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a1531320p27q0 | 東海道新幹線 | 東海道新幹線 [SEP] 700系を基本に「最速・快適・環境への適合」 をキーワードとして、さらなる性能向上を目指した車両。JR東海・JR西日本の共同開発により、2007年（平成19年）に営業運転を開始した。 | 700系を基本にどんなキーワードで2007年に営業運転を開始したでしょうか？ | {
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"「最速・快適・環境への適合」"
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a1531320p27q1 | 東海道新幹線 | 東海道新幹線 [SEP] 700系を基本に「最速・快適・環境への適合」 をキーワードとして、さらなる性能向上を目指した車両。JR東海・JR西日本の共同開発により、2007年（平成19年）に営業運転を開始した。 | 何系を基本に「最速・快適・環境への適合」 をキーワードとして、さらなる性能向上を目指した車両 | {
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a1531320p27q2 | 東海道新幹線 | 東海道新幹線 [SEP] 700系を基本に「最速・快適・環境への適合」 をキーワードとして、さらなる性能向上を目指した車両。JR東海・JR西日本の共同開発により、2007年（平成19年）に営業運転を開始した。 | 700系を基本に「最速・快適・環境への適合」 をキーワードとして、さらなる性能向上を目指した車両は何年から営業運転を開始したか？ | {
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"2007年"
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a1531320p27q3 | 東海道新幹線 | 東海道新幹線 [SEP] 700系を基本に「最速・快適・環境への適合」 をキーワードとして、さらなる性能向上を目指した車両。JR東海・JR西日本の共同開発により、2007年（平成19年）に営業運転を開始した。 | 700系を基本に何をキーワードとして作られた車両か？ | {
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"最速・快適・環境への適合"
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a1531320p27q4 | 東海道新幹線 | 東海道新幹線 [SEP] 700系を基本に「最速・快適・環境への適合」 をキーワードとして、さらなる性能向上を目指した車両。JR東海・JR西日本の共同開発により、2007年（平成19年）に営業運転を開始した。 | 2007年に営業運転を開始した車両のキーワードは？ | {
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"最速・快適・環境への適合"
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a1531320p28q0 | 東海道新幹線 | 東海道新幹線 [SEP] 軽量化、空力性能の改善およびモーター出力の増強により、500系以来となる山陽新幹線での300 km/h運行を可能とした。東海道新幹線での最高速度は従来と同じ270 km/hに留まるものの、加速性能の向上、新幹線初となる車体傾斜装置の導入により減速回数を少なくしたことで、所要時間の短縮を達成している。外観は700系に準じるが、エアロダブルウィングと称する先頭形状、空気抵抗を低減する連結部は全周幌、小さめの窓、大型のフルカラーLEDによる行先表示などが特徴となっている。また車内は全席禁煙とし、別に喫煙ルームが設けられた。 | 軽量化、空力性能の改善およびモーター出力の増強により、500系以来となる山陽新幹線での時速は？ | {
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"300 km/h"
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a1531320p28q1 | 東海道新幹線 | 東海道新幹線 [SEP] 軽量化、空力性能の改善およびモーター出力の増強により、500系以来となる山陽新幹線での300 km/h運行を可能とした。東海道新幹線での最高速度は従来と同じ270 km/hに留まるものの、加速性能の向上、新幹線初となる車体傾斜装置の導入により減速回数を少なくしたことで、所要時間の短縮を達成している。外観は700系に準じるが、エアロダブルウィングと称する先頭形状、空気抵抗を低減する連結部は全周幌、小さめの窓、大型のフルカラーLEDによる行先表示などが特徴となっている。また車内は全席禁煙とし、別に喫煙ルームが設けられた。 | 東海道新幹線の最高速度は？ | {
