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東京メトロ日比谷線	1時間あたり何本に対応できる信号設備を備えていたか？	a12119p36q4	[ { "answer_start": 190, "text": "40本" } ]	false	東京メトロ日比谷線 [SEP] 日比谷線の最終運転計画では、6両編成の2分間隔運転（1時間あたり30本）を想定していたが、前述したとおり1960年（昭和35年）4月に八丁堀 - 中目黒間が8両編成の2分間隔運転に変更となった。八丁堀（東急東横線・中目黒方面からの折り返しが可能） - 霞ケ関駅（東武伊勢崎線・北千住方面からの折り返しが可能）間では、1分30秒間隔運転（1時間あたり40本）に対応できる信号設備を備えていた。
東京メトロ日比谷線	東京メトロ日比谷線の女性専用車は何時までか	a12119p37q0	[ { "answer_start": 26, "text": "9時" } ]	false	東京メトロ日比谷線 [SEP] 平日朝7時30分から9時までの間に北千住駅を発車する中目黒方面行きの全列車において実施されており、途中駅始発・終着列車も対象である。線内で9時を過ぎた時点で女性専用車の扱いは解除となる。進行方向最後尾車両である1号車に設定され、実施区間は東武南栗橋駅→東武動物公園駅→北千住駅→中目黒駅である。また、かつて設定されていた東急東横線直通列車は、中目黒駅到着後に女性専用車の実施を終了し、東横線内では実施されなかった。
東京メトロ日比谷線	平日朝7時30分から9時までの間に北千住駅を発車する中目黒方面行きの全列車において実施されており、途中駅始発・終着列車も対象である。これは？	a12119p37q1	[ { "answer_start": 94, "text": "女性専用車" } ]	false	東京メトロ日比谷線 [SEP] 平日朝7時30分から9時までの間に北千住駅を発車する中目黒方面行きの全列車において実施されており、途中駅始発・終着列車も対象である。線内で9時を過ぎた時点で女性専用車の扱いは解除となる。進行方向最後尾車両である1号車に設定され、実施区間は東武南栗橋駅→東武動物公園駅→北千住駅→中目黒駅である。また、かつて設定されていた東急東横線直通列車は、中目黒駅到着後に女性専用車の実施を終了し、東横線内では実施されなかった。
東京メトロ日比谷線	女性専用車の扱いが解除となるのは何時から？	a12119p37q2	[ { "answer_start": 26, "text": "9時" } ]	false	東京メトロ日比谷線 [SEP] 平日朝7時30分から9時までの間に北千住駅を発車する中目黒方面行きの全列車において実施されており、途中駅始発・終着列車も対象である。線内で9時を過ぎた時点で女性専用車の扱いは解除となる。進行方向最後尾車両である1号車に設定され、実施区間は東武南栗橋駅→東武動物公園駅→北千住駅→中目黒駅である。また、かつて設定されていた東急東横線直通列車は、中目黒駅到着後に女性専用車の実施を終了し、東横線内では実施されなかった。
東京メトロ日比谷線	5扉車なのは東武何系か	a12119p38q0	[ { "answer_start": 130, "text": "20050系" } ]	false	東京メトロ日比谷線 [SEP] 東京地下鉄の駅構内にある出口階段は、車両の最前部または最後部に集中しており、これは他の東京地下鉄路線においても同様である。特に日比谷線は、この前後車両に限って混雑が著しく増大し、列車遅延などの問題が生じたため、03系の一部と東武20050系の前後2両ずつを5扉車とした車両を導入したにも関わらず、その5扉車かつ最も混み合う車両を女性専用車とした。
東京メトロ日比谷線	東京地下鉄の駅構内にある出口階段は、車両の最前部またはどこに集中しているか？	a12119p38q1	[ { "answer_start": 43, "text": "最後部" } ]	false	東京メトロ日比谷線 [SEP] 東京地下鉄の駅構内にある出口階段は、車両の最前部または最後部に集中しており、これは他の東京地下鉄路線においても同様である。特に日比谷線は、この前後車両に限って混雑が著しく増大し、列車遅延などの問題が生じたため、03系の一部と東武20050系の前後2両ずつを5扉車とした車両を導入したにも関わらず、その5扉車かつ最も混み合う車両を女性専用車とした。
東京メトロ日比谷線	東京地下鉄の駅構内にある出口階段、集中しているのは車両の最後部とどこ？	a12119p38q2	[ { "answer_start": 37, "text": "最前部" } ]	false	東京メトロ日比谷線 [SEP] 東京地下鉄の駅構内にある出口階段は、車両の最前部または最後部に集中しており、これは他の東京地下鉄路線においても同様である。特に日比谷線は、この前後車両に限って混雑が著しく増大し、列車遅延などの問題が生じたため、03系の一部と東武20050系の前後2両ずつを5扉車とした車両を導入したにも関わらず、その5扉車かつ最も混み合う車両を女性専用車とした。
東京メトロ日比谷線	混雑率は何%を超えたことがありますか？	a12119p39q0	[ { "answer_start": 61, "text": "200%" } ]	false	東京メトロ日比谷線 [SEP] 北千住までの延伸開業以降、A線は東武伊勢崎線からの直通人員が急増し、朝ラッシュ時の混雑率は200%を越えていた。このため朝ラッシュ時の増発が頻繁になされ、1968年の時点で毎時26本が運転されるようになった。1966年9月1日に全列車が6両編成に、1971年5月31日に全列車が8両編成になり、長編成化が急ピッチで行われたことで一旦は混雑率が180%台に緩和するが、輸送人員の増加により1975年度からは220%台で高止まりとなった。1971年3月20日に千代田線が霞ケ関まで延伸開業して北千住 - 霞ケ関間のバイパス路線となったが、こちらも1973年度以降は混雑率が200%を超えるようになった。
東京メトロ日比谷線	東京メトロ日比谷線が全列車8両編成になったのはいつ	a12119p39q1	[ { "answer_start": 140, "text": "1971年5月31日" } ]	false	東京メトロ日比谷線 [SEP] 北千住までの延伸開業以降、A線は東武伊勢崎線からの直通人員が急増し、朝ラッシュ時の混雑率は200%を越えていた。このため朝ラッシュ時の増発が頻繁になされ、1968年の時点で毎時26本が運転されるようになった。1966年9月1日に全列車が6両編成に、1971年5月31日に全列車が8両編成になり、長編成化が急ピッチで行われたことで一旦は混雑率が180%台に緩和するが、輸送人員の増加により1975年度からは220%台で高止まりとなった。1971年3月20日に千代田線が霞ケ関まで延伸開業して北千住 - 霞ケ関間のバイパス路線となったが、こちらも1973年度以降は混雑率が200%を超えるようになった。
東京メトロ日比谷線	全列車が8両編成になったのはいつ？	a12119p39q2	[ { "answer_start": 140, "text": "1971年5月31日" } ]	false	東京メトロ日比谷線 [SEP] 北千住までの延伸開業以降、A線は東武伊勢崎線からの直通人員が急増し、朝ラッシュ時の混雑率は200%を越えていた。このため朝ラッシュ時の増発が頻繁になされ、1968年の時点で毎時26本が運転されるようになった。1966年9月1日に全列車が6両編成に、1971年5月31日に全列車が8両編成になり、長編成化が急ピッチで行われたことで一旦は混雑率が180%台に緩和するが、輸送人員の増加により1975年度からは220%台で高止まりとなった。1971年3月20日に千代田線が霞ケ関まで延伸開業して北千住 - 霞ケ関間のバイパス路線となったが、こちらも1973年度以降は混雑率が200%を超えるようになった。
東京メトロ日比谷線	東京メトロ日比谷線は1964年のどんなイベントに間に合わせるため、突貫工事で建設されましたか。	a12119p4q0	[ { "answer_start": 275, "text": "東京オリンピック" } ]	false	東京メトロ日比谷線 [SEP] 都内の北東の北千住駅と西南の中目黒駅を、途中銀座駅を中心として上野駅・秋葉原駅・築地駅・霞ケ関駅・六本木駅などを経由して結ぶ路線である。北千住駅 - 南千住駅間は、隅田川を渡るため地上区間になっている（隅田川を横断する地下鉄の中では唯一地上で橋を渡る路線である）。ほとんどの区間が既存の道路下に開削工法で建設されたため、交差点付近の平面線形は半径200 m以下で90度曲がるような急カーブが連続する。基本的には道路の下を通っているものの、カーブのため道路から大きくはみ出す箇所も複数存在する。1964年（昭和39年）の東京オリンピックに全線開通を間に合わせるため、突貫工事で建設された。
