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ドイツのアドルフ・ヒトラー総統は戦況がやや停滞しているとの見通しを立て、東部・あるいは西部戦線での反撃作戦を構想した。だが、広大な東部戦線ではある一地域での反撃成功はあまり大勢に影響しない上にソ連赤軍はすぐに損害を埋め合わせる可能性が高く、東部戦線での攻撃計画は見送られた。最終的にヒトラーは3個軍によってアルデンヌ地方から連合軍の重要な兵站基地であったアントワープへ進撃、占領すると同時にオランダ方面で行動していたイギリス軍を包囲、「第二のダンケルク」を作り、連合軍に打撃を与えて講和に持ち込んでソ連との対決に全力を注ぐことを方針として定めた。軍部首脳のルントシュテットやモーデルは、この計画は無謀だとして反対した。
もう一つの案として、北部の広大な戦線に分散するコートニー・ホッジス将軍麾下の第1軍を挟み撃ちにして壊滅させることが提案された。敵軍の包囲、分断は容易であり、自らの損害も最小限に押さえられるとされたが、所詮連合軍の戦力の一部を減らすだけでしかなく、戦争の趨勢を変えられる案ではないとして却下された。
作戦時期はアルデンヌの森に霧が立ち込める冬とされた。すでに制空権は連合軍側に移っており、航空機による激しい空襲から部隊を隠すためであった。またドイツ軍は作戦に参加する戦力として精鋭約20個師団を用意し、先鋒となるパイパー戦闘団には新鋭のティーガーII戦車約20輌も含まれていたが、内実は東部戦線での出血の間接的影響のためほとんどの部隊が定員割れしており、練度の低い新編成の国民擲弾兵師団(en)までが投入されるほどであった。軍需燃料の不足も深刻さを増していたが、それまで備蓄していた予備燃料400万ガロン（1,500万リットル）を切り崩す許可をヒトラーが出した。しかしそれでも燃料は不足していた。また作戦には1944年に戦中最大に達したドイツの兵器生産のストックのかなりの部分が投入され、精強な部隊による作戦でもあることから、大きな期待がかけられていた。しかし攻撃を予定のまま続けるには作戦の途中で連合軍の補給拠点を奪取する必要があるなど、最初からかなり危うい作戦だった。ひとつ歯車が狂った場合、それが作戦全体に波及する可能性が非常に高かったのである。
連合軍の上層部はドイツ軍集結の情報や攻勢作戦の兆候を報告されていたが、ドイツには攻勢に打って出る余力はもう残っていないだろうという油断から本気にしなかった。またアルデンヌ地方は深い森林と山岳地帯であったため、装甲部隊がすんなりと通れるとは思われず、その地区の防衛には脆弱な部隊しか配置していなかった。この油断は戦後にかなり痛烈に批判されている。何故なら、ドイツ軍の戦車部隊は1940年に同じ地域から（当時は仏英主導だった）連合軍の隙を突いてフランスになだれ込んだからである。いくらドイツにはもはや攻勢に出る余力がないと思っていたにせよ、連合軍は歴史から（というよりは数年前の失敗から）全く学んでいなかったということになる。
1944年12月16日、ドイツ軍はベルギーのアルデンヌの森を通って進撃を開始した。折からのひどい悪天候により連合軍は航空機を飛ばすことができず、大いにドイツ軍の助けとなった。
突然の反撃に不意を突かれたトロイ・H・ミドルトン将軍の第8軍団は、クレルヴォー、ホージンゲンなど一部拠点で頑強に抵抗したが、旅団、連隊、大隊など高級部隊長の戦死や負傷が続出し、壊滅するか、捕虜となるか、包囲されるかという窮状となった。しかしながら、その驚きと混乱に乗じたドイツ軍の快進撃は最初の数日間しか続かなかった。12月下旬に差し掛かると、ドイツ軍の主力部隊はあちこちの地域で各地から急行してきたアメリカ軍による強力な抵抗に会い、前進は非常に遅くなった。また各戦線の進撃速度にも大きなバラつきが生じ、速攻に成功した部隊に包囲反撃が集中する事態が続出した。
ヒトラーは、どうやら連合軍がこの事態に対応するのに時間がかかると考えていた節がうかがわれる。ドイツ軍の大規模な攻勢だと認識するのに数日、アイゼンハワーが各国首脳に相談して部隊の配置転換を命令するのに数日、そして配置転換するよう命令された部隊が現地に到着するのに数日。それだけ時間があれば作戦は間違いなく成功すると思ったのだろう。しかし実際は連合軍の反応はヒトラーの予想を遥かに上回るほど早く、またアイゼンハワーの決断も早かった。彼はどの首脳と相談することもなく部隊の配置転換を断行し、当時フランスで再建中だった第101空挺師団をバストーニュに急派した。ヒトラーの思惑は初日から砕かれてしまった。
連合国占領地域後方への空挺降下による本作戦の支援、連合軍の攪乱を狙いとするシュテッサー作戦が計画された。シュテッサー作戦では作戦開始が12月16日の午前早くに予定されたが悪天候と燃料不足のため、結局一日遅れの12月17日の03:00に降下時間が設定された。降下部隊の目標地点はマルメディから11km北の「バラク・ミシェル」十字路であった。フリードリッヒ・フォン・デア・ハイテ中佐と部下は同地点を確保、第12SS装甲師団「ヒトラーユーゲント」が到着するまでの24時間を防衛し、同地点への連合軍の増援と補給を妨害する予定であった。