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a1531320p28q2 | 東海道新幹線 | 東海道新幹線 [SEP] 軽量化、空力性能の改善およびモーター出力の増強により、500系以来となる山陽新幹線での300 km/h運行を可能とした。東海道新幹線での最高速度は従来と同じ270 km/hに留まるものの、加速性能の向上、新幹線初となる車体傾斜装置の導入により減速回数を少なくしたことで、所要時間の短縮を達成している。外観は700系に準じるが、エアロダブルウィングと称する先頭形状、空気抵抗を低減する連結部は全周幌、小さめの窓、大型のフルカラーLEDによる行先表示などが特徴となっている。また車内は全席禁煙とし、別に喫煙ルームが設けられた。 | 軽量化、空力性能の改善およびモーター出力の増強により、500系以来となる山陽新幹線での何km/h運行を可能とした | {
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"300 km/h"
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a1531320p28q3 | 東海道新幹線 | 東海道新幹線 [SEP] 軽量化、空力性能の改善およびモーター出力の増強により、500系以来となる山陽新幹線での300 km/h運行を可能とした。東海道新幹線での最高速度は従来と同じ270 km/hに留まるものの、加速性能の向上、新幹線初となる車体傾斜装置の導入により減速回数を少なくしたことで、所要時間の短縮を達成している。外観は700系に準じるが、エアロダブルウィングと称する先頭形状、空気抵抗を低減する連結部は全周幌、小さめの窓、大型のフルカラーLEDによる行先表示などが特徴となっている。また車内は全席禁煙とし、別に喫煙ルームが設けられた。 | 山陽新幹線では改善や増強により 時速何キロの運行を可能としたでしょうか？ | {
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a1531320p29q0 | 東海道新幹線 | 東海道新幹線 [SEP] 2012年まで製造後、2013年から3年間かけて後述のN700Aの導入に合わせ、JR西日本所属編成を含む全編成がN700Aと同様のスペックに改造された。後述するN700S系の導入に伴い、2020年から置き換えが開始されている。 | 何年から置き換えが開始されたか？ | {
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a1531320p29q1 | 東海道新幹線 | 東海道新幹線 [SEP] 2012年まで製造後、2013年から3年間かけて後述のN700Aの導入に合わせ、JR西日本所属編成を含む全編成がN700Aと同様のスペックに改造された。後述するN700S系の導入に伴い、2020年から置き換えが開始されている。 | 後述するN700S系の導入に伴い、いつから置き換えが開始されている | {
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"2020年"
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a1531320p29q2 | 東海道新幹線 | 東海道新幹線 [SEP] 2012年まで製造後、2013年から3年間かけて後述のN700Aの導入に合わせ、JR西日本所属編成を含む全編成がN700Aと同様のスペックに改造された。後述するN700S系の導入に伴い、2020年から置き換えが開始されている。 | 2020年から置き換えが開始されたのは何系？ | {
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"N700S系"
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a1531320p29q3 | 東海道新幹線 | 東海道新幹線 [SEP] 2012年まで製造後、2013年から3年間かけて後述のN700Aの導入に合わせ、JR西日本所属編成を含む全編成がN700Aと同様のスペックに改造された。後述するN700S系の導入に伴い、2020年から置き換えが開始されている。 | 2013年から3年間かけて改造されたスペックは何と同様ですか？ | {
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a1531320p3q0 | 東海道新幹線 | 東海道新幹線 [SEP] 東海道本線が東京駅 - 神戸駅間の路線であるのに対し、東海道新幹線は山陽新幹線開通後も東京駅 - 新大阪駅間である。なお時刻表上では、山陽新幹線開通後は「新幹線」と表記されていたが、東北新幹線開通後は「東海道・山陽新幹線」と線名表記に戻っている。 | 東北新幹線開通後は何と線名表記に戻っているのか。 | {
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a1531320p3q1 | 東海道新幹線 | 東海道新幹線 [SEP] 東海道本線が東京駅 - 神戸駅間の路線であるのに対し、東海道新幹線は山陽新幹線開通後も東京駅 - 新大阪駅間である。なお時刻表上では、山陽新幹線開通後は「新幹線」と表記されていたが、東北新幹線開通後は「東海道・山陽新幹線」と線名表記に戻っている。 | 東海道新幹線の東北新幹線開通後は線名表記はどのような表記ですか | {
