงทาง Delta 1989 และแม้แต่สั่งเครื่องบินรบจาก Ohio และ Michigan เพื่อสกัดกั้น เที่ยวบินไม่เคยปิดช่องสัญญาณ ในไม่ช้า Neads ได้เรียนรู้ว่าเครื่องบินไม่ได้ถูกแย่งชิงและติดตาม Delta 1989 ในขณะที่มันกลับรายการเส้นทางผ่าน Toledo มุ่งหน้าไปทางตะวันออกและลงจอดใน Cleveland แต่เครื่องบินลำอื่นกำลังมุ่งหน้าไปยัง Washington เครื่องบินที่ Norad ไม่เคยได้ยินอะไรเลย: United 93 United Airlines Flight 93 FAA Awareness เมื่อเวลา 9:27 น. หลังจากอยู่ในอากาศเป็นเวลา 45 นาที United 93 ยอมรับการส่งผ่านจาก Cleveland Center Controller นี่คือการติดต่อปกติครั้งสุดท้ายที่ FAA มีกับเที่ยวบิน น้อยกว่าหนึ่งนาทีต่อมาคอนโทรลเลอร์ Cleveland และนักบินของเครื่องบินในบริเวณใกล้เคียงได้ยิน "การส่งสัญญาณวิทยุของเสียงที่ไม่สามารถเข้าใจได้ของเสียงกรีดร้องที่เป็นไปได้หรือการต่อสู้จากแหล่งกำเนิดที่ไม่รู้จัก" ผู้ควบคุมตอบไม่กี่วินาทีต่อมา: "ใครบางคนเรียกคลีฟแลนด์ ? "ตามด้วยการส่งสัญญาณวิทยุครั้งที่สองพร้อมเสียงกรีดร้อง | Which flight did both the command center and FAA headquarters watch , thanks to a call from Boston Center to NEADS ? | ทั้งสำนักงานบัญชาการและสำนักงานใหญ่ของ FAA ดูเที่ยวบินใดด้วยการโทรจาก Boston Center ไป Neads? | United Airlines Flight 93 | เที่ยวบินยูไนเต็ดแอร์ไลน์ 93 | {'paragraph': 55, 'question': 658, 'answer': 3442} | 0 | 0.905609 | 0.778112 | 0.827994 |
Right after the Pentagon was hit , NEADS learned of another possible hijacked aircraft . It was an aircraft that in fact had not been hijacked at all . After the second World Trade Center crash , Boston Center managers recognized that both aircraft were transcontinental 767 jetliners that had departed Logan Airport . Remembering the " we have some planes " remark , Boston Center guessed that Delta 1989 might also be hijacked . Boston Center called NEADS at 9:41 and identified Delta 1989 , a 767 jet that had left Logan Airport for Las Vegas , as a possible hijack . NEADS warned the FAA 's Cleveland Center to watch Delta 1989 . The Command Center and FAA headquarters watched it too . During the course of the morning , there were multiple erroneous reports of hijacked aircraft . The report of American 11 heading south was the first ; Delta 1989 was the second . NEADS never lost track of Delta 1989 , and even ordered fighter aircraft from Ohio and Michigan to intercept it . The flight never turned off its transponder . NEADS soon learned that the aircraft was not hijacked , and tracked Delta 1989 as it reversed course over Toledo , headed east , and landed in Cleveland . But another aircraft was heading toward Washington , an aircraft about which NORAD had heard nothing : United 93 . United Airlines Flight 93 FAA Awareness . At 9:27 , after having been in the air for 45 minutes , United 93 acknowledged a transmission from the Cleveland Center controller . This was the last normal contact the FAA had with the flight . Less than a minute later , the Cleveland controller and the pilots of aircraft in the vicinity heard " a radio transmission of unintelligible sounds of possible screaming or a struggle from an unknown origin . " The controller responded , seconds later : " Somebody call Cleveland?"This was followed by a second radio transmission , with sounds of screaming . | ทันทีหลังจากที่เพนตากอนถูกโจมตี Neads ได้เรียนรู้เกี่ยวกับเครื่องบินจี้ที่เป็นไปได้อีกตัว มันเป็นเครื่องบินที่ในความเป็นจริงไม่ได้ถูกแย่งชิงเลย หลังจากการแข่งขันเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ครั้งที่สองผู้จัดการบอสตันเซ็นเตอร์ยอมรับว่าเครื่องบินทั้งสองเป็น Transcontinental 767 Jetliners ที่ออกจากสนามบินโลแกน เมื่อจดจำคำพูด "เรามีบางเครื่องบิน" บอสตันเซ็นเตอร์เดาว่าเดลต้า 1989 อาจถูกแย่งชิง บอสตันเซ็นเตอร์เรียกว่า Neads เวลา 9:41 น. และระบุ Delta 1989 เครื่องบินเจ็ท 767 ที่ออกจากสนามบินโลแกนสำหรับ Las Vegas ซึ่งเป็นจี้ที่เป็นไปได้ Neads เตือนศูนย์คลีฟแลนด์ของ FAA ให้ดู Delta 1989 ศูนย์บัญชาการและสำนักงานใหญ่ FAA ก็ดูมันเช่นกัน ในช่วงเช้ามีรายงานที่ผิดพลาดหลายครั้งของเครื่องบินจี้ รายงานของ American 11 มุ่งหน้าไปทางใต้เป็นครั้งแรก เดลต้า 1989 เป็นครั้งที่สอง Neads ไม่เคยหลงทาง Delta 1989 และแม้แต่สั่งเครื่องบินรบจาก Ohio และ Michigan เพื่อสกัดกั้น เที่ยวบินไม่เคยปิดช่องสัญญาณ ในไม่ช้า Neads ได้เรียนรู้ว่าเครื่องบินไม่ได้ถูกแย่งชิงและติดตาม Delta 1989 ในขณะที่มันกลับรายการเส้นทางผ่าน Toledo มุ่งหน้าไปทางตะวันออกและลงจอดใน Cleveland แต่เครื่องบินลำอื่นกำลังมุ่งหน้าไปยัง Washington เครื่องบินที่ Norad ไม่เคยได้ยินอะไรเลย: United 93 United Airlines Flight 93 FAA Awareness เมื่อเวลา 9:27 น. หลังจากอยู่ในอากาศเป็นเวลา 45 นาที United 93 ยอมรับการส่งผ่านจาก Cleveland Center Controller นี่คือการติดต่อปกติครั้งสุดท้ายที่ FAA มีกับเที่ยวบิน น้อยกว่าหนึ่งนาทีต่อมาคอนโทรลเลอร์ Cleveland และนักบินของเครื่องบินในบริเวณใกล้เคียงได้ยิน "การส่งสัญญาณวิทยุของเสียงที่ไม่สามารถเข้าใจได้ของเสียงกรีดร้องที่เป็นไปได้หรือการต่อสู้จากแหล่งกำเนิดที่ไม่รู้จัก" ผู้ควบคุมตอบไม่กี่วินาทีต่อมา: "ใครบางคนเรียกคลีฟแลนด์ ? "ตามด้วยการส่งสัญญาณวิทยุครั้งที่สองพร้อมเสียงกรีดร้อง | Which flight did both the command center and FAA headquarters watch , thanks to a call from Boston Center to NEADS ? | ทั้งสำนักงานบัญชาการและสำนักงานใหญ่ของ FAA ดูเที่ยวบินใดด้วยการโทรจาก Boston Center ไป Neads? | American 11 | อเมริกัน 11 | {'paragraph': 55, 'question': 658, 'answer': 3443} | 0 | 0.905609 | 0.778112 | 0.901235 |
Right after the Pentagon was hit , NEADS learned of another possible hijacked aircraft . It was an aircraft that in fact had not been hijacked at all . After the second World Trade Center crash , Boston Center managers recognized that both aircraft were transcontinental 767 jetliners that had departed Logan Airport . Remembering the " we have some planes " remark , Boston Center guessed that Delta 1989 might also be hijacked . Boston Center called NEADS at 9:41 and identified Delta 1989 , a 767 jet that had left Logan Airport for Las Vegas , as a possible hijack . NEADS warned the FAA 's Cleveland Center to watch Delta 1989 . The Command Center and FAA headquarters watched it too . During the course of the morning , there were multiple erroneous reports of hijacked aircraft . The report of American 11 heading south was the first ; Delta 1989 was the second . NEADS never lost track of Delta 1989 , and even ordered fighter aircraft from Ohio and Michigan to intercept it . The flight never turned off its transponder . NEADS soon learned that the aircraft was not hijacked , and tracked Delta 1989 as it reversed course over Toledo , headed east , and landed in Cleveland . But another aircraft was heading toward Washington , an aircraft about which NORAD had heard nothing : United 93 . United Airlines Flight 93 FAA Awareness . At 9:27 , after having been in the air for 45 minutes , United 93 acknowledged a transmission from the Cleveland Center controller . This was the last normal contact the FAA had with the flight . Less than a minute later , the Cleveland controller and the pilots of aircraft in the vicinity heard " a radio transmission of unintelligible sounds of possible screaming or a struggle from an unknown origin . " The controller responded , seconds later : " Somebody call Cleveland?"This was followed by a second radio transmission , with sounds of screaming . | ทันทีหลังจากที่เพนตากอนถูกโจมตี Neads ได้เรียนรู้เกี่ยวกับเครื่องบินจี้ที่เป็นไปได้อีกตัว มันเป็นเครื่องบินที่ในความเป็นจริงไม่ได้ถูกแย่งชิงเลย หลังจากการแข่งขันเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ครั้งที่สองผู้จัดการบอสตันเซ็นเตอร์ยอมรับว่าเครื่องบินทั้งสองเป็น Transcontinental 767 Jetliners ที่ออกจากสนามบินโลแกน เมื่อจดจำคำพูด "เรามีบางเครื่องบิน" บอสตันเซ็นเตอร์เดาว่าเดลต้า 1989 อาจถูกแย่งชิง บอสตันเซ็นเตอร์เรียกว่า Neads เวลา 9:41 น. และระบุ Delta 1989 เครื่องบินเจ็ท 767 ที่ออกจากสนามบินโลแกนสำหรับ Las Vegas ซึ่งเป็นจี้ที่เป็นไปได้ Neads เตือนศูนย์คลีฟแลนด์ของ FAA ให้ดู Delta 1989 ศูนย์บัญชาการและสำนักงานใหญ่ FAA ก็ดูมันเช่นกัน ในช่วงเช้ามีรายงานที่ผิดพลาดหลายครั้งของเครื่องบินจี้ รายงานของ American 11 มุ่งหน้าไปทางใต้เป็นครั้งแรก เดลต้า 1989 เป็นครั้งที่สอง Neads ไม่เคยหลงทาง Delta 1989 และแม้แต่สั่งเครื่องบินรบจาก Ohio และ Michigan เพื่อสกัดกั้น เที่ยวบินไม่เคยปิดช่องสัญญาณ ในไม่ช้า Neads ได้เรียนรู้ว่าเครื่องบินไม่ได้ถูกแย่งชิงและติดตาม Delta 1989 ในขณะที่มันกลับรายการเส้นทางผ่าน Toledo มุ่งหน้าไปทางตะวันออกและลงจอดใน Cleveland แต่เครื่องบินลำอื่นกำลังมุ่งหน้าไปยัง Washington เครื่องบินที่ Norad ไม่เคยได้ยินอะไรเลย: United 93 United Airlines Flight 93 FAA Awareness เมื่อเวลา 9:27 น. หลังจากอยู่ในอากาศเป็นเวลา 45 นาที United 93 ยอมรับการส่งผ่านจาก Cleveland Center Controller นี่คือการติดต่อปกติครั้งสุดท้ายที่ FAA มีกับเที่ยวบิน น้อยกว่าหนึ่งนาทีต่อมาคอนโทรลเลอร์ Cleveland และนักบินของเครื่องบินในบริเวณใกล้เคียงได้ยิน "การส่งสัญญาณวิทยุของเสียงที่ไม่สามารถเข้าใจได้ของเสียงกรีดร้องที่เป็นไปได้หรือการต่อสู้จากแหล่งกำเนิดที่ไม่รู้จัก" ผู้ควบคุมตอบไม่กี่วินาทีต่อมา: "ใครบางคนเรียกคลีฟแลนด์ ? "ตามด้วยการส่งสัญญาณวิทยุครั้งที่สองพร้อมเสียงกรีดร้อง | Which flight did both the command center and FAA headquarters watch , thanks to a call from Boston Center to NEADS ? | ทั้งสำนักงานบัญชาการและสำนักงานใหญ่ของ FAA ดูเที่ยวบินใดด้วยการโทรจาก Boston Center ไป Neads? | Delta 1989 | เดลต้า 1989 | {'paragraph': 55, 'question': 658, 'answer': 3444} | 1 | 0.905609 | 0.778112 | 0.909504 |
Right after the Pentagon was hit , NEADS learned of another possible hijacked aircraft . It was an aircraft that in fact had not been hijacked at all . After the second World Trade Center crash , Boston Center managers recognized that both aircraft were transcontinental 767 jetliners that had departed Logan Airport . Remembering the " we have some planes " remark , Boston Center guessed that Delta 1989 might also be hijacked . Boston Center called NEADS at 9:41 and identified Delta 1989 , a 767 jet that had left Logan Airport for Las Vegas , as a possible hijack . NEADS warned the FAA 's Cleveland Center to watch Delta 1989 . The Command Center and FAA headquarters watched it too . During the course of the morning , there were multiple erroneous reports of hijacked aircraft . The report of American 11 heading south was the first ; Delta 1989 was the second . NEADS never lost track of Delta 1989 , and even ordered fighter aircraft from Ohio and Michigan to intercept it . The flight never turned off its transponder . NEADS soon learned that the aircraft was not hijacked , and tracked Delta 1989 as it reversed course over Toledo , headed east , and landed in Cleveland . But another aircraft was heading toward Washington , an aircraft about which NORAD had heard nothing : United 93 . United Airlines Flight 93 FAA Awareness . At 9:27 , after having been in the air for 45 minutes , United 93 acknowledged a transmission from the Cleveland Center controller . This was the last normal contact the FAA had with the flight . Less than a minute later , the Cleveland controller and the pilots of aircraft in the vicinity heard " a radio transmission of unintelligible sounds of possible screaming or a struggle from an unknown origin . " The controller responded , seconds later : " Somebody call Cleveland?"This was followed by a second radio transmission , with sounds of screaming . | ทันทีหลังจากที่เพนตากอนถูกโจมตี Neads ได้เรียนรู้เกี่ยวกับเครื่องบินจี้ที่เป็นไปได้อีกตัว มันเป็นเครื่องบินที่ในความเป็นจริงไม่ได้ถูกแย่งชิงเลย หลังจากการแข่งขันเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ครั้งที่สองผู้จัดการบอสตันเซ็นเตอร์ยอมรับว่าเครื่องบินทั้งสองเป็น Transcontinental 767 Jetliners ที่ออกจากสนามบินโลแกน เมื่อจดจำคำพูด "เรามีบางเครื่องบิน" บอสตันเซ็นเตอร์เดาว่าเดลต้า 1989 อาจถูกแย่งชิง บอสตันเซ็นเตอร์เรียกว่า Neads เวลา 9:41 น. และระบุ Delta 1989 เครื่องบินเจ็ท 767 ที่ออกจากสนามบินโลแกนสำหรับ Las Vegas ซึ่งเป็นจี้ที่เป็นไปได้ Neads เตือนศูนย์คลีฟแลนด์ของ FAA ให้ดู Delta 1989 ศูนย์บัญชาการและสำนักงานใหญ่ FAA ก็ดูมันเช่นกัน ในช่วงเช้ามีรายงานที่ผิดพลาดหลายครั้งของเครื่องบินจี้ รายงานของ American 11 มุ่งหน้าไปทางใต้เป็นครั้งแรก เดลต้า 1989 เป็นครั้งที่สอง Neads ไม่เคยหลงทาง Delta 1989 และแม้แต่สั่งเครื่องบินรบจาก Ohio และ Michigan เพื่อสกัดกั้น เที่ยวบินไม่เคยปิดช่องสัญญาณ ในไม่ช้า Neads ได้เรียนรู้ว่าเครื่องบินไม่ได้ถูกแย่งชิงและติดตาม Delta 1989 ในขณะที่มันกลับรายการเส้นทางผ่าน Toledo มุ่งหน้าไปทางตะวันออกและลงจอดใน Cleveland แต่เครื่องบินลำอื่นกำลังมุ่งหน้าไปยัง Washington เครื่องบินที่ Norad ไม่เคยได้ยินอะไรเลย: United 93 United Airlines Flight 93 FAA Awareness เมื่อเวลา 9:27 น. หลังจากอยู่ในอากาศเป็นเวลา 45 นาที United 93 ยอมรับการส่งผ่านจาก Cleveland Center Controller นี่คือการติดต่อปกติครั้งสุดท้ายที่ FAA มีกับเที่ยวบิน น้อยกว่าหนึ่งนาทีต่อมาคอนโทรลเลอร์ Cleveland และนักบินของเครื่องบินในบริเวณใกล้เคียงได้ยิน "การส่งสัญญาณวิทยุของเสียงที่ไม่สามารถเข้าใจได้ของเสียงกรีดร้องที่เป็นไปได้หรือการต่อสู้จากแหล่งกำเนิดที่ไม่รู้จัก" ผู้ควบคุมตอบไม่กี่วินาทีต่อมา: "ใครบางคนเรียกคลีฟแลนด์ ? "ตามด้วยการส่งสัญญาณวิทยุครั้งที่สองพร้อมเสียงกรีดร้อง | Which flight did both the command center and FAA headquarters watch , thanks to a call from Boston Center to NEADS ? | ทั้งสำนักงานบัญชาการและสำนักงานใหญ่ของ FAA ดูเที่ยวบินใดด้วยการโทรจาก Boston Center ไป Neads? | United 93 | รวมกัน 93 | {'paragraph': 55, 'question': 658, 'answer': 3445} | 0 | 0.905609 | 0.778112 | 0.723128 |
Right after the Pentagon was hit , NEADS learned of another possible hijacked aircraft . It was an aircraft that in fact had not been hijacked at all . After the second World Trade Center crash , Boston Center managers recognized that both aircraft were transcontinental 767 jetliners that had departed Logan Airport . Remembering the " we have some planes " remark , Boston Center guessed that Delta 1989 might also be hijacked . Boston Center called NEADS at 9:41 and identified Delta 1989 , a 767 jet that had left Logan Airport for Las Vegas , as a possible hijack . NEADS warned the FAA 's Cleveland Center to watch Delta 1989 . The Command Center and FAA headquarters watched it too . During the course of the morning , there were multiple erroneous reports of hijacked aircraft . The report of American 11 heading south was the first ; Delta 1989 was the second . NEADS never lost track of Delta 1989 , and even ordered fighter aircraft from Ohio and Michigan to intercept it . The flight never turned off its transponder . NEADS soon learned that the aircraft was not hijacked , and tracked Delta 1989 as it reversed course over Toledo , headed east , and landed in Cleveland . But another aircraft was heading toward Washington , an aircraft about which NORAD had heard nothing : United 93 . United Airlines Flight 93 FAA Awareness . At 9:27 , after having been in the air for 45 minutes , United 93 acknowledged a transmission from the Cleveland Center controller . This was the last normal contact the FAA had with the flight . Less than a minute later , the Cleveland controller and the pilots of aircraft in the vicinity heard " a radio transmission of unintelligible sounds of possible screaming or a struggle from an unknown origin . " The controller responded , seconds later : " Somebody call Cleveland?"This was followed by a second radio transmission , with sounds of screaming . | ทันทีหลังจากที่เพนตากอนถูกโจมตี Neads ได้เรียนรู้เกี่ยวกับเครื่องบินจี้ที่เป็นไปได้อีกตัว มันเป็นเครื่องบินที่ในความเป็นจริงไม่ได้ถูกแย่งชิงเลย หลังจากการแข่งขันเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ครั้งที่สองผู้จัดการบอสตันเซ็นเตอร์ยอมรับว่าเครื่องบินทั้งสองเป็น Transcontinental 767 Jetliners ที่ออกจากสนามบินโลแกน เมื่อจดจำคำพูด "เรามีบางเครื่องบิน" บอสตันเซ็นเตอร์เดาว่าเดลต้า 1989 อาจถูกแย่งชิง บอสตันเซ็นเตอร์เรียกว่า Neads เวลา 9:41 น. และระบุ Delta 1989 เครื่องบินเจ็ท 767 ที่ออกจากสนามบินโลแกนสำหรับ Las Vegas ซึ่งเป็นจี้ที่เป็นไปได้ Neads เตือนศูนย์คลีฟแลนด์ของ FAA ให้ดู Delta 1989 ศูนย์บัญชาการและสำนักงานใหญ่ FAA ก็ดูมันเช่นกัน ในช่วงเช้ามีรายงานที่ผิดพลาดหลายครั้งของเครื่องบินจี้ รายงานของ American 11 มุ่งหน้าไปทางใต้เป็นครั้งแรก เดลต้า 1989 เป็นครั้งที่สอง Neads ไม่เคยหลงทาง Delta 1989 และแม้แต่สั่งเครื่องบินรบจาก Ohio และ Michigan เพื่อสกัดกั้น เที่ยวบินไม่เคยปิดช่องสัญญาณ ในไม่ช้า Neads ได้เรียนรู้ว่าเครื่องบินไม่ได้ถูกแย่งชิงและติดตาม Delta 1989 ในขณะที่มันกลับรายการเส้นทางผ่าน Toledo มุ่งหน้าไปทางตะวันออกและลงจอดใน Cleveland แต่เครื่องบินลำอื่นกำลังมุ่งหน้าไปยัง Washington เครื่องบินที่ Norad ไม่เคยได้ยินอะไรเลย: United 93 United Airlines Flight 93 FAA Awareness เมื่อเวลา 9:27 น. หลังจากอยู่ในอากาศเป็นเวลา 45 นาที United 93 ยอมรับการส่งผ่านจาก Cleveland Center Controller นี่คือการติดต่อปกติครั้งสุดท้ายที่ FAA มีกับเที่ยวบิน น้อยกว่าหนึ่งนาทีต่อมาคอนโทรลเลอร์ Cleveland และนักบินของเครื่องบินในบริเวณใกล้เคียงได้ยิน "การส่งสัญญาณวิทยุของเสียงที่ไม่สามารถเข้าใจได้ของเสียงกรีดร้องที่เป็นไปได้หรือการต่อสู้จากแหล่งกำเนิดที่ไม่รู้จัก" ผู้ควบคุมตอบไม่กี่วินาทีต่อมา: "ใครบางคนเรียกคลีฟแลนด์ ? "ตามด้วยการส่งสัญญาณวิทยุครั้งที่สองพร้อมเสียงกรีดร้อง | Which flight did both the command center and FAA headquarters watch , thanks to a call from Boston Center to NEADS ? | ทั้งสำนักงานบัญชาการและสำนักงานใหญ่ของ FAA ดูเที่ยวบินใดด้วยการโทรจาก Boston Center ไป Neads? | American 17 | อเมริกัน 17 | {'paragraph': 55, 'question': 658, 'answer': 3446} | 0 | 0.905609 | 0.778112 | 0.925177 |
Right after the Pentagon was hit , NEADS learned of another possible hijacked aircraft . It was an aircraft that in fact had not been hijacked at all . After the second World Trade Center crash , Boston Center managers recognized that both aircraft were transcontinental 767 jetliners that had departed Logan Airport . Remembering the " we have some planes " remark , Boston Center guessed that Delta 1989 might also be hijacked . Boston Center called NEADS at 9:41 and identified Delta 1989 , a 767 jet that had left Logan Airport for Las Vegas , as a possible hijack . NEADS warned the FAA 's Cleveland Center to watch Delta 1989 . The Command Center and FAA headquarters watched it too . During the course of the morning , there were multiple erroneous reports of hijacked aircraft . The report of American 11 heading south was the first ; Delta 1989 was the second . NEADS never lost track of Delta 1989 , and even ordered fighter aircraft from Ohio and Michigan to intercept it . The flight never turned off its transponder . NEADS soon learned that the aircraft was not hijacked , and tracked Delta 1989 as it reversed course over Toledo , headed east , and landed in Cleveland . But another aircraft was heading toward Washington , an aircraft about which NORAD had heard nothing : United 93 . United Airlines Flight 93 FAA Awareness . At 9:27 , after having been in the air for 45 minutes , United 93 acknowledged a transmission from the Cleveland Center controller . This was the last normal contact the FAA had with the flight . Less than a minute later , the Cleveland controller and the pilots of aircraft in the vicinity heard " a radio transmission of unintelligible sounds of possible screaming or a struggle from an unknown origin . " The controller responded , seconds later : " Somebody call Cleveland?"This was followed by a second radio transmission , with sounds of screaming . | ทันทีหลังจากที่เพนตากอนถูกโจมตี Neads ได้เรียนรู้เกี่ยวกับเครื่องบินจี้ที่เป็นไปได้อีกตัว มันเป็นเครื่องบินที่ในความเป็นจริงไม่ได้ถูกแย่งชิงเลย หลังจากการแข่งขันเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ครั้งที่สองผู้จัดการบอสตันเซ็นเตอร์ยอมรับว่าเครื่องบินทั้งสองเป็น Transcontinental 767 Jetliners ที่ออกจากสนามบินโลแกน เมื่อจดจำคำพูด "เรามีบางเครื่องบิน" บอสตันเซ็นเตอร์เดาว่าเดลต้า 1989 อาจถูกแย่งชิง บอสตันเซ็นเตอร์เรียกว่า Neads เวลา 9:41 น. และระบุ Delta 1989 เครื่องบินเจ็ท 767 ที่ออกจากสนามบินโลแกนสำหรับ Las Vegas ซึ่งเป็นจี้ที่เป็นไปได้ Neads เตือนศูนย์คลีฟแลนด์ของ FAA ให้ดู Delta 1989 ศูนย์บัญชาการและสำนักงานใหญ่ FAA ก็ดูมันเช่นกัน ในช่วงเช้ามีรายงานที่ผิดพลาดหลายครั้งของเครื่องบินจี้ รายงานของ American 11 มุ่งหน้าไปทางใต้เป็นครั้งแรก เดลต้า 1989 เป็นครั้งที่สอง Neads ไม่เคยหลงทาง Delta 1989 และแม้แต่สั่งเครื่องบินรบจาก Ohio และ Michigan เพื่อสกัดกั้น เที่ยวบินไม่เคยปิดช่องสัญญาณ ในไม่ช้า Neads ได้เรียนรู้ว่าเครื่องบินไม่ได้ถูกแย่งชิงและติดตาม Delta 1989 ในขณะที่มันกลับรายการเส้นทางผ่าน Toledo มุ่งหน้าไปทางตะวันออกและลงจอดใน Cleveland แต่เครื่องบินลำอื่นกำลังมุ่งหน้าไปยัง Washington เครื่องบินที่ Norad ไม่เคยได้ยินอะไรเลย: United 93 United Airlines Flight 93 FAA Awareness เมื่อเวลา 9:27 น. หลังจากอยู่ในอากาศเป็นเวลา 45 นาที United 93 ยอมรับการส่งผ่านจาก Cleveland Center Controller นี่คือการติดต่อปกติครั้งสุดท้ายที่ FAA มีกับเที่ยวบิน น้อยกว่าหนึ่งนาทีต่อมาคอนโทรลเลอร์ Cleveland และนักบินของเครื่องบินในบริเวณใกล้เคียงได้ยิน "การส่งสัญญาณวิทยุของเสียงที่ไม่สามารถเข้าใจได้ของเสียงกรีดร้องที่เป็นไปได้หรือการต่อสู้จากแหล่งกำเนิดที่ไม่รู้จัก" ผู้ควบคุมตอบไม่กี่วินาทีต่อมา: "ใครบางคนเรียกคลีฟแลนด์ ? "ตามด้วยการส่งสัญญาณวิทยุครั้งที่สองพร้อมเสียงกรีดร้อง | Which flight did both the command center and FAA headquarters watch , thanks to a call from Boston Center to NEADS ? | ทั้งสำนักงานบัญชาการและสำนักงานใหญ่ของ FAA ดูเที่ยวบินใดด้วยการโทรจาก Boston Center ไป Neads? | Delta Flight 1989 | Delta Flight 1989 | {'paragraph': 55, 'question': 658, 'answer': 3447} | 1 | 0.905609 | 0.778112 | 1 |
Right after the Pentagon was hit , NEADS learned of another possible hijacked aircraft . It was an aircraft that in fact had not been hijacked at all . After the second World Trade Center crash , Boston Center managers recognized that both aircraft were transcontinental 767 jetliners that had departed Logan Airport . Remembering the " we have some planes " remark , Boston Center guessed that Delta 1989 might also be hijacked . Boston Center called NEADS at 9:41 and identified Delta 1989 , a 767 jet that had left Logan Airport for Las Vegas , as a possible hijack . NEADS warned the FAA 's Cleveland Center to watch Delta 1989 . The Command Center and FAA headquarters watched it too . During the course of the morning , there were multiple erroneous reports of hijacked aircraft . The report of American 11 heading south was the first ; Delta 1989 was the second . NEADS never lost track of Delta 1989 , and even ordered fighter aircraft from Ohio and Michigan to intercept it . The flight never turned off its transponder . NEADS soon learned that the aircraft was not hijacked , and tracked Delta 1989 as it reversed course over Toledo , headed east , and landed in Cleveland . But another aircraft was heading toward Washington , an aircraft about which NORAD had heard nothing : United 93 . United Airlines Flight 93 FAA Awareness . At 9:27 , after having been in the air for 45 minutes , United 93 acknowledged a transmission from the Cleveland Center controller . This was the last normal contact the FAA had with the flight . Less than a minute later , the Cleveland controller and the pilots of aircraft in the vicinity heard " a radio transmission of unintelligible sounds of possible screaming or a struggle from an unknown origin . " The controller responded , seconds later : " Somebody call Cleveland?"This was followed by a second radio transmission , with sounds of screaming . | ทันทีหลังจากที่เพนตากอนถูกโจมตี Neads ได้เรียนรู้เกี่ยวกับเครื่องบินจี้ที่เป็นไปได้อีกตัว มันเป็นเครื่องบินที่ในความเป็นจริงไม่ได้ถูกแย่งชิงเลย หลังจากการแข่งขันเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ครั้งที่สองผู้จัดการบอสตันเซ็นเตอร์ยอมรับว่าเครื่องบินทั้งสองเป็น Transcontinental 767 Jetliners ที่ออกจากสนามบินโลแกน เมื่อจดจำคำพูด "เรามีบางเครื่องบิน" บอสตันเซ็นเตอร์เดาว่าเดลต้า 1989 อาจถูกแย่งชิง บอสตันเซ็นเตอร์เรียกว่า Neads เวลา 9:41 น. และระบุ Delta 1989 เครื่องบินเจ็ท 767 ที่ออกจากสนามบินโลแกนสำหรับ Las Vegas ซึ่งเป็นจี้ที่เป็นไปได้ Neads เตือนศูนย์คลีฟแลนด์ของ FAA ให้ดู Delta 1989 ศูนย์บัญชาการและสำนักงานใหญ่ FAA ก็ดูมันเช่นกัน ในช่วงเช้ามีรายงานที่ผิดพลาดหลายครั้งของเครื่องบินจี้ รายงานของ American 11 มุ่งหน้าไปทางใต้เป็นครั้งแรก เดลต้า 1989 เป็นครั้งที่สอง Neads ไม่เคยหลงทาง Delta 1989 และแม้แต่สั่งเครื่องบินรบจาก Ohio และ Michigan เพื่อสกัดกั้น เที่ยวบินไม่เคยปิดช่องสัญญาณ ในไม่ช้า Neads ได้เรียนรู้ว่าเครื่องบินไม่ได้ถูกแย่งชิงและติดตาม Delta 1989 ในขณะที่มันกลับรายการเส้นทางผ่าน Toledo มุ่งหน้าไปทางตะวันออกและลงจอดใน Cleveland แต่เครื่องบินลำอื่นกำลังมุ่งหน้าไปยัง Washington เครื่องบินที่ Norad ไม่เคยได้ยินอะไรเลย: United 93 United Airlines Flight 93 FAA Awareness เมื่อเวลา 9:27 น. หลังจากอยู่ในอากาศเป็นเวลา 45 นาที United 93 ยอมรับการส่งผ่านจาก Cleveland Center Controller นี่คือการติดต่อปกติครั้งสุดท้ายที่ FAA มีกับเที่ยวบิน น้อยกว่าหนึ่งนาทีต่อมาคอนโทรลเลอร์ Cleveland และนักบินของเครื่องบินในบริเวณใกล้เคียงได้ยิน "การส่งสัญญาณวิทยุของเสียงที่ไม่สามารถเข้าใจได้ของเสียงกรีดร้องที่เป็นไปได้หรือการต่อสู้จากแหล่งกำเนิดที่ไม่รู้จัก" ผู้ควบคุมตอบไม่กี่วินาทีต่อมา: "ใครบางคนเรียกคลีฟแลนด์ ? "ตามด้วยการส่งสัญญาณวิทยุครั้งที่สองพร้อมเสียงกรีดร้อง | Which flight did both the command center and FAA headquarters watch , thanks to a call from Boston Center to NEADS ? | ทั้งสำนักงานบัญชาการและสำนักงานใหญ่ของ FAA ดูเที่ยวบินใดด้วยการโทรจาก Boston Center ไป Neads? | FAA 1989 | FAA 1989 | {'paragraph': 55, 'question': 658, 'answer': 3448} | 0 | 0.905609 | 0.778112 | 1 |
Right after the Pentagon was hit , NEADS learned of another possible hijacked aircraft . It was an aircraft that in fact had not been hijacked at all . After the second World Trade Center crash , Boston Center managers recognized that both aircraft were transcontinental 767 jetliners that had departed Logan Airport . Remembering the " we have some planes " remark , Boston Center guessed that Delta 1989 might also be hijacked . Boston Center called NEADS at 9:41 and identified Delta 1989 , a 767 jet that had left Logan Airport for Las Vegas , as a possible hijack . NEADS warned the FAA 's Cleveland Center to watch Delta 1989 . The Command Center and FAA headquarters watched it too . During the course of the morning , there were multiple erroneous reports of hijacked aircraft . The report of American 11 heading south was the first ; Delta 1989 was the second . NEADS never lost track of Delta 1989 , and even ordered fighter aircraft from Ohio and Michigan to intercept it . The flight never turned off its transponder . NEADS soon learned that the aircraft was not hijacked , and tracked Delta 1989 as it reversed course over Toledo , headed east , and landed in Cleveland . But another aircraft was heading toward Washington , an aircraft about which NORAD had heard nothing : United 93 . United Airlines Flight 93 FAA Awareness . At 9:27 , after having been in the air for 45 minutes , United 93 acknowledged a transmission from the Cleveland Center controller . This was the last normal contact the FAA had with the flight . Less than a minute later , the Cleveland controller and the pilots of aircraft in the vicinity heard " a radio transmission of unintelligible sounds of possible screaming or a struggle from an unknown origin . " The controller responded , seconds later : " Somebody call Cleveland?"This was followed by a second radio transmission , with sounds of screaming . | ทันทีหลังจากที่เพนตากอนถูกโจมตี Neads ได้เรียนรู้เกี่ยวกับเครื่องบินจี้ที่เป็นไปได้อีกตัว มันเป็นเครื่องบินที่ในความเป็นจริงไม่ได้ถูกแย่งชิงเลย หลังจากการแข่งขันเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ครั้งที่สองผู้จัดการบอสตันเซ็นเตอร์ยอมรับว่าเครื่องบินทั้งสองเป็น Transcontinental 767 Jetliners ที่ออกจากสนามบินโลแกน เมื่อจดจำคำพูด "เรามีบางเครื่องบิน" บอสตันเซ็นเตอร์เดาว่าเดลต้า 1989 อาจถูกแย่งชิง บอสตันเซ็นเตอร์เรียกว่า Neads เวลา 9:41 น. และระบุ Delta 1989 เครื่องบินเจ็ท 767 ที่ออกจากสนามบินโลแกนสำหรับ Las Vegas ซึ่งเป็นจี้ที่เป็นไปได้ Neads เตือนศูนย์คลีฟแลนด์ของ FAA ให้ดู Delta 1989 ศูนย์บัญชาการและสำนักงานใหญ่ FAA ก็ดูมันเช่นกัน ในช่วงเช้ามีรายงานที่ผิดพลาดหลายครั้งของเครื่องบินจี้ รายงานของ American 11 มุ่งหน้าไปทางใต้เป็นครั้งแรก เดลต้า 1989 เป็นครั้งที่สอง Neads ไม่เคยหลงทาง Delta 1989 และแม้แต่สั่งเครื่องบินรบจาก Ohio และ Michigan เพื่อสกัดกั้น เที่ยวบินไม่เคยปิดช่องสัญญาณ ในไม่ช้า Neads ได้เรียนรู้ว่าเครื่องบินไม่ได้ถูกแย่งชิงและติดตาม Delta 1989 ในขณะที่มันกลับรายการเส้นทางผ่าน Toledo มุ่งหน้าไปทางตะวันออกและลงจอดใน Cleveland แต่เครื่องบินลำอื่นกำลังมุ่งหน้าไปยัง Washington เครื่องบินที่ Norad ไม่เคยได้ยินอะไรเลย: United 93 United Airlines Flight 93 FAA Awareness เมื่อเวลา 9:27 น. หลังจากอยู่ในอากาศเป็นเวลา 45 นาที United 93 ยอมรับการส่งผ่านจาก Cleveland Center Controller นี่คือการติดต่อปกติครั้งสุดท้ายที่ FAA มีกับเที่ยวบิน น้อยกว่าหนึ่งนาทีต่อมาคอนโทรลเลอร์ Cleveland และนักบินของเครื่องบินในบริเวณใกล้เคียงได้ยิน "การส่งสัญญาณวิทยุของเสียงที่ไม่สามารถเข้าใจได้ของเสียงกรีดร้องที่เป็นไปได้หรือการต่อสู้จากแหล่งกำเนิดที่ไม่รู้จัก" ผู้ควบคุมตอบไม่กี่วินาทีต่อมา: "ใครบางคนเรียกคลีฟแลนด์ ? "ตามด้วยการส่งสัญญาณวิทยุครั้งที่สองพร้อมเสียงกรีดร้อง | Which flight did both the command center and FAA headquarters watch , thanks to a call from Boston Center to NEADS ? | ทั้งสำนักงานบัญชาการและสำนักงานใหญ่ของ FAA ดูเที่ยวบินใดด้วยการโทรจาก Boston Center ไป Neads? | Delta 93 | เดลต้า 93 | {'paragraph': 55, 'question': 658, 'answer': 3449} | 0 | 0.905609 | 0.778112 | 0.8776 |