12月17日の午前零時直後、112機のJu 52輸送機が約1,300名の降下兵を搭載し、多くの雲と強い風雪の中離陸した。その結果多くの機が予定コースを外れ、また降下地点に接近していた強風のため多くの兵士が降下予定地点から遠く離れた地点に着陸した。
17日の正午に約150名（300名の説もある）が目的地点に集合したがこの人数では戦力的に不十分なため、フォン・デア・ハイテ中佐は十字路を確保する計画を放棄し、付近に隠れて味方の到着を待つことにした。しかし、5日待っても味方が現れないため、部隊は小グループに分かれて自軍の方向に戻ることにしたが、戻る途上でフリードリッヒ・フォン・デア・ハイテ中佐は疲労のためアメリカ軍に降伏した。何の戦果も上げなかった降下であったが、降下が広範囲に分散したため、各地からの報告で連合軍司令部は大規模な降下作戦が実施されたと誤認した。多くの混乱が生じ後方の安全を確保するための人員配置を行ったため、前線への増援が遅れ結果としてドイツ軍の攻勢を許すこととなった。
オットー・スコルツェニー親衛隊中佐の率いる第150SS装甲旅団がアメリカ軍の軍服を着用、英語を話す兵士達が鹵獲したジープで敵の後方地域に侵入した。またM-10駆逐戦車に似せて改造したパンター戦車、アメリカ軍塗装を施したIII号突撃砲などの偽装車両も第150戦車旅団として編成され投入されたが、これらは進軍の渋滞に捕まって出遅れ、マルメディに対する強襲に使われるなどしている。
実際に完璧な英語を話すことができ、それを生かして後方地域に浸透したのはせいぜい20名程度であったといわれているが、部隊の存在はその行動以上に混乱を生み出した（「本隊」の方はムーズ川に架かる橋の確保に失敗している）。米兵の軍服を着たドイツ兵の噂は野火のように広がり、ジョージ・パットン将軍さえその噂に驚き、12月17日にドワイト・D・アイゼンハワー将軍に対して、「完璧な英語を話すクラウツ(en)どもがあちらこちらに出没して電話線を切断し、道路標識を逆方向に向け我が軍の防衛拠点に押し込んだ」と報告した。
ドイツ兵はアメリカ軍の軍服を着用したまま捕らえられたため、多くはその場でスパイと見なされて銃殺となった。ジュネーブ条約の下での軍服着用に関する項目と戦時捕虜の扱いで矛盾するものであったが、銃殺はその時点では一般的な行為であった。スコルツェニーとその部下達はそのような処置を覚悟しており、彼らはアメリカ軍の軍服の真下にドイツ軍の軍服を着用していた。また一般のドイツ兵の中には捕獲したアメリカ軍の服を防寒のために重ね着していた者もいたが、彼らもまた捕虜となった際、特殊部隊と誤解され銃殺された。
後方地域での妨害工作中に数名の兵士が連合軍によって捕らえられたが、すでに覚悟を決めていた彼らのでたらめな自白のせいでかえって混乱は広がった。彼らは任務について尋ねられた時、パリに滞在しているアイゼンハワーの誘拐と殺害が目的であると答えたため、アイゼンハワーの護衛は大幅に増加され、彼は司令部に閉じ込められることとなった。その反面、彼らは正直に「部隊の指揮官はスコルツェニーである」と自白している。
その結果、後方区域の至る所に検問所が設置され、兵員や装備の移動を停滞させることとなった。野戦憲兵は、アメリカ人なら誰でもが知っていると思われる質問（ミッキーマウスのガールフレンドの名前、有名な野球の試合のスコア、イリノイ州の州都など）を全ての兵士に厳しく質問した。憲兵の質問を受けたオマル・ブラッドリー将軍はイリノイ州の州都をスプリングフィールドであると正しく答えたが、憲兵が州都をシカゴと思い込んでいたため、彼は短時間の拘留を受けることとなった（イリノイ州最大の都市はシカゴであるため、多くのアメリカ人が誤解している）。
皮肉なことにこの事件のせいで、「ヨーロッパで最も危険な人物」と綽名されるようになったスコルツェニーだが、自身はこの作戦は失敗だったとしている。結局初日で達成するはずだった目的はどれも達成されず、部隊の存在が明らかになった以上、作戦に固執しても意味がないと思ったためか、スコルツェニーは作戦に見切りをつけ、第150装甲旅団の兵士達を通常の軍服に着替えさせた上で、普通の装甲旅団として戦闘に投入している。
南北に広く展開したドイツ軍の中で北部の侵攻を担当したのはヨーゼフ・ディートリヒSS大将が指揮する第6SS装甲軍で、パイパー戦闘団はその中の第1SS装甲師団（ライプシュタンダルテ・アドルフ・ヒトラー師団）の先鋒部隊であった。戦闘団は4,800名の兵士と600両の車両から成りドイツ陸軍にあって最年少（29歳）の連隊長のヨアヒム・パイパー親衛隊中佐が率いていた。戦闘団は12月17日の06:00頃、ホンシフェルトの村に駐屯していたアメリカ第99歩兵師団と第14騎兵連隊の一部を急襲、ほとんど戦闘にもならないままアメリカ兵は逃亡または捕虜となり、多数のトラックが捕獲された。戦闘団は補給の遅れもあり燃料不足が懸念されていたが、08:00頃にビューリンゲン村のアメリカ軍の燃料集積所を確保し、西方への進撃の前に燃料の再補給に成功した。