東京メトロ日比谷線	北千住駅と南千住駅の間にある川は？	a12119p4q1	[ { "answer_start": 98, "text": "隅田川" } ]	false	東京メトロ日比谷線 [SEP] 都内の北東の北千住駅と西南の中目黒駅を、途中銀座駅を中心として上野駅・秋葉原駅・築地駅・霞ケ関駅・六本木駅などを経由して結ぶ路線である。北千住駅 - 南千住駅間は、隅田川を渡るため地上区間になっている（隅田川を横断する地下鉄の中では唯一地上で橋を渡る路線である）。ほとんどの区間が既存の道路下に開削工法で建設されたため、交差点付近の平面線形は半径200 m以下で90度曲がるような急カーブが連続する。基本的には道路の下を通っているものの、カーブのため道路から大きくはみ出す箇所も複数存在する。1964年（昭和39年）の東京オリンピックに全線開通を間に合わせるため、突貫工事で建設された。
東京メトロ日比谷線	とうきょうスカイツリー駅の前の名前は何？	a12119p40q0	[ { "answer_start": 117, "text": "業平橋駅" } ]	false	東京メトロ日比谷線 [SEP] 乗り入れ先の東武伊勢崎線でも、北千住駅のホームが日比谷線への乗換客で埋め尽くされる事態が頻発したこともあり、乗換客を減らす苦肉の策として1988年11月21日に浅草う回乗車制度が、1990年9月25日に業平橋駅（現・とうきょうスカイツリー駅）折り返し用10両対応の地平ホーム設置と押上駅への連絡通路設置に伴い押上う回乗車制度が導入された。う回制度の導入後は日比谷線の輸送人員が減少し、混雑率は1991年度に200%台に、1995年度に180%台に低下した。北千住駅の重層化工事が1997年3月25日に完成したことを受け、これらの制度は同年3月31日に廃止された。
東京メトロ日比谷線	乗換客を減らす苦肉の策は何？	a12119p40q1	[ { "answer_start": 98, "text": "う回乗車制度" } ]	false	東京メトロ日比谷線 [SEP] 乗り入れ先の東武伊勢崎線でも、北千住駅のホームが日比谷線への乗換客で埋め尽くされる事態が頻発したこともあり、乗換客を減らす苦肉の策として1988年11月21日に浅草う回乗車制度が、1990年9月25日に業平橋駅（現・とうきょうスカイツリー駅）折り返し用10両対応の地平ホーム設置と押上駅への連絡通路設置に伴い押上う回乗車制度が導入された。う回制度の導入後は日比谷線の輸送人員が減少し、混雑率は1991年度に200%台に、1995年度に180%台に低下した。北千住駅の重層化工事が1997年3月25日に完成したことを受け、これらの制度は同年3月31日に廃止された。
東京メトロ日比谷線	東京メトロ日比谷線で浅草う回乗車制度が出来たのはいつ	a12119p40q2	[ { "answer_start": 84, "text": "1988年11月21日" } ]	false	東京メトロ日比谷線 [SEP] 乗り入れ先の東武伊勢崎線でも、北千住駅のホームが日比谷線への乗換客で埋め尽くされる事態が頻発したこともあり、乗換客を減らす苦肉の策として1988年11月21日に浅草う回乗車制度が、1990年9月25日に業平橋駅（現・とうきょうスカイツリー駅）折り返し用10両対応の地平ホーム設置と押上駅への連絡通路設置に伴い押上う回乗車制度が導入された。う回制度の導入後は日比谷線の輸送人員が減少し、混雑率は1991年度に200%台に、1995年度に180%台に低下した。北千住駅の重層化工事が1997年3月25日に完成したことを受け、これらの制度は同年3月31日に廃止された。
東京メトロ日比谷線	2007年度の一日平均通過人員は、入谷 - 上野間で何人か？	a12119p41q0	[ { "answer_start": 42, "text": "381,878人" } ]	false	東京メトロ日比谷線 [SEP] 2007年度の一日平均通過人員は、入谷 - 上野間が381,878人で最も多い。北千住方面は緩やかに減少するが、北千住 - 南千住間の一日平均通過人員は335,314人であり、北千住 - 秋葉原間の各駅は一日平均通過人員が33万人を上回っている。中目黒方面も緩やかに減少し、八丁堀 - 築地間の一日平均通過人員は302,551人であるが、この区間を境にして一旦は通過人員が増加に転じ、東銀座 - 銀座間の一日平均通過人員は327,090人である。その後は再度緩やかに減少して銀座 - 霞ヶ関間で一日平均通過人員が30万人を下回るが、霞ヶ関 - 神谷町間で303,895人に増加する。その後は各駅で通過人員が大きく減少し、恵比寿 - 中目黒間が190,475人で最も少ない。
東京メトロ日比谷線	一日平均通過人員が302,551人なのはどこからどこ？	a12119p41q1	[ { "answer_start": 153, "text": "八丁堀 - 築地間" } ]	false	東京メトロ日比谷線 [SEP] 2007年度の一日平均通過人員は、入谷 - 上野間が381,878人で最も多い。北千住方面は緩やかに減少するが、北千住 - 南千住間の一日平均通過人員は335,314人であり、北千住 - 秋葉原間の各駅は一日平均通過人員が33万人を上回っている。中目黒方面も緩やかに減少し、八丁堀 - 築地間の一日平均通過人員は302,551人であるが、この区間を境にして一旦は通過人員が増加に転じ、東銀座 - 銀座間の一日平均通過人員は327,090人である。その後は再度緩やかに減少して銀座 - 霞ヶ関間で一日平均通過人員が30万人を下回るが、霞ヶ関 - 神谷町間で303,895人に増加する。その後は各駅で通過人員が大きく減少し、恵比寿 - 中目黒間が190,475人で最も少ない。
東京メトロ日比谷線	東京メトロ日比谷線で2007年度の一日平均通過人員が最も多かった区間は	a12119p41q2	[ { "answer_start": 33, "text": "入谷 - 上野間" } ]	false	東京メトロ日比谷線 [SEP] 2007年度の一日平均通過人員は、入谷 - 上野間が381,878人で最も多い。北千住方面は緩やかに減少するが、北千住 - 南千住間の一日平均通過人員は335,314人であり、北千住 - 秋葉原間の各駅は一日平均通過人員が33万人を上回っている。中目黒方面も緩やかに減少し、八丁堀 - 築地間の一日平均通過人員は302,551人であるが、この区間を境にして一旦は通過人員が増加に転じ、東銀座 - 銀座間の一日平均通過人員は327,090人である。その後は再度緩やかに減少して銀座 - 霞ヶ関間で一日平均通過人員が30万人を下回るが、霞ヶ関 - 神谷町間で303,895人に増加する。その後は各駅で通過人員が大きく減少し、恵比寿 - 中目黒間が190,475人で最も少ない。
東京メトロ日比谷線	2007年度の一日平均通過人員が一番多い駅からは？	a12119p41q3	[ { "answer_start": 33, "text": "入谷 - 上野間" } ]	false	東京メトロ日比谷線 [SEP] 2007年度の一日平均通過人員は、入谷 - 上野間が381,878人で最も多い。北千住方面は緩やかに減少するが、北千住 - 南千住間の一日平均通過人員は335,314人であり、北千住 - 秋葉原間の各駅は一日平均通過人員が33万人を上回っている。中目黒方面も緩やかに減少し、八丁堀 - 築地間の一日平均通過人員は302,551人であるが、この区間を境にして一旦は通過人員が増加に転じ、東銀座 - 銀座間の一日平均通過人員は327,090人である。その後は再度緩やかに減少して銀座 - 霞ヶ関間で一日平均通過人員が30万人を下回るが、霞ヶ関 - 神谷町間で303,895人に増加する。その後は各駅で通過人員が大きく減少し、恵比寿 - 中目黒間が190,475人で最も少ない。
東京メトロ日比谷線	日比谷線はどこ？	a12119p42q0	[ { "answer_start": 0, "text": "東京メトロ" } ]	false	東京メトロ日比谷線 [SEP] 全線開業年度以降の輸送実績を下表に記す。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
東京メトロ日比谷線	東京メトロ日比谷線の全線開業年度以降の輸送実績表で、最高値は何色で表記している？	a12119p42q1	[ { "answer_start": 43, "text": "赤色" } ]	false	東京メトロ日比谷線 [SEP] 全線開業年度以降の輸送実績を下表に記す。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