Right after the Pentagon was hit , NEADS learned of another possible hijacked aircraft . It was an aircraft that in fact had not been hijacked at all . After the second World Trade Center crash , Boston Center managers recognized that both aircraft were transcontinental 767 jetliners that had departed Logan Airport . Remembering the " we have some planes " remark , Boston Center guessed that Delta 1989 might also be hijacked . Boston Center called NEADS at 9:41 and identified Delta 1989 , a 767 jet that had left Logan Airport for Las Vegas , as a possible hijack . NEADS warned the FAA 's Cleveland Center to watch Delta 1989 . The Command Center and FAA headquarters watched it too . During the course of the morning , there were multiple erroneous reports of hijacked aircraft . The report of American 11 heading south was the first ; Delta 1989 was the second . NEADS never lost track of Delta 1989 , and even ordered fighter aircraft from Ohio and Michigan to intercept it . The flight never turned off its transponder . NEADS soon learned that the aircraft was not hijacked , and tracked Delta 1989 as it reversed course over Toledo , headed east , and landed in Cleveland . But another aircraft was heading toward Washington , an aircraft about which NORAD had heard nothing : United 93 . United Airlines Flight 93 FAA Awareness . At 9:27 , after having been in the air for 45 minutes , United 93 acknowledged a transmission from the Cleveland Center controller . This was the last normal contact the FAA had with the flight . Less than a minute later , the Cleveland controller and the pilots of aircraft in the vicinity heard " a radio transmission of unintelligible sounds of possible screaming or a struggle from an unknown origin . " The controller responded , seconds later : " Somebody call Cleveland?"This was followed by a second radio transmission , with sounds of screaming . | ทันทีหลังจากที่เพนตากอนถูกโจมตี Neads ได้เรียนรู้เกี่ยวกับเครื่องบินจี้ที่เป็นไปได้อีกตัว มันเป็นเครื่องบินที่ในความเป็นจริงไม่ได้ถูกแย่งชิงเลย หลังจากการแข่งขันเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ครั้งที่สองผู้จัดการบอสตันเซ็นเตอร์ยอมรับว่าเครื่องบินทั้งสองเป็น Transcontinental 767 Jetliners ที่ออกจากสนามบินโลแกน เมื่อจดจำคำพูด "เรามีบางเครื่องบิน" บอสตันเซ็นเตอร์เดาว่าเดลต้า 1989 อาจถูกแย่งชิง บอสตันเซ็นเตอร์เรียกว่า Neads เวลา 9:41 น. และระบุ Delta 1989 เครื่องบินเจ็ท 767 ที่ออกจากสนามบินโลแกนสำหรับ Las Vegas ซึ่งเป็นจี้ที่เป็นไปได้ Neads เตือนศูนย์คลีฟแลนด์ของ FAA ให้ดู Delta 1989 ศูนย์บัญชาการและสำนักงานใหญ่ FAA ก็ดูมันเช่นกัน ในช่วงเช้ามีรายงานที่ผิดพลาดหลายครั้งของเครื่องบินจี้ รายงานของ American 11 มุ่งหน้าไปทางใต้เป็นครั้งแรก เดลต้า 1989 เป็นครั้งที่สอง Neads ไม่เคยหลงทาง Delta 1989 และแม้แต่สั่งเครื่องบินรบจาก Ohio และ Michigan เพื่อสกัดกั้น เที่ยวบินไม่เคยปิดช่องสัญญาณ ในไม่ช้า Neads ได้เรียนรู้ว่าเครื่องบินไม่ได้ถูกแย่งชิงและติดตาม Delta 1989 ในขณะที่มันกลับรายการเส้นทางผ่าน Toledo มุ่งหน้าไปทางตะวันออกและลงจอดใน Cleveland แต่เครื่องบินลำอื่นกำลังมุ่งหน้าไปยัง Washington เครื่องบินที่ Norad ไม่เคยได้ยินอะไรเลย: United 93 United Airlines Flight 93 FAA Awareness เมื่อเวลา 9:27 น. หลังจากอยู่ในอากาศเป็นเวลา 45 นาที United 93 ยอมรับการส่งผ่านจาก Cleveland Center Controller นี่คือการติดต่อปกติครั้งสุดท้ายที่ FAA มีกับเที่ยวบิน น้อยกว่าหนึ่งนาทีต่อมาคอนโทรลเลอร์ Cleveland และนักบินของเครื่องบินในบริเวณใกล้เคียงได้ยิน "การส่งสัญญาณวิทยุของเสียงที่ไม่สามารถเข้าใจได้ของเสียงกรีดร้องที่เป็นไปได้หรือการต่อสู้จากแหล่งกำเนิดที่ไม่รู้จัก" ผู้ควบคุมตอบไม่กี่วินาทีต่อมา: "ใครบางคนเรียกคลีฟแลนด์ ? "ตามด้วยการส่งสัญญาณวิทยุครั้งที่สองพร้อมเสียงกรีดร้อง | Which flight did both the command center and FAA headquarters watch , thanks to a call from Boston Center to NEADS ? | ทั้งสำนักงานบัญชาการและสำนักงานใหญ่ของ FAA ดูเที่ยวบินใดด้วยการโทรจาก Boston Center ไป Neads? | Delta Airlines flight 1989 | Delta Airlines Flight 1989 | {'paragraph': 55, 'question': 658, 'answer': 3450} | 1 | 0.905609 | 0.778112 | 0.967098 |
Right after the Pentagon was hit , NEADS learned of another possible hijacked aircraft . It was an aircraft that in fact had not been hijacked at all . After the second World Trade Center crash , Boston Center managers recognized that both aircraft were transcontinental 767 jetliners that had departed Logan Airport . Remembering the " we have some planes " remark , Boston Center guessed that Delta 1989 might also be hijacked . Boston Center called NEADS at 9:41 and identified Delta 1989 , a 767 jet that had left Logan Airport for Las Vegas , as a possible hijack . NEADS warned the FAA 's Cleveland Center to watch Delta 1989 . The Command Center and FAA headquarters watched it too . During the course of the morning , there were multiple erroneous reports of hijacked aircraft . The report of American 11 heading south was the first ; Delta 1989 was the second . NEADS never lost track of Delta 1989 , and even ordered fighter aircraft from Ohio and Michigan to intercept it . The flight never turned off its transponder . NEADS soon learned that the aircraft was not hijacked , and tracked Delta 1989 as it reversed course over Toledo , headed east , and landed in Cleveland . But another aircraft was heading toward Washington , an aircraft about which NORAD had heard nothing : United 93 . United Airlines Flight 93 FAA Awareness . At 9:27 , after having been in the air for 45 minutes , United 93 acknowledged a transmission from the Cleveland Center controller . This was the last normal contact the FAA had with the flight . Less than a minute later , the Cleveland controller and the pilots of aircraft in the vicinity heard " a radio transmission of unintelligible sounds of possible screaming or a struggle from an unknown origin . " The controller responded , seconds later : " Somebody call Cleveland?"This was followed by a second radio transmission , with sounds of screaming . | ทันทีหลังจากที่เพนตากอนถูกโจมตี Neads ได้เรียนรู้เกี่ยวกับเครื่องบินจี้ที่เป็นไปได้อีกตัว มันเป็นเครื่องบินที่ในความเป็นจริงไม่ได้ถูกแย่งชิงเลย หลังจากการแข่งขันเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ครั้งที่สองผู้จัดการบอสตันเซ็นเตอร์ยอมรับว่าเครื่องบินทั้งสองเป็น Transcontinental 767 Jetliners ที่ออกจากสนามบินโลแกน เมื่อจดจำคำพูด "เรามีบางเครื่องบิน" บอสตันเซ็นเตอร์เดาว่าเดลต้า 1989 อาจถูกแย่งชิง บอสตันเซ็นเตอร์เรียกว่า Neads เวลา 9:41 น. และระบุ Delta 1989 เครื่องบินเจ็ท 767 ที่ออกจากสนามบินโลแกนสำหรับ Las Vegas ซึ่งเป็นจี้ที่เป็นไปได้ Neads เตือนศูนย์คลีฟแลนด์ของ FAA ให้ดู Delta 1989 ศูนย์บัญชาการและสำนักงานใหญ่ FAA ก็ดูมันเช่นกัน ในช่วงเช้ามีรายงานที่ผิดพลาดหลายครั้งของเครื่องบินจี้ รายงานของ American 11 มุ่งหน้าไปทางใต้เป็นครั้งแรก เดลต้า 1989 เป็นครั้งที่สอง Neads ไม่เคยหลงทาง Delta 1989 และแม้แต่สั่งเครื่องบินรบจาก Ohio และ Michigan เพื่อสกัดกั้น เที่ยวบินไม่เคยปิดช่องสัญญาณ ในไม่ช้า Neads ได้เรียนรู้ว่าเครื่องบินไม่ได้ถูกแย่งชิงและติดตาม Delta 1989 ในขณะที่มันกลับรายการเส้นทางผ่าน Toledo มุ่งหน้าไปทางตะวันออกและลงจอดใน Cleveland แต่เครื่องบินลำอื่นกำลังมุ่งหน้าไปยัง Washington เครื่องบินที่ Norad ไม่เคยได้ยินอะไรเลย: United 93 United Airlines Flight 93 FAA Awareness เมื่อเวลา 9:27 น. หลังจากอยู่ในอากาศเป็นเวลา 45 นาที United 93 ยอมรับการส่งผ่านจาก Cleveland Center Controller นี่คือการติดต่อปกติครั้งสุดท้ายที่ FAA มีกับเที่ยวบิน น้อยกว่าหนึ่งนาทีต่อมาคอนโทรลเลอร์ Cleveland และนักบินของเครื่องบินในบริเวณใกล้เคียงได้ยิน "การส่งสัญญาณวิทยุของเสียงที่ไม่สามารถเข้าใจได้ของเสียงกรีดร้องที่เป็นไปได้หรือการต่อสู้จากแหล่งกำเนิดที่ไม่รู้จัก" ผู้ควบคุมตอบไม่กี่วินาทีต่อมา: "ใครบางคนเรียกคลีฟแลนด์ ? "ตามด้วยการส่งสัญญาณวิทยุครั้งที่สองพร้อมเสียงกรีดร้อง | Which flight did both the command center and FAA headquarters watch , thanks to a call from Boston Center to NEADS ? | ทั้งสำนักงานบัญชาการและสำนักงานใหญ่ของ FAA ดูเที่ยวบินใดด้วยการโทรจาก Boston Center ไป Neads? | Transcontinental 767 jetliners that had departed Logan Airport | Transcontinental 767 Jetliners ที่ออกจากสนามบิน Logan | {'paragraph': 55, 'question': 658, 'answer': 3451} | 1 | 0.905609 | 0.778112 | 0.935913 |
Right after the Pentagon was hit , NEADS learned of another possible hijacked aircraft . It was an aircraft that in fact had not been hijacked at all . After the second World Trade Center crash , Boston Center managers recognized that both aircraft were transcontinental 767 jetliners that had departed Logan Airport . Remembering the " we have some planes " remark , Boston Center guessed that Delta 1989 might also be hijacked . Boston Center called NEADS at 9:41 and identified Delta 1989 , a 767 jet that had left Logan Airport for Las Vegas , as a possible hijack . NEADS warned the FAA 's Cleveland Center to watch Delta 1989 . The Command Center and FAA headquarters watched it too . During the course of the morning , there were multiple erroneous reports of hijacked aircraft . The report of American 11 heading south was the first ; Delta 1989 was the second . NEADS never lost track of Delta 1989 , and even ordered fighter aircraft from Ohio and Michigan to intercept it . The flight never turned off its transponder . NEADS soon learned that the aircraft was not hijacked , and tracked Delta 1989 as it reversed course over Toledo , headed east , and landed in Cleveland . But another aircraft was heading toward Washington , an aircraft about which NORAD had heard nothing : United 93 . United Airlines Flight 93 FAA Awareness . At 9:27 , after having been in the air for 45 minutes , United 93 acknowledged a transmission from the Cleveland Center controller . This was the last normal contact the FAA had with the flight . Less than a minute later , the Cleveland controller and the pilots of aircraft in the vicinity heard " a radio transmission of unintelligible sounds of possible screaming or a struggle from an unknown origin . " The controller responded , seconds later : " Somebody call Cleveland?"This was followed by a second radio transmission , with sounds of screaming . | ทันทีหลังจากที่เพนตากอนถูกโจมตี Neads ได้เรียนรู้เกี่ยวกับเครื่องบินจี้ที่เป็นไปได้อีกตัว มันเป็นเครื่องบินที่ในความเป็นจริงไม่ได้ถูกแย่งชิงเลย หลังจากการแข่งขันเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ครั้งที่สองผู้จัดการบอสตันเซ็นเตอร์ยอมรับว่าเครื่องบินทั้งสองเป็น Transcontinental 767 Jetliners ที่ออกจากสนามบินโลแกน เมื่อจดจำคำพูด "เรามีบางเครื่องบิน" บอสตันเซ็นเตอร์เดาว่าเดลต้า 1989 อาจถูกแย่งชิง บอสตันเซ็นเตอร์เรียกว่า Neads เวลา 9:41 น. และระบุ Delta 1989 เครื่องบินเจ็ท 767 ที่ออกจากสนามบินโลแกนสำหรับ Las Vegas ซึ่งเป็นจี้ที่เป็นไปได้ Neads เตือนศูนย์คลีฟแลนด์ของ FAA ให้ดู Delta 1989 ศูนย์บัญชาการและสำนักงานใหญ่ FAA ก็ดูมันเช่นกัน ในช่วงเช้ามีรายงานที่ผิดพลาดหลายครั้งของเครื่องบินจี้ รายงานของ American 11 มุ่งหน้าไปทางใต้เป็นครั้งแรก เดลต้า 1989 เป็นครั้งที่สอง Neads ไม่เคยหลงทาง Delta 1989 และแม้แต่สั่งเครื่องบินรบจาก Ohio และ Michigan เพื่อสกัดกั้น เที่ยวบินไม่เคยปิดช่องสัญญาณ ในไม่ช้า Neads ได้เรียนรู้ว่าเครื่องบินไม่ได้ถูกแย่งชิงและติดตาม Delta 1989 ในขณะที่มันกลับรายการเส้นทางผ่าน Toledo มุ่งหน้าไปทางตะวันออกและลงจอดใน Cleveland แต่เครื่องบินลำอื่นกำลังมุ่งหน้าไปยัง Washington เครื่องบินที่ Norad ไม่เคยได้ยินอะไรเลย: United 93 United Airlines Flight 93 FAA Awareness เมื่อเวลา 9:27 น. หลังจากอยู่ในอากาศเป็นเวลา 45 นาที United 93 ยอมรับการส่งผ่านจาก Cleveland Center Controller นี่คือการติดต่อปกติครั้งสุดท้ายที่ FAA มีกับเที่ยวบิน น้อยกว่าหนึ่งนาทีต่อมาคอนโทรลเลอร์ Cleveland และนักบินของเครื่องบินในบริเวณใกล้เคียงได้ยิน "การส่งสัญญาณวิทยุของเสียงที่ไม่สามารถเข้าใจได้ของเสียงกรีดร้องที่เป็นไปได้หรือการต่อสู้จากแหล่งกำเนิดที่ไม่รู้จัก" ผู้ควบคุมตอบไม่กี่วินาทีต่อมา: "ใครบางคนเรียกคลีฟแลนด์ ? "ตามด้วยการส่งสัญญาณวิทยุครั้งที่สองพร้อมเสียงกรีดร้อง | Which flight did both the command center and FAA headquarters watch , thanks to a call from Boston Center to NEADS ? | ทั้งสำนักงานบัญชาการและสำนักงานใหญ่ของ FAA ดูเที่ยวบินใดด้วยการโทรจาก Boston Center ไป Neads? | UA 93 | UA 93 | {'paragraph': 55, 'question': 658, 'answer': 3452} | 0 | 0.905609 | 0.778112 | 1 |
Right after the Pentagon was hit , NEADS learned of another possible hijacked aircraft . It was an aircraft that in fact had not been hijacked at all . After the second World Trade Center crash , Boston Center managers recognized that both aircraft were transcontinental 767 jetliners that had departed Logan Airport . Remembering the " we have some planes " remark , Boston Center guessed that Delta 1989 might also be hijacked . Boston Center called NEADS at 9:41 and identified Delta 1989 , a 767 jet that had left Logan Airport for Las Vegas , as a possible hijack . NEADS warned the FAA 's Cleveland Center to watch Delta 1989 . The Command Center and FAA headquarters watched it too . During the course of the morning , there were multiple erroneous reports of hijacked aircraft . The report of American 11 heading south was the first ; Delta 1989 was the second . NEADS never lost track of Delta 1989 , and even ordered fighter aircraft from Ohio and Michigan to intercept it . The flight never turned off its transponder . NEADS soon learned that the aircraft was not hijacked , and tracked Delta 1989 as it reversed course over Toledo , headed east , and landed in Cleveland . But another aircraft was heading toward Washington , an aircraft about which NORAD had heard nothing : United 93 . United Airlines Flight 93 FAA Awareness . At 9:27 , after having been in the air for 45 minutes , United 93 acknowledged a transmission from the Cleveland Center controller . This was the last normal contact the FAA had with the flight . Less than a minute later , the Cleveland controller and the pilots of aircraft in the vicinity heard " a radio transmission of unintelligible sounds of possible screaming or a struggle from an unknown origin . " The controller responded , seconds later : " Somebody call Cleveland?"This was followed by a second radio transmission , with sounds of screaming . | ทันทีหลังจากที่เพนตากอนถูกโจมตี Neads ได้เรียนรู้เกี่ยวกับเครื่องบินจี้ที่เป็นไปได้อีกตัว มันเป็นเครื่องบินที่ในความเป็นจริงไม่ได้ถูกแย่งชิงเลย หลังจากการแข่งขันเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ครั้งที่สองผู้จัดการบอสตันเซ็นเตอร์ยอมรับว่าเครื่องบินทั้งสองเป็น Transcontinental 767 Jetliners ที่ออกจากสนามบินโลแกน เมื่อจดจำคำพูด "เรามีบางเครื่องบิน" บอสตันเซ็นเตอร์เดาว่าเดลต้า 1989 อาจถูกแย่งชิง บอสตันเซ็นเตอร์เรียกว่า Neads เวลา 9:41 น. และระบุ Delta 1989 เครื่องบินเจ็ท 767 ที่ออกจากสนามบินโลแกนสำหรับ Las Vegas ซึ่งเป็นจี้ที่เป็นไปได้ Neads เตือนศูนย์คลีฟแลนด์ของ FAA ให้ดู Delta 1989 ศูนย์บัญชาการและสำนักงานใหญ่ FAA ก็ดูมันเช่นกัน ในช่วงเช้ามีรายงานที่ผิดพลาดหลายครั้งของเครื่องบินจี้ รายงานของ American 11 มุ่งหน้าไปทางใต้เป็นครั้งแรก เดลต้า 1989 เป็นครั้งที่สอง Neads ไม่เคยหลงทาง Delta 1989 และแม้แต่สั่งเครื่องบินรบจาก Ohio และ Michigan เพื่อสกัดกั้น เที่ยวบินไม่เคยปิดช่องสัญญาณ ในไม่ช้า Neads ได้เรียนรู้ว่าเครื่องบินไม่ได้ถูกแย่งชิงและติดตาม Delta 1989 ในขณะที่มันกลับรายการเส้นทางผ่าน Toledo มุ่งหน้าไปทางตะวันออกและลงจอดใน Cleveland แต่เครื่องบินลำอื่นกำลังมุ่งหน้าไปยัง Washington เครื่องบินที่ Norad ไม่เคยได้ยินอะไรเลย: United 93 United Airlines Flight 93 FAA Awareness เมื่อเวลา 9:27 น. หลังจากอยู่ในอากาศเป็นเวลา 45 นาที United 93 ยอมรับการส่งผ่านจาก Cleveland Center Controller นี่คือการติดต่อปกติครั้งสุดท้ายที่ FAA มีกับเที่ยวบิน น้อยกว่าหนึ่งนาทีต่อมาคอนโทรลเลอร์ Cleveland และนักบินของเครื่องบินในบริเวณใกล้เคียงได้ยิน "การส่งสัญญาณวิทยุของเสียงที่ไม่สามารถเข้าใจได้ของเสียงกรีดร้องที่เป็นไปได้หรือการต่อสู้จากแหล่งกำเนิดที่ไม่รู้จัก" ผู้ควบคุมตอบไม่กี่วินาทีต่อมา: "ใครบางคนเรียกคลีฟแลนด์ ? "ตามด้วยการส่งสัญญาณวิทยุครั้งที่สองพร้อมเสียงกรีดร้อง | Which flight did NEADS think was hijacked right after the Pentagon was hit ? | Neads คิดว่าเที่ยวบินใดถูกแย่งชิงทันทีหลังจากที่เพนตากอนถูกโจมตี? | United Airlines Flight 93 | เที่ยวบินยูไนเต็ดแอร์ไลน์ 93 | {'paragraph': 55, 'question': 659, 'answer': 3453} | 0 | 0.905609 | 0.603287 | 0.827994 |
Right after the Pentagon was hit , NEADS learned of another possible hijacked aircraft . It was an aircraft that in fact had not been hijacked at all . After the second World Trade Center crash , Boston Center managers recognized that both aircraft were transcontinental 767 jetliners that had departed Logan Airport . Remembering the " we have some planes " remark , Boston Center guessed that Delta 1989 might also be hijacked . Boston Center called NEADS at 9:41 and identified Delta 1989 , a 767 jet that had left Logan Airport for Las Vegas , as a possible hijack . NEADS warned the FAA 's Cleveland Center to watch Delta 1989 . The Command Center and FAA headquarters watched it too . During the course of the morning , there were multiple erroneous reports of hijacked aircraft . The report of American 11 heading south was the first ; Delta 1989 was the second . NEADS never lost track of Delta 1989 , and even ordered fighter aircraft from Ohio and Michigan to intercept it . The flight never turned off its transponder . NEADS soon learned that the aircraft was not hijacked , and tracked Delta 1989 as it reversed course over Toledo , headed east , and landed in Cleveland . But another aircraft was heading toward Washington , an aircraft about which NORAD had heard nothing : United 93 . United Airlines Flight 93 FAA Awareness . At 9:27 , after having been in the air for 45 minutes , United 93 acknowledged a transmission from the Cleveland Center controller . This was the last normal contact the FAA had with the flight . Less than a minute later , the Cleveland controller and the pilots of aircraft in the vicinity heard " a radio transmission of unintelligible sounds of possible screaming or a struggle from an unknown origin . " The controller responded , seconds later : " Somebody call Cleveland?"This was followed by a second radio transmission , with sounds of screaming . | ทันทีหลังจากที่เพนตากอนถูกโจมตี Neads ได้เรียนรู้เกี่ยวกับเครื่องบินจี้ที่เป็นไปได้อีกตัว มันเป็นเครื่องบินที่ในความเป็นจริงไม่ได้ถูกแย่งชิงเลย หลังจากการแข่งขันเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ครั้งที่สองผู้จัดการบอสตันเซ็นเตอร์ยอมรับว่าเครื่องบินทั้งสองเป็น Transcontinental 767 Jetliners ที่ออกจากสนามบินโลแกน เมื่อจดจำคำพูด "เรามีบางเครื่องบิน" บอสตันเซ็นเตอร์เดาว่าเดลต้า 1989 อาจถูกแย่งชิง บอสตันเซ็นเตอร์เรียกว่า Neads เวลา 9:41 น. และระบุ Delta 1989 เครื่องบินเจ็ท 767 ที่ออกจากสนามบินโลแกนสำหรับ Las Vegas ซึ่งเป็นจี้ที่เป็นไปได้ Neads เตือนศูนย์คลีฟแลนด์ของ FAA ให้ดู Delta 1989 ศูนย์บัญชาการและสำนักงานใหญ่ FAA ก็ดูมันเช่นกัน ในช่วงเช้ามีรายงานที่ผิดพลาดหลายครั้งของเครื่องบินจี้ รายงานของ American 11 มุ่งหน้าไปทางใต้เป็นครั้งแรก เดลต้า 1989 เป็นครั้งที่สอง Neads ไม่เคยหลงทาง Delta 1989 และแม้แต่สั่งเครื่องบินรบจาก Ohio และ Michigan เพื่อสกัดกั้น เที่ยวบินไม่เคยปิดช่องสัญญาณ ในไม่ช้า Neads ได้เรียนรู้ว่าเครื่องบินไม่ได้ถูกแย่งชิงและติดตาม Delta 1989 ในขณะที่มันกลับรายการเส้นทางผ่าน Toledo มุ่งหน้าไปทางตะวันออกและลงจอดใน Cleveland แต่เครื่องบินลำอื่นกำลังมุ่งหน้าไปยัง Washington เครื่องบินที่ Norad ไม่เคยได้ยินอะไรเลย: United 93 United Airlines Flight 93 FAA Awareness เมื่อเวลา 9:27 น. หลังจากอยู่ในอากาศเป็นเวลา 45 นาที United 93 ยอมรับการส่งผ่านจาก Cleveland Center Controller นี่คือการติดต่อปกติครั้งสุดท้ายที่ FAA มีกับเที่ยวบิน น้อยกว่าหนึ่งนาทีต่อมาคอนโทรลเลอร์ Cleveland และนักบินของเครื่องบินในบริเวณใกล้เคียงได้ยิน "การส่งสัญญาณวิทยุของเสียงที่ไม่สามารถเข้าใจได้ของเสียงกรีดร้องที่เป็นไปได้หรือการต่อสู้จากแหล่งกำเนิดที่ไม่รู้จัก" ผู้ควบคุมตอบไม่กี่วินาทีต่อมา: "ใครบางคนเรียกคลีฟแลนด์ ? "ตามด้วยการส่งสัญญาณวิทยุครั้งที่สองพร้อมเสียงกรีดร้อง | Which flight did NEADS think was hijacked right after the Pentagon was hit ? | Neads คิดว่าเที่ยวบินใดถูกแย่งชิงทันทีหลังจากที่เพนตากอนถูกโจมตี? | American 11 | อเมริกัน 11 | {'paragraph': 55, 'question': 659, 'answer': 3454} | 0 | 0.905609 | 0.603287 | 0.901235 |
Right after the Pentagon was hit , NEADS learned of another possible hijacked aircraft . It was an aircraft that in fact had not been hijacked at all . After the second World Trade Center crash , Boston Center managers recognized that both aircraft were transcontinental 767 jetliners that had departed Logan Airport . Remembering the " we have some planes " remark , Boston Center guessed that Delta 1989 might also be hijacked . Boston Center called NEADS at 9:41 and identified Delta 1989 , a 767 jet that had left Logan Airport for Las Vegas , as a possible hijack . NEADS warned the FAA 's Cleveland Center to watch Delta 1989 . The Command Center and FAA headquarters watched it too . During the course of the morning , there were multiple erroneous reports of hijacked aircraft . The report of American 11 heading south was the first ; Delta 1989 was the second . NEADS never lost track of Delta 1989 , and even ordered fighter aircraft from Ohio and Michigan to intercept it . The flight never turned off its transponder . NEADS soon learned that the aircraft was not hijacked , and tracked Delta 1989 as it reversed course over Toledo , headed east , and landed in Cleveland . But another aircraft was heading toward Washington , an aircraft about which NORAD had heard nothing : United 93 . United Airlines Flight 93 FAA Awareness . At 9:27 , after having been in the air for 45 minutes , United 93 acknowledged a transmission from the Cleveland Center controller . This was the last normal contact the FAA had with the flight . Less than a minute later , the Cleveland controller and the pilots of aircraft in the vicinity heard " a radio transmission of unintelligible sounds of possible screaming or a struggle from an unknown origin . " The controller responded , seconds later : " Somebody call Cleveland?"This was followed by a second radio transmission , with sounds of screaming . | ทันทีหลังจากที่เพนตากอนถูกโจมตี Neads ได้เรียนรู้เกี่ยวกับเครื่องบินจี้ที่เป็นไปได้อีกตัว มันเป็นเครื่องบินที่ในความเป็นจริงไม่ได้ถูกแย่งชิงเลย หลังจากการแข่งขันเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ครั้งที่สองผู้จัดการบอสตันเซ็นเตอร์ยอมรับว่าเครื่องบินทั้งสองเป็น Transcontinental 767 Jetliners ที่ออกจากสนามบินโลแกน เมื่อจดจำคำพูด "เรามีบางเครื่องบิน" บอสตันเซ็นเตอร์เดาว่าเดลต้า 1989 อาจถูกแย่งชิง บอสตันเซ็นเตอร์เรียกว่า Neads เวลา 9:41 น. และระบุ Delta 1989 เครื่องบินเจ็ท 767 ที่ออกจากสนามบินโลแกนสำหรับ Las Vegas ซึ่งเป็นจี้ที่เป็นไปได้ Neads เตือนศูนย์คลีฟแลนด์ของ FAA ให้ดู Delta 1989 ศูนย์บัญชาการและสำนักงานใหญ่ FAA ก็ดูมันเช่นกัน ในช่วงเช้ามีรายงานที่ผิดพลาดหลายครั้งของเครื่องบินจี้ รายงานของ American 11 มุ่งหน้าไปทางใต้เป็นครั้งแรก เดลต้า 1989 เป็นครั้งที่สอง Neads ไม่เคยหลงทาง Delta 1989 และแม้แต่สั่งเครื่องบินรบจาก Ohio และ Michigan เพื่อสกัดกั้น เที่ยวบินไม่เคยปิดช่องสัญญาณ ในไม่ช้า Neads ได้เรียนรู้ว่าเครื่องบินไม่ได้ถูกแย่งชิงและติดตาม Delta 1989 ในขณะที่มันกลับรายการเส้นทางผ่าน Toledo มุ่งหน้าไปทางตะวันออกและลงจอดใน Cleveland แต่เครื่องบินลำอื่นกำลังมุ่งหน้าไปยัง Washington เครื่องบินที่ Norad ไม่เคยได้ยินอะไรเลย: United 93 United Airlines Flight 93 FAA Awareness เมื่อเวลา 9:27 น. หลังจากอยู่ในอากาศเป็นเวลา 45 นาที United 93 ยอมรับการส่งผ่านจาก Cleveland Center Controller นี่คือการติดต่อปกติครั้งสุดท้ายที่ FAA มีกับเที่ยวบิน น้อยกว่าหนึ่งนาทีต่อมาคอนโทรลเลอร์ Cleveland และนักบินของเครื่องบินในบริเวณใกล้เคียงได้ยิน "การส่งสัญญาณวิทยุของเสียงที่ไม่สามารถเข้าใจได้ของเสียงกรีดร้องที่เป็นไปได้หรือการต่อสู้จากแหล่งกำเนิดที่ไม่รู้จัก" ผู้ควบคุมตอบไม่กี่วินาทีต่อมา: "ใครบางคนเรียกคลีฟแลนด์ ? "ตามด้วยการส่งสัญญาณวิทยุครั้งที่สองพร้อมเสียงกรีดร้อง | Which flight did NEADS think was hijacked right after the Pentagon was hit ? | Neads คิดว่าเที่ยวบินใดถูกแย่งชิงทันทีหลังจากที่เพนตากอนถูกโจมตี? | Delta 1989 | เดลต้า 1989 | {'paragraph': 55, 'question': 659, 'answer': 3455} | 1 | 0.905609 | 0.603287 | 0.909504 |
Right after the Pentagon was hit , NEADS learned of another possible hijacked aircraft . It was an aircraft that in fact had not been hijacked at all . After the second World Trade Center crash , Boston Center managers recognized that both aircraft were transcontinental 767 jetliners that had departed Logan Airport . Remembering the " we have some planes " remark , Boston Center guessed that Delta 1989 might also be hijacked . Boston Center called NEADS at 9:41 and identified Delta 1989 , a 767 jet that had left Logan Airport for Las Vegas , as a possible hijack . NEADS warned the FAA 's Cleveland Center to watch Delta 1989 . The Command Center and FAA headquarters watched it too . During the course of the morning , there were multiple erroneous reports of hijacked aircraft . The report of American 11 heading south was the first ; Delta 1989 was the second . NEADS never lost track of Delta 1989 , and even ordered fighter aircraft from Ohio and Michigan to intercept it . The flight never turned off its transponder . NEADS soon learned that the aircraft was not hijacked , and tracked Delta 1989 as it reversed course over Toledo , headed east , and landed in Cleveland . But another aircraft was heading toward Washington , an aircraft about which NORAD had heard nothing : United 93 . United Airlines Flight 93 FAA Awareness . At 9:27 , after having been in the air for 45 minutes , United 93 acknowledged a transmission from the Cleveland Center controller . This was the last normal contact the FAA had with the flight . Less than a minute later , the Cleveland controller and the pilots of aircraft in the vicinity heard " a radio transmission of unintelligible sounds of possible screaming or a struggle from an unknown origin . " The controller responded , seconds later : " Somebody call Cleveland?"This was followed by a second radio transmission , with sounds of screaming . | ทันทีหลังจากที่เพนตากอนถูกโจมตี Neads ได้เรียนรู้เกี่ยวกับเครื่องบินจี้ที่เป็นไปได้อีกตัว มันเป็นเครื่องบินที่ในความเป็นจริงไม่ได้ถูกแย่งชิงเลย หลังจากการแข่งขันเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ครั้งที่สองผู้จัดการบอสตันเซ็นเตอร์ยอมรับว่าเครื่องบินทั้งสองเป็น Transcontinental 767 Jetliners ที่ออกจากสนามบินโลแกน เมื่อจดจำคำพูด "เรามีบางเครื่องบิน" บอสตันเซ็นเตอร์เดาว่าเดลต้า 1989 อาจถูกแย่งชิง บอสตันเซ็นเตอร์เรียกว่า Neads เวลา 9:41 น. และระบุ Delta 1989 เครื่องบินเจ็ท 767 ที่ออกจากสนามบินโลแกนสำหรับ Las Vegas ซึ่งเป็นจี้ที่เป็นไปได้ Neads เตือนศูนย์คลีฟแลนด์ของ FAA ให้ดู Delta 1989 ศูนย์บัญชาการและสำนักงานใหญ่ FAA ก็ดูมันเช่นกัน ในช่วงเช้ามีรายงานที่ผิดพลาดหลายครั้งของเครื่องบินจี้ รายงานของ American 11 มุ่งหน้าไปทางใต้เป็นครั้งแรก เดลต้า 1989 เป็นครั้งที่สอง Neads ไม่เคยหลงทาง Delta 1989 และแม้แต่สั่งเครื่องบินรบจาก Ohio และ Michigan เพื่อสกัดกั้น เที่ยวบินไม่เคยปิดช่องสัญญาณ ในไม่ช้า Neads ได้เรียนรู้ว่าเครื่องบินไม่ได้ถูกแย่งชิงและติดตาม Delta 1989 ในขณะที่มันกลับรายการเส้นทางผ่าน Toledo มุ่งหน้าไปทางตะวันออกและลงจอดใน Cleveland แต่เครื่องบินลำอื่นกำลังมุ่งหน้าไปยัง Washington เครื่องบินที่ Norad ไม่เคยได้ยินอะไรเลย: United 93 United Airlines Flight 93 FAA Awareness เมื่อเวลา 9:27 น. หลังจากอยู่ในอากาศเป็นเวลา 45 นาที United 93 ยอมรับการส่งผ่านจาก Cleveland Center Controller นี่คือการติดต่อปกติครั้งสุดท้ายที่ FAA มีกับเที่ยวบิน น้อยกว่าหนึ่งนาทีต่อมาคอนโทรลเลอร์ Cleveland และนักบินของเครื่องบินในบริเวณใกล้เคียงได้ยิน "การส่งสัญญาณวิทยุของเสียงที่ไม่สามารถเข้าใจได้ของเสียงกรีดร้องที่เป็นไปได้หรือการต่อสู้จากแหล่งกำเนิดที่ไม่รู้จัก" ผู้ควบคุมตอบไม่กี่วินาทีต่อมา: "ใครบางคนเรียกคลีฟแลนด์ ? "ตามด้วยการส่งสัญญาณวิทยุครั้งที่สองพร้อมเสียงกรีดร้อง | Which flight did NEADS think was hijacked right after the Pentagon was hit ? | Neads คิดว่าเที่ยวบินใดถูกแย่งชิงทันทีหลังจากที่เพนตากอนถูกโจมตี? | United 93 | รวมกัน 93 | {'paragraph': 55, 'question': 659, 'answer': 3456} | 0 | 0.905609 | 0.603287 | 0.723128 |