アメリカ軍の抵抗を撃破しながら西に向かうパイパー戦闘団は12月18日にスタヴローに近づいたが、ここでアメリカ軍の対戦車砲の抵抗に遭遇した。スタヴローにいたアメリカ第526機甲歩兵大隊長のソリス中佐はドイツ軍が橋を渡ったら撤退するように部下に命じ、自らは二個小隊を率いて、北の森にある大規模なガソリン集積所に向かった。中佐は燃料が捕獲されるのを阻止し、ドイツ軍の侵攻を妨害するため、ここを守るベルギー小隊に火を放つよう命じた。しかし、パイパー戦闘団はそちらに近づくことはなく、むしろその後スタヴローに向かっていた、味方の第30歩兵師団第117連隊の進行を妨害する結果となった。
スタヴローの街で抵抗するアメリカ兵を掃討するための兵力を残し、戦闘団はトロワ・ポンの橋に向かった。しかし橋は11:15に退却するアメリカ軍によって破壊されていた。このため北側の別のルートで西方のアビエモンに向かったが、アビエモンの橋も13:00に戦闘団の目の前でアメリカ軍工兵部隊が爆破した。先に通過したスタヴローはアメリカ軍により奪還されたため、戦闘団は前進も後退もできなくなりラ・グレーズ周辺で防御陣地を構築して数日間アメリカ軍と戦った。しかし食糧・弾薬・燃料の補給がない戦いとなったため、12月23日にパイパーは残存の車両や装備を放棄して退却することを決定した。パイパーは生き残っていた部下とともに雪中を徒歩で味方がいる方向に向かい、厳寒の川を泳いで渡るなどの末、ドイツ軍陣地に帰還した。パイパー戦闘団はこの戦闘行動の間に353名の捕虜と111名の民間人を殺害したといわれている。
12月17日12:30にパイパー戦闘団はマルメディとリヌーヴィルの間の高地、ボーネズ村の近くでアメリカ第285砲兵観測大隊に遭遇した。小戦闘の後にアメリカ軍部隊は降伏し、捕虜の約150人が武装解除され後方に送られるため十字路の近くの野原に8列横隊で立たされた。後の裁判における検察側記録によると、装甲車輌の一隊を率いてやってきた将校の命令により、まず一人の戦車兵が捕虜をピストルで撃ち、続いて他の兵士が機関銃で銃撃したということになっている（ただし、この『公式見解』には様々な矛盾や疑問が寄せられている）。
真実は未だに不明であるが、実際は逃亡を図った捕虜に対しての威嚇発砲によりパニックが発生し、ついには逃げ回る捕虜たちを撃ちまくることになったのではないかという説が有力である。最後にまだ息のある者にとどめをさして回った者もいたが、彼らはこの前にデューレンの町でアメリカ軍の爆撃の巻き添えで犠牲になったベルギー民間人の無残な遺体を処理しており、また戦場経験の浅い者も多く、アメリカ兵に対する憎悪による私的な報復の可能性もある。またドイツ側の捕虜射殺命令の記録は存在しないが、捕虜の即時射殺は東部戦線では一般的な出来事だった。虐殺の知らせは連合軍内に急速に広まり、報復のため連合軍内には武装親衛隊員と降下兵は捕虜とせず即時射殺するよう指令が下った。戦後パイパーSS中佐は捕らえられマルメディ事件の責任を問う裁判が行われたが、中佐が虐殺命令を出した事実は無く、逆に連合軍側が捕虜虐殺を命じた不名誉な事実が明らかになっただけで、この件に関しての責任を問われることは無かった。
戦線北側、サン・ヴィト（ザンクト・フィート、サン・ヴィットとも）の街はドイツ軍にとって重要な道路の交差地点で、第6SS、第5装甲軍の部隊の主要な目標となった。防衛部隊は第7機甲師団B戦闘コマンドを主力とし、第106歩兵師団及び第9機甲師団と第28歩兵師団の残存部隊が加わっていた。B戦闘コマンド指揮官のブルース・C・クラーク准将の指揮下におかれたこれらの部隊はドイツ軍の進撃を著しく遅らせ、ドイツ軍は12月21日にようやくサン・ヴィトを確保したが、アメリカ軍は抵抗を続けながらサン・ヴィトの西側の陣地へ退却した。アメリカ軍が退却した陣地も12月23日までにドイツ軍により突破されたため、アメリカ軍は西のサルム川を越えて退却することとなった。ドイツ側の計画では12月17日の18:00までにサン・ヴィトを確保することになっていたが、計画の遅延は作戦進行に大きな打撃となり、この間にドイツ軍進路のアメリカ軍の防衛体制は大きく強化されることになった。
アイゼンハワーから急遽、増援を命じられたアメリカ陸軍第101空挺師団は最初の部隊が12月18日の夜にバストーニュに到着し、直ちに防衛配置についた。
12月19日に連合軍上級指揮官達はヴェルダンで作戦計画の協議を行ったが、このときアイゼンハワーは第3軍司令官のパットンにバストーニュの南にいる第3軍を北部への反撃に向けるのにどのくらいかかるかを尋ねた。パットンは48時間で出来ると答えた。既にパットンは協議に出席する前に部下に対して北部に反撃する準備を行うように命じており、第3軍はバストーニュの救援に向かうことが決定した。