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a1531320p3q2 | 東海道新幹線 | 東海道新幹線 [SEP] 東海道本線が東京駅 - 神戸駅間の路線であるのに対し、東海道新幹線は山陽新幹線開通後も東京駅 - 新大阪駅間である。なお時刻表上では、山陽新幹線開通後は「新幹線」と表記されていたが、東北新幹線開通後は「東海道・山陽新幹線」と線名表記に戻っている。 | 東海道本線は東京駅から何駅の路線である？ | {
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a1531320p3q3 | 東海道新幹線 | 東海道新幹線 [SEP] 東海道本線が東京駅 - 神戸駅間の路線であるのに対し、東海道新幹線は山陽新幹線開通後も東京駅 - 新大阪駅間である。なお時刻表上では、山陽新幹線開通後は「新幹線」と表記されていたが、東北新幹線開通後は「東海道・山陽新幹線」と線名表記に戻っている。 | 東海道新幹線は東京駅からどこまで？ | {
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a1531320p3q4 | 東海道新幹線 | 東海道新幹線 [SEP] 東海道本線が東京駅 - 神戸駅間の路線であるのに対し、東海道新幹線は山陽新幹線開通後も東京駅 - 新大阪駅間である。なお時刻表上では、山陽新幹線開通後は「新幹線」と表記されていたが、東北新幹線開通後は「東海道・山陽新幹線」と線名表記に戻っている。 | 兵庫県の新幹線駅は | {
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"神戸駅"
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a1531320p30q0 | 東海道新幹線 | 東海道新幹線 [SEP] 2011年（平成23年）5月、JR東海はN700系の改良型となるN700系1000番台（通称「N700A」、「A」は Advanced（進歩）の頭文字）の投入を決定（後述）。2013年（平成25年）2月より運行を開始した。 | N700Aの「A」とは何の頭文字？ | {
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a1531320p30q1 | 東海道新幹線 | 東海道新幹線 [SEP] 2011年（平成23年）5月、JR東海はN700系の改良型となるN700系1000番台（通称「N700A」、「A」は Advanced（進歩）の頭文字）の投入を決定（後述）。2013年（平成25年）2月より運行を開始した。 | JR東海はN700系の改良型となるN700系1000番台（通称「N700A」、「A」は Advanced（進歩）の頭文字）の投入を決定したのは何年か？ | {
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a1531320p30q2 | 東海道新幹線 | 東海道新幹線 [SEP] 2011年（平成23年）5月、JR東海はN700系の改良型となるN700系1000番台（通称「N700A」、「A」は Advanced（進歩）の頭文字）の投入を決定（後述）。2013年（平成25年）2月より運行を開始した。 | いつから運行を開始した | {
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"2013年（平成25年）2月"
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a1531320p30q3 | 東海道新幹線 | 東海道新幹線 [SEP] 2011年（平成23年）5月、JR東海はN700系の改良型となるN700系1000番台（通称「N700A」、「A」は Advanced（進歩）の頭文字）の投入を決定（後述）。2013年（平成25年）2月より運行を開始した。 | N700Aはいつから運行されましたか？ | {
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"2013年（平成25年）2月"
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a1531320p31q0 | 東海道新幹線 | 東海道新幹線 [SEP] 2016年（平成28年）6月24日、N700系のさらなる進化を遂げた「N700S」（「S」は Supreme の略で「最高の」の意味）を発表。乗車定員の1,323席すべてに電源コンセントが設置されるほか、地震発生時の停止距離が5%短縮、異常時には車内防犯カメラの映像を総合指令所でも確認可能、自然災害等による長時間停電時においても避難が容易な場所まで自力走行が可能な、新幹線では初となるバッテリ自走システムの搭載などの安全対策が強化されている。また、先頭形状は空気抵抗やトンネルに入る際の騒音を軽減する改良がなされ、N700A系と比較して編成総重量の15トン軽量化や使用電力量の7%削減に寄与している。2018年（平成30年）3月に試験車を登場させ、2020年（令和2年）7月1日に営業運転を開始した。 | N700Sはいつ営業運転を開始したか | {