Right after the Pentagon was hit , NEADS learned of another possible hijacked aircraft . It was an aircraft that in fact had not been hijacked at all . After the second World Trade Center crash , Boston Center managers recognized that both aircraft were transcontinental 767 jetliners that had departed Logan Airport . Remembering the " we have some planes " remark , Boston Center guessed that Delta 1989 might also be hijacked . Boston Center called NEADS at 9:41 and identified Delta 1989 , a 767 jet that had left Logan Airport for Las Vegas , as a possible hijack . NEADS warned the FAA 's Cleveland Center to watch Delta 1989 . The Command Center and FAA headquarters watched it too . During the course of the morning , there were multiple erroneous reports of hijacked aircraft . The report of American 11 heading south was the first ; Delta 1989 was the second . NEADS never lost track of Delta 1989 , and even ordered fighter aircraft from Ohio and Michigan to intercept it . The flight never turned off its transponder . NEADS soon learned that the aircraft was not hijacked , and tracked Delta 1989 as it reversed course over Toledo , headed east , and landed in Cleveland . But another aircraft was heading toward Washington , an aircraft about which NORAD had heard nothing : United 93 . United Airlines Flight 93 FAA Awareness . At 9:27 , after having been in the air for 45 minutes , United 93 acknowledged a transmission from the Cleveland Center controller . This was the last normal contact the FAA had with the flight . Less than a minute later , the Cleveland controller and the pilots of aircraft in the vicinity heard " a radio transmission of unintelligible sounds of possible screaming or a struggle from an unknown origin . " The controller responded , seconds later : " Somebody call Cleveland?"This was followed by a second radio transmission , with sounds of screaming . | ทันทีหลังจากที่เพนตากอนถูกโจมตี Neads ได้เรียนรู้เกี่ยวกับเครื่องบินจี้ที่เป็นไปได้อีกตัว มันเป็นเครื่องบินที่ในความเป็นจริงไม่ได้ถูกแย่งชิงเลย หลังจากการแข่งขันเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ครั้งที่สองผู้จัดการบอสตันเซ็นเตอร์ยอมรับว่าเครื่องบินทั้งสองเป็น Transcontinental 767 Jetliners ที่ออกจากสนามบินโลแกน เมื่อจดจำคำพูด "เรามีบางเครื่องบิน" บอสตันเซ็นเตอร์เดาว่าเดลต้า 1989 อาจถูกแย่งชิง บอสตันเซ็นเตอร์เรียกว่า Neads เวลา 9:41 น. และระบุ Delta 1989 เครื่องบินเจ็ท 767 ที่ออกจากสนามบินโลแกนสำหรับ Las Vegas ซึ่งเป็นจี้ที่เป็นไปได้ Neads เตือนศูนย์คลีฟแลนด์ของ FAA ให้ดู Delta 1989 ศูนย์บัญชาการและสำนักงานใหญ่ FAA ก็ดูมันเช่นกัน ในช่วงเช้ามีรายงานที่ผิดพลาดหลายครั้งของเครื่องบินจี้ รายงานของ American 11 มุ่งหน้าไปทางใต้เป็นครั้งแรก เดลต้า 1989 เป็นครั้งที่สอง Neads ไม่เคยหลงทาง Delta 1989 และแม้แต่สั่งเครื่องบินรบจาก Ohio และ Michigan เพื่อสกัดกั้น เที่ยวบินไม่เคยปิดช่องสัญญาณ ในไม่ช้า Neads ได้เรียนรู้ว่าเครื่องบินไม่ได้ถูกแย่งชิงและติดตาม Delta 1989 ในขณะที่มันกลับรายการเส้นทางผ่าน Toledo มุ่งหน้าไปทางตะวันออกและลงจอดใน Cleveland แต่เครื่องบินลำอื่นกำลังมุ่งหน้าไปยัง Washington เครื่องบินที่ Norad ไม่เคยได้ยินอะไรเลย: United 93 United Airlines Flight 93 FAA Awareness เมื่อเวลา 9:27 น. หลังจากอยู่ในอากาศเป็นเวลา 45 นาที United 93 ยอมรับการส่งผ่านจาก Cleveland Center Controller นี่คือการติดต่อปกติครั้งสุดท้ายที่ FAA มีกับเที่ยวบิน น้อยกว่าหนึ่งนาทีต่อมาคอนโทรลเลอร์ Cleveland และนักบินของเครื่องบินในบริเวณใกล้เคียงได้ยิน "การส่งสัญญาณวิทยุของเสียงที่ไม่สามารถเข้าใจได้ของเสียงกรีดร้องที่เป็นไปได้หรือการต่อสู้จากแหล่งกำเนิดที่ไม่รู้จัก" ผู้ควบคุมตอบไม่กี่วินาทีต่อมา: "ใครบางคนเรียกคลีฟแลนด์ ? "ตามด้วยการส่งสัญญาณวิทยุครั้งที่สองพร้อมเสียงกรีดร้อง | Which flight did NEADS think was hijacked right after the Pentagon was hit ? | Neads คิดว่าเที่ยวบินใดถูกแย่งชิงทันทีหลังจากที่เพนตากอนถูกโจมตี? | American 17 | อเมริกัน 17 | {'paragraph': 55, 'question': 659, 'answer': 3457} | 0 | 0.905609 | 0.603287 | 0.925177 |
Right after the Pentagon was hit , NEADS learned of another possible hijacked aircraft . It was an aircraft that in fact had not been hijacked at all . After the second World Trade Center crash , Boston Center managers recognized that both aircraft were transcontinental 767 jetliners that had departed Logan Airport . Remembering the " we have some planes " remark , Boston Center guessed that Delta 1989 might also be hijacked . Boston Center called NEADS at 9:41 and identified Delta 1989 , a 767 jet that had left Logan Airport for Las Vegas , as a possible hijack . NEADS warned the FAA 's Cleveland Center to watch Delta 1989 . The Command Center and FAA headquarters watched it too . During the course of the morning , there were multiple erroneous reports of hijacked aircraft . The report of American 11 heading south was the first ; Delta 1989 was the second . NEADS never lost track of Delta 1989 , and even ordered fighter aircraft from Ohio and Michigan to intercept it . The flight never turned off its transponder . NEADS soon learned that the aircraft was not hijacked , and tracked Delta 1989 as it reversed course over Toledo , headed east , and landed in Cleveland . But another aircraft was heading toward Washington , an aircraft about which NORAD had heard nothing : United 93 . United Airlines Flight 93 FAA Awareness . At 9:27 , after having been in the air for 45 minutes , United 93 acknowledged a transmission from the Cleveland Center controller . This was the last normal contact the FAA had with the flight . Less than a minute later , the Cleveland controller and the pilots of aircraft in the vicinity heard " a radio transmission of unintelligible sounds of possible screaming or a struggle from an unknown origin . " The controller responded , seconds later : " Somebody call Cleveland?"This was followed by a second radio transmission , with sounds of screaming . | ทันทีหลังจากที่เพนตากอนถูกโจมตี Neads ได้เรียนรู้เกี่ยวกับเครื่องบินจี้ที่เป็นไปได้อีกตัว มันเป็นเครื่องบินที่ในความเป็นจริงไม่ได้ถูกแย่งชิงเลย หลังจากการแข่งขันเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ครั้งที่สองผู้จัดการบอสตันเซ็นเตอร์ยอมรับว่าเครื่องบินทั้งสองเป็น Transcontinental 767 Jetliners ที่ออกจากสนามบินโลแกน เมื่อจดจำคำพูด "เรามีบางเครื่องบิน" บอสตันเซ็นเตอร์เดาว่าเดลต้า 1989 อาจถูกแย่งชิง บอสตันเซ็นเตอร์เรียกว่า Neads เวลา 9:41 น. และระบุ Delta 1989 เครื่องบินเจ็ท 767 ที่ออกจากสนามบินโลแกนสำหรับ Las Vegas ซึ่งเป็นจี้ที่เป็นไปได้ Neads เตือนศูนย์คลีฟแลนด์ของ FAA ให้ดู Delta 1989 ศูนย์บัญชาการและสำนักงานใหญ่ FAA ก็ดูมันเช่นกัน ในช่วงเช้ามีรายงานที่ผิดพลาดหลายครั้งของเครื่องบินจี้ รายงานของ American 11 มุ่งหน้าไปทางใต้เป็นครั้งแรก เดลต้า 1989 เป็นครั้งที่สอง Neads ไม่เคยหลงทาง Delta 1989 และแม้แต่สั่งเครื่องบินรบจาก Ohio และ Michigan เพื่อสกัดกั้น เที่ยวบินไม่เคยปิดช่องสัญญาณ ในไม่ช้า Neads ได้เรียนรู้ว่าเครื่องบินไม่ได้ถูกแย่งชิงและติดตาม Delta 1989 ในขณะที่มันกลับรายการเส้นทางผ่าน Toledo มุ่งหน้าไปทางตะวันออกและลงจอดใน Cleveland แต่เครื่องบินลำอื่นกำลังมุ่งหน้าไปยัง Washington เครื่องบินที่ Norad ไม่เคยได้ยินอะไรเลย: United 93 United Airlines Flight 93 FAA Awareness เมื่อเวลา 9:27 น. หลังจากอยู่ในอากาศเป็นเวลา 45 นาที United 93 ยอมรับการส่งผ่านจาก Cleveland Center Controller นี่คือการติดต่อปกติครั้งสุดท้ายที่ FAA มีกับเที่ยวบิน น้อยกว่าหนึ่งนาทีต่อมาคอนโทรลเลอร์ Cleveland และนักบินของเครื่องบินในบริเวณใกล้เคียงได้ยิน "การส่งสัญญาณวิทยุของเสียงที่ไม่สามารถเข้าใจได้ของเสียงกรีดร้องที่เป็นไปได้หรือการต่อสู้จากแหล่งกำเนิดที่ไม่รู้จัก" ผู้ควบคุมตอบไม่กี่วินาทีต่อมา: "ใครบางคนเรียกคลีฟแลนด์ ? "ตามด้วยการส่งสัญญาณวิทยุครั้งที่สองพร้อมเสียงกรีดร้อง | Which flight did NEADS think was hijacked right after the Pentagon was hit ? | Neads คิดว่าเที่ยวบินใดถูกแย่งชิงทันทีหลังจากที่เพนตากอนถูกโจมตี? | FAA 1989 | FAA 1989 | {'paragraph': 55, 'question': 659, 'answer': 3458} | 0 | 0.905609 | 0.603287 | 1 |
Right after the Pentagon was hit , NEADS learned of another possible hijacked aircraft . It was an aircraft that in fact had not been hijacked at all . After the second World Trade Center crash , Boston Center managers recognized that both aircraft were transcontinental 767 jetliners that had departed Logan Airport . Remembering the " we have some planes " remark , Boston Center guessed that Delta 1989 might also be hijacked . Boston Center called NEADS at 9:41 and identified Delta 1989 , a 767 jet that had left Logan Airport for Las Vegas , as a possible hijack . NEADS warned the FAA 's Cleveland Center to watch Delta 1989 . The Command Center and FAA headquarters watched it too . During the course of the morning , there were multiple erroneous reports of hijacked aircraft . The report of American 11 heading south was the first ; Delta 1989 was the second . NEADS never lost track of Delta 1989 , and even ordered fighter aircraft from Ohio and Michigan to intercept it . The flight never turned off its transponder . NEADS soon learned that the aircraft was not hijacked , and tracked Delta 1989 as it reversed course over Toledo , headed east , and landed in Cleveland . But another aircraft was heading toward Washington , an aircraft about which NORAD had heard nothing : United 93 . United Airlines Flight 93 FAA Awareness . At 9:27 , after having been in the air for 45 minutes , United 93 acknowledged a transmission from the Cleveland Center controller . This was the last normal contact the FAA had with the flight . Less than a minute later , the Cleveland controller and the pilots of aircraft in the vicinity heard " a radio transmission of unintelligible sounds of possible screaming or a struggle from an unknown origin . " The controller responded , seconds later : " Somebody call Cleveland?"This was followed by a second radio transmission , with sounds of screaming . | ทันทีหลังจากที่เพนตากอนถูกโจมตี Neads ได้เรียนรู้เกี่ยวกับเครื่องบินจี้ที่เป็นไปได้อีกตัว มันเป็นเครื่องบินที่ในความเป็นจริงไม่ได้ถูกแย่งชิงเลย หลังจากการแข่งขันเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ครั้งที่สองผู้จัดการบอสตันเซ็นเตอร์ยอมรับว่าเครื่องบินทั้งสองเป็น Transcontinental 767 Jetliners ที่ออกจากสนามบินโลแกน เมื่อจดจำคำพูด "เรามีบางเครื่องบิน" บอสตันเซ็นเตอร์เดาว่าเดลต้า 1989 อาจถูกแย่งชิง บอสตันเซ็นเตอร์เรียกว่า Neads เวลา 9:41 น. และระบุ Delta 1989 เครื่องบินเจ็ท 767 ที่ออกจากสนามบินโลแกนสำหรับ Las Vegas ซึ่งเป็นจี้ที่เป็นไปได้ Neads เตือนศูนย์คลีฟแลนด์ของ FAA ให้ดู Delta 1989 ศูนย์บัญชาการและสำนักงานใหญ่ FAA ก็ดูมันเช่นกัน ในช่วงเช้ามีรายงานที่ผิดพลาดหลายครั้งของเครื่องบินจี้ รายงานของ American 11 มุ่งหน้าไปทางใต้เป็นครั้งแรก เดลต้า 1989 เป็นครั้งที่สอง Neads ไม่เคยหลงทาง Delta 1989 และแม้แต่สั่งเครื่องบินรบจาก Ohio และ Michigan เพื่อสกัดกั้น เที่ยวบินไม่เคยปิดช่องสัญญาณ ในไม่ช้า Neads ได้เรียนรู้ว่าเครื่องบินไม่ได้ถูกแย่งชิงและติดตาม Delta 1989 ในขณะที่มันกลับรายการเส้นทางผ่าน Toledo มุ่งหน้าไปทางตะวันออกและลงจอดใน Cleveland แต่เครื่องบินลำอื่นกำลังมุ่งหน้าไปยัง Washington เครื่องบินที่ Norad ไม่เคยได้ยินอะไรเลย: United 93 United Airlines Flight 93 FAA Awareness เมื่อเวลา 9:27 น. หลังจากอยู่ในอากาศเป็นเวลา 45 นาที United 93 ยอมรับการส่งผ่านจาก Cleveland Center Controller นี่คือการติดต่อปกติครั้งสุดท้ายที่ FAA มีกับเที่ยวบิน น้อยกว่าหนึ่งนาทีต่อมาคอนโทรลเลอร์ Cleveland และนักบินของเครื่องบินในบริเวณใกล้เคียงได้ยิน "การส่งสัญญาณวิทยุของเสียงที่ไม่สามารถเข้าใจได้ของเสียงกรีดร้องที่เป็นไปได้หรือการต่อสู้จากแหล่งกำเนิดที่ไม่รู้จัก" ผู้ควบคุมตอบไม่กี่วินาทีต่อมา: "ใครบางคนเรียกคลีฟแลนด์ ? "ตามด้วยการส่งสัญญาณวิทยุครั้งที่สองพร้อมเสียงกรีดร้อง | Which flight did NEADS think was hijacked right after the Pentagon was hit ? | Neads คิดว่าเที่ยวบินใดถูกแย่งชิงทันทีหลังจากที่เพนตากอนถูกโจมตี? | Delta 93 | เดลต้า 93 | {'paragraph': 55, 'question': 659, 'answer': 3459} | 0 | 0.905609 | 0.603287 | 0.8776 |
Right after the Pentagon was hit , NEADS learned of another possible hijacked aircraft . It was an aircraft that in fact had not been hijacked at all . After the second World Trade Center crash , Boston Center managers recognized that both aircraft were transcontinental 767 jetliners that had departed Logan Airport . Remembering the " we have some planes " remark , Boston Center guessed that Delta 1989 might also be hijacked . Boston Center called NEADS at 9:41 and identified Delta 1989 , a 767 jet that had left Logan Airport for Las Vegas , as a possible hijack . NEADS warned the FAA 's Cleveland Center to watch Delta 1989 . The Command Center and FAA headquarters watched it too . During the course of the morning , there were multiple erroneous reports of hijacked aircraft . The report of American 11 heading south was the first ; Delta 1989 was the second . NEADS never lost track of Delta 1989 , and even ordered fighter aircraft from Ohio and Michigan to intercept it . The flight never turned off its transponder . NEADS soon learned that the aircraft was not hijacked , and tracked Delta 1989 as it reversed course over Toledo , headed east , and landed in Cleveland . But another aircraft was heading toward Washington , an aircraft about which NORAD had heard nothing : United 93 . United Airlines Flight 93 FAA Awareness . At 9:27 , after having been in the air for 45 minutes , United 93 acknowledged a transmission from the Cleveland Center controller . This was the last normal contact the FAA had with the flight . Less than a minute later , the Cleveland controller and the pilots of aircraft in the vicinity heard " a radio transmission of unintelligible sounds of possible screaming or a struggle from an unknown origin . " The controller responded , seconds later : " Somebody call Cleveland?"This was followed by a second radio transmission , with sounds of screaming . | ทันทีหลังจากที่เพนตากอนถูกโจมตี Neads ได้เรียนรู้เกี่ยวกับเครื่องบินจี้ที่เป็นไปได้อีกตัว มันเป็นเครื่องบินที่ในความเป็นจริงไม่ได้ถูกแย่งชิงเลย หลังจากการแข่งขันเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ครั้งที่สองผู้จัดการบอสตันเซ็นเตอร์ยอมรับว่าเครื่องบินทั้งสองเป็น Transcontinental 767 Jetliners ที่ออกจากสนามบินโลแกน เมื่อจดจำคำพูด "เรามีบางเครื่องบิน" บอสตันเซ็นเตอร์เดาว่าเดลต้า 1989 อาจถูกแย่งชิง บอสตันเซ็นเตอร์เรียกว่า Neads เวลา 9:41 น. และระบุ Delta 1989 เครื่องบินเจ็ท 767 ที่ออกจากสนามบินโลแกนสำหรับ Las Vegas ซึ่งเป็นจี้ที่เป็นไปได้ Neads เตือนศูนย์คลีฟแลนด์ของ FAA ให้ดู Delta 1989 ศูนย์บัญชาการและสำนักงานใหญ่ FAA ก็ดูมันเช่นกัน ในช่วงเช้ามีรายงานที่ผิดพลาดหลายครั้งของเครื่องบินจี้ รายงานของ American 11 มุ่งหน้าไปทางใต้เป็นครั้งแรก เดลต้า 1989 เป็นครั้งที่สอง Neads ไม่เคยหลงทาง Delta 1989 และแม้แต่สั่งเครื่องบินรบจาก Ohio และ Michigan เพื่อสกัดกั้น เที่ยวบินไม่เคยปิดช่องสัญญาณ ในไม่ช้า Neads ได้เรียนรู้ว่าเครื่องบินไม่ได้ถูกแย่งชิงและติดตาม Delta 1989 ในขณะที่มันกลับรายการเส้นทางผ่าน Toledo มุ่งหน้าไปทางตะวันออกและลงจอดใน Cleveland แต่เครื่องบินลำอื่นกำลังมุ่งหน้าไปยัง Washington เครื่องบินที่ Norad ไม่เคยได้ยินอะไรเลย: United 93 United Airlines Flight 93 FAA Awareness เมื่อเวลา 9:27 น. หลังจากอยู่ในอากาศเป็นเวลา 45 นาที United 93 ยอมรับการส่งผ่านจาก Cleveland Center Controller นี่คือการติดต่อปกติครั้งสุดท้ายที่ FAA มีกับเที่ยวบิน น้อยกว่าหนึ่งนาทีต่อมาคอนโทรลเลอร์ Cleveland และนักบินของเครื่องบินในบริเวณใกล้เคียงได้ยิน "การส่งสัญญาณวิทยุของเสียงที่ไม่สามารถเข้าใจได้ของเสียงกรีดร้องที่เป็นไปได้หรือการต่อสู้จากแหล่งกำเนิดที่ไม่รู้จัก" ผู้ควบคุมตอบไม่กี่วินาทีต่อมา: "ใครบางคนเรียกคลีฟแลนด์ ? "ตามด้วยการส่งสัญญาณวิทยุครั้งที่สองพร้อมเสียงกรีดร้อง | Which flight did NEADS think was hijacked right after the Pentagon was hit ? | Neads คิดว่าเที่ยวบินใดถูกแย่งชิงทันทีหลังจากที่เพนตากอนถูกโจมตี? | Delta Airlines flight 1989 | Delta Airlines Flight 1989 | {'paragraph': 55, 'question': 659, 'answer': 3460} | 1 | 0.905609 | 0.603287 | 0.967098 |
Right after the Pentagon was hit , NEADS learned of another possible hijacked aircraft . It was an aircraft that in fact had not been hijacked at all . After the second World Trade Center crash , Boston Center managers recognized that both aircraft were transcontinental 767 jetliners that had departed Logan Airport . Remembering the " we have some planes " remark , Boston Center guessed that Delta 1989 might also be hijacked . Boston Center called NEADS at 9:41 and identified Delta 1989 , a 767 jet that had left Logan Airport for Las Vegas , as a possible hijack . NEADS warned the FAA 's Cleveland Center to watch Delta 1989 . The Command Center and FAA headquarters watched it too . During the course of the morning , there were multiple erroneous reports of hijacked aircraft . The report of American 11 heading south was the first ; Delta 1989 was the second . NEADS never lost track of Delta 1989 , and even ordered fighter aircraft from Ohio and Michigan to intercept it . The flight never turned off its transponder . NEADS soon learned that the aircraft was not hijacked , and tracked Delta 1989 as it reversed course over Toledo , headed east , and landed in Cleveland . But another aircraft was heading toward Washington , an aircraft about which NORAD had heard nothing : United 93 . United Airlines Flight 93 FAA Awareness . At 9:27 , after having been in the air for 45 minutes , United 93 acknowledged a transmission from the Cleveland Center controller . This was the last normal contact the FAA had with the flight . Less than a minute later , the Cleveland controller and the pilots of aircraft in the vicinity heard " a radio transmission of unintelligible sounds of possible screaming or a struggle from an unknown origin . " The controller responded , seconds later : " Somebody call Cleveland?"This was followed by a second radio transmission , with sounds of screaming . | ทันทีหลังจากที่เพนตากอนถูกโจมตี Neads ได้เรียนรู้เกี่ยวกับเครื่องบินจี้ที่เป็นไปได้อีกตัว มันเป็นเครื่องบินที่ในความเป็นจริงไม่ได้ถูกแย่งชิงเลย หลังจากการแข่งขันเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ครั้งที่สองผู้จัดการบอสตันเซ็นเตอร์ยอมรับว่าเครื่องบินทั้งสองเป็น Transcontinental 767 Jetliners ที่ออกจากสนามบินโลแกน เมื่อจดจำคำพูด "เรามีบางเครื่องบิน" บอสตันเซ็นเตอร์เดาว่าเดลต้า 1989 อาจถูกแย่งชิง บอสตันเซ็นเตอร์เรียกว่า Neads เวลา 9:41 น. และระบุ Delta 1989 เครื่องบินเจ็ท 767 ที่ออกจากสนามบินโลแกนสำหรับ Las Vegas ซึ่งเป็นจี้ที่เป็นไปได้ Neads เตือนศูนย์คลีฟแลนด์ของ FAA ให้ดู Delta 1989 ศูนย์บัญชาการและสำนักงานใหญ่ FAA ก็ดูมันเช่นกัน ในช่วงเช้ามีรายงานที่ผิดพลาดหลายครั้งของเครื่องบินจี้ รายงานของ American 11 มุ่งหน้าไปทางใต้เป็นครั้งแรก เดลต้า 1989 เป็นครั้งที่สอง Neads ไม่เคยหลงทาง Delta 1989 และแม้แต่สั่งเครื่องบินรบจาก Ohio และ Michigan เพื่อสกัดกั้น เที่ยวบินไม่เคยปิดช่องสัญญาณ ในไม่ช้า Neads ได้เรียนรู้ว่าเครื่องบินไม่ได้ถูกแย่งชิงและติดตาม Delta 1989 ในขณะที่มันกลับรายการเส้นทางผ่าน Toledo มุ่งหน้าไปทางตะวันออกและลงจอดใน Cleveland แต่เครื่องบินลำอื่นกำลังมุ่งหน้าไปยัง Washington เครื่องบินที่ Norad ไม่เคยได้ยินอะไรเลย: United 93 United Airlines Flight 93 FAA Awareness เมื่อเวลา 9:27 น. หลังจากอยู่ในอากาศเป็นเวลา 45 นาที United 93 ยอมรับการส่งผ่านจาก Cleveland Center Controller นี่คือการติดต่อปกติครั้งสุดท้ายที่ FAA มีกับเที่ยวบิน น้อยกว่าหนึ่งนาทีต่อมาคอนโทรลเลอร์ Cleveland และนักบินของเครื่องบินในบริเวณใกล้เคียงได้ยิน "การส่งสัญญาณวิทยุของเสียงที่ไม่สามารถเข้าใจได้ของเสียงกรีดร้องที่เป็นไปได้หรือการต่อสู้จากแหล่งกำเนิดที่ไม่รู้จัก" ผู้ควบคุมตอบไม่กี่วินาทีต่อมา: "ใครบางคนเรียกคลีฟแลนด์ ? "ตามด้วยการส่งสัญญาณวิทยุครั้งที่สองพร้อมเสียงกรีดร้อง | Which flight did NEADS think was hijacked right after the Pentagon was hit ? | Neads คิดว่าเที่ยวบินใดถูกแย่งชิงทันทีหลังจากที่เพนตากอนถูกโจมตี? | Transcontinental 767 jetliners that had departed Logan Airport | Transcontinental 767 Jetliners ที่ออกจากสนามบิน Logan | {'paragraph': 55, 'question': 659, 'answer': 3461} | 1 | 0.905609 | 0.603287 | 0.935913 |
Right after the Pentagon was hit , NEADS learned of another possible hijacked aircraft . It was an aircraft that in fact had not been hijacked at all . After the second World Trade Center crash , Boston Center managers recognized that both aircraft were transcontinental 767 jetliners that had departed Logan Airport . Remembering the " we have some planes " remark , Boston Center guessed that Delta 1989 might also be hijacked . Boston Center called NEADS at 9:41 and identified Delta 1989 , a 767 jet that had left Logan Airport for Las Vegas , as a possible hijack . NEADS warned the FAA 's Cleveland Center to watch Delta 1989 . The Command Center and FAA headquarters watched it too . During the course of the morning , there were multiple erroneous reports of hijacked aircraft . The report of American 11 heading south was the first ; Delta 1989 was the second . NEADS never lost track of Delta 1989 , and even ordered fighter aircraft from Ohio and Michigan to intercept it . The flight never turned off its transponder . NEADS soon learned that the aircraft was not hijacked , and tracked Delta 1989 as it reversed course over Toledo , headed east , and landed in Cleveland . But another aircraft was heading toward Washington , an aircraft about which NORAD had heard nothing : United 93 . United Airlines Flight 93 FAA Awareness . At 9:27 , after having been in the air for 45 minutes , United 93 acknowledged a transmission from the Cleveland Center controller . This was the last normal contact the FAA had with the flight . Less than a minute later , the Cleveland controller and the pilots of aircraft in the vicinity heard " a radio transmission of unintelligible sounds of possible screaming or a struggle from an unknown origin . " The controller responded , seconds later : " Somebody call Cleveland?"This was followed by a second radio transmission , with sounds of screaming . | ทันทีหลังจากที่เพนตากอนถูกโจมตี Neads ได้เรียนรู้เกี่ยวกับเครื่องบินจี้ที่เป็นไปได้อีกตัว มันเป็นเครื่องบินที่ในความเป็นจริงไม่ได้ถูกแย่งชิงเลย หลังจากการแข่งขันเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ครั้งที่สองผู้จัดการบอสตันเซ็นเตอร์ยอมรับว่าเครื่องบินทั้งสองเป็น Transcontinental 767 Jetliners ที่ออกจากสนามบินโลแกน เมื่อจดจำคำพูด "เรามีบางเครื่องบิน" บอสตันเซ็นเตอร์เดาว่าเดลต้า 1989 อาจถูกแย่งชิง บอสตันเซ็นเตอร์เรียกว่า Neads เวลา 9:41 น. และระบุ Delta 1989 เครื่องบินเจ็ท 767 ที่ออกจากสนามบินโลแกนสำหรับ Las Vegas ซึ่งเป็นจี้ที่เป็นไปได้ Neads เตือนศูนย์คลีฟแลนด์ของ FAA ให้ดู Delta 1989 ศูนย์บัญชาการและสำนักงานใหญ่ FAA ก็ดูมันเช่นกัน ในช่วงเช้ามีรายงานที่ผิดพลาดหลายครั้งของเครื่องบินจี้ รายงานของ American 11 มุ่งหน้าไปทางใต้เป็นครั้งแรก เดลต้า 1989 เป็นครั้งที่สอง Neads ไม่เคยหลงทาง Delta 1989 และแม้แต่สั่งเครื่องบินรบจาก Ohio และ Michigan เพื่อสกัดกั้น เที่ยวบินไม่เคยปิดช่องสัญญาณ ในไม่ช้า Neads ได้เรียนรู้ว่าเครื่องบินไม่ได้ถูกแย่งชิงและติดตาม Delta 1989 ในขณะที่มันกลับรายการเส้นทางผ่าน Toledo มุ่งหน้าไปทางตะวันออกและลงจอดใน Cleveland แต่เครื่องบินลำอื่นกำลังมุ่งหน้าไปยัง Washington เครื่องบินที่ Norad ไม่เคยได้ยินอะไรเลย: United 93 United Airlines Flight 93 FAA Awareness เมื่อเวลา 9:27 น. หลังจากอยู่ในอากาศเป็นเวลา 45 นาที United 93 ยอมรับการส่งผ่านจาก Cleveland Center Controller นี่คือการติดต่อปกติครั้งสุดท้ายที่ FAA มีกับเที่ยวบิน น้อยกว่าหนึ่งนาทีต่อมาคอนโทรลเลอร์ Cleveland และนักบินของเครื่องบินในบริเวณใกล้เคียงได้ยิน "การส่งสัญญาณวิทยุของเสียงที่ไม่สามารถเข้าใจได้ของเสียงกรีดร้องที่เป็นไปได้หรือการต่อสู้จากแหล่งกำเนิดที่ไม่รู้จัก" ผู้ควบคุมตอบไม่กี่วินาทีต่อมา: "ใครบางคนเรียกคลีฟแลนด์ ? "ตามด้วยการส่งสัญญาณวิทยุครั้งที่สองพร้อมเสียงกรีดร้อง | Which flight did NEADS think was hijacked right after the Pentagon was hit ? | Neads คิดว่าเที่ยวบินใดถูกแย่งชิงทันทีหลังจากที่เพนตากอนถูกโจมตี? | UA 93 | UA 93 | {'paragraph': 55, 'question': 659, 'answer': 3462} | 0 | 0.905609 | 0.603287 | 1 |
Right after the Pentagon was hit , NEADS learned of another possible hijacked aircraft . It was an aircraft that in fact had not been hijacked at all . After the second World Trade Center crash , Boston Center managers recognized that both aircraft were transcontinental 767 jetliners that had departed Logan Airport . Remembering the " we have some planes " remark , Boston Center guessed that Delta 1989 might also be hijacked . Boston Center called NEADS at 9:41 and identified Delta 1989 , a 767 jet that had left Logan Airport for Las Vegas , as a possible hijack . NEADS warned the FAA 's Cleveland Center to watch Delta 1989 . The Command Center and FAA headquarters watched it too . During the course of the morning , there were multiple erroneous reports of hijacked aircraft . The report of American 11 heading south was the first ; Delta 1989 was the second . NEADS never lost track of Delta 1989 , and even ordered fighter aircraft from Ohio and Michigan to intercept it . The flight never turned off its transponder . NEADS soon learned that the aircraft was not hijacked , and tracked Delta 1989 as it reversed course over Toledo , headed east , and landed in Cleveland . But another aircraft was heading toward Washington , an aircraft about which NORAD had heard nothing : United 93 . United Airlines Flight 93 FAA Awareness . At 9:27 , after having been in the air for 45 minutes , United 93 acknowledged a transmission from the Cleveland Center controller . This was the last normal contact the FAA had with the flight . Less than a minute later , the Cleveland controller and the pilots of aircraft in the vicinity heard " a radio transmission of unintelligible sounds of possible screaming or a struggle from an unknown origin . " The controller responded , seconds later : " Somebody call Cleveland?"This was followed by a second radio transmission , with sounds of screaming . | ทันทีหลังจากที่เพนตากอนถูกโจมตี Neads ได้เรียนรู้เกี่ยวกับเครื่องบินจี้ที่เป็นไปได้อีกตัว มันเป็นเครื่องบินที่ในความเป็นจริงไม่ได้ถูกแย่งชิงเลย หลังจากการแข่งขันเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ครั้งที่สองผู้จัดการบอสตันเซ็นเตอร์ยอมรับว่าเครื่องบินทั้งสองเป็น Transcontinental 767 Jetliners ที่ออกจากสนามบินโลแกน เมื่อจดจำคำพูด "เรามีบางเครื่องบิน" บอสตันเซ็นเตอร์เดาว่าเดลต้า 1989 อาจถูกแย่งชิง บอสตันเซ็นเตอร์เรียกว่า Neads เวลา 9:41 น. และระบุ Delta 1989 เครื่องบินเจ็ท 767 ที่ออกจากสนามบินโลแกนสำหรับ Las Vegas ซึ่งเป็นจี้ที่เป็นไปได้ Neads เตือนศูนย์คลีฟแลนด์ของ FAA ให้ดู Delta 1989 ศูนย์บัญชาการและสำนักงานใหญ่ FAA ก็ดูมันเช่นกัน ในช่วงเช้ามีรายงานที่ผิดพลาดหลายครั้งของเครื่องบินจี้ รายงานของ American 11 มุ่งหน้าไปทางใต้เป็นครั้งแรก เดลต้า 1989 เป็นครั้งที่สอง Neads ไม่เคยหลงทาง Delta 1989 และแม้แต่สั่งเครื่องบินรบจาก Ohio และ Michigan เพื่อสกัดกั้น เที่ยวบินไม่เคยปิดช่องสัญญาณ ในไม่ช้า Neads ได้เรียนรู้ว่าเครื่องบินไม่ได้ถูกแย่งชิงและติดตาม Delta 1989 ในขณะที่มันกลับรายการเส้นทางผ่าน Toledo มุ่งหน้าไปทางตะวันออกและลงจอดใน Cleveland แต่เครื่องบินลำอื่นกำลังมุ่งหน้าไปยัง Washington เครื่องบินที่ Norad ไม่เคยได้ยินอะไรเลย: United 93 United Airlines Flight 93 FAA Awareness เมื่อเวลา 9:27 น. หลังจากอยู่ในอากาศเป็นเวลา 45 นาที United 93 ยอมรับการส่งผ่านจาก Cleveland Center Controller นี่คือการติดต่อปกติครั้งสุดท้ายที่ FAA มีกับเที่ยวบิน น้อยกว่าหนึ่งนาทีต่อมาคอนโทรลเลอร์ Cleveland และนักบินของเครื่องบินในบริเวณใกล้เคียงได้ยิน "การส่งสัญญาณวิทยุของเสียงที่ไม่สามารถเข้าใจได้ของเสียงกรีดร้องที่เป็นไปได้หรือการต่อสู้จากแหล่งกำเนิดที่ไม่รู้จัก" ผู้ควบคุมตอบไม่กี่วินาทีต่อมา: "ใครบางคนเรียกคลีฟแลนด์ ? "ตามด้วยการส่งสัญญาณวิทยุครั้งที่สองพร้อมเสียงกรีดร้อง | How did the Cleveland controller respond to a transmission that seemed to signify trouble ? | คอนโทรลเลอร์ Cleveland ตอบสนองต่อการส่งสัญญาณที่ดูเหมือนจะบ่งบอกถึงปัญหาอย่างไร | He ignored the screams | เขาเพิกเฉยต่อเสียงกรีดร้อง | {'paragraph': 55, 'question': 660, 'answer': 3463} | 0 | 0.905609 | 0.728829 | 0.733163 |