東京メトロ日比谷線	最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前は？	a12119p42q2	[ { "answer_start": 81, "text": "最低値を緑色で表記している。" } ]	false	東京メトロ日比谷線 [SEP] 全線開業年度以降の輸送実績を下表に記す。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
東京メトロ日比谷線	全線開業年度以降の輸送実績を下表に記したのは何か	a12119p42q3	[ { "answer_start": 0, "text": "東京メトロ日比谷線" } ]	false	東京メトロ日比谷線 [SEP] 全線開業年度以降の輸送実績を下表に記す。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
東京メトロ日比谷線	最高値は何色か？	a12119p42q4	[ { "answer_start": 43, "text": "赤色" } ]	false	東京メトロ日比谷線 [SEP] 全線開業年度以降の輸送実績を下表に記す。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
東京メトロ日比谷線	ブザーを使用しているのは北千住駅とどこ？	a12119p43q0	[ { "answer_start": 39, "text": "中目黒駅" } ]	false	東京メトロ日比谷線 [SEP] そのほかの駅については、2020年2月7日から中目黒駅と北千住駅を除く全駅で使用を開始した（中目黒駅と北千住駅では引き続きブザーを使用）。同時に、前述の秋葉原駅と銀座駅のメロディを新規に制作したバージョンに変更している。
東京メトロ日比谷線	秋葉原駅と銀座駅のメロディを新規に制作したバージョンは？	a12119p43q1	[ { "answer_start": 119, "text": "変更" } ]	false	東京メトロ日比谷線 [SEP] そのほかの駅については、2020年2月7日から中目黒駅と北千住駅を除く全駅で使用を開始した（中目黒駅と北千住駅では引き続きブザーを使用）。同時に、前述の秋葉原駅と銀座駅のメロディを新規に制作したバージョンに変更している。
東京メトロ日比谷線	東京メトロ日比谷線の新メロディはいつ？	a12119p43q2	[ { "answer_start": 28, "text": "2020年" } ]	false	東京メトロ日比谷線 [SEP] そのほかの駅については、2020年2月7日から中目黒駅と北千住駅を除く全駅で使用を開始した（中目黒駅と北千住駅では引き続きブザーを使用）。同時に、前述の秋葉原駅と銀座駅のメロディを新規に制作したバージョンに変更している。
東京メトロ日比谷線	東京メトロ日比谷線で発車メロディではなくブザーを使っている駅は？	a12119p43q3	[ { "answer_start": 39, "text": "中目黒駅と北千住駅" } ]	false	東京メトロ日比谷線 [SEP] そのほかの駅については、2020年2月7日から中目黒駅と北千住駅を除く全駅で使用を開始した（中目黒駅と北千住駅では引き続きブザーを使用）。同時に、前述の秋葉原駅と銀座駅のメロディを新規に制作したバージョンに変更している。
東京メトロ日比谷線	秋葉原駅と銀座駅のメロディを新規に制作したバージョンに変更したのは何か	a12119p43q4	[ { "answer_start": 0, "text": "東京メトロ日比谷線" } ]	false	東京メトロ日比谷線 [SEP] そのほかの駅については、2020年2月7日から中目黒駅と北千住駅を除く全駅で使用を開始した（中目黒駅と北千住駅では引き続きブザーを使用）。同時に、前述の秋葉原駅と銀座駅のメロディを新規に制作したバージョンに変更している。
東京メトロ日比谷線	虎ノ門ヒルズが駅開業したのは？	a12119p44q0	[ { "answer_start": 211, "text": "2020年6月6日" } ]	false	東京メトロ日比谷線 [SEP] 東京都は、2020年に開催予定の東京オリンピックまでに霞ケ関駅と神谷町駅の間の虎ノ門地区に新駅を設置する構想を2014年9月に東京都長期ビジョン（仮称）の中間報告にて発表した。同年10月14日には、UR都市機構が新駅整備事業の実施主体となり、東京地下鉄が設計・工事を受託し、供用開始後の運営管理を行うことになった旨の発表がされている。2016年2月8日に虎ノ門新駅（仮称）の起工式が行われ、2020年6月6日に虎ノ門ヒルズ駅として暫定開業した。最終的な完成は2022年度を見込んでいる。
東京メトロ日比谷線	東京都は、2020年に開催予定の東京オリンピックまでに霞ケ関駅と神谷町駅の間の虎ノ門地区に新駅を設置する構想したのは何か	a12119p44q1	[ { "answer_start": 0, "text": "東京メトロ日比谷線" } ]	false	東京メトロ日比谷線 [SEP] 東京都は、2020年に開催予定の東京オリンピックまでに霞ケ関駅と神谷町駅の間の虎ノ門地区に新駅を設置する構想を2014年9月に東京都長期ビジョン（仮称）の中間報告にて発表した。同年10月14日には、UR都市機構が新駅整備事業の実施主体となり、東京地下鉄が設計・工事を受託し、供用開始後の運営管理を行うことになった旨の発表がされている。2016年2月8日に虎ノ門新駅（仮称）の起工式が行われ、2020年6月6日に虎ノ門ヒルズ駅として暫定開業した。最終的な完成は2022年度を見込んでいる。
東京メトロ日比谷線	東京オリンピックはどこであった？	a12119p44q2	[ { "answer_start": 16, "text": "東京都" } ]	false	東京メトロ日比谷線 [SEP] 東京都は、2020年に開催予定の東京オリンピックまでに霞ケ関駅と神谷町駅の間の虎ノ門地区に新駅を設置する構想を2014年9月に東京都長期ビジョン（仮称）の中間報告にて発表した。同年10月14日には、UR都市機構が新駅整備事業の実施主体となり、東京地下鉄が設計・工事を受託し、供用開始後の運営管理を行うことになった旨の発表がされている。2016年2月8日に虎ノ門新駅（仮称）の起工式が行われ、2020年6月6日に虎ノ門ヒルズ駅として暫定開業した。最終的な完成は2022年度を見込んでいる。
東京メトロ日比谷線	虎ノ門新駅の起工式があったのはいつ？	a12119p44q3	[ { "answer_start": 183, "text": "2016年2月8日" } ]	false	東京メトロ日比谷線 [SEP] 東京都は、2020年に開催予定の東京オリンピックまでに霞ケ関駅と神谷町駅の間の虎ノ門地区に新駅を設置する構想を2014年9月に東京都長期ビジョン（仮称）の中間報告にて発表した。同年10月14日には、UR都市機構が新駅整備事業の実施主体となり、東京地下鉄が設計・工事を受託し、供用開始後の運営管理を行うことになった旨の発表がされている。2016年2月8日に虎ノ門新駅（仮称）の起工式が行われ、2020年6月6日に虎ノ門ヒルズ駅として暫定開業した。最終的な完成は2022年度を見込んでいる。
東京メトロ日比谷線	全駅に新型行先案内表示装置を導入したのは何か	a12119p45q0	[ { "answer_start": 0, "text": "東京メトロ日比谷線" } ]	false	東京メトロ日比谷線 [SEP] 全駅に新型行先案内表示装置を導入し、液晶ディスプレイを用いてフルカラーで表示する。新たに行先駅にナンバリングを表示する。接近時や「○番線は、発車致します」という発車時の放送も更新され、接近時には英語放送が追加された。
東京メトロ日比谷線	新型行先案内表示装置はどこに導入？	a12119p45q1	[ { "answer_start": 16, "text": "全駅" } ]	false	東京メトロ日比谷線 [SEP] 全駅に新型行先案内表示装置を導入し、液晶ディスプレイを用いてフルカラーで表示する。新たに行先駅にナンバリングを表示する。接近時や「○番線は、発車致します」という発車時の放送も更新され、接近時には英語放送が追加された。
東京メトロ日比谷線	接近時に何語が追加された？	a12119p45q2	[ { "answer_start": 113, "text": "英語" } ]	false	東京メトロ日比谷線 [SEP] 全駅に新型行先案内表示装置を導入し、液晶ディスプレイを用いてフルカラーで表示する。新たに行先駅にナンバリングを表示する。接近時や「○番線は、発車致します」という発車時の放送も更新され、接近時には英語放送が追加された。