12月21日、ハインツ・ココット少将の第26国民擲弾兵師団を主力とするドイツ軍はアメリカ軍の防衛線を突破して、アメリカ軍第101空挺師団と第10装甲師団の一部が守備するバストーニュを完全に包囲した。12月22日の正午前、ドイツ軍は軍使を出して降伏勧告を行ったが、守備隊の責任者である第101空挺師団長代理アンソニー・マコーリフ准将は降伏勧告に対して、「NUTS!（ふざけるな！）」と答え、副官が同じ言葉を書いた紙を公式の回答としてドイツ軍に送ったことは有名な話である（当時、師団長マクスウェル・テイラー将軍は会議で部隊を離れており、師団長代理のマコーリフ准将が指揮を執っていた）。
バストーニュの攻撃に時間がかかり進撃のスケジュールに大きな遅れを出していたドイツ軍は、包囲したバストーニュの攻撃を軍の一部に任せ、主力は西のムーズ川に向かった。バストーニュに残ったドイツ軍は12月23日からバストーニュの幾つかの地点に対し順に攻撃を集中し両軍の間で激戦が行われたが、最後までアメリカ軍の防衛線を突破することができなかった。
12月23日には天候が回復し、連合軍は空爆と空輸を開始した。航空爆撃はドイツ軍の補給基地に壊滅的な打撃を与え、P-47 サンダーボルト戦闘機は路上のドイツ軍を攻撃した。さらにバストーニュへの空輸で医薬品、食料、毛布、弾薬が補給された。ボランティアの外科医チームがグライダーで現地に入り、負傷者の救援を行った。
バストーニュを後に残して西に向かったドイツ軍（第5装甲軍の第２装甲師団(英語版））はムーズ川の手前のセルまで達したが、燃料と弾薬の枯渇が致命的であった。12月24日にここでアメリカ軍と衝突し、ドイツ軍の進撃は停止した。バルジの戦いでドイツ軍が最も西へ進出できた地点はセルとなり、ついに目的としていたムーズ川には到達できなかった。また、作戦が開始されるとドイツ軍は無線封鎖を解除したため、連合軍の情報部は容易にドイツ軍の位置を割り出して、的確に反撃することができた。この時点までドイツ軍の損失はパイパー戦闘団の消耗を別として軽微なものであった。24日の夜にハッソ・フォン・マントイフェルは作戦の停止と撤退を進言したが、ヒトラーはそれを拒絶した。セルのドイツ軍はアメリカ軍との3日間の戦闘により壊滅した。
12月26日 - バストーニュの南35kmにあったパットンの第3軍の第4装甲師団は12月22日にバストーニュに向けて進撃を開始したが、ドイツ軍の抵抗のため進撃は簡単ではなかった。5日間の激戦の末、この日の16:50に師団の1個大隊（エイブラムス中佐が指揮）がバストーニュに達し、バストーニュの包囲は破られた。
1945年1月1日 - 天候の回復により、連合軍機による対地攻撃が開始されるようになると、侵攻したドイツ軍は大きな損害を受けた。このため、連合国軍の飛行場に対して大規模空襲を行うボーデンプラッテ（大鉄槌）作戦が計画され、1月1日、アドルフ・ガーランドをはじめとする多くの現場指揮官の反対を押し切って開始された。この空襲は連合軍機465機を破壊または損傷させる一応の成功をおさめたが、そのほとんどが地上撃破でパイロットの損失は少なかった。対してドイツ軍は304機と優秀なパイロットを多く失った。連合軍は後方から航空機の補給が可能であったのに対し、ドイツ空軍にもはや余力はなく、以後ドイツ本土および各戦場での空軍の戦闘能力は極端に低下した。
1月13日 - ドイツ軍がバストーニュから退却した。
1月16日 - ドイツ軍の進出部（バルジ）を南北から攻撃していた連合軍はバストーニュの北東のウーファリズで両部隊が連結した。ただし、ドイツ軍の残存部隊の大半はこの包囲網が完成する前にその東側（ドイツ本土側）に撤退を成功させていた。
1月23日 - アメリカ軍がザンクト・フィートを奪還。この日、ドイツ軍司令部により、作戦の停止が決定された。戦闘は公式には1945年1月27日に終了した。
この戦いにおけるアメリカ軍の戦死者・負傷者・行方不明・捕虜は合わせて75,522人ないし76,000人、イギリス軍の戦死者は1,408人、ドイツ軍の戦死者・負傷者・行方不明・捕虜は合わせて67,675人もしくは10万人以上であった。この他、連合軍の砲爆撃に巻き込まれ、少なくともラ・ロッシュで120人、サン・ヴィトで250人、マルメディで300人、ウーファリズで200人の民間人が死亡している。
ドイツの初期の攻勢は連合国を驚かせ、いくつかは成功したが西部戦線での主導権を奪還するに至らなかった。当初予定していたドイツの目標は達成出来ず、アルデンヌ攻勢は多くの損害を生み出し、連合国の反撃により、押し戻される結果になった。
この作戦によって連合軍は、より多くの戦力を割かねばならなくなり、進攻計画に数ヶ月の遅れを生じさせたが、ドイツ軍が決定的な敗退と損失を被ったことで、戦争の終結は早まった。また、防御を固めるのではなく攻勢に出てきたドイツ軍の中核を補給が続かなくなった時に壊滅させたことで、進攻による連合軍の被害は最小限に抑えられたと考えることもできる。さらにドイツは東部戦線に軍を回す余力もなくしたため、ソ連の進撃速度を速めるという結果も生んだ。
この戦いによるドイツ軍の損害は致命的なものであり、最後の予備兵力を失うことになった。ドイツ空軍は壊滅し、残存戦力はジークフリート線まで押し返された。