Right after the Pentagon was hit , NEADS learned of another possible hijacked aircraft . It was an aircraft that in fact had not been hijacked at all . After the second World Trade Center crash , Boston Center managers recognized that both aircraft were transcontinental 767 jetliners that had departed Logan Airport . Remembering the " we have some planes " remark , Boston Center guessed that Delta 1989 might also be hijacked . Boston Center called NEADS at 9:41 and identified Delta 1989 , a 767 jet that had left Logan Airport for Las Vegas , as a possible hijack . NEADS warned the FAA 's Cleveland Center to watch Delta 1989 . The Command Center and FAA headquarters watched it too . During the course of the morning , there were multiple erroneous reports of hijacked aircraft . The report of American 11 heading south was the first ; Delta 1989 was the second . NEADS never lost track of Delta 1989 , and even ordered fighter aircraft from Ohio and Michigan to intercept it . The flight never turned off its transponder . NEADS soon learned that the aircraft was not hijacked , and tracked Delta 1989 as it reversed course over Toledo , headed east , and landed in Cleveland . But another aircraft was heading toward Washington , an aircraft about which NORAD had heard nothing : United 93 . United Airlines Flight 93 FAA Awareness . At 9:27 , after having been in the air for 45 minutes , United 93 acknowledged a transmission from the Cleveland Center controller . This was the last normal contact the FAA had with the flight . Less than a minute later , the Cleveland controller and the pilots of aircraft in the vicinity heard " a radio transmission of unintelligible sounds of possible screaming or a struggle from an unknown origin . " The controller responded , seconds later : " Somebody call Cleveland?"This was followed by a second radio transmission , with sounds of screaming . | ทันทีหลังจากที่เพนตากอนถูกโจมตี Neads ได้เรียนรู้เกี่ยวกับเครื่องบินจี้ที่เป็นไปได้อีกตัว มันเป็นเครื่องบินที่ในความเป็นจริงไม่ได้ถูกแย่งชิงเลย หลังจากการแข่งขันเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ครั้งที่สองผู้จัดการบอสตันเซ็นเตอร์ยอมรับว่าเครื่องบินทั้งสองเป็น Transcontinental 767 Jetliners ที่ออกจากสนามบินโลแกน เมื่อจดจำคำพูด "เรามีบางเครื่องบิน" บอสตันเซ็นเตอร์เดาว่าเดลต้า 1989 อาจถูกแย่งชิง บอสตันเซ็นเตอร์เรียกว่า Neads เวลา 9:41 น. และระบุ Delta 1989 เครื่องบินเจ็ท 767 ที่ออกจากสนามบินโลแกนสำหรับ Las Vegas ซึ่งเป็นจี้ที่เป็นไปได้ Neads เตือนศูนย์คลีฟแลนด์ของ FAA ให้ดู Delta 1989 ศูนย์บัญชาการและสำนักงานใหญ่ FAA ก็ดูมันเช่นกัน ในช่วงเช้ามีรายงานที่ผิดพลาดหลายครั้งของเครื่องบินจี้ รายงานของ American 11 มุ่งหน้าไปทางใต้เป็นครั้งแรก เดลต้า 1989 เป็นครั้งที่สอง Neads ไม่เคยหลงทาง Delta 1989 และแม้แต่สั่งเครื่องบินรบจาก Ohio และ Michigan เพื่อสกัดกั้น เที่ยวบินไม่เคยปิดช่องสัญญาณ ในไม่ช้า Neads ได้เรียนรู้ว่าเครื่องบินไม่ได้ถูกแย่งชิงและติดตาม Delta 1989 ในขณะที่มันกลับรายการเส้นทางผ่าน Toledo มุ่งหน้าไปทางตะวันออกและลงจอดใน Cleveland แต่เครื่องบินลำอื่นกำลังมุ่งหน้าไปยัง Washington เครื่องบินที่ Norad ไม่เคยได้ยินอะไรเลย: United 93 United Airlines Flight 93 FAA Awareness เมื่อเวลา 9:27 น. หลังจากอยู่ในอากาศเป็นเวลา 45 นาที United 93 ยอมรับการส่งผ่านจาก Cleveland Center Controller นี่คือการติดต่อปกติครั้งสุดท้ายที่ FAA มีกับเที่ยวบิน น้อยกว่าหนึ่งนาทีต่อมาคอนโทรลเลอร์ Cleveland และนักบินของเครื่องบินในบริเวณใกล้เคียงได้ยิน "การส่งสัญญาณวิทยุของเสียงที่ไม่สามารถเข้าใจได้ของเสียงกรีดร้องที่เป็นไปได้หรือการต่อสู้จากแหล่งกำเนิดที่ไม่รู้จัก" ผู้ควบคุมตอบไม่กี่วินาทีต่อมา: "ใครบางคนเรียกคลีฟแลนด์ ? "ตามด้วยการส่งสัญญาณวิทยุครั้งที่สองพร้อมเสียงกรีดร้อง | How did the Cleveland controller respond to a transmission that seemed to signify trouble ? | คอนโทรลเลอร์ Cleveland ตอบสนองต่อการส่งสัญญาณที่ดูเหมือนจะบ่งบอกถึงปัญหาอย่างไร | Delta 1989 | เดลต้า 1989 | {'paragraph': 55, 'question': 660, 'answer': 3464} | 1 | 0.905609 | 0.728829 | 0.909504 |
Right after the Pentagon was hit , NEADS learned of another possible hijacked aircraft . It was an aircraft that in fact had not been hijacked at all . After the second World Trade Center crash , Boston Center managers recognized that both aircraft were transcontinental 767 jetliners that had departed Logan Airport . Remembering the " we have some planes " remark , Boston Center guessed that Delta 1989 might also be hijacked . Boston Center called NEADS at 9:41 and identified Delta 1989 , a 767 jet that had left Logan Airport for Las Vegas , as a possible hijack . NEADS warned the FAA 's Cleveland Center to watch Delta 1989 . The Command Center and FAA headquarters watched it too . During the course of the morning , there were multiple erroneous reports of hijacked aircraft . The report of American 11 heading south was the first ; Delta 1989 was the second . NEADS never lost track of Delta 1989 , and even ordered fighter aircraft from Ohio and Michigan to intercept it . The flight never turned off its transponder . NEADS soon learned that the aircraft was not hijacked , and tracked Delta 1989 as it reversed course over Toledo , headed east , and landed in Cleveland . But another aircraft was heading toward Washington , an aircraft about which NORAD had heard nothing : United 93 . United Airlines Flight 93 FAA Awareness . At 9:27 , after having been in the air for 45 minutes , United 93 acknowledged a transmission from the Cleveland Center controller . This was the last normal contact the FAA had with the flight . Less than a minute later , the Cleveland controller and the pilots of aircraft in the vicinity heard " a radio transmission of unintelligible sounds of possible screaming or a struggle from an unknown origin . " The controller responded , seconds later : " Somebody call Cleveland?"This was followed by a second radio transmission , with sounds of screaming . | ทันทีหลังจากที่เพนตากอนถูกโจมตี Neads ได้เรียนรู้เกี่ยวกับเครื่องบินจี้ที่เป็นไปได้อีกตัว มันเป็นเครื่องบินที่ในความเป็นจริงไม่ได้ถูกแย่งชิงเลย หลังจากการแข่งขันเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ครั้งที่สองผู้จัดการบอสตันเซ็นเตอร์ยอมรับว่าเครื่องบินทั้งสองเป็น Transcontinental 767 Jetliners ที่ออกจากสนามบินโลแกน เมื่อจดจำคำพูด "เรามีบางเครื่องบิน" บอสตันเซ็นเตอร์เดาว่าเดลต้า 1989 อาจถูกแย่งชิง บอสตันเซ็นเตอร์เรียกว่า Neads เวลา 9:41 น. และระบุ Delta 1989 เครื่องบินเจ็ท 767 ที่ออกจากสนามบินโลแกนสำหรับ Las Vegas ซึ่งเป็นจี้ที่เป็นไปได้ Neads เตือนศูนย์คลีฟแลนด์ของ FAA ให้ดู Delta 1989 ศูนย์บัญชาการและสำนักงานใหญ่ FAA ก็ดูมันเช่นกัน ในช่วงเช้ามีรายงานที่ผิดพลาดหลายครั้งของเครื่องบินจี้ รายงานของ American 11 มุ่งหน้าไปทางใต้เป็นครั้งแรก เดลต้า 1989 เป็นครั้งที่สอง Neads ไม่เคยหลงทาง Delta 1989 และแม้แต่สั่งเครื่องบินรบจาก Ohio และ Michigan เพื่อสกัดกั้น เที่ยวบินไม่เคยปิดช่องสัญญาณ ในไม่ช้า Neads ได้เรียนรู้ว่าเครื่องบินไม่ได้ถูกแย่งชิงและติดตาม Delta 1989 ในขณะที่มันกลับรายการเส้นทางผ่าน Toledo มุ่งหน้าไปทางตะวันออกและลงจอดใน Cleveland แต่เครื่องบินลำอื่นกำลังมุ่งหน้าไปยัง Washington เครื่องบินที่ Norad ไม่เคยได้ยินอะไรเลย: United 93 United Airlines Flight 93 FAA Awareness เมื่อเวลา 9:27 น. หลังจากอยู่ในอากาศเป็นเวลา 45 นาที United 93 ยอมรับการส่งผ่านจาก Cleveland Center Controller นี่คือการติดต่อปกติครั้งสุดท้ายที่ FAA มีกับเที่ยวบิน น้อยกว่าหนึ่งนาทีต่อมาคอนโทรลเลอร์ Cleveland และนักบินของเครื่องบินในบริเวณใกล้เคียงได้ยิน "การส่งสัญญาณวิทยุของเสียงที่ไม่สามารถเข้าใจได้ของเสียงกรีดร้องที่เป็นไปได้หรือการต่อสู้จากแหล่งกำเนิดที่ไม่รู้จัก" ผู้ควบคุมตอบไม่กี่วินาทีต่อมา: "ใครบางคนเรียกคลีฟแลนด์ ? "ตามด้วยการส่งสัญญาณวิทยุครั้งที่สองพร้อมเสียงกรีดร้อง | How did the Cleveland controller respond to a transmission that seemed to signify trouble ? | คอนโทรลเลอร์ Cleveland ตอบสนองต่อการส่งสัญญาณที่ดูเหมือนจะบ่งบอกถึงปัญหาอย่างไร | With sounds of screaming | ด้วยเสียงกรีดร้อง | {'paragraph': 55, 'question': 660, 'answer': 3465} | 0 | 0.905609 | 0.728829 | 0.801592 |
Right after the Pentagon was hit , NEADS learned of another possible hijacked aircraft . It was an aircraft that in fact had not been hijacked at all . After the second World Trade Center crash , Boston Center managers recognized that both aircraft were transcontinental 767 jetliners that had departed Logan Airport . Remembering the " we have some planes " remark , Boston Center guessed that Delta 1989 might also be hijacked . Boston Center called NEADS at 9:41 and identified Delta 1989 , a 767 jet that had left Logan Airport for Las Vegas , as a possible hijack . NEADS warned the FAA 's Cleveland Center to watch Delta 1989 . The Command Center and FAA headquarters watched it too . During the course of the morning , there were multiple erroneous reports of hijacked aircraft . The report of American 11 heading south was the first ; Delta 1989 was the second . NEADS never lost track of Delta 1989 , and even ordered fighter aircraft from Ohio and Michigan to intercept it . The flight never turned off its transponder . NEADS soon learned that the aircraft was not hijacked , and tracked Delta 1989 as it reversed course over Toledo , headed east , and landed in Cleveland . But another aircraft was heading toward Washington , an aircraft about which NORAD had heard nothing : United 93 . United Airlines Flight 93 FAA Awareness . At 9:27 , after having been in the air for 45 minutes , United 93 acknowledged a transmission from the Cleveland Center controller . This was the last normal contact the FAA had with the flight . Less than a minute later , the Cleveland controller and the pilots of aircraft in the vicinity heard " a radio transmission of unintelligible sounds of possible screaming or a struggle from an unknown origin . " The controller responded , seconds later : " Somebody call Cleveland?"This was followed by a second radio transmission , with sounds of screaming . | ทันทีหลังจากที่เพนตากอนถูกโจมตี Neads ได้เรียนรู้เกี่ยวกับเครื่องบินจี้ที่เป็นไปได้อีกตัว มันเป็นเครื่องบินที่ในความเป็นจริงไม่ได้ถูกแย่งชิงเลย หลังจากการแข่งขันเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ครั้งที่สองผู้จัดการบอสตันเซ็นเตอร์ยอมรับว่าเครื่องบินทั้งสองเป็น Transcontinental 767 Jetliners ที่ออกจากสนามบินโลแกน เมื่อจดจำคำพูด "เรามีบางเครื่องบิน" บอสตันเซ็นเตอร์เดาว่าเดลต้า 1989 อาจถูกแย่งชิง บอสตันเซ็นเตอร์เรียกว่า Neads เวลา 9:41 น. และระบุ Delta 1989 เครื่องบินเจ็ท 767 ที่ออกจากสนามบินโลแกนสำหรับ Las Vegas ซึ่งเป็นจี้ที่เป็นไปได้ Neads เตือนศูนย์คลีฟแลนด์ของ FAA ให้ดู Delta 1989 ศูนย์บัญชาการและสำนักงานใหญ่ FAA ก็ดูมันเช่นกัน ในช่วงเช้ามีรายงานที่ผิดพลาดหลายครั้งของเครื่องบินจี้ รายงานของ American 11 มุ่งหน้าไปทางใต้เป็นครั้งแรก เดลต้า 1989 เป็นครั้งที่สอง Neads ไม่เคยหลงทาง Delta 1989 และแม้แต่สั่งเครื่องบินรบจาก Ohio และ Michigan เพื่อสกัดกั้น เที่ยวบินไม่เคยปิดช่องสัญญาณ ในไม่ช้า Neads ได้เรียนรู้ว่าเครื่องบินไม่ได้ถูกแย่งชิงและติดตาม Delta 1989 ในขณะที่มันกลับรายการเส้นทางผ่าน Toledo มุ่งหน้าไปทางตะวันออกและลงจอดใน Cleveland แต่เครื่องบินลำอื่นกำลังมุ่งหน้าไปยัง Washington เครื่องบินที่ Norad ไม่เคยได้ยินอะไรเลย: United 93 United Airlines Flight 93 FAA Awareness เมื่อเวลา 9:27 น. หลังจากอยู่ในอากาศเป็นเวลา 45 นาที United 93 ยอมรับการส่งผ่านจาก Cleveland Center Controller นี่คือการติดต่อปกติครั้งสุดท้ายที่ FAA มีกับเที่ยวบิน น้อยกว่าหนึ่งนาทีต่อมาคอนโทรลเลอร์ Cleveland และนักบินของเครื่องบินในบริเวณใกล้เคียงได้ยิน "การส่งสัญญาณวิทยุของเสียงที่ไม่สามารถเข้าใจได้ของเสียงกรีดร้องที่เป็นไปได้หรือการต่อสู้จากแหล่งกำเนิดที่ไม่รู้จัก" ผู้ควบคุมตอบไม่กี่วินาทีต่อมา: "ใครบางคนเรียกคลีฟแลนด์ ? "ตามด้วยการส่งสัญญาณวิทยุครั้งที่สองพร้อมเสียงกรีดร้อง | How did the Cleveland controller respond to a transmission that seemed to signify trouble ? | คอนโทรลเลอร์ Cleveland ตอบสนองต่อการส่งสัญญาณที่ดูเหมือนจะบ่งบอกถึงปัญหาอย่างไร | He did n't respond until the fighter jets were in place | เขาไม่ตอบกลับจนกระทั่งเครื่องบินรบอยู่ในสถานที่ | {'paragraph': 55, 'question': 660, 'answer': 3466} | 0 | 0.905609 | 0.728829 | 0.661314 |
Right after the Pentagon was hit , NEADS learned of another possible hijacked aircraft . It was an aircraft that in fact had not been hijacked at all . After the second World Trade Center crash , Boston Center managers recognized that both aircraft were transcontinental 767 jetliners that had departed Logan Airport . Remembering the " we have some planes " remark , Boston Center guessed that Delta 1989 might also be hijacked . Boston Center called NEADS at 9:41 and identified Delta 1989 , a 767 jet that had left Logan Airport for Las Vegas , as a possible hijack . NEADS warned the FAA 's Cleveland Center to watch Delta 1989 . The Command Center and FAA headquarters watched it too . During the course of the morning , there were multiple erroneous reports of hijacked aircraft . The report of American 11 heading south was the first ; Delta 1989 was the second . NEADS never lost track of Delta 1989 , and even ordered fighter aircraft from Ohio and Michigan to intercept it . The flight never turned off its transponder . NEADS soon learned that the aircraft was not hijacked , and tracked Delta 1989 as it reversed course over Toledo , headed east , and landed in Cleveland . But another aircraft was heading toward Washington , an aircraft about which NORAD had heard nothing : United 93 . United Airlines Flight 93 FAA Awareness . At 9:27 , after having been in the air for 45 minutes , United 93 acknowledged a transmission from the Cleveland Center controller . This was the last normal contact the FAA had with the flight . Less than a minute later , the Cleveland controller and the pilots of aircraft in the vicinity heard " a radio transmission of unintelligible sounds of possible screaming or a struggle from an unknown origin . " The controller responded , seconds later : " Somebody call Cleveland?"This was followed by a second radio transmission , with sounds of screaming . | ทันทีหลังจากที่เพนตากอนถูกโจมตี Neads ได้เรียนรู้เกี่ยวกับเครื่องบินจี้ที่เป็นไปได้อีกตัว มันเป็นเครื่องบินที่ในความเป็นจริงไม่ได้ถูกแย่งชิงเลย หลังจากการแข่งขันเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ครั้งที่สองผู้จัดการบอสตันเซ็นเตอร์ยอมรับว่าเครื่องบินทั้งสองเป็น Transcontinental 767 Jetliners ที่ออกจากสนามบินโลแกน เมื่อจดจำคำพูด "เรามีบางเครื่องบิน" บอสตันเซ็นเตอร์เดาว่าเดลต้า 1989 อาจถูกแย่งชิง บอสตันเซ็นเตอร์เรียกว่า Neads เวลา 9:41 น. และระบุ Delta 1989 เครื่องบินเจ็ท 767 ที่ออกจากสนามบินโลแกนสำหรับ Las Vegas ซึ่งเป็นจี้ที่เป็นไปได้ Neads เตือนศูนย์คลีฟแลนด์ของ FAA ให้ดู Delta 1989 ศูนย์บัญชาการและสำนักงานใหญ่ FAA ก็ดูมันเช่นกัน ในช่วงเช้ามีรายงานที่ผิดพลาดหลายครั้งของเครื่องบินจี้ รายงานของ American 11 มุ่งหน้าไปทางใต้เป็นครั้งแรก เดลต้า 1989 เป็นครั้งที่สอง Neads ไม่เคยหลงทาง Delta 1989 และแม้แต่สั่งเครื่องบินรบจาก Ohio และ Michigan เพื่อสกัดกั้น เที่ยวบินไม่เคยปิดช่องสัญญาณ ในไม่ช้า Neads ได้เรียนรู้ว่าเครื่องบินไม่ได้ถูกแย่งชิงและติดตาม Delta 1989 ในขณะที่มันกลับรายการเส้นทางผ่าน Toledo มุ่งหน้าไปทางตะวันออกและลงจอดใน Cleveland แต่เครื่องบินลำอื่นกำลังมุ่งหน้าไปยัง Washington เครื่องบินที่ Norad ไม่เคยได้ยินอะไรเลย: United 93 United Airlines Flight 93 FAA Awareness เมื่อเวลา 9:27 น. หลังจากอยู่ในอากาศเป็นเวลา 45 นาที United 93 ยอมรับการส่งผ่านจาก Cleveland Center Controller นี่คือการติดต่อปกติครั้งสุดท้ายที่ FAA มีกับเที่ยวบิน น้อยกว่าหนึ่งนาทีต่อมาคอนโทรลเลอร์ Cleveland และนักบินของเครื่องบินในบริเวณใกล้เคียงได้ยิน "การส่งสัญญาณวิทยุของเสียงที่ไม่สามารถเข้าใจได้ของเสียงกรีดร้องที่เป็นไปได้หรือการต่อสู้จากแหล่งกำเนิดที่ไม่รู้จัก" ผู้ควบคุมตอบไม่กี่วินาทีต่อมา: "ใครบางคนเรียกคลีฟแลนด์ ? "ตามด้วยการส่งสัญญาณวิทยุครั้งที่สองพร้อมเสียงกรีดร้อง | How did the Cleveland controller respond to a transmission that seemed to signify trouble ? | คอนโทรลเลอร์ Cleveland ตอบสนองต่อการส่งสัญญาณที่ดูเหมือนจะบ่งบอกถึงปัญหาอย่างไร | A 747 | 747 | {'paragraph': 55, 'question': 660, 'answer': 3467} | 0 | 0.905609 | 0.728829 | 0.895331 |
Right after the Pentagon was hit , NEADS learned of another possible hijacked aircraft . It was an aircraft that in fact had not been hijacked at all . After the second World Trade Center crash , Boston Center managers recognized that both aircraft were transcontinental 767 jetliners that had departed Logan Airport . Remembering the " we have some planes " remark , Boston Center guessed that Delta 1989 might also be hijacked . Boston Center called NEADS at 9:41 and identified Delta 1989 , a 767 jet that had left Logan Airport for Las Vegas , as a possible hijack . NEADS warned the FAA 's Cleveland Center to watch Delta 1989 . The Command Center and FAA headquarters watched it too . During the course of the morning , there were multiple erroneous reports of hijacked aircraft . The report of American 11 heading south was the first ; Delta 1989 was the second . NEADS never lost track of Delta 1989 , and even ordered fighter aircraft from Ohio and Michigan to intercept it . The flight never turned off its transponder . NEADS soon learned that the aircraft was not hijacked , and tracked Delta 1989 as it reversed course over Toledo , headed east , and landed in Cleveland . But another aircraft was heading toward Washington , an aircraft about which NORAD had heard nothing : United 93 . United Airlines Flight 93 FAA Awareness . At 9:27 , after having been in the air for 45 minutes , United 93 acknowledged a transmission from the Cleveland Center controller . This was the last normal contact the FAA had with the flight . Less than a minute later , the Cleveland controller and the pilots of aircraft in the vicinity heard " a radio transmission of unintelligible sounds of possible screaming or a struggle from an unknown origin . " The controller responded , seconds later : " Somebody call Cleveland?"This was followed by a second radio transmission , with sounds of screaming . | ทันทีหลังจากที่เพนตากอนถูกโจมตี Neads ได้เรียนรู้เกี่ยวกับเครื่องบินจี้ที่เป็นไปได้อีกตัว มันเป็นเครื่องบินที่ในความเป็นจริงไม่ได้ถูกแย่งชิงเลย หลังจากการแข่งขันเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ครั้งที่สองผู้จัดการบอสตันเซ็นเตอร์ยอมรับว่าเครื่องบินทั้งสองเป็น Transcontinental 767 Jetliners ที่ออกจากสนามบินโลแกน เมื่อจดจำคำพูด "เรามีบางเครื่องบิน" บอสตันเซ็นเตอร์เดาว่าเดลต้า 1989 อาจถูกแย่งชิง บอสตันเซ็นเตอร์เรียกว่า Neads เวลา 9:41 น. และระบุ Delta 1989 เครื่องบินเจ็ท 767 ที่ออกจากสนามบินโลแกนสำหรับ Las Vegas ซึ่งเป็นจี้ที่เป็นไปได้ Neads เตือนศูนย์คลีฟแลนด์ของ FAA ให้ดู Delta 1989 ศูนย์บัญชาการและสำนักงานใหญ่ FAA ก็ดูมันเช่นกัน ในช่วงเช้ามีรายงานที่ผิดพลาดหลายครั้งของเครื่องบินจี้ รายงานของ American 11 มุ่งหน้าไปทางใต้เป็นครั้งแรก เดลต้า 1989 เป็นครั้งที่สอง Neads ไม่เคยหลงทาง Delta 1989 และแม้แต่สั่งเครื่องบินรบจาก Ohio และ Michigan เพื่อสกัดกั้น เที่ยวบินไม่เคยปิดช่องสัญญาณ ในไม่ช้า Neads ได้เรียนรู้ว่าเครื่องบินไม่ได้ถูกแย่งชิงและติดตาม Delta 1989 ในขณะที่มันกลับรายการเส้นทางผ่าน Toledo มุ่งหน้าไปทางตะวันออกและลงจอดใน Cleveland แต่เครื่องบินลำอื่นกำลังมุ่งหน้าไปยัง Washington เครื่องบินที่ Norad ไม่เคยได้ยินอะไรเลย: United 93 United Airlines Flight 93 FAA Awareness เมื่อเวลา 9:27 น. หลังจากอยู่ในอากาศเป็นเวลา 45 นาที United 93 ยอมรับการส่งผ่านจาก Cleveland Center Controller นี่คือการติดต่อปกติครั้งสุดท้ายที่ FAA มีกับเที่ยวบิน น้อยกว่าหนึ่งนาทีต่อมาคอนโทรลเลอร์ Cleveland และนักบินของเครื่องบินในบริเวณใกล้เคียงได้ยิน "การส่งสัญญาณวิทยุของเสียงที่ไม่สามารถเข้าใจได้ของเสียงกรีดร้องที่เป็นไปได้หรือการต่อสู้จากแหล่งกำเนิดที่ไม่รู้จัก" ผู้ควบคุมตอบไม่กี่วินาทีต่อมา: "ใครบางคนเรียกคลีฟแลนด์ ? "ตามด้วยการส่งสัญญาณวิทยุครั้งที่สองพร้อมเสียงกรีดร้อง | How did the Cleveland controller respond to a transmission that seemed to signify trouble ? | คอนโทรลเลอร์ Cleveland ตอบสนองต่อการส่งสัญญาณที่ดูเหมือนจะบ่งบอกถึงปัญหาอย่างไร | Within seconds | ภายในไม่กี่วินาที | {'paragraph': 55, 'question': 660, 'answer': 3468} | 1 | 0.905609 | 0.728829 | 0.845714 |
Right after the Pentagon was hit , NEADS learned of another possible hijacked aircraft . It was an aircraft that in fact had not been hijacked at all . After the second World Trade Center crash , Boston Center managers recognized that both aircraft were transcontinental 767 jetliners that had departed Logan Airport . Remembering the " we have some planes " remark , Boston Center guessed that Delta 1989 might also be hijacked . Boston Center called NEADS at 9:41 and identified Delta 1989 , a 767 jet that had left Logan Airport for Las Vegas , as a possible hijack . NEADS warned the FAA 's Cleveland Center to watch Delta 1989 . The Command Center and FAA headquarters watched it too . During the course of the morning , there were multiple erroneous reports of hijacked aircraft . The report of American 11 heading south was the first ; Delta 1989 was the second . NEADS never lost track of Delta 1989 , and even ordered fighter aircraft from Ohio and Michigan to intercept it . The flight never turned off its transponder . NEADS soon learned that the aircraft was not hijacked , and tracked Delta 1989 as it reversed course over Toledo , headed east , and landed in Cleveland . But another aircraft was heading toward Washington , an aircraft about which NORAD had heard nothing : United 93 . United Airlines Flight 93 FAA Awareness . At 9:27 , after having been in the air for 45 minutes , United 93 acknowledged a transmission from the Cleveland Center controller . This was the last normal contact the FAA had with the flight . Less than a minute later , the Cleveland controller and the pilots of aircraft in the vicinity heard " a radio transmission of unintelligible sounds of possible screaming or a struggle from an unknown origin . " The controller responded , seconds later : " Somebody call Cleveland?"This was followed by a second radio transmission , with sounds of screaming . | ทันทีหลังจากที่เพนตากอนถูกโจมตี Neads ได้เรียนรู้เกี่ยวกับเครื่องบินจี้ที่เป็นไปได้อีกตัว มันเป็นเครื่องบินที่ในความเป็นจริงไม่ได้ถูกแย่งชิงเลย หลังจากการแข่งขันเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ครั้งที่สองผู้จัดการบอสตันเซ็นเตอร์ยอมรับว่าเครื่องบินทั้งสองเป็น Transcontinental 767 Jetliners ที่ออกจากสนามบินโลแกน เมื่อจดจำคำพูด "เรามีบางเครื่องบิน" บอสตันเซ็นเตอร์เดาว่าเดลต้า 1989 อาจถูกแย่งชิง บอสตันเซ็นเตอร์เรียกว่า Neads เวลา 9:41 น. และระบุ Delta 1989 เครื่องบินเจ็ท 767 ที่ออกจากสนามบินโลแกนสำหรับ Las Vegas ซึ่งเป็นจี้ที่เป็นไปได้ Neads เตือนศูนย์คลีฟแลนด์ของ FAA ให้ดู Delta 1989 ศูนย์บัญชาการและสำนักงานใหญ่ FAA ก็ดูมันเช่นกัน ในช่วงเช้ามีรายงานที่ผิดพลาดหลายครั้งของเครื่องบินจี้ รายงานของ American 11 มุ่งหน้าไปทางใต้เป็นครั้งแรก เดลต้า 1989 เป็นครั้งที่สอง Neads ไม่เคยหลงทาง Delta 1989 และแม้แต่สั่งเครื่องบินรบจาก Ohio และ Michigan เพื่อสกัดกั้น เที่ยวบินไม่เคยปิดช่องสัญญาณ ในไม่ช้า Neads ได้เรียนรู้ว่าเครื่องบินไม่ได้ถูกแย่งชิงและติดตาม Delta 1989 ในขณะที่มันกลับรายการเส้นทางผ่าน Toledo มุ่งหน้าไปทางตะวันออกและลงจอดใน Cleveland แต่เครื่องบินลำอื่นกำลังมุ่งหน้าไปยัง Washington เครื่องบินที่ Norad ไม่เคยได้ยินอะไรเลย: United 93 United Airlines Flight 93 FAA Awareness เมื่อเวลา 9:27 น. หลังจากอยู่ในอากาศเป็นเวลา 45 นาที United 93 ยอมรับการส่งผ่านจาก Cleveland Center Controller นี่คือการติดต่อปกติครั้งสุดท้ายที่ FAA มีกับเที่ยวบิน น้อยกว่าหนึ่งนาทีต่อมาคอนโทรลเลอร์ Cleveland และนักบินของเครื่องบินในบริเวณใกล้เคียงได้ยิน "การส่งสัญญาณวิทยุของเสียงที่ไม่สามารถเข้าใจได้ของเสียงกรีดร้องที่เป็นไปได้หรือการต่อสู้จากแหล่งกำเนิดที่ไม่รู้จัก" ผู้ควบคุมตอบไม่กี่วินาทีต่อมา: "ใครบางคนเรียกคลีฟแลนด์ ? "ตามด้วยการส่งสัญญาณวิทยุครั้งที่สองพร้อมเสียงกรีดร้อง | How did the Cleveland controller respond to a transmission that seemed to signify trouble ? | คอนโทรลเลอร์ Cleveland ตอบสนองต่อการส่งสัญญาณที่ดูเหมือนจะบ่งบอกถึงปัญหาอย่างไร | " we have some planes " | "เรามีเครื่องบินบางลำ" | {'paragraph': 55, 'question': 660, 'answer': 3469} | 0 | 0.905609 | 0.728829 | 0.880293 |
Right after the Pentagon was hit , NEADS learned of another possible hijacked aircraft . It was an aircraft that in fact had not been hijacked at all . After the second World Trade Center crash , Boston Center managers recognized that both aircraft were transcontinental 767 jetliners that had departed Logan Airport . Remembering the " we have some planes " remark , Boston Center guessed that Delta 1989 might also be hijacked . Boston Center called NEADS at 9:41 and identified Delta 1989 , a 767 jet that had left Logan Airport for Las Vegas , as a possible hijack . NEADS warned the FAA 's Cleveland Center to watch Delta 1989 . The Command Center and FAA headquarters watched it too . During the course of the morning , there were multiple erroneous reports of hijacked aircraft . The report of American 11 heading south was the first ; Delta 1989 was the second . NEADS never lost track of Delta 1989 , and even ordered fighter aircraft from Ohio and Michigan to intercept it . The flight never turned off its transponder . NEADS soon learned that the aircraft was not hijacked , and tracked Delta 1989 as it reversed course over Toledo , headed east , and landed in Cleveland . But another aircraft was heading toward Washington , an aircraft about which NORAD had heard nothing : United 93 . United Airlines Flight 93 FAA Awareness . At 9:27 , after having been in the air for 45 minutes , United 93 acknowledged a transmission from the Cleveland Center controller . This was the last normal contact the FAA had with the flight . Less than a minute later , the Cleveland controller and the pilots of aircraft in the vicinity heard " a radio transmission of unintelligible sounds of possible screaming or a struggle from an unknown origin . " The controller responded , seconds later : " Somebody call Cleveland?"This was followed by a second radio transmission , with sounds of screaming . | ทันทีหลังจากที่เพนตากอนถูกโจมตี Neads ได้เรียนรู้เกี่ยวกับเครื่องบินจี้ที่เป็นไปได้อีกตัว มันเป็นเครื่องบินที่ในความเป็นจริงไม่ได้ถูกแย่งชิงเลย หลังจากการแข่งขันเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ครั้งที่สองผู้จัดการบอสตันเซ็นเตอร์ยอมรับว่าเครื่องบินทั้งสองเป็น Transcontinental 767 Jetliners ที่ออกจากสนามบินโลแกน เมื่อจดจำคำพูด "เรามีบางเครื่องบิน" บอสตันเซ็นเตอร์เดาว่าเดลต้า 1989 อาจถูกแย่งชิง บอสตันเซ็นเตอร์เรียกว่า Neads เวลา 9:41 น. และระบุ Delta 1989 เครื่องบินเจ็ท 767 ที่ออกจากสนามบินโลแกนสำหรับ Las Vegas ซึ่งเป็นจี้ที่เป็นไปได้ Neads เตือนศูนย์คลีฟแลนด์ของ FAA ให้ดู Delta 1989 ศูนย์บัญชาการและสำนักงานใหญ่ FAA ก็ดูมันเช่นกัน ในช่วงเช้ามีรายงานที่ผิดพลาดหลายครั้งของเครื่องบินจี้ รายงานของ American 11 มุ่งหน้าไปทางใต้เป็นครั้งแรก เดลต้า 1989 เป็นครั้งที่สอง Neads ไม่เคยหลงทาง Delta 1989 และแม้แต่สั่งเครื่องบินรบจาก Ohio และ Michigan เพื่อสกัดกั้น เที่ยวบินไม่เคยปิดช่องสัญญาณ ในไม่ช้า Neads ได้เรียนรู้ว่าเครื่องบินไม่ได้ถูกแย่งชิงและติดตาม Delta 1989 ในขณะที่มันกลับรายการเส้นทางผ่าน Toledo มุ่งหน้าไปทางตะวันออกและลงจอดใน Cleveland แต่เครื่องบินลำอื่นกำลังมุ่งหน้าไปยัง Washington เครื่องบินที่ Norad ไม่เคยได้ยินอะไรเลย: United 93 United Airlines Flight 93 FAA Awareness เมื่อเวลา 9:27 น. หลังจากอยู่ในอากาศเป็นเวลา 45 นาที United 93 ยอมรับการส่งผ่านจาก Cleveland Center Controller นี่คือการติดต่อปกติครั้งสุดท้ายที่ FAA มีกับเที่ยวบิน น้อยกว่าหนึ่งนาทีต่อมาคอนโทรลเลอร์ Cleveland และนักบินของเครื่องบินในบริเวณใกล้เคียงได้ยิน "การส่งสัญญาณวิทยุของเสียงที่ไม่สามารถเข้าใจได้ของเสียงกรีดร้องที่เป็นไปได้หรือการต่อสู้จากแหล่งกำเนิดที่ไม่รู้จัก" ผู้ควบคุมตอบไม่กี่วินาทีต่อมา: "ใครบางคนเรียกคลีฟแลนด์ ? "ตามด้วยการส่งสัญญาณวิทยุครั้งที่สองพร้อมเสียงกรีดร้อง | How did the Cleveland controller respond to a transmission that seemed to signify trouble ? | คอนโทรลเลอร์ Cleveland ตอบสนองต่อการส่งสัญญาณที่ดูเหมือนจะบ่งบอกถึงปัญหาอย่างไร | A 767 jet | เจ็ท 767 | {'paragraph': 55, 'question': 660, 'answer': 3470} | 1 | 0.905609 | 0.728829 | 0.838514 |