東京メトロ日比谷線	東京メトロ日比谷線で、接近時の放送で追加された言語は？	a12119p45q3	[ { "answer_start": 113, "text": "英語" } ]	false	東京メトロ日比谷線 [SEP] 全駅に新型行先案内表示装置を導入し、液晶ディスプレイを用いてフルカラーで表示する。新たに行先駅にナンバリングを表示する。接近時や「○番線は、発車致します」という発車時の放送も更新され、接近時には英語放送が追加された。
東京メトロ日比谷線	東武線・東京メトロ日比谷線直通列車における有料着席サービスはいつ？	a12119p46q0	[ { "answer_start": 61, "text": "2020年" } ]	false	東京メトロ日比谷線 [SEP] また、2019年3月26日には東武線・東京メトロ日比谷線直通列車における有料着席サービスを2020年度より導入することを発表。同年12月19日に上述の2020年6月6日の虎ノ門ヒルズ駅暫定開業に合わせて、「THライナー」の名称で運行を開始した。
東京メトロ日比谷線	有料着席サービスの名前は？	a12119p46q1	[ { "answer_start": 119, "text": "THライナー" } ]	false	東京メトロ日比谷線 [SEP] また、2019年3月26日には東武線・東京メトロ日比谷線直通列車における有料着席サービスを2020年度より導入することを発表。同年12月19日に上述の2020年6月6日の虎ノ門ヒルズ駅暫定開業に合わせて、「THライナー」の名称で運行を開始した。
東京メトロ日比谷線	THライナーが運行を開始したのは？	a12119p46q2	[ { "answer_start": 91, "text": "2020年6月6日" } ]	false	東京メトロ日比谷線 [SEP] また、2019年3月26日には東武線・東京メトロ日比谷線直通列車における有料着席サービスを2020年度より導入することを発表。同年12月19日に上述の2020年6月6日の虎ノ門ヒルズ駅暫定開業に合わせて、「THライナー」の名称で運行を開始した。
東京メトロ日比谷線	12月19日に上述の2020年6月6日の虎ノ門ヒルズ駅暫定開業に合わせて何の名称で運行を開始したか	a12119p46q3	[ { "answer_start": 119, "text": "THライナー" } ]	false	東京メトロ日比谷線 [SEP] また、2019年3月26日には東武線・東京メトロ日比谷線直通列車における有料着席サービスを2020年度より導入することを発表。同年12月19日に上述の2020年6月6日の虎ノ門ヒルズ駅暫定開業に合わせて、「THライナー」の名称で運行を開始した。
東京メトロ日比谷線	東京メトロ日比谷線の順次延伸開業に難航した原因は？	a12119p5q0	[ { "answer_start": 133, "text": "東京オリンピック開催" } ]	false	東京メトロ日比谷線 [SEP] 当初は北千住側から中目黒方面に向かって、順次延伸開業する計画であった。しかし、銀座駅付近には東京都が計画した三原橋 - 祝田橋間（日比谷線東銀座 - 霞ケ関間と重なる）に地下自動車道の建設構想があり、営団地下鉄との間で調整が難航した。東京オリンピック開催までに日比谷線全線の開業を間に合わせるため、中目黒方面を先行して施工し、銀座駅付近を最後の施工区間とするよう変更した。この調整には当時の運輸省、建設省も仲裁に入り、約4年の歳月を経て最終的に営団地下鉄案を基本とすることで合意した。銀座駅は1962年（昭和37年）9月に建設工事に着工し、東京オリンピック開催までのわずか2年で施工する突貫工事となり、警視庁の協力で夜間は三原橋 - 日比谷間の路上交通を止めるなどして完成が急がれた。
東京メトロ日比谷線	銀座駅は1962年（昭和37年）9月に建設工事に着工し、どこの協力で夜間は三原橋 - 日比谷間の路上交通を止めるなどしてもらいましたか。	a12119p5q1	[ { "answer_start": 317, "text": "警視庁" } ]	false	東京メトロ日比谷線 [SEP] 当初は北千住側から中目黒方面に向かって、順次延伸開業する計画であった。しかし、銀座駅付近には東京都が計画した三原橋 - 祝田橋間（日比谷線東銀座 - 霞ケ関間と重なる）に地下自動車道の建設構想があり、営団地下鉄との間で調整が難航した。東京オリンピック開催までに日比谷線全線の開業を間に合わせるため、中目黒方面を先行して施工し、銀座駅付近を最後の施工区間とするよう変更した。この調整には当時の運輸省、建設省も仲裁に入り、約4年の歳月を経て最終的に営団地下鉄案を基本とすることで合意した。銀座駅は1962年（昭和37年）9月に建設工事に着工し、東京オリンピック開催までのわずか2年で施工する突貫工事となり、警視庁の協力で夜間は三原橋 - 日比谷間の路上交通を止めるなどして完成が急がれた。
東京メトロ日比谷線	中目黒方面を先行して施工	a12119p5q2	[ { "answer_start": 0, "text": "東京メトロ日比谷線" } ]	false	東京メトロ日比谷線 [SEP] 当初は北千住側から中目黒方面に向かって、順次延伸開業する計画であった。しかし、銀座駅付近には東京都が計画した三原橋 - 祝田橋間（日比谷線東銀座 - 霞ケ関間と重なる）に地下自動車道の建設構想があり、営団地下鉄との間で調整が難航した。東京オリンピック開催までに日比谷線全線の開業を間に合わせるため、中目黒方面を先行して施工し、銀座駅付近を最後の施工区間とするよう変更した。この調整には当時の運輸省、建設省も仲裁に入り、約4年の歳月を経て最終的に営団地下鉄案を基本とすることで合意した。銀座駅は1962年（昭和37年）9月に建設工事に着工し、東京オリンピック開催までのわずか2年で施工する突貫工事となり、警視庁の協力で夜間は三原橋 - 日比谷間の路上交通を止めるなどして完成が急がれた。
東京メトロ日比谷線	東京メトロ日比谷線の集電方式？	a12119p6q0	[ { "answer_start": 70, "text": "架空電車線方式" } ]	false	東京メトロ日比谷線 [SEP] 東武鉄道および東京急行電鉄と相互直通運転を行うことから、軌条は1,067 mm（狭軌）を採用し、集電方式には架空電車線方式を採用した。地下区間の電車線には、営団地下鉄が新たに開発した剛体架線設備を採用しており、断線のおそれがなく、トンネル断面を小さくできて建設費用の低減に繋がるメリットがある。
東京メトロ日比谷線	東京メトロの地下区間の電車線には、営団地下鉄が新たに開発した何を採用してますか。	a12119p6q1	[ { "answer_start": 107, "text": "剛体架線設備" } ]	false	東京メトロ日比谷線 [SEP] 東武鉄道および東京急行電鉄と相互直通運転を行うことから、軌条は1,067 mm（狭軌）を採用し、集電方式には架空電車線方式を採用した。地下区間の電車線には、営団地下鉄が新たに開発した剛体架線設備を採用しており、断線のおそれがなく、トンネル断面を小さくできて建設費用の低減に繋がるメリットがある。
東京メトロ日比谷線	過去に中目黒駅から相互直通運転をしていた鉄道ラインはどこですか。	a12119p7q0	[ { "answer_start": 97, "text": "東急東横線" } ]	false	東京メトロ日比谷線 [SEP] 現在は、北千住駅から東武伊勢崎線（東武スカイツリーライン）および同線経由で日光線と相互直通運転を行っている。2013年（平成25年）3月15日までは、中目黒駅から東急東横線とも相互直通運転を行っていた（後述）。
東京メトロ日比谷線	東京メトロ日比谷線が中目黒駅から東急東横線とも相互直通運転を行っていたのはいつまで？	a12119p7q1	[ { "answer_start": 75, "text": "（平成25年）3月15日まで" } ]	false	東京メトロ日比谷線 [SEP] 現在は、北千住駅から東武伊勢崎線（東武スカイツリーライン）および同線経由で日光線と相互直通運転を行っている。2013年（平成25年）3月15日までは、中目黒駅から東急東横線とも相互直通運転を行っていた（後述）。
東京メトロ日比谷線	日比谷線が東急東横線と相互直通運転を行なっていたのはいつまで？	a12119p7q2	[ { "answer_start": 70, "text": "2013年（平成25年）3月15日" } ]	false	東京メトロ日比谷線 [SEP] 現在は、北千住駅から東武伊勢崎線（東武スカイツリーライン）および同線経由で日光線と相互直通運転を行っている。2013年（平成25年）3月15日までは、中目黒駅から東急東横線とも相互直通運転を行っていた（後述）。