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a1531320p31q1 | 東海道新幹線 | 東海道新幹線 [SEP] 2016年（平成28年）6月24日、N700系のさらなる進化を遂げた「N700S」（「S」は Supreme の略で「最高の」の意味）を発表。乗車定員の1,323席すべてに電源コンセントが設置されるほか、地震発生時の停止距離が5%短縮、異常時には車内防犯カメラの映像を総合指令所でも確認可能、自然災害等による長時間停電時においても避難が容易な場所まで自力走行が可能な、新幹線では初となるバッテリ自走システムの搭載などの安全対策が強化されている。また、先頭形状は空気抵抗やトンネルに入る際の騒音を軽減する改良がなされ、N700A系と比較して編成総重量の15トン軽量化や使用電力量の7%削減に寄与している。2018年（平成30年）3月に試験車を登場させ、2020年（令和2年）7月1日に営業運転を開始した。 | 東海道新幹線のN700系のさらなる進化形「N700S」のSは何を表している？ | {
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"Supreme の略で「最高の」の意味"
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a1531320p31q2 | 東海道新幹線 | 東海道新幹線 [SEP] 2016年（平成28年）6月24日、N700系のさらなる進化を遂げた「N700S」（「S」は Supreme の略で「最高の」の意味）を発表。乗車定員の1,323席すべてに電源コンセントが設置されるほか、地震発生時の停止距離が5%短縮、異常時には車内防犯カメラの映像を総合指令所でも確認可能、自然災害等による長時間停電時においても避難が容易な場所まで自力走行が可能な、新幹線では初となるバッテリ自走システムの搭載などの安全対策が強化されている。また、先頭形状は空気抵抗やトンネルに入る際の騒音を軽減する改良がなされ、N700A系と比較して編成総重量の15トン軽量化や使用電力量の7%削減に寄与している。2018年（平成30年）3月に試験車を登場させ、2020年（令和2年）7月1日に営業運転を開始した。 | 何と比較して編成総重量の15トン軽量化や使用電力量の7%削減に寄与しているか | {
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"N700A系"
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a1531320p32q0 | 東海道新幹線 | 東海道新幹線 [SEP] 以上の新幹線営業車両の諸元をまとめ下表に示す。形式によって複数の仕様を持つものは、注記がない限り代表的な値を示した。増備中の形式の製造両数は括弧書きで記述。 | 形式によって複数の仕様を持つものは、注記がない限り代表的な値を示したのは何か | {
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"東海道新幹線"
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a1531320p32q1 | 東海道新幹線 | 東海道新幹線 [SEP] 以上の新幹線営業車両の諸元をまとめ下表に示す。形式によって複数の仕様を持つものは、注記がない限り代表的な値を示した。増備中の形式の製造両数は括弧書きで記述。 | 括弧書きで記述されている東海道新幹線の製造両数は何を表している？ | {
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a1531320p32q2 | 東海道新幹線 | 東海道新幹線 [SEP] 以上の新幹線営業車両の諸元をまとめ下表に示す。形式によって複数の仕様を持つものは、注記がない限り代表的な値を示した。増備中の形式の製造両数は括弧書きで記述。 | 複数の仕様がある新幹線は何 | {
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a1531320p32q3 | 東海道新幹線 | 東海道新幹線 [SEP] 以上の新幹線営業車両の諸元をまとめ下表に示す。形式によって複数の仕様を持つものは、注記がない限り代表的な値を示した。増備中の形式の製造両数は括弧書きで記述。 | 増備中の形式の製造両数はどのように表記しているか。 | {
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"括弧書きで記述。"