初期のドイツの成功により、イギリス首相のチャーチルは1月6日にスターリンに連絡し、東部戦線からドイツに圧力をかけてもらう様要請し、1月12日には、ソ連赤軍はヴィスワ＝オーデル攻勢を開始した。当初の予定ではこの作戦は1月20日に攻勢を開始する予定であったが、チャーチルの要請と月末の天候が悪化が予想された事から作戦を早めた。

オハイオ州クリーブランド出身。
俳優としてのデビュー作はビル・コスビー主演のJell-Oのプディング・ポップのコマーシャル。また幼少時からThe JeffersonsやWebster、Night Court、『デイズ・オブ・アワ・ライブス』、1985年公開のデニス・クエイドとルイス・ゴセット・ジュニア主演の映画『第5惑星』ではザミス役を演じた。
また、『サブリナ』やThree, Guys Like Us,Flatlandといったテレビシリーズにも出演し、ミニシリーズ『The O.J. Simpson Story 』で若き頃のO・J・シンプソン、『The Jacksons: An American Dream』で若き頃のジャッキー・ジャクソンといった実在の人物を演じたこともあった。なお、『The Jacksons: An American Dream』ではYoung Artist Awardのテレビ映画部門で受賞した。なお、 On Our OwnではJimmi Jerricoの友人であるナットを演じた。
1994年ロビンソンは、『スタートレック:ディープ・スペース・ナイン』の『The Abandoned』という回でジェムハダーの子どもを演じるという形でゲスト出演した。同年、『Saved by the Bell: The New Class』の"Bayside Story"という回にも出演した。その時の役柄は、ダグ・パーカーというValley High Schoolのフットボールチームのキャプテンで、ビアンカ・ローソン演じるBayside Highのチアリーダーと恋に落ちるという人物だった。
声優業では『ピンキー&ブレイン』、『フューチュラマ』、『ブラザー・ベア』、『ティーンエイジ・ミュータント・ニンジャ・タートルズ』(1987年度版)などの作品に出演している。2007年から放送された『トランスフォーマーアニメイテッド』では、オートボットのバンブルビーと、『ディセプティコン』のトリプルチェンジャーにして多重人格者のブリッツウィングなどを演じた。

1947年に、ベルギーのアントウェルペン州のリールの近くにある村で、ベルナルト・ヴァン・ホールによって創業された。欧米でも日本同様、シャーシメーカーとコーチビルダー（日本の車体メーカーとは異なり、エンジン以外の足回りの設計・製造も行う。ネオプランなど）との提携が進む中、現在なお独立を保っているメーカーである。
アントウェルペンにある工場では、年間1300台のバスを生産しているほか、トレーラーの車体（バルクボディ）の生産も行っている。
日本には1982年から輸入された。三井物産・華陽自動車興業（名鉄グループ）が輸入元となっており、内装を行わないまま輸入し、華陽自動車興業または名鉄整備が内装を担当したため、サロン仕様などきめ細かいニーズに対応出来た。
1982年、ネオプラン・スカイライナーに続き日本では2番目の登場のダブルデッカー。内装を担当した華陽自動車興業の親会社になる岐阜バスがインペリアルサルーンと名付け2台を初導入。1980年代後半まで輸入され、2階建てバスブーム中は名鉄グループを中心に日本中で見られた。1997年には、はとバスが2台を定期観光バス用に輸入、ハローキティバスおよびオープントップバス「オー・ソラ・ミオ」として活躍した。エンジンは、初期の輸入車はメルセデス・ベンツ製。後期のはとバス輸入車はMANを搭載。
上述の例以降導入が途絶えていたが、日本製の2階建てバスであった三菱ふそう・エアロキングが2010年に製造を終了して以降、はとバスが海外メーカーを対象に同車の更新対象車種を模索。しかし、一般的にヨーロッパでのバスの車両規格が「幅員2.55m」であるのに対し、日本の道路法の規定では幅員2.5mを超えると特大車扱いとなり、全長・全高も日本の規格に合わずそのままでは通常の公道走行が困難なこと、日本向けのサイズを納入するのにあたってメーカー側から一定以上の生産ロットを求められたことからメーカー選定が難航、最終的にバンホールが日本向けにサイズを縮小したモデルをはとバスの発注ロットで生産することを承諾。バンホール、はとバスに加え、エンジン・シャーシを担当するスカニアとの3社による共同プロジェクトにより、約5年の年月を費やして日本向けモデルを開発、2016年に輸入が開始された。
3社共同開発による日本向けモデル TDX24 は欧州向け TDX25（全幅2.55m、全高4m、全長13.1m）を日本向けにサイズを縮小（全幅2.5m、全高3.78m、全長11.99m）したもので、パワーユニットはヨーロッパのユーロ6および日本の平成28年排ガス規制をクリアしたスカニア製直列6気筒ディーゼルエンジン「DC13 115」（排気量12,742cc、最高出力410PS、最大トルク2150Nm）を縦置きで搭載し、トランスミッションには12速AMT「オプティクルーズ」を用いている。安全面では衝突被害軽減ブレーキ、車線逸脱警報装置、横滑り防止装置や、車間距離保持機能付きオートクルーズを備えているほか、クラリオンの開発した全周囲俯瞰カメラシステム「サラウンドアイ」を搭載している。車両価格は8000万円。TDX24 はスカニアジャパンが輸入元となり、内装が艤装された状態で輸入される。