東京メトロ日比谷線	日光線と相互直通運転を行っている地下鉄は？	a12119p7q3	[ { "answer_start": 0, "text": "東京メトロ日比谷線" } ]	false	東京メトロ日比谷線 [SEP] 現在は、北千住駅から東武伊勢崎線（東武スカイツリーライン）および同線経由で日光線と相互直通運転を行っている。2013年（平成25年）3月15日までは、中目黒駅から東急東横線とも相互直通運転を行っていた（後述）。
東京メトロ日比谷線	東京メトロ日比谷線が中目黒駅から東急東横線とも相互直通運転を行っていたのはいつまでか。	a12119p7q4	[ { "answer_start": 70, "text": "2013年（平成25年）3月15日" } ]	false	東京メトロ日比谷線 [SEP] 現在は、北千住駅から東武伊勢崎線（東武スカイツリーライン）および同線経由で日光線と相互直通運転を行っている。2013年（平成25年）3月15日までは、中目黒駅から東急東横線とも相互直通運転を行っていた（後述）。
東京メトロ日比谷線	北千住 - 南千住付近は高架の何地区間？	a12119p8q0	[ { "answer_start": 31, "text": "地上区間" } ]	false	東京メトロ日比谷線 [SEP] 北千住 - 南千住付近は高架の地上区間であるが、当初は地下式とする案もあった。しかし、当時の北千住駅には国鉄・東武の貨物側線が多数あり、軟弱地盤地帯でこれらの線路を仮受けして掘削することは、難工事になることが予想された。また隅田川の横断には橋梁方式か地下方式があるが、地下方式には多額の費用を要するが、北千住 - 南千住間では国鉄から地上線用地を取得することができたため、経済的に有利な橋梁方式となった。
東京メトロ日比谷線	北千住から南千住間の用地を持っていたのは誰か	a12119p8q1	[ { "answer_start": 68, "text": "国鉄" } ]	false	東京メトロ日比谷線 [SEP] 北千住 - 南千住付近は高架の地上区間であるが、当初は地下式とする案もあった。しかし、当時の北千住駅には国鉄・東武の貨物側線が多数あり、軟弱地盤地帯でこれらの線路を仮受けして掘削することは、難工事になることが予想された。また隅田川の横断には橋梁方式か地下方式があるが、地下方式には多額の費用を要するが、北千住 - 南千住間では国鉄から地上線用地を取得することができたため、経済的に有利な橋梁方式となった。
東京メトロ日比谷線	東京メトロ日比谷線の高架の地上区間はどこからどこまで？	a12119p8q2	[ { "answer_start": 16, "text": "北千住 - 南千住付近" } ]	false	東京メトロ日比谷線 [SEP] 北千住 - 南千住付近は高架の地上区間であるが、当初は地下式とする案もあった。しかし、当時の北千住駅には国鉄・東武の貨物側線が多数あり、軟弱地盤地帯でこれらの線路を仮受けして掘削することは、難工事になることが予想された。また隅田川の横断には橋梁方式か地下方式があるが、地下方式には多額の費用を要するが、北千住 - 南千住間では国鉄から地上線用地を取得することができたため、経済的に有利な橋梁方式となった。
東京メトロ日比谷線	東京メトロ日比谷線で隅田川の横断に採用された方式はなにか。	a12119p8q3	[ { "answer_start": 136, "text": "橋梁方式" } ]	false	東京メトロ日比谷線 [SEP] 北千住 - 南千住付近は高架の地上区間であるが、当初は地下式とする案もあった。しかし、当時の北千住駅には国鉄・東武の貨物側線が多数あり、軟弱地盤地帯でこれらの線路を仮受けして掘削することは、難工事になることが予想された。また隅田川の横断には橋梁方式か地下方式があるが、地下方式には多額の費用を要するが、北千住 - 南千住間では国鉄から地上線用地を取得することができたため、経済的に有利な橋梁方式となった。
東京メトロ日比谷線	南千住駅付近の街道とは？	a12119p9q0	[ { "answer_start": 24, "text": "日光街道" } ]	false	東京メトロ日比谷線 [SEP] 南千住駅付近には日光街道と国鉄隅田川貨物線の平面交差（踏切）があり、将来的に東京都は道路を地下化して立体交差とする計画があり、日比谷線を地下方式とする場合には地下8 m以下とすることが求められた。この付近も軟弱地盤地帯であり、さらに隅田川貨物駅の側線群の地下を掘削することは技術的に困難であると予想された。これら理由から、北千住 - 南千住間は地上区間とし、日光街道を超える付近までは高架線とする現在の構造となった。
東京メトロ日比谷線	東京メトロ日比谷線の北千住 - 南千住間で高架線としてこえる街道はなにか。	a12119p9q1	[ { "answer_start": 24, "text": "日光街道" } ]	false	東京メトロ日比谷線 [SEP] 南千住駅付近には日光街道と国鉄隅田川貨物線の平面交差（踏切）があり、将来的に東京都は道路を地下化して立体交差とする計画があり、日比谷線を地下方式とする場合には地下8 m以下とすることが求められた。この付近も軟弱地盤地帯であり、さらに隅田川貨物駅の側線群の地下を掘削することは技術的に困難であると予想された。これら理由から、北千住 - 南千住間は地上区間とし、日光街道を超える付近までは高架線とする現在の構造となった。
東京メトロ日比谷線	東京メトロ日比谷線に将来的に東京都は道路を地下化して立体交差とする計画があるがどこ？	a12119p9q2	[ { "answer_start": 16, "text": "南千住駅付近" } ]	false	東京メトロ日比谷線 [SEP] 南千住駅付近には日光街道と国鉄隅田川貨物線の平面交差（踏切）があり、将来的に東京都は道路を地下化して立体交差とする計画があり、日比谷線を地下方式とする場合には地下8 m以下とすることが求められた。この付近も軟弱地盤地帯であり、さらに隅田川貨物駅の側線群の地下を掘削することは技術的に困難であると予想された。これら理由から、北千住 - 南千住間は地上区間とし、日光街道を超える付近までは高架線とする現在の構造となった。
標準化	相互運用のための広く合意されたガイドラインという意味が含まれる用語は？	a1213466p0q0	[ { "answer_start": 63, "text": "標準（standard）" } ]	false	標準化 [SEP] 標準化（ひょうじゅんか、英語：(スタンダーディゼーション)）という用語は、文脈によって様々な意味を持つ。「標準（standard）」という用語には、相互運用のための広く合意されたガイドラインという意味が含まれ、「標準化」はそのような標準を確立する過程を指すのが一般的である。
標準化	標準化の英語は	a1213466p0q1	[ { "answer_start": 26, "text": "スタンダーディゼーション" } ]	false	標準化 [SEP] 標準化（ひょうじゅんか、英語：(スタンダーディゼーション)）という用語は、文脈によって様々な意味を持つ。「標準（standard）」という用語には、相互運用のための広く合意されたガイドラインという意味が含まれ、「標準化」はそのような標準を確立する過程を指すのが一般的である。
標準化	標準化（ひょうじゅんか、英語：(スタンダーディゼーション)）という用語は、何によって様々な意味を持つか。	a1213466p0q2	[ { "answer_start": 47, "text": "文脈" } ]	false	標準化 [SEP] 標準化（ひょうじゅんか、英語：(スタンダーディゼーション)）という用語は、文脈によって様々な意味を持つ。「標準（standard）」という用語には、相互運用のための広く合意されたガイドラインという意味が含まれ、「標準化」はそのような標準を確立する過程を指すのが一般的である。
標準化	スタンダーディゼーションを漢字3文字で答えなさい。	a1213466p0q3	[ { "answer_start": 0, "text": "標準化" } ]	false	標準化 [SEP] 標準化（ひょうじゅんか、英語：(スタンダーディゼーション)）という用語は、文脈によって様々な意味を持つ。「標準（standard）」という用語には、相互運用のための広く合意されたガイドラインという意味が含まれ、「標準化」はそのような標準を確立する過程を指すのが一般的である。