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a1531320p33q0 | 東海道新幹線 | 東海道新幹線 [SEP] JR東海は、1989年（平成元年）の「こだま」の再16両編成化以来、すべての旅客列車を16両編成で運行している。また、300系以降に製造した車両については、1編成1,323席（普通車1123席・グリーン車200席）としており、座席数および座席配置を統一している。さらに11号車には車椅子スペース2席分を設けている。2010年（平成22年）にJR西日本が開発した500系（1324席）が東海道新幹線での運行を終了したことにより、全列車の座席数および座席配置が完全に統一された。 | 東海道新幹線は何両編成ですか | {
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a1531320p33q1 | 東海道新幹線 | 東海道新幹線 [SEP] JR東海は、1989年（平成元年）の「こだま」の再16両編成化以来、すべての旅客列車を16両編成で運行している。また、300系以降に製造した車両については、1編成1,323席（普通車1123席・グリーン車200席）としており、座席数および座席配置を統一している。さらに11号車には車椅子スペース2席分を設けている。2010年（平成22年）にJR西日本が開発した500系（1324席）が東海道新幹線での運行を終了したことにより、全列車の座席数および座席配置が完全に統一された。 | 500系新幹線が東海道新幹線での運行を終了したのはいつか? | {
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a1531320p33q2 | 東海道新幹線 | 東海道新幹線 [SEP] JR東海は、1989年（平成元年）の「こだま」の再16両編成化以来、すべての旅客列車を16両編成で運行している。また、300系以降に製造した車両については、1編成1,323席（普通車1123席・グリーン車200席）としており、座席数および座席配置を統一している。さらに11号車には車椅子スペース2席分を設けている。2010年（平成22年）にJR西日本が開発した500系（1324席）が東海道新幹線での運行を終了したことにより、全列車の座席数および座席配置が完全に統一された。 | 何の運行を終了したことにより、全列車の座席数および座席配置が完全に統一されたか | {
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"東海道新幹線"
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a1531320p33q3 | 東海道新幹線 | 東海道新幹線 [SEP] JR東海は、1989年（平成元年）の「こだま」の再16両編成化以来、すべての旅客列車を16両編成で運行している。また、300系以降に製造した車両については、1編成1,323席（普通車1123席・グリーン車200席）としており、座席数および座席配置を統一している。さらに11号車には車椅子スペース2席分を設けている。2010年（平成22年）にJR西日本が開発した500系（1324席）が東海道新幹線での運行を終了したことにより、全列車の座席数および座席配置が完全に統一された。 | R西日本が開発した500系が東海道新幹線での運行を終了したのは西暦何年？ | {
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a1531320p34q0 | 東海道新幹線 | 東海道新幹線 [SEP] 2020年（令和2年）春には700系の運用が終了し、全列車が全席禁煙のN700系となった。全列車の3・7・10・15号車に喫煙室がある。 | 東海道新幹線の全列車が全席禁煙のN700系となったのはいつか？ | {
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"2020年（令和2年）春"
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a1531320p34q1 | 東海道新幹線 | 東海道新幹線 [SEP] 2020年（令和2年）春には700系の運用が終了し、全列車が全席禁煙のN700系となった。全列車の3・7・10・15号車に喫煙室がある。 | 東海道新幹線の車両700系の全列車が全席禁煙となったのは西暦何年？ | {
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a1531320p34q2 | 東海道新幹線 | 東海道新幹線 [SEP] 2020年（令和2年）春には700系の運用が終了し、全列車が全席禁煙のN700系となった。全列車の3・7・10・15号車に喫煙室がある。 | 700系の運用が終了したか | {
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a1531320p34q3 | 東海道新幹線 | 東海道新幹線 [SEP] 2020年（令和2年）春には700系の運用が終了し、全列車が全席禁煙のN700系となった。全列車の3・7・10・15号車に喫煙室がある。 | 700系はいつ運用が終わりましたか | {