2018年（平成30年）には高速路線バスとしては初めて京成バスが導入し、3月29日より東京駅鍛冶橋駐車場 - 成田空港間の『有楽町シャトル』で運行開始。続いてジャムジャムエクスプレスが4月8日の東京ディズニーシー発名古屋行きでお披露目（名古屋発は4月9日発）、4月20日発より東京ディズニーシー - 大阪・神戸線に導入される。2018年7月14日より、ジェイアールバス関東が、バスタ新宿 - TDRの路線で運行を開始した。現在は東京駅 - 名古屋駅の東名ハイウェイバス（新東名スーパーライナー）一往復に充てられているが、2019年（令和元年）5月17日より青春昼特急号と青春エコドリーム号にも充当される。ジェイアールバス関東への導入に当たっては、はとバスが協力を行っているという。
2019年（平成31年）には、ジェイアールバステックに新たに導入され、4月25日より東京駅 - 御殿場プレミアム・アウトレット間の路線1往復に投入される。また同じ2019年（令和元年）には西日本ジェイアールバスにも導入され、5月17日より青春昼特急号と青春エコドリーム号に充当するなど、エアロキングを導入していた事業者を中心に導入が進んでいる。
1983年に登場した日本では初の2軸スーパーハイデッカー。それまでのスーパーハイデッカーはすべて3軸車であった。エンジンはアストロメガと同じく、メルセデス・ベンツ製。
初導入はアストロメガと同じく岐阜バスで、2階だけバス(UFC)「レッドクラウンジュエル」として5台在籍。その他ユーザーは名古屋観光自動車（現・名古屋観光日急）など名鉄グループで、国内には14台輸入された。
1984年に輸入された後部2階建てのセミダブルデッカー。1987年から製造されたボルボ・アステローペ（車体は富士重工業）と構造的には類似しているが、アンダーフロアコクピット構造で前部も2階建て構造となる。センターアンダーフロアシャーシを用い、エンジンはアストロメガ、アクロンと異なりMAN製が標準設定である。
わずか3台の輸入で、ユーザーは名古屋観光自動車など。
1985年に輸入された、当時は日本では珍しかった路線バスの輸入車両。
グライドスライドドアの前後扉仕様。直列6気筒5,680 ccエンジンをホイールベース間のドア側座席下に搭載しており（オフセットミッドシップレイアウト）、中型路線バスでワンステップを実現している。通路幅を広げる目的で、後輪もシングルタイヤを採用した。
導入は名古屋鉄道（現：名鉄バス）のみ。

健康的に暮らす方法を求める多くの患者のためにカリフォルニアに「ヒドゥン・ヴァレー・ランチ」を設立。ここでは患者の治療と希望者に対し、講義と実地授業が行われている。「長生きする人ほど、その暮らしぶりはシンプルだ」との持論を展開。長生きの人たちは主として自然の野菜や果物など、加工されていない食物を食べ、揚げ物や肉は少量にし、規則正しい生活と適度の運動（労働）をし、明るく静かな満ち足りた気持ちで暮らしていると述べる。「だれでも、人生を健康で心安らかに送る方法を知る必要がある」という信念に基づき、肉体と精神の両面での充実を重視している。
解毒の権威として有名であったが、さらにその地位を世界に認められるきっかけになったのは、次の出来事によるところが大きい。チェルノブイリ原子力発電所事故の時、ロシア政府がアメリカに対し、是非バーナードをロシアに招きたいと嘆願。医師として最初に、その弟子であるリンジー・ダンカンを連れ、チェルノブイリに入った。その後、半年間滞在し、現地の被爆者の解毒に貢献、多くの被爆者を救った。
師匠は、コーンフレークの発明で著名な、ジョン・ハーヴェイ・ケロッグ。現在、一番弟子のリンジー・ダンカンが、師の遺志を継ぎ、ジェネシス・ピュアという会社を設立し、3代に渡る研究をもとに開発したサプリメントをもって地球上の全人類の健康の実現を目指し活躍している。

本級は艦名に都市名を名づけられるタウン級の第二グループにあたり、1909年度計画により4隻が建造された。基本設計は前回のブリストル級防護巡洋艦に採り、本級は主武装である15.2cm速射砲と副武装である10.2cm速射砲に別れていたものを全て15.2cm速射砲8門へと統一して火力を強化した事にある。しかし、この時点においても舷側装甲を持たず、敵弾による被害を石炭庫で防御する設計は変わりはなかった。
本級の船体は長船首楼型船体を採用していた。艦首は垂直に切り立った艦首から中央部に主砲の「Mk XII 15.2cm（50口径）速射砲」を防盾の付いた単装砲架で1基、司令塔と艦橋と二段の見張り所を持つ単脚式の前部マストが立つ。等間隔に並ぶ4本の煙突の舷側は艦載艇置き場となっており、艦載艇は2本1組のボート・ダビットが片舷3組で計6組により運用された。左右の舷側甲板上に15.2cm速射砲が防盾の付いた単装砲架で片舷３基ずつ配置されていた。甲板一段分下がった箇所で見張り所と後部マストが立ち、後部甲板上に15.2cm主砲が左右に1基ずつの計9基が配置された。