標準化	標準化は、英語で何といわれるか。	a1213466p0q4	[ { "answer_start": 26, "text": "スタンダーディゼーション" } ]	false	標準化 [SEP] 標準化（ひょうじゅんか、英語：(スタンダーディゼーション)）という用語は、文脈によって様々な意味を持つ。「標準（standard）」という用語には、相互運用のための広く合意されたガイドラインという意味が含まれ、「標準化」はそのような標準を確立する過程を指すのが一般的である。
標準化	社会科学や経済学では、「標準化」の考え方は何と近い	a1213466p1q0	[ { "answer_start": 31, "text": "協調ゲームの解法" } ]	false	標準化 [SEP] 社会科学や経済学では、「標準化」の考え方は協調ゲームの解法と近い。それぞれの利害関係者がそれぞれに何らかの利益を得つつ、全体として一貫した決定に到達する。「標準化」は、よりよい選択をし、その選択結果を標準として批准する過程である。
標準化	社会科学や経済学では、「標準化」の考え方は、何の解法と近いとされているか。	a1213466p1q1	[ { "answer_start": 31, "text": "協調ゲーム" } ]	false	標準化 [SEP] 社会科学や経済学では、「標準化」の考え方は協調ゲームの解法と近い。それぞれの利害関係者がそれぞれに何らかの利益を得つつ、全体として一貫した決定に到達する。「標準化」は、よりよい選択をし、その選択結果を標準として批准する過程である。
標準化	社会科学や経済学では、「標準化」の考え方は何の解法と近いか。	a1213466p1q2	[ { "answer_start": 31, "text": "協調ゲーム" } ]	false	標準化 [SEP] 社会科学や経済学では、「標準化」の考え方は協調ゲームの解法と近い。それぞれの利害関係者がそれぞれに何らかの利益を得つつ、全体として一貫した決定に到達する。「標準化」は、よりよい選択をし、その選択結果を標準として批准する過程である。
標準化	ヨーロッパでは、長さの物理単位は何か。	a1213466p2q0	[ { "answer_start": 204, "text": "メートル" } ]	false	標準化 [SEP] 工学や産業の分野では、標準化とは市場にある数々の仕様の中から「標準」あるいは「規格」とされる技術仕様を確立する過程であり、市場の競争原理を阻害することなく利益をもたらすことが期待される。また、例えば製紙業界が消費している森林のような貴重な資源の有効利用を図るための機構と見ることもできる。例えば、ヨーロッパでは電力は230ボルト/50Hzの交流であり、携帯電話は GSM、長さの物理単位はメートルである。イギリスはビジネス用途でのメートル法の使用を公式に承認しているが、一般にはフィートとインチがいまだに使われている。
標準化	ヨーロッパでの電力の規格は。	a1213466p2q1	[ { "answer_start": 168, "text": "230ボルト/50Hzの交流" } ]	false	標準化 [SEP] 工学や産業の分野では、標準化とは市場にある数々の仕様の中から「標準」あるいは「規格」とされる技術仕様を確立する過程であり、市場の競争原理を阻害することなく利益をもたらすことが期待される。また、例えば製紙業界が消費している森林のような貴重な資源の有効利用を図るための機構と見ることもできる。例えば、ヨーロッパでは電力は230ボルト/50Hzの交流であり、携帯電話は GSM、長さの物理単位はメートルである。イギリスはビジネス用途でのメートル法の使用を公式に承認しているが、一般にはフィートとインチがいまだに使われている。
標準化	ヨーロッパでは電力は何ボルト	a1213466p2q2	[ { "answer_start": 168, "text": "230ボルト" } ]	false	標準化 [SEP] 工学や産業の分野では、標準化とは市場にある数々の仕様の中から「標準」あるいは「規格」とされる技術仕様を確立する過程であり、市場の競争原理を阻害することなく利益をもたらすことが期待される。また、例えば製紙業界が消費している森林のような貴重な資源の有効利用を図るための機構と見ることもできる。例えば、ヨーロッパでは電力は230ボルト/50Hzの交流であり、携帯電話は GSM、長さの物理単位はメートルである。イギリスはビジネス用途でのメートル法の使用を公式に承認しているが、一般にはフィートとインチがいまだに使われている。
標準化	社会科学では、標準化とは様々な標準を確立し、人々やその相互作用や事件などを扱う何を改善する過程を意味するか。	a1213466p3q0	[ { "answer_start": 49, "text": "効率" } ]	false	標準化 [SEP] 社会科学では、標準化とは様々な標準を確立し、人々やその相互作用や事件などを扱う効率を改善する過程を意味する。例えば、司法手続きの定式化、精神病診断の改善などが含まれる。この意味での標準化は、社会の近代化/官僚化/同質化/集中化のような大規模な社会的変化とともに（あるいは同義として）議論されることが多い。
標準化	社会科学において、様々な標準を確立し、人々やその相互作用や事件などを扱う効率を改善する過程を意味する言葉は。	a1213466p3q1	[ { "answer_start": 0, "text": "標準化" } ]	false	標準化 [SEP] 社会科学では、標準化とは様々な標準を確立し、人々やその相互作用や事件などを扱う効率を改善する過程を意味する。例えば、司法手続きの定式化、精神病診断の改善などが含まれる。この意味での標準化は、社会の近代化/官僚化/同質化/集中化のような大規模な社会的変化とともに（あるいは同義として）議論されることが多い。
標準化	ビジネスにおける情報交換では、標準化とは特定の文法を使った特定の何のためのデータ交換標準を開発する過程を指す？	a1213466p4q0	[ { "answer_start": 42, "text": "ビジネスプロセス" } ]	false	標準化 [SEP] ビジネスにおける情報交換では、標準化とは特定の文法を使った特定のビジネスプロセスのためのデータ交換標準を開発する過程を指す。このような標準は非営利の標準化団体（UN/CEFACT、W3C、OASISなど）が開発することが多い。
標準化	非営利の標準化団体が開発することが多いものとは？	a1213466p4q1	[ { "answer_start": 0, "text": "標準化" } ]	false	標準化 [SEP] ビジネスにおける情報交換では、標準化とは特定の文法を使った特定のビジネスプロセスのためのデータ交換標準を開発する過程を指す。このような標準は非営利の標準化団体（UN/CEFACT、W3C、OASISなど）が開発することが多い。
標準化	3GPP標準化会合に参加している日本企業はどこか。	a1213466p5q0	[ { "answer_start": 217, "text": "NTTドコモ" } ]	false	標準化 [SEP] NSBは公的機関の場合もあるし、特定の業界の企業が集まった業界団体（このような団体はフォーラムやコンソーシアムを名乗ることが多く、このような団体が策定する標準はフォーラム標準やコンソーシアム標準と呼ばれることが多い）の場合もあり、その中間的なもの（例えば3GPPは、ETSI、ARIB、ATISなどの各国の標準化団体から構成される標準化団体（標準化プロジェクト）であるが、実際の3GPP標準化会合には、エリクソンやNTTドコモ、インテルなどの企業が当該国の標準化団体の代理人 (delegate) との立場で参加している）もある。NSBの例では、カナダ・メキシコ・アメリカ合衆国のNSBはそれぞれ、SCC、DGN、ANSIである。SCCはカナダの州営公社、DGNはメキシコの政府機関、ANSIは政府と企業が共同で参加する非営利組織である。あるNSBが公的か私的かの判断をするには、歴史的経緯やその国の経済状況などを考慮する必要がある。
標準化	ANSIはどこと企業が共同で参加している？	a1213466p5q1	[ { "answer_start": 347, "text": "政府" } ]	false	標準化 [SEP] NSBは公的機関の場合もあるし、特定の業界の企業が集まった業界団体（このような団体はフォーラムやコンソーシアムを名乗ることが多く、このような団体が策定する標準はフォーラム標準やコンソーシアム標準と呼ばれることが多い）の場合もあり、その中間的なもの（例えば3GPPは、ETSI、ARIB、ATISなどの各国の標準化団体から構成される標準化団体（標準化プロジェクト）であるが、実際の3GPP標準化会合には、エリクソンやNTTドコモ、インテルなどの企業が当該国の標準化団体の代理人 (delegate) との立場で参加している）もある。NSBの例では、カナダ・メキシコ・アメリカ合衆国のNSBはそれぞれ、SCC、DGN、ANSIである。SCCはカナダの州営公社、DGNはメキシコの政府機関、ANSIは政府と企業が共同で参加する非営利組織である。あるNSBが公的か私的かの判断をするには、歴史的経緯やその国の経済状況などを考慮する必要がある。