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a1531320p35q0 | 東海道新幹線 | 東海道新幹線 [SEP] 2020年7月10日、他社の新幹線（1編成500名以上の車両に限る）とともに車椅子スペースを4台分に増やすと報道され、同月中に試験車両で検証を行う予定で、利用状況次第では6台分に増やすことが示唆されている。これにより1編成の座席数が数名分減り、車椅子スペースを4台分とした場合は1,321名、6台分とした場合は1,319名程度になる模様。なお、JR東日本のE2系・E5系・E7系は既に4席分（1号車とグリーン車に1席づつ+バリアフリー対応車2席）となっている。 | 車椅子スペースを4台分に増やすと報道されたのは何か | {
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a1531320p35q1 | 東海道新幹線 | 東海道新幹線 [SEP] 2020年7月10日、他社の新幹線（1編成500名以上の車両に限る）とともに車椅子スペースを4台分に増やすと報道され、同月中に試験車両で検証を行う予定で、利用状況次第では6台分に増やすことが示唆されている。これにより1編成の座席数が数名分減り、車椅子スペースを4台分とした場合は1,321名、6台分とした場合は1,319名程度になる模様。なお、JR東日本のE2系・E5系・E7系は既に4席分（1号車とグリーン車に1席づつ+バリアフリー対応車2席）となっている。 | 2020年7月10日に東海道新幹線に増やすと報道されたものは何 | {
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a1531320p35q2 | 東海道新幹線 | 東海道新幹線 [SEP] 2020年7月10日、他社の新幹線（1編成500名以上の車両に限る）とともに車椅子スペースを4台分に増やすと報道され、同月中に試験車両で検証を行う予定で、利用状況次第では6台分に増やすことが示唆されている。これにより1編成の座席数が数名分減り、車椅子スペースを4台分とした場合は1,321名、6台分とした場合は1,319名程度になる模様。なお、JR東日本のE2系・E5系・E7系は既に4席分（1号車とグリーン車に1席づつ+バリアフリー対応車2席）となっている。 | 2020年7月10日、他社の新幹線（1編成500名以上の車両に限る）とともに4台分に増やすと報道されたスペースは何のため？ | {
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a1531320p36q0 | 東海道新幹線 | 東海道新幹線 [SEP] 1964年（昭和39年）の開業当初、東海道新幹線車両のチャイムは在来線用の国鉄特急形電車と同様、鉄道唱歌が使われていた。その後、1968年（昭和43年）から黛敏郎作曲のチャイムに変更され、1972年（昭和47年）からは4打点チャイムに変更された。 | 開業当初に使用されていたチャイムは | {
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a1531320p36q1 | 東海道新幹線 | 東海道新幹線 [SEP] 1964年（昭和39年）の開業当初、東海道新幹線車両のチャイムは在来線用の国鉄特急形電車と同様、鉄道唱歌が使われていた。その後、1968年（昭和43年）から黛敏郎作曲のチャイムに変更され、1972年（昭和47年）からは4打点チャイムに変更された。 | 1964年（昭和39年）の開業当初、東海道新幹線車両のチャイムには何が使われていたか。 | {
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"鉄道唱歌"
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a1531320p36q2 | 東海道新幹線 | 東海道新幹線 [SEP] 1964年（昭和39年）の開業当初、東海道新幹線車両のチャイムは在来線用の国鉄特急形電車と同様、鉄道唱歌が使われていた。その後、1968年（昭和43年）から黛敏郎作曲のチャイムに変更され、1972年（昭和47年）からは4打点チャイムに変更された。 | 964年（昭和39年）の開業当初、東海道新幹線車両のチャイムは何の曲が使われていたでしょうか？ | {
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a1531320p37q0 | 東海道新幹線 | 東海道新幹線 [SEP] 2003年（平成15年）11月24日からは、列車の種別に関わらず編成によって以下のチャイムが流れる。 | 2003年（平成15年）11月24日からは、列車の種別に関わらず何によって以下のチャイムが流れるか。 | {
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a1531320p37q1 | 東海道新幹線 | 東海道新幹線 [SEP] 2003年（平成15年）11月24日からは、列車の種別に関わらず編成によって以下のチャイムが流れる。 | 東海道新幹線のチャイムが変わったのはいつか？ | {
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"2003年（平成15年）11月24日"