就役後に前部マストを三脚式に改装して射撃方位盤を追加装備した。
主砲は「Mk XII 1913年型 15.2cm（45口径）速射砲」を採用した。その性能は重量45.36kgの砲弾を仰角15度で12,344mまで届かせられるこの砲を単装砲架で8基を搭載した。PVII型砲架の俯仰能力は仰角15度・俯角7度で旋回角度は240度の旋回角度を持っていたが実際は上部構造物により射界の制限を受けた。砲の旋回、砲身の上下・砲弾の装填の動力は人力を必要とした。発射速度は毎分5～7発である。
他に近接火器として「ヴィッカース 1900年型 Mk I 4.7cm（50口径）速射砲」を採用している。1.5kgの砲弾を仰角12度で5,120mまで到達できた。単装砲架は360度の旋回角度を持っていたが実際は上部構造物により射界の制限を受けた。俯仰は仰角30度・俯角5度で発射速度は毎分25発だった。これを単装砲架で4基を搭載した。他に主砲では手に負えない相手への対抗として45cm魚雷発射管を単装2基ずつ装備した。
就役後の1915年に本級は対空火器として「7.62cm（45口径）高角砲」を単装砲架で1基を搭載した。
本級はヤーロー式石炭・重油混焼水管缶12基とパーソンズ式直結タービン2基2軸を組み合わせて最大出力22,000shp、最大速力25ノットを発揮した。なお、「ヤーマス」のみタービンはブラウン・カーチス式だった。機関配置は第一次大戦前の「装甲巡洋艦」と同じく機関区前部にボイラー室、後部に機関室を置く旧時代的な配置を採っていた。

当駅を含む北本線ランシット駅以南の区間については、1990年代にBOT方式による鉄道高架化が計画・着工され、当駅構内でも直上高架方式による高架橋構造物が建設されていたが、1997年の同計画中止により建設は中断された。
その後、2000年代のバンコクの都市鉄道整備計画では、北本線沿いにバンコク北方へ向かう路線を「ダークレッドライン（濃赤線）」として整備することとなり、第1期区間のバーンスー - ランシット間について、円借款を活用して2017年までに開通させる予定で工事中である。この計画では、タイ国鉄在来線の乗入れが可能な高架鉄道を建設するものとしており、当駅構内等に残存する高架橋構造物は改修して活用又は撤去することとされている。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。

劇場版アニメ『機動戦士ガンダムII 哀・戦士編』とのタイアップ機で、演出などは同作に準じているものが多い。
設定は6段階である。ボーナス合算確率は設定1が約200分の1、設定6が130分の1と高い。
ボーナスは3種類あり、青7揃いのビッグボーナスが約300枚、赤7揃いのビッグボーナスが約180枚、レギュラーボーナスが最大82枚獲得できる。
ビッグボーナス終了後は78ゲームの完走型RT「Gエピソード」（以下RT）に突入。1ゲームにつき約0.4枚のコイン増加が期待できる。残り6ゲームから連続演出に突入し、ボーナスか否かを知らせる。RT中にビッグボーナスが成立した場合、再度RTに突入する。
RT中にボーナスを引くことでストーリーが進行し「ジャブローエピソード」でビッグボーナスが成立した場合、ボーナス中は劇場版アニメのエンディングが流れる。
RTはボーナスが成立しても終了しない。ただし、ボーナスを揃えたり、特定の1枚役（青7-赤BAR-青7）を揃えると終了する。RT中は小役の予告音がした場合は左リールに青7を外すことで特定の1枚役を外すことができる。
筐体は「G-MODEL」と称した専用タイプで、デザインをガンダムのメカデザインを行った大河原邦男が担当。ガンダムのコクピットを模したものとなっており、スタートレバーの他にリールの左右に演出用のレバーが搭載されている。なお「めぐりあい宇宙編」も同デザインの筐体となる。

マッカランはネバダ州リノでアイルランド系移民の子供として生まれた。ネバダ大学リノ校に入学したが、父が怪我をして家の羊牧場の面倒を見るために退学しなければならなかった。独学で法律を学び1903年には州下院議員となり、1905年に法曹資格を得た後はナイ郡の地方検事となった（1907年-1909年）。
マッカランはネバダ州首席判事（1917年-1918年）、ネバダ州臨時入国許可理事会会長（1913年-1918年）およびネバダ州法廷検査理事会会長（1919年-1932年）も務めた。民主党員として1916年と1926年にネバダ州選出のアメリカ合衆国上院議員選挙に出馬したが落選した。1932年に3回目の出馬を行い民主党の候補指名を得た後に、共和党現職のタスカー・オディーを破って、ネバダ州では初めてのネバダ州生まれの上院議員となった。1930年代、マッカランはニューディール政策に全面的に反対した数少ない民主党議員の1人として知られるようになった。