標準化	あるNSBが公的か私的かの判断をするには、歴史的経緯やその国の何などを考慮する必要がある？	a1213466p5q2	[ { "answer_start": 410, "text": "経済状況" } ]	false	標準化 [SEP] NSBは公的機関の場合もあるし、特定の業界の企業が集まった業界団体（このような団体はフォーラムやコンソーシアムを名乗ることが多く、このような団体が策定する標準はフォーラム標準やコンソーシアム標準と呼ばれることが多い）の場合もあり、その中間的なもの（例えば3GPPは、ETSI、ARIB、ATISなどの各国の標準化団体から構成される標準化団体（標準化プロジェクト）であるが、実際の3GPP標準化会合には、エリクソンやNTTドコモ、インテルなどの企業が当該国の標準化団体の代理人 (delegate) との立場で参加している）もある。NSBの例では、カナダ・メキシコ・アメリカ合衆国のNSBはそれぞれ、SCC、DGN、ANSIである。SCCはカナダの州営公社、DGNはメキシコの政府機関、ANSIは政府と企業が共同で参加する非営利組織である。あるNSBが公的か私的かの判断をするには、歴史的経緯やその国の経済状況などを考慮する必要がある。
標準化	政府が調査公表を行う根拠の法律は何か。	a1213466p6q0	[ { "answer_start": 18, "text": "統計法" } ]	false	標準化 [SEP] 日本においては、統計法に基づき指定統計、承認統計が実施され、政府として公式のデータの調査公表を行っている。政府統計の整備により標準化活動のレベルが評価することができることとなり重要な役割を担っている。しかしながら、企業等の特許活動に関する統計は整備されているが、標準化活動に関する統計の整備は不十分な状況である。
標準化	日本においては、統計法に基づき指定統計と何が実施されている？	a1213466p6q1	[ { "answer_start": 30, "text": "承認統計" } ]	false	標準化 [SEP] 日本においては、統計法に基づき指定統計、承認統計が実施され、政府として公式のデータの調査公表を行っている。政府統計の整備により標準化活動のレベルが評価することができることとなり重要な役割を担っている。しかしながら、企業等の特許活動に関する統計は整備されているが、標準化活動に関する統計の整備は不十分な状況である。
標準化	日本ではどんな法に基づいて指定統計、承認統計が実施されている？	a1213466p6q2	[ { "answer_start": 18, "text": "統計法" } ]	false	標準化 [SEP] 日本においては、統計法に基づき指定統計、承認統計が実施され、政府として公式のデータの調査公表を行っている。政府統計の整備により標準化活動のレベルが評価することができることとなり重要な役割を担っている。しかしながら、企業等の特許活動に関する統計は整備されているが、標準化活動に関する統計の整備は不十分な状況である。
中央教育審議会	中央教育審議会を中教審（ちゅうきょうしん）とは？	a121368p0q0	[ { "answer_start": 108, "text": "略すこともある。" } ]	false	中央教育審議会 [SEP] 中央教育審議会（ちゅうおうきょういくしんぎかい、英：Central Council for Education）は、日本の文部科学省におかれている審議会である。中教審（ちゅうきょうしん）と略すこともある。
中央教育審議会	中央教育審議会は何と略されるか	a121368p0q1	[ { "answer_start": 94, "text": "中教審" } ]	false	中央教育審議会 [SEP] 中央教育審議会（ちゅうおうきょういくしんぎかい、英：Central Council for Education）は、日本の文部科学省におかれている審議会である。中教審（ちゅうきょうしん）と略すこともある。
中央教育審議会	中教審が置かれている省庁は？	a121368p0q2	[ { "answer_start": 75, "text": "文部科学省" } ]	false	中央教育審議会 [SEP] 中央教育審議会（ちゅうおうきょういくしんぎかい、英：Central Council for Education）は、日本の文部科学省におかれている審議会である。中教審（ちゅうきょうしん）と略すこともある。
中央教育審議会	中央教育審議会の略称は？	a121368p0q3	[ { "answer_start": 94, "text": "中教審" } ]	false	中央教育審議会 [SEP] 中央教育審議会（ちゅうおうきょういくしんぎかい、英：Central Council for Education）は、日本の文部科学省におかれている審議会である。中教審（ちゅうきょうしん）と略すこともある。
中央教育審議会	教育刷新審議会が、文部省に恒常的な諮問機関として中央教育審議会を設置することを建議したのはいつ？	a121368p1q0	[ { "answer_start": 14, "text": "1951年（昭和26年）11月12日" } ]	false	中央教育審議会 [SEP] 1951年（昭和26年）11月12日、内閣総理大臣の諮問機関である教育刷新審議会が、文部省に恒常的な諮問機関として中央教育審議会を設置することを建議した。なお、同審議会はこれを最後の建議として1952年6月に廃止されている。この建議を受けて、1952年（昭和27年）6月6日、文部省設置法が一部改正され、中央教育審議会が、「文部大臣の諮問に応じて教育に関する基本的な重要施策について調査審議し、及びこれらの事項に関して文部大臣に建議する」機関として設置された。
中央教育審議会	文部科学省が設置している諮問機関には何がありますか？	a121368p1q1	[ { "answer_start": 0, "text": "中央教育審議会" } ]	false	中央教育審議会 [SEP] 1951年（昭和26年）11月12日、内閣総理大臣の諮問機関である教育刷新審議会が、文部省に恒常的な諮問機関として中央教育審議会を設置することを建議した。なお、同審議会はこれを最後の建議として1952年6月に廃止されている。この建議を受けて、1952年（昭和27年）6月6日、文部省設置法が一部改正され、中央教育審議会が、「文部大臣の諮問に応じて教育に関する基本的な重要施策について調査審議し、及びこれらの事項に関して文部大臣に建議する」機関として設置された。
中央教育審議会	中央教育審議会が、「文部大臣の諮問に応じて教育に関する基本的な重要施策について調査審議し、及びこれらの事項に関して文部大臣に建議する」とは？	a121368p1q2	[ { "answer_start": 233, "text": "機関として設置された。" } ]	false	中央教育審議会 [SEP] 1951年（昭和26年）11月12日、内閣総理大臣の諮問機関である教育刷新審議会が、文部省に恒常的な諮問機関として中央教育審議会を設置することを建議した。なお、同審議会はこれを最後の建議として1952年6月に廃止されている。この建議を受けて、1952年（昭和27年）6月6日、文部省設置法が一部改正され、中央教育審議会が、「文部大臣の諮問に応じて教育に関する基本的な重要施策について調査審議し、及びこれらの事項に関して文部大臣に建議する」機関として設置された。
中央教育審議会	内閣総理大臣の諮問機関である教育刷新審議会が、文部省に恒常的な諮問機関として中央教育審議会を設置することを建議した年は？	a121368p1q3	[ { "answer_start": 14, "text": "1951年" } ]	false	中央教育審議会 [SEP] 1951年（昭和26年）11月12日、内閣総理大臣の諮問機関である教育刷新審議会が、文部省に恒常的な諮問機関として中央教育審議会を設置することを建議した。なお、同審議会はこれを最後の建議として1952年6月に廃止されている。この建議を受けて、1952年（昭和27年）6月6日、文部省設置法が一部改正され、中央教育審議会が、「文部大臣の諮問に応じて教育に関する基本的な重要施策について調査審議し、及びこれらの事項に関して文部大臣に建議する」機関として設置された。