Right after the Pentagon was hit , NEADS learned of another possible hijacked aircraft . It was an aircraft that in fact had not been hijacked at all . After the second World Trade Center crash , Boston Center managers recognized that both aircraft were transcontinental 767 jetliners that had departed Logan Airport . Remembering the " we have some planes " remark , Boston Center guessed that Delta 1989 might also be hijacked . Boston Center called NEADS at 9:41 and identified Delta 1989 , a 767 jet that had left Logan Airport for Las Vegas , as a possible hijack . NEADS warned the FAA 's Cleveland Center to watch Delta 1989 . The Command Center and FAA headquarters watched it too . During the course of the morning , there were multiple erroneous reports of hijacked aircraft . The report of American 11 heading south was the first ; Delta 1989 was the second . NEADS never lost track of Delta 1989 , and even ordered fighter aircraft from Ohio and Michigan to intercept it . The flight never turned off its transponder . NEADS soon learned that the aircraft was not hijacked , and tracked Delta 1989 as it reversed course over Toledo , headed east , and landed in Cleveland . But another aircraft was heading toward Washington , an aircraft about which NORAD had heard nothing : United 93 . United Airlines Flight 93 FAA Awareness . At 9:27 , after having been in the air for 45 minutes , United 93 acknowledged a transmission from the Cleveland Center controller . This was the last normal contact the FAA had with the flight . Less than a minute later , the Cleveland controller and the pilots of aircraft in the vicinity heard " a radio transmission of unintelligible sounds of possible screaming or a struggle from an unknown origin . " The controller responded , seconds later : " Somebody call Cleveland?"This was followed by a second radio transmission , with sounds of screaming . | ทันทีหลังจากที่เพนตากอนถูกโจมตี Neads ได้เรียนรู้เกี่ยวกับเครื่องบินจี้ที่เป็นไปได้อีกตัว มันเป็นเครื่องบินที่ในความเป็นจริงไม่ได้ถูกแย่งชิงเลย หลังจากการแข่งขันเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ครั้งที่สองผู้จัดการบอสตันเซ็นเตอร์ยอมรับว่าเครื่องบินทั้งสองเป็น Transcontinental 767 Jetliners ที่ออกจากสนามบินโลแกน เมื่อจดจำคำพูด "เรามีบางเครื่องบิน" บอสตันเซ็นเตอร์เดาว่าเดลต้า 1989 อาจถูกแย่งชิง บอสตันเซ็นเตอร์เรียกว่า Neads เวลา 9:41 น. และระบุ Delta 1989 เครื่องบินเจ็ท 767 ที่ออกจากสนามบินโลแกนสำหรับ Las Vegas ซึ่งเป็นจี้ที่เป็นไปได้ Neads เตือนศูนย์คลีฟแลนด์ของ FAA ให้ดู Delta 1989 ศูนย์บัญชาการและสำนักงานใหญ่ FAA ก็ดูมันเช่นกัน ในช่วงเช้ามีรายงานที่ผิดพลาดหลายครั้งของเครื่องบินจี้ รายงานของ American 11 มุ่งหน้าไปทางใต้เป็นครั้งแรก เดลต้า 1989 เป็นครั้งที่สอง Neads ไม่เคยหลงทาง Delta 1989 และแม้แต่สั่งเครื่องบินรบจาก Ohio และ Michigan เพื่อสกัดกั้น เที่ยวบินไม่เคยปิดช่องสัญญาณ ในไม่ช้า Neads ได้เรียนรู้ว่าเครื่องบินไม่ได้ถูกแย่งชิงและติดตาม Delta 1989 ในขณะที่มันกลับรายการเส้นทางผ่าน Toledo มุ่งหน้าไปทางตะวันออกและลงจอดใน Cleveland แต่เครื่องบินลำอื่นกำลังมุ่งหน้าไปยัง Washington เครื่องบินที่ Norad ไม่เคยได้ยินอะไรเลย: United 93 United Airlines Flight 93 FAA Awareness เมื่อเวลา 9:27 น. หลังจากอยู่ในอากาศเป็นเวลา 45 นาที United 93 ยอมรับการส่งผ่านจาก Cleveland Center Controller นี่คือการติดต่อปกติครั้งสุดท้ายที่ FAA มีกับเที่ยวบิน น้อยกว่าหนึ่งนาทีต่อมาคอนโทรลเลอร์ Cleveland และนักบินของเครื่องบินในบริเวณใกล้เคียงได้ยิน "การส่งสัญญาณวิทยุของเสียงที่ไม่สามารถเข้าใจได้ของเสียงกรีดร้องที่เป็นไปได้หรือการต่อสู้จากแหล่งกำเนิดที่ไม่รู้จัก" ผู้ควบคุมตอบไม่กี่วินาทีต่อมา: "ใครบางคนเรียกคลีฟแลนด์ ? "ตามด้วยการส่งสัญญาณวิทยุครั้งที่สองพร้อมเสียงกรีดร้อง | How did the Cleveland controller respond to a transmission that seemed to signify trouble ? | คอนโทรลเลอร์ Cleveland ตอบสนองต่อการส่งสัญญาณที่ดูเหมือนจะบ่งบอกถึงปัญหาอย่างไร | Screaming | ร้องลั่น | {'paragraph': 55, 'question': 660, 'answer': 3471} | 0 | 0.905609 | 0.728829 | 0.764503 |
Right after the Pentagon was hit , NEADS learned of another possible hijacked aircraft . It was an aircraft that in fact had not been hijacked at all . After the second World Trade Center crash , Boston Center managers recognized that both aircraft were transcontinental 767 jetliners that had departed Logan Airport . Remembering the " we have some planes " remark , Boston Center guessed that Delta 1989 might also be hijacked . Boston Center called NEADS at 9:41 and identified Delta 1989 , a 767 jet that had left Logan Airport for Las Vegas , as a possible hijack . NEADS warned the FAA 's Cleveland Center to watch Delta 1989 . The Command Center and FAA headquarters watched it too . During the course of the morning , there were multiple erroneous reports of hijacked aircraft . The report of American 11 heading south was the first ; Delta 1989 was the second . NEADS never lost track of Delta 1989 , and even ordered fighter aircraft from Ohio and Michigan to intercept it . The flight never turned off its transponder . NEADS soon learned that the aircraft was not hijacked , and tracked Delta 1989 as it reversed course over Toledo , headed east , and landed in Cleveland . But another aircraft was heading toward Washington , an aircraft about which NORAD had heard nothing : United 93 . United Airlines Flight 93 FAA Awareness . At 9:27 , after having been in the air for 45 minutes , United 93 acknowledged a transmission from the Cleveland Center controller . This was the last normal contact the FAA had with the flight . Less than a minute later , the Cleveland controller and the pilots of aircraft in the vicinity heard " a radio transmission of unintelligible sounds of possible screaming or a struggle from an unknown origin . " The controller responded , seconds later : " Somebody call Cleveland?"This was followed by a second radio transmission , with sounds of screaming . | ทันทีหลังจากที่เพนตากอนถูกโจมตี Neads ได้เรียนรู้เกี่ยวกับเครื่องบินจี้ที่เป็นไปได้อีกตัว มันเป็นเครื่องบินที่ในความเป็นจริงไม่ได้ถูกแย่งชิงเลย หลังจากการแข่งขันเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ครั้งที่สองผู้จัดการบอสตันเซ็นเตอร์ยอมรับว่าเครื่องบินทั้งสองเป็น Transcontinental 767 Jetliners ที่ออกจากสนามบินโลแกน เมื่อจดจำคำพูด "เรามีบางเครื่องบิน" บอสตันเซ็นเตอร์เดาว่าเดลต้า 1989 อาจถูกแย่งชิง บอสตันเซ็นเตอร์เรียกว่า Neads เวลา 9:41 น. และระบุ Delta 1989 เครื่องบินเจ็ท 767 ที่ออกจากสนามบินโลแกนสำหรับ Las Vegas ซึ่งเป็นจี้ที่เป็นไปได้ Neads เตือนศูนย์คลีฟแลนด์ของ FAA ให้ดู Delta 1989 ศูนย์บัญชาการและสำนักงานใหญ่ FAA ก็ดูมันเช่นกัน ในช่วงเช้ามีรายงานที่ผิดพลาดหลายครั้งของเครื่องบินจี้ รายงานของ American 11 มุ่งหน้าไปทางใต้เป็นครั้งแรก เดลต้า 1989 เป็นครั้งที่สอง Neads ไม่เคยหลงทาง Delta 1989 และแม้แต่สั่งเครื่องบินรบจาก Ohio และ Michigan เพื่อสกัดกั้น เที่ยวบินไม่เคยปิดช่องสัญญาณ ในไม่ช้า Neads ได้เรียนรู้ว่าเครื่องบินไม่ได้ถูกแย่งชิงและติดตาม Delta 1989 ในขณะที่มันกลับรายการเส้นทางผ่าน Toledo มุ่งหน้าไปทางตะวันออกและลงจอดใน Cleveland แต่เครื่องบินลำอื่นกำลังมุ่งหน้าไปยัง Washington เครื่องบินที่ Norad ไม่เคยได้ยินอะไรเลย: United 93 United Airlines Flight 93 FAA Awareness เมื่อเวลา 9:27 น. หลังจากอยู่ในอากาศเป็นเวลา 45 นาที United 93 ยอมรับการส่งผ่านจาก Cleveland Center Controller นี่คือการติดต่อปกติครั้งสุดท้ายที่ FAA มีกับเที่ยวบิน น้อยกว่าหนึ่งนาทีต่อมาคอนโทรลเลอร์ Cleveland และนักบินของเครื่องบินในบริเวณใกล้เคียงได้ยิน "การส่งสัญญาณวิทยุของเสียงที่ไม่สามารถเข้าใจได้ของเสียงกรีดร้องที่เป็นไปได้หรือการต่อสู้จากแหล่งกำเนิดที่ไม่รู้จัก" ผู้ควบคุมตอบไม่กี่วินาทีต่อมา: "ใครบางคนเรียกคลีฟแลนด์ ? "ตามด้วยการส่งสัญญาณวิทยุครั้งที่สองพร้อมเสียงกรีดร้อง | How did the Cleveland controller respond to a transmission that seemed to signify trouble ? | คอนโทรลเลอร์ Cleveland ตอบสนองต่อการส่งสัญญาณที่ดูเหมือนจะบ่งบอกถึงปัญหาอย่างไร | He asked if someone called Cleveland | เขาถามว่ามีคนเรียกว่า Cleveland | {'paragraph': 55, 'question': 660, 'answer': 3472} | 1 | 0.905609 | 0.728829 | 0.886112 |
Right after the Pentagon was hit , NEADS learned of another possible hijacked aircraft . It was an aircraft that in fact had not been hijacked at all . After the second World Trade Center crash , Boston Center managers recognized that both aircraft were transcontinental 767 jetliners that had departed Logan Airport . Remembering the " we have some planes " remark , Boston Center guessed that Delta 1989 might also be hijacked . Boston Center called NEADS at 9:41 and identified Delta 1989 , a 767 jet that had left Logan Airport for Las Vegas , as a possible hijack . NEADS warned the FAA 's Cleveland Center to watch Delta 1989 . The Command Center and FAA headquarters watched it too . During the course of the morning , there were multiple erroneous reports of hijacked aircraft . The report of American 11 heading south was the first ; Delta 1989 was the second . NEADS never lost track of Delta 1989 , and even ordered fighter aircraft from Ohio and Michigan to intercept it . The flight never turned off its transponder . NEADS soon learned that the aircraft was not hijacked , and tracked Delta 1989 as it reversed course over Toledo , headed east , and landed in Cleveland . But another aircraft was heading toward Washington , an aircraft about which NORAD had heard nothing : United 93 . United Airlines Flight 93 FAA Awareness . At 9:27 , after having been in the air for 45 minutes , United 93 acknowledged a transmission from the Cleveland Center controller . This was the last normal contact the FAA had with the flight . Less than a minute later , the Cleveland controller and the pilots of aircraft in the vicinity heard " a radio transmission of unintelligible sounds of possible screaming or a struggle from an unknown origin . " The controller responded , seconds later : " Somebody call Cleveland?"This was followed by a second radio transmission , with sounds of screaming . | ทันทีหลังจากที่เพนตากอนถูกโจมตี Neads ได้เรียนรู้เกี่ยวกับเครื่องบินจี้ที่เป็นไปได้อีกตัว มันเป็นเครื่องบินที่ในความเป็นจริงไม่ได้ถูกแย่งชิงเลย หลังจากการแข่งขันเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ครั้งที่สองผู้จัดการบอสตันเซ็นเตอร์ยอมรับว่าเครื่องบินทั้งสองเป็น Transcontinental 767 Jetliners ที่ออกจากสนามบินโลแกน เมื่อจดจำคำพูด "เรามีบางเครื่องบิน" บอสตันเซ็นเตอร์เดาว่าเดลต้า 1989 อาจถูกแย่งชิง บอสตันเซ็นเตอร์เรียกว่า Neads เวลา 9:41 น. และระบุ Delta 1989 เครื่องบินเจ็ท 767 ที่ออกจากสนามบินโลแกนสำหรับ Las Vegas ซึ่งเป็นจี้ที่เป็นไปได้ Neads เตือนศูนย์คลีฟแลนด์ของ FAA ให้ดู Delta 1989 ศูนย์บัญชาการและสำนักงานใหญ่ FAA ก็ดูมันเช่นกัน ในช่วงเช้ามีรายงานที่ผิดพลาดหลายครั้งของเครื่องบินจี้ รายงานของ American 11 มุ่งหน้าไปทางใต้เป็นครั้งแรก เดลต้า 1989 เป็นครั้งที่สอง Neads ไม่เคยหลงทาง Delta 1989 และแม้แต่สั่งเครื่องบินรบจาก Ohio และ Michigan เพื่อสกัดกั้น เที่ยวบินไม่เคยปิดช่องสัญญาณ ในไม่ช้า Neads ได้เรียนรู้ว่าเครื่องบินไม่ได้ถูกแย่งชิงและติดตาม Delta 1989 ในขณะที่มันกลับรายการเส้นทางผ่าน Toledo มุ่งหน้าไปทางตะวันออกและลงจอดใน Cleveland แต่เครื่องบินลำอื่นกำลังมุ่งหน้าไปยัง Washington เครื่องบินที่ Norad ไม่เคยได้ยินอะไรเลย: United 93 United Airlines Flight 93 FAA Awareness เมื่อเวลา 9:27 น. หลังจากอยู่ในอากาศเป็นเวลา 45 นาที United 93 ยอมรับการส่งผ่านจาก Cleveland Center Controller นี่คือการติดต่อปกติครั้งสุดท้ายที่ FAA มีกับเที่ยวบิน น้อยกว่าหนึ่งนาทีต่อมาคอนโทรลเลอร์ Cleveland และนักบินของเครื่องบินในบริเวณใกล้เคียงได้ยิน "การส่งสัญญาณวิทยุของเสียงที่ไม่สามารถเข้าใจได้ของเสียงกรีดร้องที่เป็นไปได้หรือการต่อสู้จากแหล่งกำเนิดที่ไม่รู้จัก" ผู้ควบคุมตอบไม่กี่วินาทีต่อมา: "ใครบางคนเรียกคลีฟแลนด์ ? "ตามด้วยการส่งสัญญาณวิทยุครั้งที่สองพร้อมเสียงกรีดร้อง | How did the Cleveland controller respond to a transmission that seemed to signify trouble ? | คอนโทรลเลอร์ Cleveland ตอบสนองต่อการส่งสัญญาณที่ดูเหมือนจะบ่งบอกถึงปัญหาอย่างไร | A fighter aircraft | เครื่องบินรบ | {'paragraph': 55, 'question': 660, 'answer': 3473} | 0 | 0.905609 | 0.728829 | 0.788349 |
Right after the Pentagon was hit , NEADS learned of another possible hijacked aircraft . It was an aircraft that in fact had not been hijacked at all . After the second World Trade Center crash , Boston Center managers recognized that both aircraft were transcontinental 767 jetliners that had departed Logan Airport . Remembering the " we have some planes " remark , Boston Center guessed that Delta 1989 might also be hijacked . Boston Center called NEADS at 9:41 and identified Delta 1989 , a 767 jet that had left Logan Airport for Las Vegas , as a possible hijack . NEADS warned the FAA 's Cleveland Center to watch Delta 1989 . The Command Center and FAA headquarters watched it too . During the course of the morning , there were multiple erroneous reports of hijacked aircraft . The report of American 11 heading south was the first ; Delta 1989 was the second . NEADS never lost track of Delta 1989 , and even ordered fighter aircraft from Ohio and Michigan to intercept it . The flight never turned off its transponder . NEADS soon learned that the aircraft was not hijacked , and tracked Delta 1989 as it reversed course over Toledo , headed east , and landed in Cleveland . But another aircraft was heading toward Washington , an aircraft about which NORAD had heard nothing : United 93 . United Airlines Flight 93 FAA Awareness . At 9:27 , after having been in the air for 45 minutes , United 93 acknowledged a transmission from the Cleveland Center controller . This was the last normal contact the FAA had with the flight . Less than a minute later , the Cleveland controller and the pilots of aircraft in the vicinity heard " a radio transmission of unintelligible sounds of possible screaming or a struggle from an unknown origin . " The controller responded , seconds later : " Somebody call Cleveland?"This was followed by a second radio transmission , with sounds of screaming . | ทันทีหลังจากที่เพนตากอนถูกโจมตี Neads ได้เรียนรู้เกี่ยวกับเครื่องบินจี้ที่เป็นไปได้อีกตัว มันเป็นเครื่องบินที่ในความเป็นจริงไม่ได้ถูกแย่งชิงเลย หลังจากการแข่งขันเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ครั้งที่สองผู้จัดการบอสตันเซ็นเตอร์ยอมรับว่าเครื่องบินทั้งสองเป็น Transcontinental 767 Jetliners ที่ออกจากสนามบินโลแกน เมื่อจดจำคำพูด "เรามีบางเครื่องบิน" บอสตันเซ็นเตอร์เดาว่าเดลต้า 1989 อาจถูกแย่งชิง บอสตันเซ็นเตอร์เรียกว่า Neads เวลา 9:41 น. และระบุ Delta 1989 เครื่องบินเจ็ท 767 ที่ออกจากสนามบินโลแกนสำหรับ Las Vegas ซึ่งเป็นจี้ที่เป็นไปได้ Neads เตือนศูนย์คลีฟแลนด์ของ FAA ให้ดู Delta 1989 ศูนย์บัญชาการและสำนักงานใหญ่ FAA ก็ดูมันเช่นกัน ในช่วงเช้ามีรายงานที่ผิดพลาดหลายครั้งของเครื่องบินจี้ รายงานของ American 11 มุ่งหน้าไปทางใต้เป็นครั้งแรก เดลต้า 1989 เป็นครั้งที่สอง Neads ไม่เคยหลงทาง Delta 1989 และแม้แต่สั่งเครื่องบินรบจาก Ohio และ Michigan เพื่อสกัดกั้น เที่ยวบินไม่เคยปิดช่องสัญญาณ ในไม่ช้า Neads ได้เรียนรู้ว่าเครื่องบินไม่ได้ถูกแย่งชิงและติดตาม Delta 1989 ในขณะที่มันกลับรายการเส้นทางผ่าน Toledo มุ่งหน้าไปทางตะวันออกและลงจอดใน Cleveland แต่เครื่องบินลำอื่นกำลังมุ่งหน้าไปยัง Washington เครื่องบินที่ Norad ไม่เคยได้ยินอะไรเลย: United 93 United Airlines Flight 93 FAA Awareness เมื่อเวลา 9:27 น. หลังจากอยู่ในอากาศเป็นเวลา 45 นาที United 93 ยอมรับการส่งผ่านจาก Cleveland Center Controller นี่คือการติดต่อปกติครั้งสุดท้ายที่ FAA มีกับเที่ยวบิน น้อยกว่าหนึ่งนาทีต่อมาคอนโทรลเลอร์ Cleveland และนักบินของเครื่องบินในบริเวณใกล้เคียงได้ยิน "การส่งสัญญาณวิทยุของเสียงที่ไม่สามารถเข้าใจได้ของเสียงกรีดร้องที่เป็นไปได้หรือการต่อสู้จากแหล่งกำเนิดที่ไม่รู้จัก" ผู้ควบคุมตอบไม่กี่วินาทีต่อมา: "ใครบางคนเรียกคลีฟแลนด์ ? "ตามด้วยการส่งสัญญาณวิทยุครั้งที่สองพร้อมเสียงกรีดร้อง | How did the Cleveland controller respond to a transmission that seemed to signify trouble ? | คอนโทรลเลอร์ Cleveland ตอบสนองต่อการส่งสัญญาณที่ดูเหมือนจะบ่งบอกถึงปัญหาอย่างไร | United 93 | รวมกัน 93 | {'paragraph': 55, 'question': 660, 'answer': 3474} | 0 | 0.905609 | 0.728829 | 0.723128 |
Right after the Pentagon was hit , NEADS learned of another possible hijacked aircraft . It was an aircraft that in fact had not been hijacked at all . After the second World Trade Center crash , Boston Center managers recognized that both aircraft were transcontinental 767 jetliners that had departed Logan Airport . Remembering the " we have some planes " remark , Boston Center guessed that Delta 1989 might also be hijacked . Boston Center called NEADS at 9:41 and identified Delta 1989 , a 767 jet that had left Logan Airport for Las Vegas , as a possible hijack . NEADS warned the FAA 's Cleveland Center to watch Delta 1989 . The Command Center and FAA headquarters watched it too . During the course of the morning , there were multiple erroneous reports of hijacked aircraft . The report of American 11 heading south was the first ; Delta 1989 was the second . NEADS never lost track of Delta 1989 , and even ordered fighter aircraft from Ohio and Michigan to intercept it . The flight never turned off its transponder . NEADS soon learned that the aircraft was not hijacked , and tracked Delta 1989 as it reversed course over Toledo , headed east , and landed in Cleveland . But another aircraft was heading toward Washington , an aircraft about which NORAD had heard nothing : United 93 . United Airlines Flight 93 FAA Awareness . At 9:27 , after having been in the air for 45 minutes , United 93 acknowledged a transmission from the Cleveland Center controller . This was the last normal contact the FAA had with the flight . Less than a minute later , the Cleveland controller and the pilots of aircraft in the vicinity heard " a radio transmission of unintelligible sounds of possible screaming or a struggle from an unknown origin . " The controller responded , seconds later : " Somebody call Cleveland?"This was followed by a second radio transmission , with sounds of screaming . | ทันทีหลังจากที่เพนตากอนถูกโจมตี Neads ได้เรียนรู้เกี่ยวกับเครื่องบินจี้ที่เป็นไปได้อีกตัว มันเป็นเครื่องบินที่ในความเป็นจริงไม่ได้ถูกแย่งชิงเลย หลังจากการแข่งขันเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ครั้งที่สองผู้จัดการบอสตันเซ็นเตอร์ยอมรับว่าเครื่องบินทั้งสองเป็น Transcontinental 767 Jetliners ที่ออกจากสนามบินโลแกน เมื่อจดจำคำพูด "เรามีบางเครื่องบิน" บอสตันเซ็นเตอร์เดาว่าเดลต้า 1989 อาจถูกแย่งชิง บอสตันเซ็นเตอร์เรียกว่า Neads เวลา 9:41 น. และระบุ Delta 1989 เครื่องบินเจ็ท 767 ที่ออกจากสนามบินโลแกนสำหรับ Las Vegas ซึ่งเป็นจี้ที่เป็นไปได้ Neads เตือนศูนย์คลีฟแลนด์ของ FAA ให้ดู Delta 1989 ศูนย์บัญชาการและสำนักงานใหญ่ FAA ก็ดูมันเช่นกัน ในช่วงเช้ามีรายงานที่ผิดพลาดหลายครั้งของเครื่องบินจี้ รายงานของ American 11 มุ่งหน้าไปทางใต้เป็นครั้งแรก เดลต้า 1989 เป็นครั้งที่สอง Neads ไม่เคยหลงทาง Delta 1989 และแม้แต่สั่งเครื่องบินรบจาก Ohio และ Michigan เพื่อสกัดกั้น เที่ยวบินไม่เคยปิดช่องสัญญาณ ในไม่ช้า Neads ได้เรียนรู้ว่าเครื่องบินไม่ได้ถูกแย่งชิงและติดตาม Delta 1989 ในขณะที่มันกลับรายการเส้นทางผ่าน Toledo มุ่งหน้าไปทางตะวันออกและลงจอดใน Cleveland แต่เครื่องบินลำอื่นกำลังมุ่งหน้าไปยัง Washington เครื่องบินที่ Norad ไม่เคยได้ยินอะไรเลย: United 93 United Airlines Flight 93 FAA Awareness เมื่อเวลา 9:27 น. หลังจากอยู่ในอากาศเป็นเวลา 45 นาที United 93 ยอมรับการส่งผ่านจาก Cleveland Center Controller นี่คือการติดต่อปกติครั้งสุดท้ายที่ FAA มีกับเที่ยวบิน น้อยกว่าหนึ่งนาทีต่อมาคอนโทรลเลอร์ Cleveland และนักบินของเครื่องบินในบริเวณใกล้เคียงได้ยิน "การส่งสัญญาณวิทยุของเสียงที่ไม่สามารถเข้าใจได้ของเสียงกรีดร้องที่เป็นไปได้หรือการต่อสู้จากแหล่งกำเนิดที่ไม่รู้จัก" ผู้ควบคุมตอบไม่กี่วินาทีต่อมา: "ใครบางคนเรียกคลีฟแลนด์ ? "ตามด้วยการส่งสัญญาณวิทยุครั้งที่สองพร้อมเสียงกรีดร้อง | How did the Cleveland controller respond to a transmission that seemed to signify trouble ? | คอนโทรลเลอร์ Cleveland ตอบสนองต่อการส่งสัญญาณที่ดูเหมือนจะบ่งบอกถึงปัญหาอย่างไร | " a radio transmission of unintelligible sounds of possible screaming or a struggle from an unknown origin . " | "การส่งสัญญาณวิทยุของเสียงที่ไม่สามารถเข้าใจได้ของเสียงกรีดร้องที่เป็นไปได้หรือการต่อสู้จากแหล่งกำเนิดที่ไม่รู้จัก" | {'paragraph': 55, 'question': 660, 'answer': 3475} | 0 | 0.905609 | 0.728829 | 0.843522 |
Right after the Pentagon was hit , NEADS learned of another possible hijacked aircraft . It was an aircraft that in fact had not been hijacked at all . After the second World Trade Center crash , Boston Center managers recognized that both aircraft were transcontinental 767 jetliners that had departed Logan Airport . Remembering the " we have some planes " remark , Boston Center guessed that Delta 1989 might also be hijacked . Boston Center called NEADS at 9:41 and identified Delta 1989 , a 767 jet that had left Logan Airport for Las Vegas , as a possible hijack . NEADS warned the FAA 's Cleveland Center to watch Delta 1989 . The Command Center and FAA headquarters watched it too . During the course of the morning , there were multiple erroneous reports of hijacked aircraft . The report of American 11 heading south was the first ; Delta 1989 was the second . NEADS never lost track of Delta 1989 , and even ordered fighter aircraft from Ohio and Michigan to intercept it . The flight never turned off its transponder . NEADS soon learned that the aircraft was not hijacked , and tracked Delta 1989 as it reversed course over Toledo , headed east , and landed in Cleveland . But another aircraft was heading toward Washington , an aircraft about which NORAD had heard nothing : United 93 . United Airlines Flight 93 FAA Awareness . At 9:27 , after having been in the air for 45 minutes , United 93 acknowledged a transmission from the Cleveland Center controller . This was the last normal contact the FAA had with the flight . Less than a minute later , the Cleveland controller and the pilots of aircraft in the vicinity heard " a radio transmission of unintelligible sounds of possible screaming or a struggle from an unknown origin . " The controller responded , seconds later : " Somebody call Cleveland?"This was followed by a second radio transmission , with sounds of screaming . | ทันทีหลังจากที่เพนตากอนถูกโจมตี Neads ได้เรียนรู้เกี่ยวกับเครื่องบินจี้ที่เป็นไปได้อีกตัว มันเป็นเครื่องบินที่ในความเป็นจริงไม่ได้ถูกแย่งชิงเลย หลังจากการแข่งขันเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ครั้งที่สองผู้จัดการบอสตันเซ็นเตอร์ยอมรับว่าเครื่องบินทั้งสองเป็น Transcontinental 767 Jetliners ที่ออกจากสนามบินโลแกน เมื่อจดจำคำพูด "เรามีบางเครื่องบิน" บอสตันเซ็นเตอร์เดาว่าเดลต้า 1989 อาจถูกแย่งชิง บอสตันเซ็นเตอร์เรียกว่า Neads เวลา 9:41 น. และระบุ Delta 1989 เครื่องบินเจ็ท 767 ที่ออกจากสนามบินโลแกนสำหรับ Las Vegas ซึ่งเป็นจี้ที่เป็นไปได้ Neads เตือนศูนย์คลีฟแลนด์ของ FAA ให้ดู Delta 1989 ศูนย์บัญชาการและสำนักงานใหญ่ FAA ก็ดูมันเช่นกัน ในช่วงเช้ามีรายงานที่ผิดพลาดหลายครั้งของเครื่องบินจี้ รายงานของ American 11 มุ่งหน้าไปทางใต้เป็นครั้งแรก เดลต้า 1989 เป็นครั้งที่สอง Neads ไม่เคยหลงทาง Delta 1989 และแม้แต่สั่งเครื่องบินรบจาก Ohio และ Michigan เพื่อสกัดกั้น เที่ยวบินไม่เคยปิดช่องสัญญาณ ในไม่ช้า Neads ได้เรียนรู้ว่าเครื่องบินไม่ได้ถูกแย่งชิงและติดตาม Delta 1989 ในขณะที่มันกลับรายการเส้นทางผ่าน Toledo มุ่งหน้าไปทางตะวันออกและลงจอดใน Cleveland แต่เครื่องบินลำอื่นกำลังมุ่งหน้าไปยัง Washington เครื่องบินที่ Norad ไม่เคยได้ยินอะไรเลย: United 93 United Airlines Flight 93 FAA Awareness เมื่อเวลา 9:27 น. หลังจากอยู่ในอากาศเป็นเวลา 45 นาที United 93 ยอมรับการส่งผ่านจาก Cleveland Center Controller นี่คือการติดต่อปกติครั้งสุดท้ายที่ FAA มีกับเที่ยวบิน น้อยกว่าหนึ่งนาทีต่อมาคอนโทรลเลอร์ Cleveland และนักบินของเครื่องบินในบริเวณใกล้เคียงได้ยิน "การส่งสัญญาณวิทยุของเสียงที่ไม่สามารถเข้าใจได้ของเสียงกรีดร้องที่เป็นไปได้หรือการต่อสู้จากแหล่งกำเนิดที่ไม่รู้จัก" ผู้ควบคุมตอบไม่กี่วินาทีต่อมา: "ใครบางคนเรียกคลีฟแลนด์ ? "ตามด้วยการส่งสัญญาณวิทยุครั้งที่สองพร้อมเสียงกรีดร้อง | Did Boston Center call NEADS regarding Delta 1989 before or after problems were identified on United 93 ? | บอสตันเซ็นเตอร์เรียก Neads เกี่ยวกับ Delta 1989 ก่อนหรือหลังปัญหาถูกระบุใน United 93 หรือไม่? | 9:41 AM | 9:41 น | {'paragraph': 55, 'question': 661, 'answer': 3476} | 1 | 0.905609 | 0.907319 | 0.938896 |
Right after the Pentagon was hit , NEADS learned of another possible hijacked aircraft . It was an aircraft that in fact had not been hijacked at all . After the second World Trade Center crash , Boston Center managers recognized that both aircraft were transcontinental 767 jetliners that had departed Logan Airport . Remembering the " we have some planes " remark , Boston Center guessed that Delta 1989 might also be hijacked . Boston Center called NEADS at 9:41 and identified Delta 1989 , a 767 jet that had left Logan Airport for Las Vegas , as a possible hijack . NEADS warned the FAA 's Cleveland Center to watch Delta 1989 . The Command Center and FAA headquarters watched it too . During the course of the morning , there were multiple erroneous reports of hijacked aircraft . The report of American 11 heading south was the first ; Delta 1989 was the second . NEADS never lost track of Delta 1989 , and even ordered fighter aircraft from Ohio and Michigan to intercept it . The flight never turned off its transponder . NEADS soon learned that the aircraft was not hijacked , and tracked Delta 1989 as it reversed course over Toledo , headed east , and landed in Cleveland . But another aircraft was heading toward Washington , an aircraft about which NORAD had heard nothing : United 93 . United Airlines Flight 93 FAA Awareness . At 9:27 , after having been in the air for 45 minutes , United 93 acknowledged a transmission from the Cleveland Center controller . This was the last normal contact the FAA had with the flight . Less than a minute later , the Cleveland controller and the pilots of aircraft in the vicinity heard " a radio transmission of unintelligible sounds of possible screaming or a struggle from an unknown origin . " The controller responded , seconds later : " Somebody call Cleveland?"This was followed by a second radio transmission , with sounds of screaming . | ทันทีหลังจากที่เพนตากอนถูกโจมตี Neads ได้เรียนรู้เกี่ยวกับเครื่องบินจี้ที่เป็นไปได้อีกตัว มันเป็นเครื่องบินที่ในความเป็นจริงไม่ได้ถูกแย่งชิงเลย หลังจากการแข่งขันเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ครั้งที่สองผู้จัดการบอสตันเซ็นเตอร์ยอมรับว่าเครื่องบินทั้งสองเป็น Transcontinental 767 Jetliners ที่ออกจากสนามบินโลแกน เมื่อจดจำคำพูด "เรามีบางเครื่องบิน" บอสตันเซ็นเตอร์เดาว่าเดลต้า 1989 อาจถูกแย่งชิง บอสตันเซ็นเตอร์เรียกว่า Neads เวลา 9:41 น. และระบุ Delta 1989 เครื่องบินเจ็ท 767 ที่ออกจากสนามบินโลแกนสำหรับ Las Vegas ซึ่งเป็นจี้ที่เป็นไปได้ Neads เตือนศูนย์คลีฟแลนด์ของ FAA ให้ดู Delta 1989 ศูนย์บัญชาการและสำนักงานใหญ่ FAA ก็ดูมันเช่นกัน ในช่วงเช้ามีรายงานที่ผิดพลาดหลายครั้งของเครื่องบินจี้ รายงานของ American 11 มุ่งหน้าไปทางใต้เป็นครั้งแรก เดลต้า 1989 เป็นครั้งที่สอง Neads ไม่เคยหลงทาง Delta 1989 และแม้แต่สั่งเครื่องบินรบจาก Ohio และ Michigan เพื่อสกัดกั้น เที่ยวบินไม่เคยปิดช่องสัญญาณ ในไม่ช้า Neads ได้เรียนรู้ว่าเครื่องบินไม่ได้ถูกแย่งชิงและติดตาม Delta 1989 ในขณะที่มันกลับรายการเส้นทางผ่าน Toledo มุ่งหน้าไปทางตะวันออกและลงจอดใน Cleveland แต่เครื่องบินลำอื่นกำลังมุ่งหน้าไปยัง Washington เครื่องบินที่ Norad ไม่เคยได้ยินอะไรเลย: United 93 United Airlines Flight 93 FAA Awareness เมื่อเวลา 9:27 น. หลังจากอยู่ในอากาศเป็นเวลา 45 นาที United 93 ยอมรับการส่งผ่านจาก Cleveland Center Controller นี่คือการติดต่อปกติครั้งสุดท้ายที่ FAA มีกับเที่ยวบิน น้อยกว่าหนึ่งนาทีต่อมาคอนโทรลเลอร์ Cleveland และนักบินของเครื่องบินในบริเวณใกล้เคียงได้ยิน "การส่งสัญญาณวิทยุของเสียงที่ไม่สามารถเข้าใจได้ของเสียงกรีดร้องที่เป็นไปได้หรือการต่อสู้จากแหล่งกำเนิดที่ไม่รู้จัก" ผู้ควบคุมตอบไม่กี่วินาทีต่อมา: "ใครบางคนเรียกคลีฟแลนด์ ? "ตามด้วยการส่งสัญญาณวิทยุครั้งที่สองพร้อมเสียงกรีดร้อง | Did Boston Center call NEADS regarding Delta 1989 before or after problems were identified on United 93 ? | บอสตันเซ็นเตอร์เรียก Neads เกี่ยวกับ Delta 1989 ก่อนหรือหลังปัญหาถูกระบุใน United 93 หรือไม่? | 9:27 AM | 9:27 น. | {'paragraph': 55, 'question': 661, 'answer': 3477} | 0 | 0.905609 | 0.907319 | 0.896301 |