マッカランは、1938年の民間航空法、1945年の連邦空港法および1946年の行政手続法など、国の安全保障に関わる法案を提出した。また早期からアメリカ空軍を分離する提唱者であり、1933年には既にそのための法案を議会に提出していた。
マッカランはスペインのフランシスコ・フランコ将軍を称賛しており、スペインに対する対外援助を増やそうとしたことで、コラムニストのドルー・ピアソンから「マドリード選出の上院議員」ど渾名された。マッカランは他の外国指導者として中国の蔣介石総統が好みであり、1949年に蔣介石が中国本土を失った時、国務省の中のソビエト・スパイのせいだと非難した。1952年、マッカランはワシントンD.C.駐在の中国国民党大使が主宰した晩餐会にジョセフ・マッカーシーおよびウィリアム・ノーランド各上院議員と共に出席し、「本土へ戻ろう！」という乾杯で食事を始めた。
第二次世界大戦後、マッカランは上院でも最も強烈な反共産主義の者として頭角を現した。上院司法委員会の委員長として、上院国内治安小委員会を創設してその初代委員長になり、フランクリン・ルーズベルトやハリー・S・トルーマン各大統領の統治状況を調査した。1951年、上院国内治安小委員会の調査により、太平洋問題調査会の記録を手に入れた。マッカランは1951年2月に中国学者オーウェン・ラティモアの12日間の辛辣な証言の間に尋問する時にこれらの記録を活用した。マッカランはその後、ラティモアをその証言の間の偽証の罪で告訴すべきと大変強烈に追求した。ラティモアの弁護士エイブ・フォータスは、マッカランがラティモアは1930年代の記憶を適切に想い出せないだろうと期待してその時代に起こった少数の人にしか知られていない曖昧な事項に付いてわざと質問し、それによって太平洋問題調査会とラティモアの証言の間の矛盾の故に偽証告発の根拠を得ようとしたとして非難した。
1950年9月、マッカランはマッカラン国内治安法の主提案者となった。この法はアメリカ共産党とその傘下団体のアメリカ合衆国司法長官への届出を要求し、可能性がある共産主義者活動と共産主義前線組織を調査するための破壊工作統制局を設立して、登録を要求できるようにした。多くの公聴、遅れおよび抗告のために、アメリカ共産党自体に関してもこの法は執行されることがなく、法の主要な規定は1965年と1967年に違憲であると裁定された。
1952年6月、マッカランはフランシス・ウォルターと共同でマッカラン・ウォルター法の成立を推進した。この法はアメリカ合衆国への出身国による入国割り当てをより厳格に規制するものだった。またマッカラン国内治安法によって定義された「危険な」外国人の入国、排除、および国外退去に関する現行法を強固にするものだった。この法に反応してマッカランは次の有名な声明を出した。
私はこの国が西洋文明の最後の期待であると信じ、もしこの世界のオアシスが覆り、貶められ、汚染されあるいは破壊されるようなことがあれば、そのときは人間性の最後の点滅光が消えることになると思う。私は様々な信条と肌の色を持つ多くの人種でできた人民による我々の社会になされた貢献を称賛するような人には問題を見つけない。アメリカは実にアメリカ方式と呼ぶ力強い川を形成することになる多くの流れが縒り合わさっている。しかし今日のアメリカ合衆国にはアメリカ的生活様式に統合されないで、反対にその破壊的な敵である徹底して容易に理解できない塊がある。今日、以前には無かったことだが、無数の人々が入国を求めて我々の門戸に押し寄せており、それらの門戸は歪みの下に砕けようとしている。ヨーロッパとアジアの問題の解決策はそれらの問題を大挙してアメリカ合衆国に植えつけようとしても解決されない。...私は予言をするつもりは無いが、もしこの法の敵達が法を散々にやっつけるにことに成功するならば、あるいは認識できないくらいに改変するならば、彼らは我々がこの国として独立を勝ち得たとき以来のどの集団よりもこの国の低落をより促進することに貢献するだろう。

この法の移民規定は後に1965年移民法で置き換えられたが、政府がイデオロギーを理由としてビザ発行を拒否する権限はその後25年間も残ったままだった。
漫画家ウォルト・ケリーは当時の続き漫画「ポゴ」に新しい登場人物「モール・マッカロニー」を登場させた。モールの「細菌」に関して盲目に近いこととその心配はマッカランとその移民規制政策に対する攻撃と見られた。
パット・マッカランは1954年にネバダ州ホーソーンに死去するまで上院議員のままだった。1960年、ネバダ州はワシントンD.C.アメリカ合衆国議会議事堂の国立彫像ホール・コレクションに州から寄贈する2体の彫像の1つとしてマッカランの青銅像を寄贈した
ネバダ州ラスベガスのマッカラン国際空港は、このマッカラン上院議員に因んで名付けられた。
マッカラン・ブールバードはネバダ州リノの主要環状道路である。
1974年の映画『ゴッドファーザー Part II』に登場するネバダ州のパット・ギアリー上院議員はマッカランがモデルになったと言われている。

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