中央教育審議会	1951年（昭和26年）11月12日、内閣総理大臣の諮問機関である教育刷新審議会が、文部省に恒常的な諮問機関として設置することを建議したのは？	a121368p1q4	[ { "answer_start": 0, "text": "中央教育審議会" } ]	false	中央教育審議会 [SEP] 1951年（昭和26年）11月12日、内閣総理大臣の諮問機関である教育刷新審議会が、文部省に恒常的な諮問機関として中央教育審議会を設置することを建議した。なお、同審議会はこれを最後の建議として1952年6月に廃止されている。この建議を受けて、1952年（昭和27年）6月6日、文部省設置法が一部改正され、中央教育審議会が、「文部大臣の諮問に応じて教育に関する基本的な重要施策について調査審議し、及びこれらの事項に関して文部大臣に建議する」機関として設置された。
中央教育審議会	実質的には分科会－部会・委員会方式により3階層をとり、全省庁の中でも最も多様で裾野の広いのは？	a121368p2q0	[ { "answer_start": 168, "text": "審議会を形成している。" } ]	false	中央教育審議会 [SEP] その後、2001年（平成13年）の中央省庁再編により、旧文部省の中央教育審議会を母体にしつつ、生涯学習審議会、理科教育及び産業教育審議会、教育課程審議会、教育職員養成審議会、大学審議会、保健体育審議会を統合した。しかし、実質的には分科会－部会・委員会方式により3階層をとり、全省庁の中でも最も多様で裾野の広い審議会を形成している。
中央教育審議会	中央省庁再編が行われたのはいつ？	a121368p2q1	[ { "answer_start": 18, "text": "2001年（平成13年）" } ]	false	中央教育審議会 [SEP] その後、2001年（平成13年）の中央省庁再編により、旧文部省の中央教育審議会を母体にしつつ、生涯学習審議会、理科教育及び産業教育審議会、教育課程審議会、教育職員養成審議会、大学審議会、保健体育審議会を統合した。しかし、実質的には分科会－部会・委員会方式により3階層をとり、全省庁の中でも最も多様で裾野の広い審議会を形成している。
中央教育審議会	2001年の省庁再編で色々な審議会が統合されたが、統合後何階層に分けられましたか？	a121368p2q2	[ { "answer_start": 144, "text": "3階層" } ]	false	中央教育審議会 [SEP] その後、2001年（平成13年）の中央省庁再編により、旧文部省の中央教育審議会を母体にしつつ、生涯学習審議会、理科教育及び産業教育審議会、教育課程審議会、教育職員養成審議会、大学審議会、保健体育審議会を統合した。しかし、実質的には分科会－部会・委員会方式により3階層をとり、全省庁の中でも最も多様で裾野の広い審議会を形成している。
中央教育審議会	中央省庁再編により、旧文部省の中央教育審議会を母体にしつつ、生涯学習審議会、理科教育及び産業教育審議会、教育課程審議会、教育職員養成審議会、大学審議会、保健体育審議会を統合した年は？	a121368p2q3	[ { "answer_start": 18, "text": "2001年" } ]	false	中央教育審議会 [SEP] その後、2001年（平成13年）の中央省庁再編により、旧文部省の中央教育審議会を母体にしつつ、生涯学習審議会、理科教育及び産業教育審議会、教育課程審議会、教育職員養成審議会、大学審議会、保健体育審議会を統合した。しかし、実質的には分科会－部会・委員会方式により3階層をとり、全省庁の中でも最も多様で裾野の広い審議会を形成している。
中央教育審議会	生涯学習審議会、理科教育及び産業教育審議会、教育課程審議会、教育職員養成審議会、大学審議会、保健体育審議会を統合したのは？	a121368p2q4	[ { "answer_start": 0, "text": "中央教育審議会" } ]	false	中央教育審議会 [SEP] その後、2001年（平成13年）の中央省庁再編により、旧文部省の中央教育審議会を母体にしつつ、生涯学習審議会、理科教育及び産業教育審議会、教育課程審議会、教育職員養成審議会、大学審議会、保健体育審議会を統合した。しかし、実質的には分科会－部会・委員会方式により3階層をとり、全省庁の中でも最も多様で裾野の広い審議会を形成している。
中央教育審議会	どの分科会にも属さないのは、教育振興基本計画部会ともう一つは？	a121368p3q0	[ { "answer_start": 174, "text": "地方文化財行政に関する特別部会" } ]	false	中央教育審議会 [SEP] 中央教育審議会には課題の性質別に分科会、さらにその下に部会・委員会がおかれ、それぞれについて別途委員が選任されている。現在は、「教育制度分科会」、「生涯学習分科会」、「初等中等教育分科会」、「大学分科会」の4つの分科会と、総計約70の部会・委員会がおかれている。また、どの分科会にも属さない、「教育振興基本計画部会」、「地方文化財行政に関する特別部会」の2つの部会がある。
中央教育審議会	中央教育審議会には課題の性質別に分科会、さらにその下におかれいるのは？	a121368p3q1	[ { "answer_start": 41, "text": "部会・委員会" } ]	false	中央教育審議会 [SEP] 中央教育審議会には課題の性質別に分科会、さらにその下に部会・委員会がおかれ、それぞれについて別途委員が選任されている。現在は、「教育制度分科会」、「生涯学習分科会」、「初等中等教育分科会」、「大学分科会」の4つの分科会と、総計約70の部会・委員会がおかれている。また、どの分科会にも属さない、「教育振興基本計画部会」、「地方文化財行政に関する特別部会」の2つの部会がある。
バグ	ソフトウェア・ハードウェア開発では「瑕疵」「不具合」をなんと呼ぶ	a1221570p0q0	[ { "answer_start": 0, "text": "バグ" } ]	false	バグ [SEP] ソフトウェア・ハードウェア開発における契約文書など、法的な文書ではバグのことを「瑕疵」（かし）と記述する。原因や責任の所在などが不明なものを特定性の低い表現の「不具合」と呼ぶことがある。また、セキュリティ面に関わる脆弱性や欠陥は「セキュリティホール」などと呼ばれることもあり、バグはこれらの原因のひとつになりうる。
バグ	ソフトウェア・ハードウェア開発における契約文書などで「瑕疵」（かし）と記述するのは？	a1221570p0q1	[ { "answer_start": 0, "text": "バグ" } ]	false	バグ [SEP] ソフトウェア・ハードウェア開発における契約文書など、法的な文書ではバグのことを「瑕疵」（かし）と記述する。原因や責任の所在などが不明なものを特定性の低い表現の「不具合」と呼ぶことがある。また、セキュリティ面に関わる脆弱性や欠陥は「セキュリティホール」などと呼ばれることもあり、バグはこれらの原因のひとつになりうる。
バグ	ソフトウェア・ハードウェア開発における契約文書など、法的な文書ではバグのことを何と記述するか？	a1221570p0q2	[ { "answer_start": 49, "text": "瑕疵" } ]	false	バグ [SEP] ソフトウェア・ハードウェア開発における契約文書など、法的な文書ではバグのことを「瑕疵」（かし）と記述する。原因や責任の所在などが不明なものを特定性の低い表現の「不具合」と呼ぶことがある。また、セキュリティ面に関わる脆弱性や欠陥は「セキュリティホール」などと呼ばれることもあり、バグはこれらの原因のひとつになりうる。
バグ	バグはこれらの原因のひとつになりうる。	a1221570p0q3	[ { "answer_start": 0, "text": "バグ" } ]	false	バグ [SEP] ソフトウェア・ハードウェア開発における契約文書など、法的な文書ではバグのことを「瑕疵」（かし）と記述する。原因や責任の所在などが不明なものを特定性の低い表現の「不具合」と呼ぶことがある。また、セキュリティ面に関わる脆弱性や欠陥は「セキュリティホール」などと呼ばれることもあり、バグはこれらの原因のひとつになりうる。
バグ	ソフトウェア・ハードウェア開発における契約文書など、法的な文書ではバグのことをなんと記述するか？	a1221570p0q4	[ { "answer_start": 49, "text": "瑕疵" } ]	false	バグ [SEP] ソフトウェア・ハードウェア開発における契約文書など、法的な文書ではバグのことを「瑕疵」（かし）と記述する。原因や責任の所在などが不明なものを特定性の低い表現の「不具合」と呼ぶことがある。また、セキュリティ面に関わる脆弱性や欠陥は「セキュリティホール」などと呼ばれることもあり、バグはこれらの原因のひとつになりうる。

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