Right after the Pentagon was hit , NEADS learned of another possible hijacked aircraft . It was an aircraft that in fact had not been hijacked at all . After the second World Trade Center crash , Boston Center managers recognized that both aircraft were transcontinental 767 jetliners that had departed Logan Airport . Remembering the " we have some planes " remark , Boston Center guessed that Delta 1989 might also be hijacked . Boston Center called NEADS at 9:41 and identified Delta 1989 , a 767 jet that had left Logan Airport for Las Vegas , as a possible hijack . NEADS warned the FAA 's Cleveland Center to watch Delta 1989 . The Command Center and FAA headquarters watched it too . During the course of the morning , there were multiple erroneous reports of hijacked aircraft . The report of American 11 heading south was the first ; Delta 1989 was the second . NEADS never lost track of Delta 1989 , and even ordered fighter aircraft from Ohio and Michigan to intercept it . The flight never turned off its transponder . NEADS soon learned that the aircraft was not hijacked , and tracked Delta 1989 as it reversed course over Toledo , headed east , and landed in Cleveland . But another aircraft was heading toward Washington , an aircraft about which NORAD had heard nothing : United 93 . United Airlines Flight 93 FAA Awareness . At 9:27 , after having been in the air for 45 minutes , United 93 acknowledged a transmission from the Cleveland Center controller . This was the last normal contact the FAA had with the flight . Less than a minute later , the Cleveland controller and the pilots of aircraft in the vicinity heard " a radio transmission of unintelligible sounds of possible screaming or a struggle from an unknown origin . " The controller responded , seconds later : " Somebody call Cleveland?"This was followed by a second radio transmission , with sounds of screaming . | ทันทีหลังจากที่เพนตากอนถูกโจมตี Neads ได้เรียนรู้เกี่ยวกับเครื่องบินจี้ที่เป็นไปได้อีกตัว มันเป็นเครื่องบินที่ในความเป็นจริงไม่ได้ถูกแย่งชิงเลย หลังจากการแข่งขันเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ครั้งที่สองผู้จัดการบอสตันเซ็นเตอร์ยอมรับว่าเครื่องบินทั้งสองเป็น Transcontinental 767 Jetliners ที่ออกจากสนามบินโลแกน เมื่อจดจำคำพูด "เรามีบางเครื่องบิน" บอสตันเซ็นเตอร์เดาว่าเดลต้า 1989 อาจถูกแย่งชิง บอสตันเซ็นเตอร์เรียกว่า Neads เวลา 9:41 น. และระบุ Delta 1989 เครื่องบินเจ็ท 767 ที่ออกจากสนามบินโลแกนสำหรับ Las Vegas ซึ่งเป็นจี้ที่เป็นไปได้ Neads เตือนศูนย์คลีฟแลนด์ของ FAA ให้ดู Delta 1989 ศูนย์บัญชาการและสำนักงานใหญ่ FAA ก็ดูมันเช่นกัน ในช่วงเช้ามีรายงานที่ผิดพลาดหลายครั้งของเครื่องบินจี้ รายงานของ American 11 มุ่งหน้าไปทางใต้เป็นครั้งแรก เดลต้า 1989 เป็นครั้งที่สอง Neads ไม่เคยหลงทาง Delta 1989 และแม้แต่สั่งเครื่องบินรบจาก Ohio และ Michigan เพื่อสกัดกั้น เที่ยวบินไม่เคยปิดช่องสัญญาณ ในไม่ช้า Neads ได้เรียนรู้ว่าเครื่องบินไม่ได้ถูกแย่งชิงและติดตาม Delta 1989 ในขณะที่มันกลับรายการเส้นทางผ่าน Toledo มุ่งหน้าไปทางตะวันออกและลงจอดใน Cleveland แต่เครื่องบินลำอื่นกำลังมุ่งหน้าไปยัง Washington เครื่องบินที่ Norad ไม่เคยได้ยินอะไรเลย: United 93 United Airlines Flight 93 FAA Awareness เมื่อเวลา 9:27 น. หลังจากอยู่ในอากาศเป็นเวลา 45 นาที United 93 ยอมรับการส่งผ่านจาก Cleveland Center Controller นี่คือการติดต่อปกติครั้งสุดท้ายที่ FAA มีกับเที่ยวบิน น้อยกว่าหนึ่งนาทีต่อมาคอนโทรลเลอร์ Cleveland และนักบินของเครื่องบินในบริเวณใกล้เคียงได้ยิน "การส่งสัญญาณวิทยุของเสียงที่ไม่สามารถเข้าใจได้ของเสียงกรีดร้องที่เป็นไปได้หรือการต่อสู้จากแหล่งกำเนิดที่ไม่รู้จัก" ผู้ควบคุมตอบไม่กี่วินาทีต่อมา: "ใครบางคนเรียกคลีฟแลนด์ ? "ตามด้วยการส่งสัญญาณวิทยุครั้งที่สองพร้อมเสียงกรีดร้อง | Did Boston Center call NEADS regarding Delta 1989 before or after problems were identified on United 93 ? | บอสตันเซ็นเตอร์เรียก Neads เกี่ยวกับ Delta 1989 ก่อนหรือหลังปัญหาถูกระบุใน United 93 หรือไม่? | Before | ก่อน | {'paragraph': 55, 'question': 661, 'answer': 3478} | 0 | 0.905609 | 0.907319 | 0.935807 |
Right after the Pentagon was hit , NEADS learned of another possible hijacked aircraft . It was an aircraft that in fact had not been hijacked at all . After the second World Trade Center crash , Boston Center managers recognized that both aircraft were transcontinental 767 jetliners that had departed Logan Airport . Remembering the " we have some planes " remark , Boston Center guessed that Delta 1989 might also be hijacked . Boston Center called NEADS at 9:41 and identified Delta 1989 , a 767 jet that had left Logan Airport for Las Vegas , as a possible hijack . NEADS warned the FAA 's Cleveland Center to watch Delta 1989 . The Command Center and FAA headquarters watched it too . During the course of the morning , there were multiple erroneous reports of hijacked aircraft . The report of American 11 heading south was the first ; Delta 1989 was the second . NEADS never lost track of Delta 1989 , and even ordered fighter aircraft from Ohio and Michigan to intercept it . The flight never turned off its transponder . NEADS soon learned that the aircraft was not hijacked , and tracked Delta 1989 as it reversed course over Toledo , headed east , and landed in Cleveland . But another aircraft was heading toward Washington , an aircraft about which NORAD had heard nothing : United 93 . United Airlines Flight 93 FAA Awareness . At 9:27 , after having been in the air for 45 minutes , United 93 acknowledged a transmission from the Cleveland Center controller . This was the last normal contact the FAA had with the flight . Less than a minute later , the Cleveland controller and the pilots of aircraft in the vicinity heard " a radio transmission of unintelligible sounds of possible screaming or a struggle from an unknown origin . " The controller responded , seconds later : " Somebody call Cleveland?"This was followed by a second radio transmission , with sounds of screaming . | ทันทีหลังจากที่เพนตากอนถูกโจมตี Neads ได้เรียนรู้เกี่ยวกับเครื่องบินจี้ที่เป็นไปได้อีกตัว มันเป็นเครื่องบินที่ในความเป็นจริงไม่ได้ถูกแย่งชิงเลย หลังจากการแข่งขันเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ครั้งที่สองผู้จัดการบอสตันเซ็นเตอร์ยอมรับว่าเครื่องบินทั้งสองเป็น Transcontinental 767 Jetliners ที่ออกจากสนามบินโลแกน เมื่อจดจำคำพูด "เรามีบางเครื่องบิน" บอสตันเซ็นเตอร์เดาว่าเดลต้า 1989 อาจถูกแย่งชิง บอสตันเซ็นเตอร์เรียกว่า Neads เวลา 9:41 น. และระบุ Delta 1989 เครื่องบินเจ็ท 767 ที่ออกจากสนามบินโลแกนสำหรับ Las Vegas ซึ่งเป็นจี้ที่เป็นไปได้ Neads เตือนศูนย์คลีฟแลนด์ของ FAA ให้ดู Delta 1989 ศูนย์บัญชาการและสำนักงานใหญ่ FAA ก็ดูมันเช่นกัน ในช่วงเช้ามีรายงานที่ผิดพลาดหลายครั้งของเครื่องบินจี้ รายงานของ American 11 มุ่งหน้าไปทางใต้เป็นครั้งแรก เดลต้า 1989 เป็นครั้งที่สอง Neads ไม่เคยหลงทาง Delta 1989 และแม้แต่สั่งเครื่องบินรบจาก Ohio และ Michigan เพื่อสกัดกั้น เที่ยวบินไม่เคยปิดช่องสัญญาณ ในไม่ช้า Neads ได้เรียนรู้ว่าเครื่องบินไม่ได้ถูกแย่งชิงและติดตาม Delta 1989 ในขณะที่มันกลับรายการเส้นทางผ่าน Toledo มุ่งหน้าไปทางตะวันออกและลงจอดใน Cleveland แต่เครื่องบินลำอื่นกำลังมุ่งหน้าไปยัง Washington เครื่องบินที่ Norad ไม่เคยได้ยินอะไรเลย: United 93 United Airlines Flight 93 FAA Awareness เมื่อเวลา 9:27 น. หลังจากอยู่ในอากาศเป็นเวลา 45 นาที United 93 ยอมรับการส่งผ่านจาก Cleveland Center Controller นี่คือการติดต่อปกติครั้งสุดท้ายที่ FAA มีกับเที่ยวบิน น้อยกว่าหนึ่งนาทีต่อมาคอนโทรลเลอร์ Cleveland และนักบินของเครื่องบินในบริเวณใกล้เคียงได้ยิน "การส่งสัญญาณวิทยุของเสียงที่ไม่สามารถเข้าใจได้ของเสียงกรีดร้องที่เป็นไปได้หรือการต่อสู้จากแหล่งกำเนิดที่ไม่รู้จัก" ผู้ควบคุมตอบไม่กี่วินาทีต่อมา: "ใครบางคนเรียกคลีฟแลนด์ ? "ตามด้วยการส่งสัญญาณวิทยุครั้งที่สองพร้อมเสียงกรีดร้อง | Did Boston Center call NEADS regarding Delta 1989 before or after problems were identified on United 93 ? | บอสตันเซ็นเตอร์เรียก Neads เกี่ยวกับ Delta 1989 ก่อนหรือหลังปัญหาถูกระบุใน United 93 หรือไม่? | After | หลังจาก | {'paragraph': 55, 'question': 661, 'answer': 3479} | 1 | 0.905609 | 0.907319 | 0.919549 |
Right after the Pentagon was hit , NEADS learned of another possible hijacked aircraft . It was an aircraft that in fact had not been hijacked at all . After the second World Trade Center crash , Boston Center managers recognized that both aircraft were transcontinental 767 jetliners that had departed Logan Airport . Remembering the " we have some planes " remark , Boston Center guessed that Delta 1989 might also be hijacked . Boston Center called NEADS at 9:41 and identified Delta 1989 , a 767 jet that had left Logan Airport for Las Vegas , as a possible hijack . NEADS warned the FAA 's Cleveland Center to watch Delta 1989 . The Command Center and FAA headquarters watched it too . During the course of the morning , there were multiple erroneous reports of hijacked aircraft . The report of American 11 heading south was the first ; Delta 1989 was the second . NEADS never lost track of Delta 1989 , and even ordered fighter aircraft from Ohio and Michigan to intercept it . The flight never turned off its transponder . NEADS soon learned that the aircraft was not hijacked , and tracked Delta 1989 as it reversed course over Toledo , headed east , and landed in Cleveland . But another aircraft was heading toward Washington , an aircraft about which NORAD had heard nothing : United 93 . United Airlines Flight 93 FAA Awareness . At 9:27 , after having been in the air for 45 minutes , United 93 acknowledged a transmission from the Cleveland Center controller . This was the last normal contact the FAA had with the flight . Less than a minute later , the Cleveland controller and the pilots of aircraft in the vicinity heard " a radio transmission of unintelligible sounds of possible screaming or a struggle from an unknown origin . " The controller responded , seconds later : " Somebody call Cleveland?"This was followed by a second radio transmission , with sounds of screaming . | ทันทีหลังจากที่เพนตากอนถูกโจมตี Neads ได้เรียนรู้เกี่ยวกับเครื่องบินจี้ที่เป็นไปได้อีกตัว มันเป็นเครื่องบินที่ในความเป็นจริงไม่ได้ถูกแย่งชิงเลย หลังจากการแข่งขันเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ครั้งที่สองผู้จัดการบอสตันเซ็นเตอร์ยอมรับว่าเครื่องบินทั้งสองเป็น Transcontinental 767 Jetliners ที่ออกจากสนามบินโลแกน เมื่อจดจำคำพูด "เรามีบางเครื่องบิน" บอสตันเซ็นเตอร์เดาว่าเดลต้า 1989 อาจถูกแย่งชิง บอสตันเซ็นเตอร์เรียกว่า Neads เวลา 9:41 น. และระบุ Delta 1989 เครื่องบินเจ็ท 767 ที่ออกจากสนามบินโลแกนสำหรับ Las Vegas ซึ่งเป็นจี้ที่เป็นไปได้ Neads เตือนศูนย์คลีฟแลนด์ของ FAA ให้ดู Delta 1989 ศูนย์บัญชาการและสำนักงานใหญ่ FAA ก็ดูมันเช่นกัน ในช่วงเช้ามีรายงานที่ผิดพลาดหลายครั้งของเครื่องบินจี้ รายงานของ American 11 มุ่งหน้าไปทางใต้เป็นครั้งแรก เดลต้า 1989 เป็นครั้งที่สอง Neads ไม่เคยหลงทาง Delta 1989 และแม้แต่สั่งเครื่องบินรบจาก Ohio และ Michigan เพื่อสกัดกั้น เที่ยวบินไม่เคยปิดช่องสัญญาณ ในไม่ช้า Neads ได้เรียนรู้ว่าเครื่องบินไม่ได้ถูกแย่งชิงและติดตาม Delta 1989 ในขณะที่มันกลับรายการเส้นทางผ่าน Toledo มุ่งหน้าไปทางตะวันออกและลงจอดใน Cleveland แต่เครื่องบินลำอื่นกำลังมุ่งหน้าไปยัง Washington เครื่องบินที่ Norad ไม่เคยได้ยินอะไรเลย: United 93 United Airlines Flight 93 FAA Awareness เมื่อเวลา 9:27 น. หลังจากอยู่ในอากาศเป็นเวลา 45 นาที United 93 ยอมรับการส่งผ่านจาก Cleveland Center Controller นี่คือการติดต่อปกติครั้งสุดท้ายที่ FAA มีกับเที่ยวบิน น้อยกว่าหนึ่งนาทีต่อมาคอนโทรลเลอร์ Cleveland และนักบินของเครื่องบินในบริเวณใกล้เคียงได้ยิน "การส่งสัญญาณวิทยุของเสียงที่ไม่สามารถเข้าใจได้ของเสียงกรีดร้องที่เป็นไปได้หรือการต่อสู้จากแหล่งกำเนิดที่ไม่รู้จัก" ผู้ควบคุมตอบไม่กี่วินาทีต่อมา: "ใครบางคนเรียกคลีฟแลนด์ ? "ตามด้วยการส่งสัญญาณวิทยุครั้งที่สองพร้อมเสียงกรีดร้อง | Which air traffic center communicated with United 93 ? | ศูนย์จราจรทางอากาศใดที่สื่อสารกับ United 93 | Delta | เดลต้า | {'paragraph': 55, 'question': 662, 'answer': 3480} | 0 | 0.905609 | 0.844066 | 0.817808 |
Right after the Pentagon was hit , NEADS learned of another possible hijacked aircraft . It was an aircraft that in fact had not been hijacked at all . After the second World Trade Center crash , Boston Center managers recognized that both aircraft were transcontinental 767 jetliners that had departed Logan Airport . Remembering the " we have some planes " remark , Boston Center guessed that Delta 1989 might also be hijacked . Boston Center called NEADS at 9:41 and identified Delta 1989 , a 767 jet that had left Logan Airport for Las Vegas , as a possible hijack . NEADS warned the FAA 's Cleveland Center to watch Delta 1989 . The Command Center and FAA headquarters watched it too . During the course of the morning , there were multiple erroneous reports of hijacked aircraft . The report of American 11 heading south was the first ; Delta 1989 was the second . NEADS never lost track of Delta 1989 , and even ordered fighter aircraft from Ohio and Michigan to intercept it . The flight never turned off its transponder . NEADS soon learned that the aircraft was not hijacked , and tracked Delta 1989 as it reversed course over Toledo , headed east , and landed in Cleveland . But another aircraft was heading toward Washington , an aircraft about which NORAD had heard nothing : United 93 . United Airlines Flight 93 FAA Awareness . At 9:27 , after having been in the air for 45 minutes , United 93 acknowledged a transmission from the Cleveland Center controller . This was the last normal contact the FAA had with the flight . Less than a minute later , the Cleveland controller and the pilots of aircraft in the vicinity heard " a radio transmission of unintelligible sounds of possible screaming or a struggle from an unknown origin . " The controller responded , seconds later : " Somebody call Cleveland?"This was followed by a second radio transmission , with sounds of screaming . | ทันทีหลังจากที่เพนตากอนถูกโจมตี Neads ได้เรียนรู้เกี่ยวกับเครื่องบินจี้ที่เป็นไปได้อีกตัว มันเป็นเครื่องบินที่ในความเป็นจริงไม่ได้ถูกแย่งชิงเลย หลังจากการแข่งขันเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ครั้งที่สองผู้จัดการบอสตันเซ็นเตอร์ยอมรับว่าเครื่องบินทั้งสองเป็น Transcontinental 767 Jetliners ที่ออกจากสนามบินโลแกน เมื่อจดจำคำพูด "เรามีบางเครื่องบิน" บอสตันเซ็นเตอร์เดาว่าเดลต้า 1989 อาจถูกแย่งชิง บอสตันเซ็นเตอร์เรียกว่า Neads เวลา 9:41 น. และระบุ Delta 1989 เครื่องบินเจ็ท 767 ที่ออกจากสนามบินโลแกนสำหรับ Las Vegas ซึ่งเป็นจี้ที่เป็นไปได้ Neads เตือนศูนย์คลีฟแลนด์ของ FAA ให้ดู Delta 1989 ศูนย์บัญชาการและสำนักงานใหญ่ FAA ก็ดูมันเช่นกัน ในช่วงเช้ามีรายงานที่ผิดพลาดหลายครั้งของเครื่องบินจี้ รายงานของ American 11 มุ่งหน้าไปทางใต้เป็นครั้งแรก เดลต้า 1989 เป็นครั้งที่สอง Neads ไม่เคยหลงทาง Delta 1989 และแม้แต่สั่งเครื่องบินรบจาก Ohio และ Michigan เพื่อสกัดกั้น เที่ยวบินไม่เคยปิดช่องสัญญาณ ในไม่ช้า Neads ได้เรียนรู้ว่าเครื่องบินไม่ได้ถูกแย่งชิงและติดตาม Delta 1989 ในขณะที่มันกลับรายการเส้นทางผ่าน Toledo มุ่งหน้าไปทางตะวันออกและลงจอดใน Cleveland แต่เครื่องบินลำอื่นกำลังมุ่งหน้าไปยัง Washington เครื่องบินที่ Norad ไม่เคยได้ยินอะไรเลย: United 93 United Airlines Flight 93 FAA Awareness เมื่อเวลา 9:27 น. หลังจากอยู่ในอากาศเป็นเวลา 45 นาที United 93 ยอมรับการส่งผ่านจาก Cleveland Center Controller นี่คือการติดต่อปกติครั้งสุดท้ายที่ FAA มีกับเที่ยวบิน น้อยกว่าหนึ่งนาทีต่อมาคอนโทรลเลอร์ Cleveland และนักบินของเครื่องบินในบริเวณใกล้เคียงได้ยิน "การส่งสัญญาณวิทยุของเสียงที่ไม่สามารถเข้าใจได้ของเสียงกรีดร้องที่เป็นไปได้หรือการต่อสู้จากแหล่งกำเนิดที่ไม่รู้จัก" ผู้ควบคุมตอบไม่กี่วินาทีต่อมา: "ใครบางคนเรียกคลีฟแลนด์ ? "ตามด้วยการส่งสัญญาณวิทยุครั้งที่สองพร้อมเสียงกรีดร้อง | Which air traffic center communicated with United 93 ? | ศูนย์จราจรทางอากาศใดที่สื่อสารกับ United 93 | Boston Center | ศูนย์บอสตัน | {'paragraph': 55, 'question': 662, 'answer': 3481} | 0 | 0.905609 | 0.844066 | 0.886052 |
Right after the Pentagon was hit , NEADS learned of another possible hijacked aircraft . It was an aircraft that in fact had not been hijacked at all . After the second World Trade Center crash , Boston Center managers recognized that both aircraft were transcontinental 767 jetliners that had departed Logan Airport . Remembering the " we have some planes " remark , Boston Center guessed that Delta 1989 might also be hijacked . Boston Center called NEADS at 9:41 and identified Delta 1989 , a 767 jet that had left Logan Airport for Las Vegas , as a possible hijack . NEADS warned the FAA 's Cleveland Center to watch Delta 1989 . The Command Center and FAA headquarters watched it too . During the course of the morning , there were multiple erroneous reports of hijacked aircraft . The report of American 11 heading south was the first ; Delta 1989 was the second . NEADS never lost track of Delta 1989 , and even ordered fighter aircraft from Ohio and Michigan to intercept it . The flight never turned off its transponder . NEADS soon learned that the aircraft was not hijacked , and tracked Delta 1989 as it reversed course over Toledo , headed east , and landed in Cleveland . But another aircraft was heading toward Washington , an aircraft about which NORAD had heard nothing : United 93 . United Airlines Flight 93 FAA Awareness . At 9:27 , after having been in the air for 45 minutes , United 93 acknowledged a transmission from the Cleveland Center controller . This was the last normal contact the FAA had with the flight . Less than a minute later , the Cleveland controller and the pilots of aircraft in the vicinity heard " a radio transmission of unintelligible sounds of possible screaming or a struggle from an unknown origin . " The controller responded , seconds later : " Somebody call Cleveland?"This was followed by a second radio transmission , with sounds of screaming . | ทันทีหลังจากที่เพนตากอนถูกโจมตี Neads ได้เรียนรู้เกี่ยวกับเครื่องบินจี้ที่เป็นไปได้อีกตัว มันเป็นเครื่องบินที่ในความเป็นจริงไม่ได้ถูกแย่งชิงเลย หลังจากการแข่งขันเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ครั้งที่สองผู้จัดการบอสตันเซ็นเตอร์ยอมรับว่าเครื่องบินทั้งสองเป็น Transcontinental 767 Jetliners ที่ออกจากสนามบินโลแกน เมื่อจดจำคำพูด "เรามีบางเครื่องบิน" บอสตันเซ็นเตอร์เดาว่าเดลต้า 1989 อาจถูกแย่งชิง บอสตันเซ็นเตอร์เรียกว่า Neads เวลา 9:41 น. และระบุ Delta 1989 เครื่องบินเจ็ท 767 ที่ออกจากสนามบินโลแกนสำหรับ Las Vegas ซึ่งเป็นจี้ที่เป็นไปได้ Neads เตือนศูนย์คลีฟแลนด์ของ FAA ให้ดู Delta 1989 ศูนย์บัญชาการและสำนักงานใหญ่ FAA ก็ดูมันเช่นกัน ในช่วงเช้ามีรายงานที่ผิดพลาดหลายครั้งของเครื่องบินจี้ รายงานของ American 11 มุ่งหน้าไปทางใต้เป็นครั้งแรก เดลต้า 1989 เป็นครั้งที่สอง Neads ไม่เคยหลงทาง Delta 1989 และแม้แต่สั่งเครื่องบินรบจาก Ohio และ Michigan เพื่อสกัดกั้น เที่ยวบินไม่เคยปิดช่องสัญญาณ ในไม่ช้า Neads ได้เรียนรู้ว่าเครื่องบินไม่ได้ถูกแย่งชิงและติดตาม Delta 1989 ในขณะที่มันกลับรายการเส้นทางผ่าน Toledo มุ่งหน้าไปทางตะวันออกและลงจอดใน Cleveland แต่เครื่องบินลำอื่นกำลังมุ่งหน้าไปยัง Washington เครื่องบินที่ Norad ไม่เคยได้ยินอะไรเลย: United 93 United Airlines Flight 93 FAA Awareness เมื่อเวลา 9:27 น. หลังจากอยู่ในอากาศเป็นเวลา 45 นาที United 93 ยอมรับการส่งผ่านจาก Cleveland Center Controller นี่คือการติดต่อปกติครั้งสุดท้ายที่ FAA มีกับเที่ยวบิน น้อยกว่าหนึ่งนาทีต่อมาคอนโทรลเลอร์ Cleveland และนักบินของเครื่องบินในบริเวณใกล้เคียงได้ยิน "การส่งสัญญาณวิทยุของเสียงที่ไม่สามารถเข้าใจได้ของเสียงกรีดร้องที่เป็นไปได้หรือการต่อสู้จากแหล่งกำเนิดที่ไม่รู้จัก" ผู้ควบคุมตอบไม่กี่วินาทีต่อมา: "ใครบางคนเรียกคลีฟแลนด์ ? "ตามด้วยการส่งสัญญาณวิทยุครั้งที่สองพร้อมเสียงกรีดร้อง | Which air traffic center communicated with United 93 ? | ศูนย์จราจรทางอากาศใดที่สื่อสารกับ United 93 | Cleveland Center | Cleveland ศูนย์ | {'paragraph': 55, 'question': 662, 'answer': 3482} | 1 | 0.905609 | 0.844066 | 0.967226 |
Right after the Pentagon was hit , NEADS learned of another possible hijacked aircraft . It was an aircraft that in fact had not been hijacked at all . After the second World Trade Center crash , Boston Center managers recognized that both aircraft were transcontinental 767 jetliners that had departed Logan Airport . Remembering the " we have some planes " remark , Boston Center guessed that Delta 1989 might also be hijacked . Boston Center called NEADS at 9:41 and identified Delta 1989 , a 767 jet that had left Logan Airport for Las Vegas , as a possible hijack . NEADS warned the FAA 's Cleveland Center to watch Delta 1989 . The Command Center and FAA headquarters watched it too . During the course of the morning , there were multiple erroneous reports of hijacked aircraft . The report of American 11 heading south was the first ; Delta 1989 was the second . NEADS never lost track of Delta 1989 , and even ordered fighter aircraft from Ohio and Michigan to intercept it . The flight never turned off its transponder . NEADS soon learned that the aircraft was not hijacked , and tracked Delta 1989 as it reversed course over Toledo , headed east , and landed in Cleveland . But another aircraft was heading toward Washington , an aircraft about which NORAD had heard nothing : United 93 . United Airlines Flight 93 FAA Awareness . At 9:27 , after having been in the air for 45 minutes , United 93 acknowledged a transmission from the Cleveland Center controller . This was the last normal contact the FAA had with the flight . Less than a minute later , the Cleveland controller and the pilots of aircraft in the vicinity heard " a radio transmission of unintelligible sounds of possible screaming or a struggle from an unknown origin . " The controller responded , seconds later : " Somebody call Cleveland?"This was followed by a second radio transmission , with sounds of screaming . | ทันทีหลังจากที่เพนตากอนถูกโจมตี Neads ได้เรียนรู้เกี่ยวกับเครื่องบินจี้ที่เป็นไปได้อีกตัว มันเป็นเครื่องบินที่ในความเป็นจริงไม่ได้ถูกแย่งชิงเลย หลังจากการแข่งขันเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ครั้งที่สองผู้จัดการบอสตันเซ็นเตอร์ยอมรับว่าเครื่องบินทั้งสองเป็น Transcontinental 767 Jetliners ที่ออกจากสนามบินโลแกน เมื่อจดจำคำพูด "เรามีบางเครื่องบิน" บอสตันเซ็นเตอร์เดาว่าเดลต้า 1989 อาจถูกแย่งชิง บอสตันเซ็นเตอร์เรียกว่า Neads เวลา 9:41 น. และระบุ Delta 1989 เครื่องบินเจ็ท 767 ที่ออกจากสนามบินโลแกนสำหรับ Las Vegas ซึ่งเป็นจี้ที่เป็นไปได้ Neads เตือนศูนย์คลีฟแลนด์ของ FAA ให้ดู Delta 1989 ศูนย์บัญชาการและสำนักงานใหญ่ FAA ก็ดูมันเช่นกัน ในช่วงเช้ามีรายงานที่ผิดพลาดหลายครั้งของเครื่องบินจี้ รายงานของ American 11 มุ่งหน้าไปทางใต้เป็นครั้งแรก เดลต้า 1989 เป็นครั้งที่สอง Neads ไม่เคยหลงทาง Delta 1989 และแม้แต่สั่งเครื่องบินรบจาก Ohio และ Michigan เพื่อสกัดกั้น เที่ยวบินไม่เคยปิดช่องสัญญาณ ในไม่ช้า Neads ได้เรียนรู้ว่าเครื่องบินไม่ได้ถูกแย่งชิงและติดตาม Delta 1989 ในขณะที่มันกลับรายการเส้นทางผ่าน Toledo มุ่งหน้าไปทางตะวันออกและลงจอดใน Cleveland แต่เครื่องบินลำอื่นกำลังมุ่งหน้าไปยัง Washington เครื่องบินที่ Norad ไม่เคยได้ยินอะไรเลย: United 93 United Airlines Flight 93 FAA Awareness เมื่อเวลา 9:27 น. หลังจากอยู่ในอากาศเป็นเวลา 45 นาที United 93 ยอมรับการส่งผ่านจาก Cleveland Center Controller นี่คือการติดต่อปกติครั้งสุดท้ายที่ FAA มีกับเที่ยวบิน น้อยกว่าหนึ่งนาทีต่อมาคอนโทรลเลอร์ Cleveland และนักบินของเครื่องบินในบริเวณใกล้เคียงได้ยิน "การส่งสัญญาณวิทยุของเสียงที่ไม่สามารถเข้าใจได้ของเสียงกรีดร้องที่เป็นไปได้หรือการต่อสู้จากแหล่งกำเนิดที่ไม่รู้จัก" ผู้ควบคุมตอบไม่กี่วินาทีต่อมา: "ใครบางคนเรียกคลีฟแลนด์ ? "ตามด้วยการส่งสัญญาณวิทยุครั้งที่สองพร้อมเสียงกรีดร้อง | Which air traffic center communicated with United 93 ? | ศูนย์จราจรทางอากาศใดที่สื่อสารกับ United 93 | Logan Airport | สนามบินโลแกน | {'paragraph': 55, 'question': 662, 'answer': 3483} | 0 | 0.905609 | 0.844066 | 0.749542 |
Right after the Pentagon was hit , NEADS learned of another possible hijacked aircraft . It was an aircraft that in fact had not been hijacked at all . After the second World Trade Center crash , Boston Center managers recognized that both aircraft were transcontinental 767 jetliners that had departed Logan Airport . Remembering the " we have some planes " remark , Boston Center guessed that Delta 1989 might also be hijacked . Boston Center called NEADS at 9:41 and identified Delta 1989 , a 767 jet that had left Logan Airport for Las Vegas , as a possible hijack . NEADS warned the FAA 's Cleveland Center to watch Delta 1989 . The Command Center and FAA headquarters watched it too . During the course of the morning , there were multiple erroneous reports of hijacked aircraft . The report of American 11 heading south was the first ; Delta 1989 was the second . NEADS never lost track of Delta 1989 , and even ordered fighter aircraft from Ohio and Michigan to intercept it . The flight never turned off its transponder . NEADS soon learned that the aircraft was not hijacked , and tracked Delta 1989 as it reversed course over Toledo , headed east , and landed in Cleveland . But another aircraft was heading toward Washington , an aircraft about which NORAD had heard nothing : United 93 . United Airlines Flight 93 FAA Awareness . At 9:27 , after having been in the air for 45 minutes , United 93 acknowledged a transmission from the Cleveland Center controller . This was the last normal contact the FAA had with the flight . Less than a minute later , the Cleveland controller and the pilots of aircraft in the vicinity heard " a radio transmission of unintelligible sounds of possible screaming or a struggle from an unknown origin . " The controller responded , seconds later : " Somebody call Cleveland?"This was followed by a second radio transmission , with sounds of screaming . | ทันทีหลังจากที่เพนตากอนถูกโจมตี Neads ได้เรียนรู้เกี่ยวกับเครื่องบินจี้ที่เป็นไปได้อีกตัว มันเป็นเครื่องบินที่ในความเป็นจริงไม่ได้ถูกแย่งชิงเลย หลังจากการแข่งขันเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ครั้งที่สองผู้จัดการบอสตันเซ็นเตอร์ยอมรับว่าเครื่องบินทั้งสองเป็น Transcontinental 767 Jetliners ที่ออกจากสนามบินโลแกน เมื่อจดจำคำพูด "เรามีบางเครื่องบิน" บอสตันเซ็นเตอร์เดาว่าเดลต้า 1989 อาจถูกแย่งชิง บอสตันเซ็นเตอร์เรียกว่า Neads เวลา 9:41 น. และระบุ Delta 1989 เครื่องบินเจ็ท 767 ที่ออกจากสนามบินโลแกนสำหรับ Las Vegas ซึ่งเป็นจี้ที่เป็นไปได้ Neads เตือนศูนย์คลีฟแลนด์ของ FAA ให้ดู Delta 1989 ศูนย์บัญชาการและสำนักงานใหญ่ FAA ก็ดูมันเช่นกัน ในช่วงเช้ามีรายงานที่ผิดพลาดหลายครั้งของเครื่องบินจี้ รายงานของ American 11 มุ่งหน้าไปทางใต้เป็นครั้งแรก เดลต้า 1989 เป็นครั้งที่สอง Neads ไม่เคยหลงทาง Delta 1989 และแม้แต่สั่งเครื่องบินรบจาก Ohio และ Michigan เพื่อสกัดกั้น เที่ยวบินไม่เคยปิดช่องสัญญาณ ในไม่ช้า Neads ได้เรียนรู้ว่าเครื่องบินไม่ได้ถูกแย่งชิงและติดตาม Delta 1989 ในขณะที่มันกลับรายการเส้นทางผ่าน Toledo มุ่งหน้าไปทางตะวันออกและลงจอดใน Cleveland แต่เครื่องบินลำอื่นกำลังมุ่งหน้าไปยัง Washington เครื่องบินที่ Norad ไม่เคยได้ยินอะไรเลย: United 93 United Airlines Flight 93 FAA Awareness เมื่อเวลา 9:27 น. หลังจากอยู่ในอากาศเป็นเวลา 45 นาที United 93 ยอมรับการส่งผ่านจาก Cleveland Center Controller นี่คือการติดต่อปกติครั้งสุดท้ายที่ FAA มีกับเที่ยวบิน น้อยกว่าหนึ่งนาทีต่อมาคอนโทรลเลอร์ Cleveland และนักบินของเครื่องบินในบริเวณใกล้เคียงได้ยิน "การส่งสัญญาณวิทยุของเสียงที่ไม่สามารถเข้าใจได้ของเสียงกรีดร้องที่เป็นไปได้หรือการต่อสู้จากแหล่งกำเนิดที่ไม่รู้จัก" ผู้ควบคุมตอบไม่กี่วินาทีต่อมา: "ใครบางคนเรียกคลีฟแลนด์ ? "ตามด้วยการส่งสัญญาณวิทยุครั้งที่สองพร้อมเสียงกรีดร้อง | Which air traffic center communicated with United 93 ? | ศูนย์จราจรทางอากาศใดที่สื่อสารกับ United 93 | Cleveland Center controller | Cleveland Center Controller | {'paragraph': 55, 'question': 662, 'answer': 3484} | 1 | 0.905609 | 0.844066 | 0.98263 |
Right after the Pentagon was hit , NEADS learned of another possible hijacked aircraft . It was an aircraft that in fact had not been hijacked at all . After the second World Trade Center crash , Boston Center managers recognized that both aircraft were transcontinental 767 jetliners that had departed Logan Airport . Remembering the " we have some planes " remark , Boston Center guessed that Delta 1989 might also be hijacked . Boston Center called NEADS at 9:41 and identified Delta 1989 , a 767 jet that had left Logan Airport for Las Vegas , as a possible hijack . NEADS warned the FAA 's Cleveland Center to watch Delta 1989 . The Command Center and FAA headquarters watched it too . During the course of the morning , there were multiple erroneous reports of hijacked aircraft . The report of American 11 heading south was the first ; Delta 1989 was the second . NEADS never lost track of Delta 1989 , and even ordered fighter aircraft from Ohio and Michigan to intercept it . The flight never turned off its transponder . NEADS soon learned that the aircraft was not hijacked , and tracked Delta 1989 as it reversed course over Toledo , headed east , and landed in Cleveland . But another aircraft was heading toward Washington , an aircraft about which NORAD had heard nothing : United 93 . United Airlines Flight 93 FAA Awareness . At 9:27 , after having been in the air for 45 minutes , United 93 acknowledged a transmission from the Cleveland Center controller . This was the last normal contact the FAA had with the flight . Less than a minute later , the Cleveland controller and the pilots of aircraft in the vicinity heard " a radio transmission of unintelligible sounds of possible screaming or a struggle from an unknown origin . " The controller responded , seconds later : " Somebody call Cleveland?"This was followed by a second radio transmission , with sounds of screaming . | ทันทีหลังจากที่เพนตากอนถูกโจมตี Neads ได้เรียนรู้เกี่ยวกับเครื่องบินจี้ที่เป็นไปได้อีกตัว มันเป็นเครื่องบินที่ในความเป็นจริงไม่ได้ถูกแย่งชิงเลย หลังจากการแข่งขันเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ครั้งที่สองผู้จัดการบอสตันเซ็นเตอร์ยอมรับว่าเครื่องบินทั้งสองเป็น Transcontinental 767 Jetliners ที่ออกจากสนามบินโลแกน เมื่อจดจำคำพูด "เรามีบางเครื่องบิน" บอสตันเซ็นเตอร์เดาว่าเดลต้า 1989 อาจถูกแย่งชิง บอสตันเซ็นเตอร์เรียกว่า Neads เวลา 9:41 น. และระบุ Delta 1989 เครื่องบินเจ็ท 767 ที่ออกจากสนามบินโลแกนสำหรับ Las Vegas ซึ่งเป็นจี้ที่เป็นไปได้ Neads เตือนศูนย์คลีฟแลนด์ของ FAA ให้ดู Delta 1989 ศูนย์บัญชาการและสำนักงานใหญ่ FAA ก็ดูมันเช่นกัน ในช่วงเช้ามีรายงานที่ผิดพลาดหลายครั้งของเครื่องบินจี้ รายงานของ American 11 มุ่งหน้าไปทางใต้เป็นครั้งแรก เดลต้า 1989 เป็นครั้งที่สอง Neads ไม่เคยหลงทาง Delta 1989 และแม้แต่สั่งเครื่องบินรบจาก Ohio และ Michigan เพื่อสกัดกั้น เที่ยวบินไม่เคยปิดช่องสัญญาณ ในไม่ช้า Neads ได้เรียนรู้ว่าเครื่องบินไม่ได้ถูกแย่งชิงและติดตาม Delta 1989 ในขณะที่มันกลับรายการเส้นทางผ่าน Toledo มุ่งหน้าไปทางตะวันออกและลงจอดใน Cleveland แต่เครื่องบินลำอื่นกำลังมุ่งหน้าไปยัง Washington เครื่องบินที่ Norad ไม่เคยได้ยินอะไรเลย: United 93 United Airlines Flight 93 FAA Awareness เมื่อเวลา 9:27 น. หลังจากอยู่ในอากาศเป็นเวลา 45 นาที United 93 ยอมรับการส่งผ่านจาก Cleveland Center Controller นี่คือการติดต่อปกติครั้งสุดท้ายที่ FAA มีกับเที่ยวบิน น้อยกว่าหนึ่งนาทีต่อมาคอนโทรลเลอร์ Cleveland และนักบินของเครื่องบินในบริเวณใกล้เคียงได้ยิน "การส่งสัญญาณวิทยุของเสียงที่ไม่สามารถเข้าใจได้ของเสียงกรีดร้องที่เป็นไปได้หรือการต่อสู้จากแหล่งกำเนิดที่ไม่รู้จัก" ผู้ควบคุมตอบไม่กี่วินาทีต่อมา: "ใครบางคนเรียกคลีฟแลนด์ ? "ตามด้วยการส่งสัญญาณวิทยุครั้งที่สองพร้อมเสียงกรีดร้อง | Which air traffic center communicated with United 93 ? | ศูนย์จราจรทางอากาศใดที่สื่อสารกับ United 93 | Cleveland | Cleveland | {'paragraph': 55, 'question': 662, 'answer': 3485} | 1 | 0.905609 | 0.844066 | 1 |