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a1531320p38q0 | 東海道新幹線 | 東海道新幹線 [SEP] 車内で乗務員らが使用する列車無線は、2007年（平成19年）以降、アナログ方式からデジタル方式に変更したうえでネットワークを構築し、高速走行時でも安定した接続が可能となった。またデジタル化に伴い、運行状況など乗務員と指令員の間での交信情報量が増やせ、より安全で安定的な輸送が実現した。さらに、2009年（平成21年）春以降は車内の連絡手段にPHSを導入し、3者間通話など車外との通話に使用している。 | 春以降は車内の連絡手段に何を導入したか。 | {
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a1531320p38q1 | 東海道新幹線 | 東海道新幹線 [SEP] 車内で乗務員らが使用する列車無線は、2007年（平成19年）以降、アナログ方式からデジタル方式に変更したうえでネットワークを構築し、高速走行時でも安定した接続が可能となった。またデジタル化に伴い、運行状況など乗務員と指令員の間での交信情報量が増やせ、より安全で安定的な輸送が実現した。さらに、2009年（平成21年）春以降は車内の連絡手段にPHSを導入し、3者間通話など車外との通話に使用している。 | 列車無線以外に導入された通信手段は | {
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a1531320p38q2 | 東海道新幹線 | 東海道新幹線 [SEP] 車内で乗務員らが使用する列車無線は、2007年（平成19年）以降、アナログ方式からデジタル方式に変更したうえでネットワークを構築し、高速走行時でも安定した接続が可能となった。またデジタル化に伴い、運行状況など乗務員と指令員の間での交信情報量が増やせ、より安全で安定的な輸送が実現した。さらに、2009年（平成21年）春以降は車内の連絡手段にPHSを導入し、3者間通話など車外との通話に使用している。 | 東海道新幹線で車内の連絡手段としてPHSが使われたのはいつからか | {
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"2009年（平成21年）春以降"
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a1531320p38q3 | 東海道新幹線 | 東海道新幹線 [SEP] 車内で乗務員らが使用する列車無線は、2007年（平成19年）以降、アナログ方式からデジタル方式に変更したうえでネットワークを構築し、高速走行時でも安定した接続が可能となった。またデジタル化に伴い、運行状況など乗務員と指令員の間での交信情報量が増やせ、より安全で安定的な輸送が実現した。さらに、2009年（平成21年）春以降は車内の連絡手段にPHSを導入し、3者間通話など車外との通話に使用している。 | 2009年（平成21年）春以降は車内の連絡手段に何を導入しましたか？ | {
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a1531320p39q0 | 東海道新幹線 | 東海道新幹線 [SEP] 開業以来規則的なパターンダイヤを導入しており、早朝・夜間・臨時列車を除き基本的に停車駅および運転区間は1時間前・1時間後の同分発の列車も同じ列車種別・停車駅・運転区間である。また発着駅を周期的に変更する場合もある。 | 東海道新幹線は、開業以来規則的な何ダイヤを導入しているか。 | {
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"パターンダイヤ"
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a1531320p39q1 | 東海道新幹線 | 東海道新幹線 [SEP] 開業以来規則的なパターンダイヤを導入しており、早朝・夜間・臨時列車を除き基本的に停車駅および運転区間は1時間前・1時間後の同分発の列車も同じ列車種別・停車駅・運転区間である。また発着駅を周期的に変更する場合もある。 | 東海道新幹線はどのようなダイヤを導入しているか | {
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"パターンダイヤ"
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a1531320p39q2 | 東海道新幹線 | 東海道新幹線 [SEP] 開業以来規則的なパターンダイヤを導入しており、早朝・夜間・臨時列車を除き基本的に停車駅および運転区間は1時間前・1時間後の同分発の列車も同じ列車種別・停車駅・運転区間である。また発着駅を周期的に変更する場合もある。 | 早朝・夜間・臨時列車を除き基本的に停車駅および運転区間は何時間前・何時間後の同分発の列車も同じ列車種別・停車駅・運転区間であるか？ | {