Right after the Pentagon was hit , NEADS learned of another possible hijacked aircraft . It was an aircraft that in fact had not been hijacked at all . After the second World Trade Center crash , Boston Center managers recognized that both aircraft were transcontinental 767 jetliners that had departed Logan Airport . Remembering the " we have some planes " remark , Boston Center guessed that Delta 1989 might also be hijacked . Boston Center called NEADS at 9:41 and identified Delta 1989 , a 767 jet that had left Logan Airport for Las Vegas , as a possible hijack . NEADS warned the FAA 's Cleveland Center to watch Delta 1989 . The Command Center and FAA headquarters watched it too . During the course of the morning , there were multiple erroneous reports of hijacked aircraft . The report of American 11 heading south was the first ; Delta 1989 was the second . NEADS never lost track of Delta 1989 , and even ordered fighter aircraft from Ohio and Michigan to intercept it . The flight never turned off its transponder . NEADS soon learned that the aircraft was not hijacked , and tracked Delta 1989 as it reversed course over Toledo , headed east , and landed in Cleveland . But another aircraft was heading toward Washington , an aircraft about which NORAD had heard nothing : United 93 . United Airlines Flight 93 FAA Awareness . At 9:27 , after having been in the air for 45 minutes , United 93 acknowledged a transmission from the Cleveland Center controller . This was the last normal contact the FAA had with the flight . Less than a minute later , the Cleveland controller and the pilots of aircraft in the vicinity heard " a radio transmission of unintelligible sounds of possible screaming or a struggle from an unknown origin . " The controller responded , seconds later : " Somebody call Cleveland?"This was followed by a second radio transmission , with sounds of screaming . | ทันทีหลังจากที่เพนตากอนถูกโจมตี Neads ได้เรียนรู้เกี่ยวกับเครื่องบินจี้ที่เป็นไปได้อีกตัว มันเป็นเครื่องบินที่ในความเป็นจริงไม่ได้ถูกแย่งชิงเลย หลังจากการแข่งขันเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ครั้งที่สองผู้จัดการบอสตันเซ็นเตอร์ยอมรับว่าเครื่องบินทั้งสองเป็น Transcontinental 767 Jetliners ที่ออกจากสนามบินโลแกน เมื่อจดจำคำพูด "เรามีบางเครื่องบิน" บอสตันเซ็นเตอร์เดาว่าเดลต้า 1989 อาจถูกแย่งชิง บอสตันเซ็นเตอร์เรียกว่า Neads เวลา 9:41 น. และระบุ Delta 1989 เครื่องบินเจ็ท 767 ที่ออกจากสนามบินโลแกนสำหรับ Las Vegas ซึ่งเป็นจี้ที่เป็นไปได้ Neads เตือนศูนย์คลีฟแลนด์ของ FAA ให้ดู Delta 1989 ศูนย์บัญชาการและสำนักงานใหญ่ FAA ก็ดูมันเช่นกัน ในช่วงเช้ามีรายงานที่ผิดพลาดหลายครั้งของเครื่องบินจี้ รายงานของ American 11 มุ่งหน้าไปทางใต้เป็นครั้งแรก เดลต้า 1989 เป็นครั้งที่สอง Neads ไม่เคยหลงทาง Delta 1989 และแม้แต่สั่งเครื่องบินรบจาก Ohio และ Michigan เพื่อสกัดกั้น เที่ยวบินไม่เคยปิดช่องสัญญาณ ในไม่ช้า Neads ได้เรียนรู้ว่าเครื่องบินไม่ได้ถูกแย่งชิงและติดตาม Delta 1989 ในขณะที่มันกลับรายการเส้นทางผ่าน Toledo มุ่งหน้าไปทางตะวันออกและลงจอดใน Cleveland แต่เครื่องบินลำอื่นกำลังมุ่งหน้าไปยัง Washington เครื่องบินที่ Norad ไม่เคยได้ยินอะไรเลย: United 93 United Airlines Flight 93 FAA Awareness เมื่อเวลา 9:27 น. หลังจากอยู่ในอากาศเป็นเวลา 45 นาที United 93 ยอมรับการส่งผ่านจาก Cleveland Center Controller นี่คือการติดต่อปกติครั้งสุดท้ายที่ FAA มีกับเที่ยวบิน น้อยกว่าหนึ่งนาทีต่อมาคอนโทรลเลอร์ Cleveland และนักบินของเครื่องบินในบริเวณใกล้เคียงได้ยิน "การส่งสัญญาณวิทยุของเสียงที่ไม่สามารถเข้าใจได้ของเสียงกรีดร้องที่เป็นไปได้หรือการต่อสู้จากแหล่งกำเนิดที่ไม่รู้จัก" ผู้ควบคุมตอบไม่กี่วินาทีต่อมา: "ใครบางคนเรียกคลีฟแลนด์ ? "ตามด้วยการส่งสัญญาณวิทยุครั้งที่สองพร้อมเสียงกรีดร้อง | What entity did NEADS warn in response to a 767 jet that had left Logan Airport for Las Vegas ? | Neads เตือนเอนทิตีอะไรเพื่อตอบสนองต่อเครื่องบินเจ็ท 767 ที่ออกจากสนามบินโลแกนสำหรับ Las Vegas? | World Trade Center | เวิร์ลเทรดเซ็นเตอร์ | {'paragraph': 55, 'question': 663, 'answer': 3486} | 0 | 0.905609 | 0.855236 | 0.644911 |
Right after the Pentagon was hit , NEADS learned of another possible hijacked aircraft . It was an aircraft that in fact had not been hijacked at all . After the second World Trade Center crash , Boston Center managers recognized that both aircraft were transcontinental 767 jetliners that had departed Logan Airport . Remembering the " we have some planes " remark , Boston Center guessed that Delta 1989 might also be hijacked . Boston Center called NEADS at 9:41 and identified Delta 1989 , a 767 jet that had left Logan Airport for Las Vegas , as a possible hijack . NEADS warned the FAA 's Cleveland Center to watch Delta 1989 . The Command Center and FAA headquarters watched it too . During the course of the morning , there were multiple erroneous reports of hijacked aircraft . The report of American 11 heading south was the first ; Delta 1989 was the second . NEADS never lost track of Delta 1989 , and even ordered fighter aircraft from Ohio and Michigan to intercept it . The flight never turned off its transponder . NEADS soon learned that the aircraft was not hijacked , and tracked Delta 1989 as it reversed course over Toledo , headed east , and landed in Cleveland . But another aircraft was heading toward Washington , an aircraft about which NORAD had heard nothing : United 93 . United Airlines Flight 93 FAA Awareness . At 9:27 , after having been in the air for 45 minutes , United 93 acknowledged a transmission from the Cleveland Center controller . This was the last normal contact the FAA had with the flight . Less than a minute later , the Cleveland controller and the pilots of aircraft in the vicinity heard " a radio transmission of unintelligible sounds of possible screaming or a struggle from an unknown origin . " The controller responded , seconds later : " Somebody call Cleveland?"This was followed by a second radio transmission , with sounds of screaming . | ทันทีหลังจากที่เพนตากอนถูกโจมตี Neads ได้เรียนรู้เกี่ยวกับเครื่องบินจี้ที่เป็นไปได้อีกตัว มันเป็นเครื่องบินที่ในความเป็นจริงไม่ได้ถูกแย่งชิงเลย หลังจากการแข่งขันเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ครั้งที่สองผู้จัดการบอสตันเซ็นเตอร์ยอมรับว่าเครื่องบินทั้งสองเป็น Transcontinental 767 Jetliners ที่ออกจากสนามบินโลแกน เมื่อจดจำคำพูด "เรามีบางเครื่องบิน" บอสตันเซ็นเตอร์เดาว่าเดลต้า 1989 อาจถูกแย่งชิง บอสตันเซ็นเตอร์เรียกว่า Neads เวลา 9:41 น. และระบุ Delta 1989 เครื่องบินเจ็ท 767 ที่ออกจากสนามบินโลแกนสำหรับ Las Vegas ซึ่งเป็นจี้ที่เป็นไปได้ Neads เตือนศูนย์คลีฟแลนด์ของ FAA ให้ดู Delta 1989 ศูนย์บัญชาการและสำนักงานใหญ่ FAA ก็ดูมันเช่นกัน ในช่วงเช้ามีรายงานที่ผิดพลาดหลายครั้งของเครื่องบินจี้ รายงานของ American 11 มุ่งหน้าไปทางใต้เป็นครั้งแรก เดลต้า 1989 เป็นครั้งที่สอง Neads ไม่เคยหลงทาง Delta 1989 และแม้แต่สั่งเครื่องบินรบจาก Ohio และ Michigan เพื่อสกัดกั้น เที่ยวบินไม่เคยปิดช่องสัญญาณ ในไม่ช้า Neads ได้เรียนรู้ว่าเครื่องบินไม่ได้ถูกแย่งชิงและติดตาม Delta 1989 ในขณะที่มันกลับรายการเส้นทางผ่าน Toledo มุ่งหน้าไปทางตะวันออกและลงจอดใน Cleveland แต่เครื่องบินลำอื่นกำลังมุ่งหน้าไปยัง Washington เครื่องบินที่ Norad ไม่เคยได้ยินอะไรเลย: United 93 United Airlines Flight 93 FAA Awareness เมื่อเวลา 9:27 น. หลังจากอยู่ในอากาศเป็นเวลา 45 นาที United 93 ยอมรับการส่งผ่านจาก Cleveland Center Controller นี่คือการติดต่อปกติครั้งสุดท้ายที่ FAA มีกับเที่ยวบิน น้อยกว่าหนึ่งนาทีต่อมาคอนโทรลเลอร์ Cleveland และนักบินของเครื่องบินในบริเวณใกล้เคียงได้ยิน "การส่งสัญญาณวิทยุของเสียงที่ไม่สามารถเข้าใจได้ของเสียงกรีดร้องที่เป็นไปได้หรือการต่อสู้จากแหล่งกำเนิดที่ไม่รู้จัก" ผู้ควบคุมตอบไม่กี่วินาทีต่อมา: "ใครบางคนเรียกคลีฟแลนด์ ? "ตามด้วยการส่งสัญญาณวิทยุครั้งที่สองพร้อมเสียงกรีดร้อง | What entity did NEADS warn in response to a 767 jet that had left Logan Airport for Las Vegas ? | Neads เตือนเอนทิตีอะไรเพื่อตอบสนองต่อเครื่องบินเจ็ท 767 ที่ออกจากสนามบินโลแกนสำหรับ Las Vegas? | Pentagon | เพนตากอน | {'paragraph': 55, 'question': 663, 'answer': 3487} | 0 | 0.905609 | 0.855236 | 0.429346 |
Right after the Pentagon was hit , NEADS learned of another possible hijacked aircraft . It was an aircraft that in fact had not been hijacked at all . After the second World Trade Center crash , Boston Center managers recognized that both aircraft were transcontinental 767 jetliners that had departed Logan Airport . Remembering the " we have some planes " remark , Boston Center guessed that Delta 1989 might also be hijacked . Boston Center called NEADS at 9:41 and identified Delta 1989 , a 767 jet that had left Logan Airport for Las Vegas , as a possible hijack . NEADS warned the FAA 's Cleveland Center to watch Delta 1989 . The Command Center and FAA headquarters watched it too . During the course of the morning , there were multiple erroneous reports of hijacked aircraft . The report of American 11 heading south was the first ; Delta 1989 was the second . NEADS never lost track of Delta 1989 , and even ordered fighter aircraft from Ohio and Michigan to intercept it . The flight never turned off its transponder . NEADS soon learned that the aircraft was not hijacked , and tracked Delta 1989 as it reversed course over Toledo , headed east , and landed in Cleveland . But another aircraft was heading toward Washington , an aircraft about which NORAD had heard nothing : United 93 . United Airlines Flight 93 FAA Awareness . At 9:27 , after having been in the air for 45 minutes , United 93 acknowledged a transmission from the Cleveland Center controller . This was the last normal contact the FAA had with the flight . Less than a minute later , the Cleveland controller and the pilots of aircraft in the vicinity heard " a radio transmission of unintelligible sounds of possible screaming or a struggle from an unknown origin . " The controller responded , seconds later : " Somebody call Cleveland?"This was followed by a second radio transmission , with sounds of screaming . | ทันทีหลังจากที่เพนตากอนถูกโจมตี Neads ได้เรียนรู้เกี่ยวกับเครื่องบินจี้ที่เป็นไปได้อีกตัว มันเป็นเครื่องบินที่ในความเป็นจริงไม่ได้ถูกแย่งชิงเลย หลังจากการแข่งขันเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ครั้งที่สองผู้จัดการบอสตันเซ็นเตอร์ยอมรับว่าเครื่องบินทั้งสองเป็น Transcontinental 767 Jetliners ที่ออกจากสนามบินโลแกน เมื่อจดจำคำพูด "เรามีบางเครื่องบิน" บอสตันเซ็นเตอร์เดาว่าเดลต้า 1989 อาจถูกแย่งชิง บอสตันเซ็นเตอร์เรียกว่า Neads เวลา 9:41 น. และระบุ Delta 1989 เครื่องบินเจ็ท 767 ที่ออกจากสนามบินโลแกนสำหรับ Las Vegas ซึ่งเป็นจี้ที่เป็นไปได้ Neads เตือนศูนย์คลีฟแลนด์ของ FAA ให้ดู Delta 1989 ศูนย์บัญชาการและสำนักงานใหญ่ FAA ก็ดูมันเช่นกัน ในช่วงเช้ามีรายงานที่ผิดพลาดหลายครั้งของเครื่องบินจี้ รายงานของ American 11 มุ่งหน้าไปทางใต้เป็นครั้งแรก เดลต้า 1989 เป็นครั้งที่สอง Neads ไม่เคยหลงทาง Delta 1989 และแม้แต่สั่งเครื่องบินรบจาก Ohio และ Michigan เพื่อสกัดกั้น เที่ยวบินไม่เคยปิดช่องสัญญาณ ในไม่ช้า Neads ได้เรียนรู้ว่าเครื่องบินไม่ได้ถูกแย่งชิงและติดตาม Delta 1989 ในขณะที่มันกลับรายการเส้นทางผ่าน Toledo มุ่งหน้าไปทางตะวันออกและลงจอดใน Cleveland แต่เครื่องบินลำอื่นกำลังมุ่งหน้าไปยัง Washington เครื่องบินที่ Norad ไม่เคยได้ยินอะไรเลย: United 93 United Airlines Flight 93 FAA Awareness เมื่อเวลา 9:27 น. หลังจากอยู่ในอากาศเป็นเวลา 45 นาที United 93 ยอมรับการส่งผ่านจาก Cleveland Center Controller นี่คือการติดต่อปกติครั้งสุดท้ายที่ FAA มีกับเที่ยวบิน น้อยกว่าหนึ่งนาทีต่อมาคอนโทรลเลอร์ Cleveland และนักบินของเครื่องบินในบริเวณใกล้เคียงได้ยิน "การส่งสัญญาณวิทยุของเสียงที่ไม่สามารถเข้าใจได้ของเสียงกรีดร้องที่เป็นไปได้หรือการต่อสู้จากแหล่งกำเนิดที่ไม่รู้จัก" ผู้ควบคุมตอบไม่กี่วินาทีต่อมา: "ใครบางคนเรียกคลีฟแลนด์ ? "ตามด้วยการส่งสัญญาณวิทยุครั้งที่สองพร้อมเสียงกรีดร้อง | What entity did NEADS warn in response to a 767 jet that had left Logan Airport for Las Vegas ? | Neads เตือนเอนทิตีอะไรเพื่อตอบสนองต่อเครื่องบินเจ็ท 767 ที่ออกจากสนามบินโลแกนสำหรับ Las Vegas? | FAA | FAA | {'paragraph': 55, 'question': 663, 'answer': 3488} | 1 | 0.905609 | 0.855236 | 1 |
Right after the Pentagon was hit , NEADS learned of another possible hijacked aircraft . It was an aircraft that in fact had not been hijacked at all . After the second World Trade Center crash , Boston Center managers recognized that both aircraft were transcontinental 767 jetliners that had departed Logan Airport . Remembering the " we have some planes " remark , Boston Center guessed that Delta 1989 might also be hijacked . Boston Center called NEADS at 9:41 and identified Delta 1989 , a 767 jet that had left Logan Airport for Las Vegas , as a possible hijack . NEADS warned the FAA 's Cleveland Center to watch Delta 1989 . The Command Center and FAA headquarters watched it too . During the course of the morning , there were multiple erroneous reports of hijacked aircraft . The report of American 11 heading south was the first ; Delta 1989 was the second . NEADS never lost track of Delta 1989 , and even ordered fighter aircraft from Ohio and Michigan to intercept it . The flight never turned off its transponder . NEADS soon learned that the aircraft was not hijacked , and tracked Delta 1989 as it reversed course over Toledo , headed east , and landed in Cleveland . But another aircraft was heading toward Washington , an aircraft about which NORAD had heard nothing : United 93 . United Airlines Flight 93 FAA Awareness . At 9:27 , after having been in the air for 45 minutes , United 93 acknowledged a transmission from the Cleveland Center controller . This was the last normal contact the FAA had with the flight . Less than a minute later , the Cleveland controller and the pilots of aircraft in the vicinity heard " a radio transmission of unintelligible sounds of possible screaming or a struggle from an unknown origin . " The controller responded , seconds later : " Somebody call Cleveland?"This was followed by a second radio transmission , with sounds of screaming . | ทันทีหลังจากที่เพนตากอนถูกโจมตี Neads ได้เรียนรู้เกี่ยวกับเครื่องบินจี้ที่เป็นไปได้อีกตัว มันเป็นเครื่องบินที่ในความเป็นจริงไม่ได้ถูกแย่งชิงเลย หลังจากการแข่งขันเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ครั้งที่สองผู้จัดการบอสตันเซ็นเตอร์ยอมรับว่าเครื่องบินทั้งสองเป็น Transcontinental 767 Jetliners ที่ออกจากสนามบินโลแกน เมื่อจดจำคำพูด "เรามีบางเครื่องบิน" บอสตันเซ็นเตอร์เดาว่าเดลต้า 1989 อาจถูกแย่งชิง บอสตันเซ็นเตอร์เรียกว่า Neads เวลา 9:41 น. และระบุ Delta 1989 เครื่องบินเจ็ท 767 ที่ออกจากสนามบินโลแกนสำหรับ Las Vegas ซึ่งเป็นจี้ที่เป็นไปได้ Neads เตือนศูนย์คลีฟแลนด์ของ FAA ให้ดู Delta 1989 ศูนย์บัญชาการและสำนักงานใหญ่ FAA ก็ดูมันเช่นกัน ในช่วงเช้ามีรายงานที่ผิดพลาดหลายครั้งของเครื่องบินจี้ รายงานของ American 11 มุ่งหน้าไปทางใต้เป็นครั้งแรก เดลต้า 1989 เป็นครั้งที่สอง Neads ไม่เคยหลงทาง Delta 1989 และแม้แต่สั่งเครื่องบินรบจาก Ohio และ Michigan เพื่อสกัดกั้น เที่ยวบินไม่เคยปิดช่องสัญญาณ ในไม่ช้า Neads ได้เรียนรู้ว่าเครื่องบินไม่ได้ถูกแย่งชิงและติดตาม Delta 1989 ในขณะที่มันกลับรายการเส้นทางผ่าน Toledo มุ่งหน้าไปทางตะวันออกและลงจอดใน Cleveland แต่เครื่องบินลำอื่นกำลังมุ่งหน้าไปยัง Washington เครื่องบินที่ Norad ไม่เคยได้ยินอะไรเลย: United 93 United Airlines Flight 93 FAA Awareness เมื่อเวลา 9:27 น. หลังจากอยู่ในอากาศเป็นเวลา 45 นาที United 93 ยอมรับการส่งผ่านจาก Cleveland Center Controller นี่คือการติดต่อปกติครั้งสุดท้ายที่ FAA มีกับเที่ยวบิน น้อยกว่าหนึ่งนาทีต่อมาคอนโทรลเลอร์ Cleveland และนักบินของเครื่องบินในบริเวณใกล้เคียงได้ยิน "การส่งสัญญาณวิทยุของเสียงที่ไม่สามารถเข้าใจได้ของเสียงกรีดร้องที่เป็นไปได้หรือการต่อสู้จากแหล่งกำเนิดที่ไม่รู้จัก" ผู้ควบคุมตอบไม่กี่วินาทีต่อมา: "ใครบางคนเรียกคลีฟแลนด์ ? "ตามด้วยการส่งสัญญาณวิทยุครั้งที่สองพร้อมเสียงกรีดร้อง | What entity did NEADS warn in response to a 767 jet that had left Logan Airport for Las Vegas ? | Neads เตือนเอนทิตีอะไรเพื่อตอบสนองต่อเครื่องบินเจ็ท 767 ที่ออกจากสนามบินโลแกนสำหรับ Las Vegas? | A hijaking at the world trade center | การจี้ที่เวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ | {'paragraph': 55, 'question': 663, 'answer': 3489} | 0 | 0.905609 | 0.855236 | 0.777505 |
Right after the Pentagon was hit , NEADS learned of another possible hijacked aircraft . It was an aircraft that in fact had not been hijacked at all . After the second World Trade Center crash , Boston Center managers recognized that both aircraft were transcontinental 767 jetliners that had departed Logan Airport . Remembering the " we have some planes " remark , Boston Center guessed that Delta 1989 might also be hijacked . Boston Center called NEADS at 9:41 and identified Delta 1989 , a 767 jet that had left Logan Airport for Las Vegas , as a possible hijack . NEADS warned the FAA 's Cleveland Center to watch Delta 1989 . The Command Center and FAA headquarters watched it too . During the course of the morning , there were multiple erroneous reports of hijacked aircraft . The report of American 11 heading south was the first ; Delta 1989 was the second . NEADS never lost track of Delta 1989 , and even ordered fighter aircraft from Ohio and Michigan to intercept it . The flight never turned off its transponder . NEADS soon learned that the aircraft was not hijacked , and tracked Delta 1989 as it reversed course over Toledo , headed east , and landed in Cleveland . But another aircraft was heading toward Washington , an aircraft about which NORAD had heard nothing : United 93 . United Airlines Flight 93 FAA Awareness . At 9:27 , after having been in the air for 45 minutes , United 93 acknowledged a transmission from the Cleveland Center controller . This was the last normal contact the FAA had with the flight . Less than a minute later , the Cleveland controller and the pilots of aircraft in the vicinity heard " a radio transmission of unintelligible sounds of possible screaming or a struggle from an unknown origin . " The controller responded , seconds later : " Somebody call Cleveland?"This was followed by a second radio transmission , with sounds of screaming . | ทันทีหลังจากที่เพนตากอนถูกโจมตี Neads ได้เรียนรู้เกี่ยวกับเครื่องบินจี้ที่เป็นไปได้อีกตัว มันเป็นเครื่องบินที่ในความเป็นจริงไม่ได้ถูกแย่งชิงเลย หลังจากการแข่งขันเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ครั้งที่สองผู้จัดการบอสตันเซ็นเตอร์ยอมรับว่าเครื่องบินทั้งสองเป็น Transcontinental 767 Jetliners ที่ออกจากสนามบินโลแกน เมื่อจดจำคำพูด "เรามีบางเครื่องบิน" บอสตันเซ็นเตอร์เดาว่าเดลต้า 1989 อาจถูกแย่งชิง บอสตันเซ็นเตอร์เรียกว่า Neads เวลา 9:41 น. และระบุ Delta 1989 เครื่องบินเจ็ท 767 ที่ออกจากสนามบินโลแกนสำหรับ Las Vegas ซึ่งเป็นจี้ที่เป็นไปได้ Neads เตือนศูนย์คลีฟแลนด์ของ FAA ให้ดู Delta 1989 ศูนย์บัญชาการและสำนักงานใหญ่ FAA ก็ดูมันเช่นกัน ในช่วงเช้ามีรายงานที่ผิดพลาดหลายครั้งของเครื่องบินจี้ รายงานของ American 11 มุ่งหน้าไปทางใต้เป็นครั้งแรก เดลต้า 1989 เป็นครั้งที่สอง Neads ไม่เคยหลงทาง Delta 1989 และแม้แต่สั่งเครื่องบินรบจาก Ohio และ Michigan เพื่อสกัดกั้น เที่ยวบินไม่เคยปิดช่องสัญญาณ ในไม่ช้า Neads ได้เรียนรู้ว่าเครื่องบินไม่ได้ถูกแย่งชิงและติดตาม Delta 1989 ในขณะที่มันกลับรายการเส้นทางผ่าน Toledo มุ่งหน้าไปทางตะวันออกและลงจอดใน Cleveland แต่เครื่องบินลำอื่นกำลังมุ่งหน้าไปยัง Washington เครื่องบินที่ Norad ไม่เคยได้ยินอะไรเลย: United 93 United Airlines Flight 93 FAA Awareness เมื่อเวลา 9:27 น. หลังจากอยู่ในอากาศเป็นเวลา 45 นาที United 93 ยอมรับการส่งผ่านจาก Cleveland Center Controller นี่คือการติดต่อปกติครั้งสุดท้ายที่ FAA มีกับเที่ยวบิน น้อยกว่าหนึ่งนาทีต่อมาคอนโทรลเลอร์ Cleveland และนักบินของเครื่องบินในบริเวณใกล้เคียงได้ยิน "การส่งสัญญาณวิทยุของเสียงที่ไม่สามารถเข้าใจได้ของเสียงกรีดร้องที่เป็นไปได้หรือการต่อสู้จากแหล่งกำเนิดที่ไม่รู้จัก" ผู้ควบคุมตอบไม่กี่วินาทีต่อมา: "ใครบางคนเรียกคลีฟแลนด์ ? "ตามด้วยการส่งสัญญาณวิทยุครั้งที่สองพร้อมเสียงกรีดร้อง | What entity did NEADS warn in response to a 767 jet that had left Logan Airport for Las Vegas ? | Neads เตือนเอนทิตีอะไรเพื่อตอบสนองต่อเครื่องบินเจ็ท 767 ที่ออกจากสนามบินโลแกนสำหรับ Las Vegas? | Boston Center | ศูนย์บอสตัน | {'paragraph': 55, 'question': 663, 'answer': 3490} | 0 | 0.905609 | 0.855236 | 0.886052 |
Right after the Pentagon was hit , NEADS learned of another possible hijacked aircraft . It was an aircraft that in fact had not been hijacked at all . After the second World Trade Center crash , Boston Center managers recognized that both aircraft were transcontinental 767 jetliners that had departed Logan Airport . Remembering the " we have some planes " remark , Boston Center guessed that Delta 1989 might also be hijacked . Boston Center called NEADS at 9:41 and identified Delta 1989 , a 767 jet that had left Logan Airport for Las Vegas , as a possible hijack . NEADS warned the FAA 's Cleveland Center to watch Delta 1989 . The Command Center and FAA headquarters watched it too . During the course of the morning , there were multiple erroneous reports of hijacked aircraft . The report of American 11 heading south was the first ; Delta 1989 was the second . NEADS never lost track of Delta 1989 , and even ordered fighter aircraft from Ohio and Michigan to intercept it . The flight never turned off its transponder . NEADS soon learned that the aircraft was not hijacked , and tracked Delta 1989 as it reversed course over Toledo , headed east , and landed in Cleveland . But another aircraft was heading toward Washington , an aircraft about which NORAD had heard nothing : United 93 . United Airlines Flight 93 FAA Awareness . At 9:27 , after having been in the air for 45 minutes , United 93 acknowledged a transmission from the Cleveland Center controller . This was the last normal contact the FAA had with the flight . Less than a minute later , the Cleveland controller and the pilots of aircraft in the vicinity heard " a radio transmission of unintelligible sounds of possible screaming or a struggle from an unknown origin . " The controller responded , seconds later : " Somebody call Cleveland?"This was followed by a second radio transmission , with sounds of screaming . | ทันทีหลังจากที่เพนตากอนถูกโจมตี Neads ได้เรียนรู้เกี่ยวกับเครื่องบินจี้ที่เป็นไปได้อีกตัว มันเป็นเครื่องบินที่ในความเป็นจริงไม่ได้ถูกแย่งชิงเลย หลังจากการแข่งขันเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ครั้งที่สองผู้จัดการบอสตันเซ็นเตอร์ยอมรับว่าเครื่องบินทั้งสองเป็น Transcontinental 767 Jetliners ที่ออกจากสนามบินโลแกน เมื่อจดจำคำพูด "เรามีบางเครื่องบิน" บอสตันเซ็นเตอร์เดาว่าเดลต้า 1989 อาจถูกแย่งชิง บอสตันเซ็นเตอร์เรียกว่า Neads เวลา 9:41 น. และระบุ Delta 1989 เครื่องบินเจ็ท 767 ที่ออกจากสนามบินโลแกนสำหรับ Las Vegas ซึ่งเป็นจี้ที่เป็นไปได้ Neads เตือนศูนย์คลีฟแลนด์ของ FAA ให้ดู Delta 1989 ศูนย์บัญชาการและสำนักงานใหญ่ FAA ก็ดูมันเช่นกัน ในช่วงเช้ามีรายงานที่ผิดพลาดหลายครั้งของเครื่องบินจี้ รายงานของ American 11 มุ่งหน้าไปทางใต้เป็นครั้งแรก เดลต้า 1989 เป็นครั้งที่สอง Neads ไม่เคยหลงทาง Delta 1989 และแม้แต่สั่งเครื่องบินรบจาก Ohio และ Michigan เพื่อสกัดกั้น เที่ยวบินไม่เคยปิดช่องสัญญาณ ในไม่ช้า Neads ได้เรียนรู้ว่าเครื่องบินไม่ได้ถูกแย่งชิงและติดตาม Delta 1989 ในขณะที่มันกลับรายการเส้นทางผ่าน Toledo มุ่งหน้าไปทางตะวันออกและลงจอดใน Cleveland แต่เครื่องบินลำอื่นกำลังมุ่งหน้าไปยัง Washington เครื่องบินที่ Norad ไม่เคยได้ยินอะไรเลย: United 93 United Airlines Flight 93 FAA Awareness เมื่อเวลา 9:27 น. หลังจากอยู่ในอากาศเป็นเวลา 45 นาที United 93 ยอมรับการส่งผ่านจาก Cleveland Center Controller นี่คือการติดต่อปกติครั้งสุดท้ายที่ FAA มีกับเที่ยวบิน น้อยกว่าหนึ่งนาทีต่อมาคอนโทรลเลอร์ Cleveland และนักบินของเครื่องบินในบริเวณใกล้เคียงได้ยิน "การส่งสัญญาณวิทยุของเสียงที่ไม่สามารถเข้าใจได้ของเสียงกรีดร้องที่เป็นไปได้หรือการต่อสู้จากแหล่งกำเนิดที่ไม่รู้จัก" ผู้ควบคุมตอบไม่กี่วินาทีต่อมา: "ใครบางคนเรียกคลีฟแลนด์ ? "ตามด้วยการส่งสัญญาณวิทยุครั้งที่สองพร้อมเสียงกรีดร้อง | What entity did NEADS warn in response to a 767 jet that had left Logan Airport for Las Vegas ? | Neads เตือนเอนทิตีอะไรเพื่อตอบสนองต่อเครื่องบินเจ็ท 767 ที่ออกจากสนามบินโลแกนสำหรับ Las Vegas? | Cleveland Center | Cleveland ศูนย์ | {'paragraph': 55, 'question': 663, 'answer': 3491} | 1 | 0.905609 | 0.855236 | 0.967226 |
Right after the Pentagon was hit , NEADS learned of another possible hijacked aircraft . It was an aircraft that in fact had not been hijacked at all . After the second World Trade Center crash , Boston Center managers recognized that both aircraft were transcontinental 767 jetliners that had departed Logan Airport . Remembering the " we have some planes " remark , Boston Center guessed that Delta 1989 might also be hijacked . Boston Center called NEADS at 9:41 and identified Delta 1989 , a 767 jet that had left Logan Airport for Las Vegas , as a possible hijack . NEADS warned the FAA 's Cleveland Center to watch Delta 1989 . The Command Center and FAA headquarters watched it too . During the course of the morning , there were multiple erroneous reports of hijacked aircraft . The report of American 11 heading south was the first ; Delta 1989 was the second . NEADS never lost track of Delta 1989 , and even ordered fighter aircraft from Ohio and Michigan to intercept it . The flight never turned off its transponder . NEADS soon learned that the aircraft was not hijacked , and tracked Delta 1989 as it reversed course over Toledo , headed east , and landed in Cleveland . But another aircraft was heading toward Washington , an aircraft about which NORAD had heard nothing : United 93 . United Airlines Flight 93 FAA Awareness . At 9:27 , after having been in the air for 45 minutes , United 93 acknowledged a transmission from the Cleveland Center controller . This was the last normal contact the FAA had with the flight . Less than a minute later , the Cleveland controller and the pilots of aircraft in the vicinity heard " a radio transmission of unintelligible sounds of possible screaming or a struggle from an unknown origin . " The controller responded , seconds later : " Somebody call Cleveland?"This was followed by a second radio transmission , with sounds of screaming . | ทันทีหลังจากที่เพนตากอนถูกโจมตี Neads ได้เรียนรู้เกี่ยวกับเครื่องบินจี้ที่เป็นไปได้อีกตัว มันเป็นเครื่องบินที่ในความเป็นจริงไม่ได้ถูกแย่งชิงเลย หลังจากการแข่งขันเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ครั้งที่สองผู้จัดการบอสตันเซ็นเตอร์ยอมรับว่าเครื่องบินทั้งสองเป็น Transcontinental 767 Jetliners ที่ออกจากสนามบินโลแกน เมื่อจดจำคำพูด "เรามีบางเครื่องบิน" บอสตันเซ็นเตอร์เดาว่าเดลต้า 1989 อาจถูกแย่งชิง บอสตันเซ็นเตอร์เรียกว่า Neads เวลา 9:41 น. และระบุ Delta 1989 เครื่องบินเจ็ท 767 ที่ออกจากสนามบินโลแกนสำหรับ Las Vegas ซึ่งเป็นจี้ที่เป็นไปได้ Neads เตือนศูนย์คลีฟแลนด์ของ FAA ให้ดู Delta 1989 ศูนย์บัญชาการและสำนักงานใหญ่ FAA ก็ดูมันเช่นกัน ในช่วงเช้ามีรายงานที่ผิดพลาดหลายครั้งของเครื่องบินจี้ รายงานของ American 11 มุ่งหน้าไปทางใต้เป็นครั้งแรก เดลต้า 1989 เป็นครั้งที่สอง Neads ไม่เคยหลงทาง Delta 1989 และแม้แต่สั่งเครื่องบินรบจาก Ohio และ Michigan เพื่อสกัดกั้น เที่ยวบินไม่เคยปิดช่องสัญญาณ ในไม่ช้า Neads ได้เรียนรู้ว่าเครื่องบินไม่ได้ถูกแย่งชิงและติดตาม Delta 1989 ในขณะที่มันกลับรายการเส้นทางผ่าน Toledo มุ่งหน้าไปทางตะวันออกและลงจอดใน Cleveland แต่เครื่องบินลำอื่นกำลังมุ่งหน้าไปยัง Washington เครื่องบินที่ Norad ไม่เคยได้ยินอะไรเลย: United 93 United Airlines Flight 93 FAA Awareness เมื่อเวลา 9:27 น. หลังจากอยู่ในอากาศเป็นเวลา 45 นาที United 93 ยอมรับการส่งผ่านจาก Cleveland Center Controller นี่คือการติดต่อปกติครั้งสุดท้ายที่ FAA มีกับเที่ยวบิน น้อยกว่าหนึ่งนาทีต่อมาคอนโทรลเลอร์ Cleveland และนักบินของเครื่องบินในบริเวณใกล้เคียงได้ยิน "การส่งสัญญาณวิทยุของเสียงที่ไม่สามารถเข้าใจได้ของเสียงกรีดร้องที่เป็นไปได้หรือการต่อสู้จากแหล่งกำเนิดที่ไม่รู้จัก" ผู้ควบคุมตอบไม่กี่วินาทีต่อมา: "ใครบางคนเรียกคลีฟแลนด์ ? "ตามด้วยการส่งสัญญาณวิทยุครั้งที่สองพร้อมเสียงกรีดร้อง | What entity did NEADS warn in response to a 767 jet that had left Logan Airport for Las Vegas ? | Neads เตือนเอนทิตีอะไรเพื่อตอบสนองต่อเครื่องบินเจ็ท 767 ที่ออกจากสนามบินโลแกนสำหรับ Las Vegas? | Another possible hijacked aircraft | เครื่องบินที่ถูกแย่งชิงอีกตัวเป็นไปได้ | {'paragraph': 55, 'question': 663, 'answer': 3492} | 0 | 0.905609 | 0.855236 | 0.774769 |
Right after the Pentagon was hit , NEADS learned of another possible hijacked aircraft . It was an aircraft that in fact had not been hijacked at all . After the second World Trade Center crash , Boston Center managers recognized that both aircraft were transcontinental 767 jetliners that had departed Logan Airport . Remembering the " we have some planes " remark , Boston Center guessed that Delta 1989 might also be hijacked . Boston Center called NEADS at 9:41 and identified Delta 1989 , a 767 jet that had left Logan Airport for Las Vegas , as a possible hijack . NEADS warned the FAA 's Cleveland Center to watch Delta 1989 . The Command Center and FAA headquarters watched it too . During the course of the morning , there were multiple erroneous reports of hijacked aircraft . The report of American 11 heading south was the first ; Delta 1989 was the second . NEADS never lost track of Delta 1989 , and even ordered fighter aircraft from Ohio and Michigan to intercept it . The flight never turned off its transponder . NEADS soon learned that the aircraft was not hijacked , and tracked Delta 1989 as it reversed course over Toledo , headed east , and landed in Cleveland . But another aircraft was heading toward Washington , an aircraft about which NORAD had heard nothing : United 93 . United Airlines Flight 93 FAA Awareness . At 9:27 , after having been in the air for 45 minutes , United 93 acknowledged a transmission from the Cleveland Center controller . This was the last normal contact the FAA had with the flight . Less than a minute later , the Cleveland controller and the pilots of aircraft in the vicinity heard " a radio transmission of unintelligible sounds of possible screaming or a struggle from an unknown origin . " The controller responded , seconds later : " Somebody call Cleveland?"This was followed by a second radio transmission , with sounds of screaming . | ทันทีหลังจากที่เพนตากอนถูกโจมตี Neads ได้เรียนรู้เกี่ยวกับเครื่องบินจี้ที่เป็นไปได้อีกตัว มันเป็นเครื่องบินที่ในความเป็นจริงไม่ได้ถูกแย่งชิงเลย หลังจากการแข่งขันเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ครั้งที่สองผู้จัดการบอสตันเซ็นเตอร์ยอมรับว่าเครื่องบินทั้งสองเป็น Transcontinental 767 Jetliners ที่ออกจากสนามบินโลแกน เมื่อจดจำคำพูด "เรามีบางเครื่องบิน" บอสตันเซ็นเตอร์เดาว่าเดลต้า 1989 อาจถูกแย่งชิง บอสตันเซ็นเตอร์เรียกว่า Neads เวลา 9:41 น. และระบุ Delta 1989 เครื่องบินเจ็ท 767 ที่ออกจากสนามบินโลแกนสำหรับ Las Vegas ซึ่งเป็นจี้ที่เป็นไปได้ Neads เตือนศูนย์คลีฟแลนด์ของ FAA ให้ดู Delta 1989 ศูนย์บัญชาการและสำนักงานใหญ่ FAA ก็ดูมันเช่นกัน ในช่วงเช้ามีรายงานที่ผิดพลาดหลายครั้งของเครื่องบินจี้ รายงานของ American 11 มุ่งหน้าไปทางใต้เป็นครั้งแรก เดลต้า 1989 เป็นครั้งที่สอง Neads ไม่เคยหลงทาง Delta 1989 และแม้แต่สั่งเครื่องบินรบจาก Ohio และ Michigan เพื่อสกัดกั้น เที่ยวบินไม่เคยปิดช่องสัญญาณ ในไม่ช้า Neads ได้เรียนรู้ว่าเครื่องบินไม่ได้ถูกแย่งชิงและติดตาม Delta 1989 ในขณะที่มันกลับรายการเส้นทางผ่าน Toledo มุ่งหน้าไปทางตะวันออกและลงจอดใน Cleveland แต่เครื่องบินลำอื่นกำลังมุ่งหน้าไปยัง Washington เครื่องบินที่ Norad ไม่เคยได้ยินอะไรเลย: United 93 United Airlines Flight 93 FAA Awareness เมื่อเวลา 9:27 น. หลังจากอยู่ในอากาศเป็นเวลา 45 นาที United 93 ยอมรับการส่งผ่านจาก Cleveland Center Controller นี่คือการติดต่อปกติครั้งสุดท้ายที่ FAA มีกับเที่ยวบิน น้อยกว่าหนึ่งนาทีต่อมาคอนโทรลเลอร์ Cleveland และนักบินของเครื่องบินในบริเวณใกล้เคียงได้ยิน "การส่งสัญญาณวิทยุของเสียงที่ไม่สามารถเข้าใจได้ของเสียงกรีดร้องที่เป็นไปได้หรือการต่อสู้จากแหล่งกำเนิดที่ไม่รู้จัก" ผู้ควบคุมตอบไม่กี่วินาทีต่อมา: "ใครบางคนเรียกคลีฟแลนด์ ? "ตามด้วยการส่งสัญญาณวิทยุครั้งที่สองพร้อมเสียงกรีดร้อง | What entity did NEADS warn in response to a 767 jet that had left Logan Airport for Las Vegas ? | Neads เตือนเอนทิตีอะไรเพื่อตอบสนองต่อเครื่องบินเจ็ท 767 ที่ออกจากสนามบินโลแกนสำหรับ Las Vegas? | FAA 's Cleveland Center | ศูนย์คลีฟแลนด์ของ FAA | {'paragraph': 55, 'question': 663, 'answer': 3493} | 1 | 0.905609 | 0.855236 | 0.936359 |
Right after the Pentagon was hit , NEADS learned of another possible hijacked aircraft . It was an aircraft that in fact had not been hijacked at all . After the second World Trade Center crash , Boston Center managers recognized that both aircraft were transcontinental 767 jetliners that had departed Logan Airport . Remembering the " we have some planes " remark , Boston Center guessed that Delta 1989 might also be hijacked . Boston Center called NEADS at 9:41 and identified Delta 1989 , a 767 jet that had left Logan Airport for Las Vegas , as a possible hijack . NEADS warned the FAA 's Cleveland Center to watch Delta 1989 . The Command Center and FAA headquarters watched it too . During the course of the morning , there were multiple erroneous reports of hijacked aircraft . The report of American 11 heading south was the first ; Delta 1989 was the second . NEADS never lost track of Delta 1989 , and even ordered fighter aircraft from Ohio and Michigan to intercept it . The flight never turned off its transponder . NEADS soon learned that the aircraft was not hijacked , and tracked Delta 1989 as it reversed course over Toledo , headed east , and landed in Cleveland . But another aircraft was heading toward Washington , an aircraft about which NORAD had heard nothing : United 93 . United Airlines Flight 93 FAA Awareness . At 9:27 , after having been in the air for 45 minutes , United 93 acknowledged a transmission from the Cleveland Center controller . This was the last normal contact the FAA had with the flight . Less than a minute later , the Cleveland controller and the pilots of aircraft in the vicinity heard " a radio transmission of unintelligible sounds of possible screaming or a struggle from an unknown origin . " The controller responded , seconds later : " Somebody call Cleveland?"This was followed by a second radio transmission , with sounds of screaming . | ทันทีหลังจากที่เพนตากอนถูกโจมตี Neads ได้เรียนรู้เกี่ยวกับเครื่องบินจี้ที่เป็นไปได้อีกตัว มันเป็นเครื่องบินที่ในความเป็นจริงไม่ได้ถูกแย่งชิงเลย หลังจากการแข่งขันเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ครั้งที่สองผู้จัดการบอสตันเซ็นเตอร์ยอมรับว่าเครื่องบินทั้งสองเป็น Transcontinental 767 Jetliners ที่ออกจากสนามบินโลแกน เมื่อจดจำคำพูด "เรามีบางเครื่องบิน" บอสตันเซ็นเตอร์เดาว่าเดลต้า 1989 อาจถูกแย่งชิง บอสตันเซ็นเตอร์เรียกว่า Neads เวลา 9:41 น. และระบุ Delta 1989 เครื่องบินเจ็ท 767 ที่ออกจากสนามบินโลแกนสำหรับ Las Vegas ซึ่งเป็นจี้ที่เป็นไปได้ Neads เตือนศูนย์คลีฟแลนด์ของ FAA ให้ดู Delta 1989 ศูนย์บัญชาการและสำนักงานใหญ่ FAA ก็ดูมันเช่นกัน ในช่วงเช้ามีรายงานที่ผิดพลาดหลายครั้งของเครื่องบินจี้ รายงานของ American 11 มุ่งหน้าไปทางใต้เป็นครั้งแรก เดลต้า 1989 เป็นครั้งที่สอง Neads ไม่เคยหลงทาง Delta 1989 และแม้แต่สั่งเครื่องบินรบจาก Ohio และ Michigan เพื่อสกัดกั้น เที่ยวบินไม่เคยปิดช่องสัญญาณ ในไม่ช้า Neads ได้เรียนรู้ว่าเครื่องบินไม่ได้ถูกแย่งชิงและติดตาม Delta 1989 ในขณะที่มันกลับรายการเส้นทางผ่าน Toledo มุ่งหน้าไปทางตะวันออกและลงจอดใน Cleveland แต่เครื่องบินลำอื่นกำลังมุ่งหน้าไปยัง Washington เครื่องบินที่ Norad ไม่เคยได้ยินอะไรเลย: United 93 United Airlines Flight 93 FAA Awareness เมื่อเวลา 9:27 น. หลังจากอยู่ในอากาศเป็นเวลา 45 นาที United 93 ยอมรับการส่งผ่านจาก Cleveland Center Controller นี่คือการติดต่อปกติครั้งสุดท้ายที่ FAA มีกับเที่ยวบิน น้อยกว่าหนึ่งนาทีต่อมาคอนโทรลเลอร์ Cleveland และนักบินของเครื่องบินในบริเวณใกล้เคียงได้ยิน "การส่งสัญญาณวิทยุของเสียงที่ไม่สามารถเข้าใจได้ของเสียงกรีดร้องที่เป็นไปได้หรือการต่อสู้จากแหล่งกำเนิดที่ไม่รู้จัก" ผู้ควบคุมตอบไม่กี่วินาทีต่อมา: "ใครบางคนเรียกคลีฟแลนด์ ? "ตามด้วยการส่งสัญญาณวิทยุครั้งที่สองพร้อมเสียงกรีดร้อง | What was the first flight erroneously reported as a hijack ? | เที่ยวบินแรกที่รายงานอย่างผิดพลาดเป็นจี้คืออะไร? | United Airlines Flight 93 | เที่ยวบินยูไนเต็ดแอร์ไลน์ 93 | {'paragraph': 55, 'question': 664, 'answer': 3494} | 0 | 0.905609 | 0.802262 | 0.827994 |
Right after the Pentagon was hit , NEADS learned of another possible hijacked aircraft . It was an aircraft that in fact had not been hijacked at all . After the second World Trade Center crash , Boston Center managers recognized that both aircraft were transcontinental 767 jetliners that had departed Logan Airport . Remembering the " we have some planes " remark , Boston Center guessed that Delta 1989 might also be hijacked . Boston Center called NEADS at 9:41 and identified Delta 1989 , a 767 jet that had left Logan Airport for Las Vegas , as a possible hijack . NEADS warned the FAA 's Cleveland Center to watch Delta 1989 . The Command Center and FAA headquarters watched it too . During the course of the morning , there were multiple erroneous reports of hijacked aircraft . The report of American 11 heading south was the first ; Delta 1989 was the second . NEADS never lost track of Delta 1989 , and even ordered fighter aircraft from Ohio and Michigan to intercept it . The flight never turned off its transponder . NEADS soon learned that the aircraft was not hijacked , and tracked Delta 1989 as it reversed course over Toledo , headed east , and landed in Cleveland . But another aircraft was heading toward Washington , an aircraft about which NORAD had heard nothing : United 93 . United Airlines Flight 93 FAA Awareness . At 9:27 , after having been in the air for 45 minutes , United 93 acknowledged a transmission from the Cleveland Center controller . This was the last normal contact the FAA had with the flight . Less than a minute later , the Cleveland controller and the pilots of aircraft in the vicinity heard " a radio transmission of unintelligible sounds of possible screaming or a struggle from an unknown origin . " The controller responded , seconds later : " Somebody call Cleveland?"This was followed by a second radio transmission , with sounds of screaming . | ทันทีหลังจากที่เพนตากอนถูกโจมตี Neads ได้เรียนรู้เกี่ยวกับเครื่องบินจี้ที่เป็นไปได้อีกตัว มันเป็นเครื่องบินที่ในความเป็นจริงไม่ได้ถูกแย่งชิงเลย หลังจากการแข่งขันเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ครั้งที่สองผู้จัดการบอสตันเซ็นเตอร์ยอมรับว่าเครื่องบินทั้งสองเป็น Transcontinental 767 Jetliners ที่ออกจากสนามบินโลแกน เมื่อจดจำคำพูด "เรามีบางเครื่องบิน" บอสตันเซ็นเตอร์เดาว่าเดลต้า 1989 อาจถูกแย่งชิง บอสตันเซ็นเตอร์เรียกว่า Neads เวลา 9:41 น. และระบุ Delta 1989 เครื่องบินเจ็ท 767 ที่ออกจากสนามบินโลแกนสำหรับ Las Vegas ซึ่งเป็นจี้ที่เป็นไปได้ Neads เตือนศูนย์คลีฟแลนด์ของ FAA ให้ดู Delta 1989 ศูนย์บัญชาการและสำนักงานใหญ่ FAA ก็ดูมันเช่นกัน ในช่วงเช้ามีรายงานที่ผิดพลาดหลายครั้งของเครื่องบินจี้ รายงานของ American 11 มุ่งหน้าไปทางใต้เป็นครั้งแรก เดลต้า 1989 เป็นครั้งที่สอง Neads ไม่เคยหลงทาง Delta 1989 และแม้แต่สั่งเครื่องบินรบจาก Ohio และ Michigan เพื่อสกัดกั้น เที่ยวบินไม่เคยปิดช่องสัญญาณ ในไม่ช้า Neads ได้เรียนรู้ว่าเครื่องบินไม่ได้ถูกแย่งชิงและติดตาม Delta 1989 ในขณะที่มันกลับรายการเส้นทางผ่าน Toledo มุ่งหน้าไปทางตะวันออกและลงจอดใน Cleveland แต่เครื่องบินลำอื่นกำลังมุ่งหน้าไปยัง Washington เครื่องบินที่ Norad ไม่เคยได้ยินอะไรเลย: United 93 United Airlines Flight 93 FAA Awareness เมื่อเวลา 9:27 น. หลังจากอยู่ในอากาศเป็นเวลา 45 นาที United 93 ยอมรับการส่งผ่านจาก Cleveland Center Controller นี่คือการติดต่อปกติครั้งสุดท้ายที่ FAA มีกับเที่ยวบิน น้อยกว่าหนึ่งนาทีต่อมาคอนโทรลเลอร์ Cleveland และนักบินของเครื่องบินในบริเวณใกล้เคียงได้ยิน "การส่งสัญญาณวิทยุของเสียงที่ไม่สามารถเข้าใจได้ของเสียงกรีดร้องที่เป็นไปได้หรือการต่อสู้จากแหล่งกำเนิดที่ไม่รู้จัก" ผู้ควบคุมตอบไม่กี่วินาทีต่อมา: "ใครบางคนเรียกคลีฟแลนด์ ? "ตามด้วยการส่งสัญญาณวิทยุครั้งที่สองพร้อมเสียงกรีดร้อง | What was the first flight erroneously reported as a hijack ? | เที่ยวบินแรกที่รายงานอย่างผิดพลาดเป็นจี้คืออะไร? | American 11 | อเมริกัน 11 | {'paragraph': 55, 'question': 664, 'answer': 3495} | 1 | 0.905609 | 0.802262 | 0.901235 |
Right after the Pentagon was hit , NEADS learned of another possible hijacked aircraft . It was an aircraft that in fact had not been hijacked at all . After the second World Trade Center crash , Boston Center managers recognized that both aircraft were transcontinental 767 jetliners that had departed Logan Airport . Remembering the " we have some planes " remark , Boston Center guessed that Delta 1989 might also be hijacked . Boston Center called NEADS at 9:41 and identified Delta 1989 , a 767 jet that had left Logan Airport for Las Vegas , as a possible hijack . NEADS warned the FAA 's Cleveland Center to watch Delta 1989 . The Command Center and FAA headquarters watched it too . During the course of the morning , there were multiple erroneous reports of hijacked aircraft . The report of American 11 heading south was the first ; Delta 1989 was the second . NEADS never lost track of Delta 1989 , and even ordered fighter aircraft from Ohio and Michigan to intercept it . The flight never turned off its transponder . NEADS soon learned that the aircraft was not hijacked , and tracked Delta 1989 as it reversed course over Toledo , headed east , and landed in Cleveland . But another aircraft was heading toward Washington , an aircraft about which NORAD had heard nothing : United 93 . United Airlines Flight 93 FAA Awareness . At 9:27 , after having been in the air for 45 minutes , United 93 acknowledged a transmission from the Cleveland Center controller . This was the last normal contact the FAA had with the flight . Less than a minute later , the Cleveland controller and the pilots of aircraft in the vicinity heard " a radio transmission of unintelligible sounds of possible screaming or a struggle from an unknown origin . " The controller responded , seconds later : " Somebody call Cleveland?"This was followed by a second radio transmission , with sounds of screaming . | ทันทีหลังจากที่เพนตากอนถูกโจมตี Neads ได้เรียนรู้เกี่ยวกับเครื่องบินจี้ที่เป็นไปได้อีกตัว มันเป็นเครื่องบินที่ในความเป็นจริงไม่ได้ถูกแย่งชิงเลย หลังจากการแข่งขันเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ครั้งที่สองผู้จัดการบอสตันเซ็นเตอร์ยอมรับว่าเครื่องบินทั้งสองเป็น Transcontinental 767 Jetliners ที่ออกจากสนามบินโลแกน เมื่อจดจำคำพูด "เรามีบางเครื่องบิน" บอสตันเซ็นเตอร์เดาว่าเดลต้า 1989 อาจถูกแย่งชิง บอสตันเซ็นเตอร์เรียกว่า Neads เวลา 9:41 น. และระบุ Delta 1989 เครื่องบินเจ็ท 767 ที่ออกจากสนามบินโลแกนสำหรับ Las Vegas ซึ่งเป็นจี้ที่เป็นไปได้ Neads เตือนศูนย์คลีฟแลนด์ของ FAA ให้ดู Delta 1989 ศูนย์บัญชาการและสำนักงานใหญ่ FAA ก็ดูมันเช่นกัน ในช่วงเช้ามีรายงานที่ผิดพลาดหลายครั้งของเครื่องบินจี้ รายงานของ American 11 มุ่งหน้าไปทางใต้เป็นครั้งแรก เดลต้า 1989 เป็นครั้งที่สอง Neads ไม่เคยหลงทาง Delta 1989 และแม้แต่สั่งเครื่องบินรบจาก Ohio และ Michigan เพื่อสกัดกั้น เที่ยวบินไม่เคยปิดช่องสัญญาณ ในไม่ช้า Neads ได้เรียนรู้ว่าเครื่องบินไม่ได้ถูกแย่งชิงและติดตาม Delta 1989 ในขณะที่มันกลับรายการเส้นทางผ่าน Toledo มุ่งหน้าไปทางตะวันออกและลงจอดใน Cleveland แต่เครื่องบินลำอื่นกำลังมุ่งหน้าไปยัง Washington เครื่องบินที่ Norad ไม่เคยได้ยินอะไรเลย: United 93 United Airlines Flight 93 FAA Awareness เมื่อเวลา 9:27 น. หลังจากอยู่ในอากาศเป็นเวลา 45 นาที United 93 ยอมรับการส่งผ่านจาก Cleveland Center Controller นี่คือการติดต่อปกติครั้งสุดท้ายที่ FAA มีกับเที่ยวบิน น้อยกว่าหนึ่งนาทีต่อมาคอนโทรลเลอร์ Cleveland และนักบินของเครื่องบินในบริเวณใกล้เคียงได้ยิน "การส่งสัญญาณวิทยุของเสียงที่ไม่สามารถเข้าใจได้ของเสียงกรีดร้องที่เป็นไปได้หรือการต่อสู้จากแหล่งกำเนิดที่ไม่รู้จัก" ผู้ควบคุมตอบไม่กี่วินาทีต่อมา: "ใครบางคนเรียกคลีฟแลนด์ ? "ตามด้วยการส่งสัญญาณวิทยุครั้งที่สองพร้อมเสียงกรีดร้อง | What was the first flight erroneously reported as a hijack ? | เที่ยวบินแรกที่รายงานอย่างผิดพลาดเป็นจี้คืออะไร? | Delta 1989 | เดลต้า 1989 | {'paragraph': 55, 'question': 664, 'answer': 3496} | 1 | 0.905609 | 0.802262 | 0.909504 |
Right after the Pentagon was hit , NEADS learned of another possible hijacked aircraft . It was an aircraft that in fact had not been hijacked at all . After the second World Trade Center crash , Boston Center managers recognized that both aircraft were transcontinental 767 jetliners that had departed Logan Airport . Remembering the " we have some planes " remark , Boston Center guessed that Delta 1989 might also be hijacked . Boston Center called NEADS at 9:41 and identified Delta 1989 , a 767 jet that had left Logan Airport for Las Vegas , as a possible hijack . NEADS warned the FAA 's Cleveland Center to watch Delta 1989 . The Command Center and FAA headquarters watched it too . During the course of the morning , there were multiple erroneous reports of hijacked aircraft . The report of American 11 heading south was the first ; Delta 1989 was the second . NEADS never lost track of Delta 1989 , and even ordered fighter aircraft from Ohio and Michigan to intercept it . The flight never turned off its transponder . NEADS soon learned that the aircraft was not hijacked , and tracked Delta 1989 as it reversed course over Toledo , headed east , and landed in Cleveland . But another aircraft was heading toward Washington , an aircraft about which NORAD had heard nothing : United 93 . United Airlines Flight 93 FAA Awareness . At 9:27 , after having been in the air for 45 minutes , United 93 acknowledged a transmission from the Cleveland Center controller . This was the last normal contact the FAA had with the flight . Less than a minute later , the Cleveland controller and the pilots of aircraft in the vicinity heard " a radio transmission of unintelligible sounds of possible screaming or a struggle from an unknown origin . " The controller responded , seconds later : " Somebody call Cleveland?"This was followed by a second radio transmission , with sounds of screaming . | ทันทีหลังจากที่เพนตากอนถูกโจมตี Neads ได้เรียนรู้เกี่ยวกับเครื่องบินจี้ที่เป็นไปได้อีกตัว มันเป็นเครื่องบินที่ในความเป็นจริงไม่ได้ถูกแย่งชิงเลย หลังจากการแข่งขันเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ครั้งที่สองผู้จัดการบอสตันเซ็นเตอร์ยอมรับว่าเครื่องบินทั้งสองเป็น Transcontinental 767 Jetliners ที่ออกจากสนามบินโลแกน เมื่อจดจำคำพูด "เรามีบางเครื่องบิน" บอสตันเซ็นเตอร์เดาว่าเดลต้า 1989 อาจถูกแย่งชิง บอสตันเซ็นเตอร์เรียกว่า Neads เวลา 9:41 น. และระบุ Delta 1989 เครื่องบินเจ็ท 767 ที่ออกจากสนามบินโลแกนสำหรับ Las Vegas ซึ่งเป็นจี้ที่เป็นไปได้ Neads เตือนศูนย์คลีฟแลนด์ของ FAA ให้ดู Delta 1989 ศูนย์บัญชาการและสำนักงานใหญ่ FAA ก็ดูมันเช่นกัน ในช่วงเช้ามีรายงานที่ผิดพลาดหลายครั้งของเครื่องบินจี้ รายงานของ American 11 มุ่งหน้าไปทางใต้เป็นครั้งแรก เดลต้า 1989 เป็นครั้งที่สอง Neads ไม่เคยหลงทาง Delta 1989 และแม้แต่สั่งเครื่องบินรบจาก Ohio และ Michigan เพื่อสกัดกั้น เที่ยวบินไม่เคยปิดช่องสัญญาณ ในไม่ช้า Neads ได้เรียนรู้ว่าเครื่องบินไม่ได้ถูกแย่งชิงและติดตาม Delta 1989 ในขณะที่มันกลับรายการเส้นทางผ่าน Toledo มุ่งหน้าไปทางตะวันออกและลงจอดใน Cleveland แต่เครื่องบินลำอื่นกำลังมุ่งหน้าไปยัง Washington เครื่องบินที่ Norad ไม่เคยได้ยินอะไรเลย: United 93 United Airlines Flight 93 FAA Awareness เมื่อเวลา 9:27 น. หลังจากอยู่ในอากาศเป็นเวลา 45 นาที United 93 ยอมรับการส่งผ่านจาก Cleveland Center Controller นี่คือการติดต่อปกติครั้งสุดท้ายที่ FAA มีกับเที่ยวบิน น้อยกว่าหนึ่งนาทีต่อมาคอนโทรลเลอร์ Cleveland และนักบินของเครื่องบินในบริเวณใกล้เคียงได้ยิน "การส่งสัญญาณวิทยุของเสียงที่ไม่สามารถเข้าใจได้ของเสียงกรีดร้องที่เป็นไปได้หรือการต่อสู้จากแหล่งกำเนิดที่ไม่รู้จัก" ผู้ควบคุมตอบไม่กี่วินาทีต่อมา: "ใครบางคนเรียกคลีฟแลนด์ ? "ตามด้วยการส่งสัญญาณวิทยุครั้งที่สองพร้อมเสียงกรีดร้อง | What was the first flight erroneously reported as a hijack ? | เที่ยวบินแรกที่รายงานอย่างผิดพลาดเป็นจี้คืออะไร? | United 93 | รวมกัน 93 | {'paragraph': 55, 'question': 664, 'answer': 3497} | 0 | 0.905609 | 0.802262 | 0.723128 |
Right after the Pentagon was hit , NEADS learned of another possible hijacked aircraft . It was an aircraft that in fact had not been hijacked at all . After the second World Trade Center crash , Boston Center managers recognized that both aircraft were transcontinental 767 jetliners that had departed Logan Airport . Remembering the " we have some planes " remark , Boston Center guessed that Delta 1989 might also be hijacked . Boston Center called NEADS at 9:41 and identified Delta 1989 , a 767 jet that had left Logan Airport for Las Vegas , as a possible hijack . NEADS warned the FAA 's Cleveland Center to watch Delta 1989 . The Command Center and FAA headquarters watched it too . During the course of the morning , there were multiple erroneous reports of hijacked aircraft . The report of American 11 heading south was the first ; Delta 1989 was the second . NEADS never lost track of Delta 1989 , and even ordered fighter aircraft from Ohio and Michigan to intercept it . The flight never turned off its transponder . NEADS soon learned that the aircraft was not hijacked , and tracked Delta 1989 as it reversed course over Toledo , headed east , and landed in Cleveland . But another aircraft was heading toward Washington , an aircraft about which NORAD had heard nothing : United 93 . United Airlines Flight 93 FAA Awareness . At 9:27 , after having been in the air for 45 minutes , United 93 acknowledged a transmission from the Cleveland Center controller . This was the last normal contact the FAA had with the flight . Less than a minute later , the Cleveland controller and the pilots of aircraft in the vicinity heard " a radio transmission of unintelligible sounds of possible screaming or a struggle from an unknown origin . " The controller responded , seconds later : " Somebody call Cleveland?"This was followed by a second radio transmission , with sounds of screaming . | ทันทีหลังจากที่เพนตากอนถูกโจมตี Neads ได้เรียนรู้เกี่ยวกับเครื่องบินจี้ที่เป็นไปได้อีกตัว มันเป็นเครื่องบินที่ในความเป็นจริงไม่ได้ถูกแย่งชิงเลย หลังจากการแข่งขันเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ครั้งที่สองผู้จัดการบอสตันเซ็นเตอร์ยอมรับว่าเครื่องบินทั้งสองเป็น Transcontinental 767 Jetliners ที่ออกจากสนามบินโลแกน เมื่อจดจำคำพูด "เรามีบางเครื่องบิน" บอสตันเซ็นเตอร์เดาว่าเดลต้า 1989 อาจถูกแย่งชิง บอสตันเซ็นเตอร์เรียกว่า Neads เวลา 9:41 น. และระบุ Delta 1989 เครื่องบินเจ็ท 767 ที่ออกจากสนามบินโลแกนสำหรับ Las Vegas ซึ่งเป็นจี้ที่เป็นไปได้ Neads เตือนศูนย์คลีฟแลนด์ของ FAA ให้ดู Delta 1989 ศูนย์บัญชาการและสำนักงานใหญ่ FAA ก็ดูมันเช่นกัน ในช่วงเช้ามีรายงานที่ผิดพลาดหลายครั้งของเครื่องบินจี้ รายงานของ American 11 มุ่งหน้าไปทางใต้เป็นครั้งแรก เดลต้า 1989 เป็นครั้งที่สอง Neads ไม่เคยหลงทาง Delta 1989 และแม้แต่สั่งเครื่องบินรบจาก Ohio และ Michigan เพื่อสกัดกั้น เที่ยวบินไม่เคยปิดช่องสัญญาณ ในไม่ช้า Neads ได้เรียนรู้ว่าเครื่องบินไม่ได้ถูกแย่งชิงและติดตาม Delta 1989 ในขณะที่มันกลับรายการเส้นทางผ่าน Toledo มุ่งหน้าไปทางตะวันออกและลงจอดใน Cleveland แต่เครื่องบินลำอื่นกำลังมุ่งหน้าไปยัง Washington เครื่องบินที่ Norad ไม่เคยได้ยินอะไรเลย: United 93 United Airlines Flight 93 FAA Awareness เมื่อเวลา 9:27 น. หลังจากอยู่ในอากาศเป็นเวลา 45 นาที United 93 ยอมรับการส่งผ่านจาก Cleveland Center Controller นี่คือการติดต่อปกติครั้งสุดท้ายที่ FAA มีกับเที่ยวบิน น้อยกว่าหนึ่งนาทีต่อมาคอนโทรลเลอร์ Cleveland และนักบินของเครื่องบินในบริเวณใกล้เคียงได้ยิน "การส่งสัญญาณวิทยุของเสียงที่ไม่สามารถเข้าใจได้ของเสียงกรีดร้องที่เป็นไปได้หรือการต่อสู้จากแหล่งกำเนิดที่ไม่รู้จัก" ผู้ควบคุมตอบไม่กี่วินาทีต่อมา: "ใครบางคนเรียกคลีฟแลนด์ ? "ตามด้วยการส่งสัญญาณวิทยุครั้งที่สองพร้อมเสียงกรีดร้อง | What was the first flight erroneously reported as a hijack ? | เที่ยวบินแรกที่รายงานอย่างผิดพลาดเป็นจี้คืออะไร? | The American 11 heading south | ชาวอเมริกัน 11 มุ่งหน้าไปทางใต้ | {'paragraph': 55, 'question': 664, 'answer': 3498} | 1 | 0.905609 | 0.802262 | 0.858604 |
Right after the Pentagon was hit , NEADS learned of another possible hijacked aircraft . It was an aircraft that in fact had not been hijacked at all . After the second World Trade Center crash , Boston Center managers recognized that both aircraft were transcontinental 767 jetliners that had departed Logan Airport . Remembering the " we have some planes " remark , Boston Center guessed that Delta 1989 might also be hijacked . Boston Center called NEADS at 9:41 and identified Delta 1989 , a 767 jet that had left Logan Airport for Las Vegas , as a possible hijack . NEADS warned the FAA 's Cleveland Center to watch Delta 1989 . The Command Center and FAA headquarters watched it too . During the course of the morning , there were multiple erroneous reports of hijacked aircraft . The report of American 11 heading south was the first ; Delta 1989 was the second . NEADS never lost track of Delta 1989 , and even ordered fighter aircraft from Ohio and Michigan to intercept it . The flight never turned off its transponder . NEADS soon learned that the aircraft was not hijacked , and tracked Delta 1989 as it reversed course over Toledo , headed east , and landed in Cleveland . But another aircraft was heading toward Washington , an aircraft about which NORAD had heard nothing : United 93 . United Airlines Flight 93 FAA Awareness . At 9:27 , after having been in the air for 45 minutes , United 93 acknowledged a transmission from the Cleveland Center controller . This was the last normal contact the FAA had with the flight . Less than a minute later , the Cleveland controller and the pilots of aircraft in the vicinity heard " a radio transmission of unintelligible sounds of possible screaming or a struggle from an unknown origin . " The controller responded , seconds later : " Somebody call Cleveland?"This was followed by a second radio transmission , with sounds of screaming . | ทันทีหลังจากที่เพนตากอนถูกโจมตี Neads ได้เรียนรู้เกี่ยวกับเครื่องบินจี้ที่เป็นไปได้อีกตัว มันเป็นเครื่องบินที่ในความเป็นจริงไม่ได้ถูกแย่งชิงเลย หลังจากการแข่งขันเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ครั้งที่สองผู้จัดการบอสตันเซ็นเตอร์ยอมรับว่าเครื่องบินทั้งสองเป็น Transcontinental 767 Jetliners ที่ออกจากสนามบินโลแกน เมื่อจดจำคำพูด "เรามีบางเครื่องบิน" บอสตันเซ็นเตอร์เดาว่าเดลต้า 1989 อาจถูกแย่งชิง บอสตันเซ็นเตอร์เรียกว่า Neads เวลา 9:41 น. และระบุ Delta 1989 เครื่องบินเจ็ท 767 ที่ออกจากสนามบินโลแกนสำหรับ Las Vegas ซึ่งเป็นจี้ที่เป็นไปได้ Neads เตือนศูนย์คลีฟแลนด์ของ FAA ให้ดู Delta 1989 ศูนย์บัญชาการและสำนักงานใหญ่ FAA ก็ดูมันเช่นกัน ในช่วงเช้ามีรายงานที่ผิดพลาดหลายครั้งของเครื่องบินจี้ รายงานของ American 11 มุ่งหน้าไปทางใต้เป็นครั้งแรก เดลต้า 1989 เป็นครั้งที่สอง Neads ไม่เคยหลงทาง Delta 1989 และแม้แต่สั่งเครื่องบินรบจาก Ohio และ Michigan เพื่อสกัดกั้น เที่ยวบินไม่เคยปิดช่องสัญญาณ ในไม่ช้า Neads ได้เรียนรู้ว่าเครื่องบินไม่ได้ถูกแย่งชิงและติดตาม Delta 1989 ในขณะที่มันกลับรายการเส้นทางผ่าน Toledo มุ่งหน้าไปทางตะวันออกและลงจอดใน Cleveland แต่เครื่องบินลำอื่นกำลังมุ่งหน้าไปยัง Washington เครื่องบินที่ Norad ไม่เคยได้ยินอะไรเลย: United 93 United Airlines Flight 93 FAA Awareness เมื่อเวลา 9:27 น. หลังจากอยู่ในอากาศเป็นเวลา 45 นาที United 93 ยอมรับการส่งผ่านจาก Cleveland Center Controller นี่คือการติดต่อปกติครั้งสุดท้ายที่ FAA มีกับเที่ยวบิน น้อยกว่าหนึ่งนาทีต่อมาคอนโทรลเลอร์ Cleveland และนักบินของเครื่องบินในบริเวณใกล้เคียงได้ยิน "การส่งสัญญาณวิทยุของเสียงที่ไม่สามารถเข้าใจได้ของเสียงกรีดร้องที่เป็นไปได้หรือการต่อสู้จากแหล่งกำเนิดที่ไม่รู้จัก" ผู้ควบคุมตอบไม่กี่วินาทีต่อมา: "ใครบางคนเรียกคลีฟแลนด์ ? "ตามด้วยการส่งสัญญาณวิทยุครั้งที่สองพร้อมเสียงกรีดร้อง | What was the first flight erroneously reported as a hijack ? | เที่ยวบินแรกที่รายงานอย่างผิดพลาดเป็นจี้คืออะไร? | American Airlines flight 11 | เที่ยวบินอเมริกันแอร์ไลน์ 11 | {'paragraph': 55, 'question': 664, 'answer': 3499} | 1 | 0.905609 | 0.802262 | 0.82052 |
Subsets and Splits
No saved queries yet
Save your SQL queries to embed, download, and access them later. Queries will appear here once saved.