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a1531320p39q3 | 東海道新幹線 | 東海道新幹線 [SEP] 開業以来規則的なパターンダイヤを導入しており、早朝・夜間・臨時列車を除き基本的に停車駅および運転区間は1時間前・1時間後の同分発の列車も同じ列車種別・停車駅・運転区間である。また発着駅を周期的に変更する場合もある。 | 東海道新幹線が導入しているのは、規則的な何ダイヤ？ | {
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a1531320p4q0 | 東海道新幹線 | 東海道新幹線 [SEP] 全列車が停車する駅では「2面4線」の構内配線が基本となる。すなわち、島式のホームを2面配置し、のりばは上下線にそれぞれ2か所、計4か所を設ける構造である。上下線とも相互発着によりそれぞれ2本の列車の同時停車ができ、相互の乗り換え（緩急接続）が可能な配線である。 | 全列車が停車する駅の構内配線は | {
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a1531320p4q1 | 東海道新幹線 | 東海道新幹線 [SEP] 全列車が停車する駅では「2面4線」の構内配線が基本となる。すなわち、島式のホームを2面配置し、のりばは上下線にそれぞれ2か所、計4か所を設ける構造である。上下線とも相互発着によりそれぞれ2本の列車の同時停車ができ、相互の乗り換え（緩急接続）が可能な配線である。 | 東海道新幹線で基本的に全列車が停車する駅に採用されている構内配線は？ | {
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a1531320p4q2 | 東海道新幹線 | 東海道新幹線 [SEP] 全列車が停車する駅では「2面4線」の構内配線が基本となる。すなわち、島式のホームを2面配置し、のりばは上下線にそれぞれ2か所、計4か所を設ける構造である。上下線とも相互発着によりそれぞれ2本の列車の同時停車ができ、相互の乗り換え（緩急接続）が可能な配線である。 | 全列車が停車する駅では何構内配線が基本となるのか。 | {
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a1531320p4q3 | 東海道新幹線 | 東海道新幹線 [SEP] 全列車が停車する駅では「2面4線」の構内配線が基本となる。すなわち、島式のホームを2面配置し、のりばは上下線にそれぞれ2か所、計4か所を設ける構造である。上下線とも相互発着によりそれぞれ2本の列車の同時停車ができ、相互の乗り換え（緩急接続）が可能な配線である。 | 全列車が停車する駅では構内配線が基本はなンと呼ばれますか | {
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a1531320p40q0 | 東海道新幹線 | 東海道新幹線 [SEP] 2016年度（平成28年度）現在、1日あたり365本もの列車が走る過密ダイヤで、年末年始やお盆などの繁忙期には、1日430本近い列車が運行されている。また、2016年（平成28年）8月10日には定期列車と臨時列車合わせて過去最高の432本（座席数に換算して57.15万席）が運行された。 | 年末年始やお盆などの繁忙期には1日何本近い列車が運行されているでしょうか？ | {
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a1531320p40q1 | 東海道新幹線 | 東海道新幹線 [SEP] 2016年度（平成28年度）現在、1日あたり365本もの列車が走る過密ダイヤで、年末年始やお盆などの繁忙期には、1日430本近い列車が運行されている。また、2016年（平成28年）8月10日には定期列車と臨時列車合わせて過去最高の432本（座席数に換算して57.15万席）が運行された。 | 年末年始やお盆などの繁忙期には、1日何本近い列車が運行されているか。 | {
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a1531320p40q2 | 東海道新幹線 | 東海道新幹線 [SEP] 2016年度（平成28年度）現在、1日あたり365本もの列車が走る過密ダイヤで、年末年始やお盆などの繁忙期には、1日430本近い列車が運行されている。また、2016年（平成28年）8月10日には定期列車と臨時列車合わせて過去最高の432本（座席数に換算して57.15万席）が運行された。 | 東海道新幹線の1日における過去最高の運行本数は？ | {
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a1531320p40q3 | 東海道新幹線 | 東海道新幹線 [SEP] 2016年度（平成28年度）現在、1日あたり365本もの列車が走る過密ダイヤで、年末年始やお盆などの繁忙期には、1日430本近い列車が運行されている。また、2016年（平成28年）8月10日には定期列車と臨時列車合わせて過去最高の432本（座席数に換算して57.15万席）が運行された。 | 繁忙期における過去最高は１日何本？ | {
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a1531320p41q0 | 東海道新幹線 | 東海道新幹線 [SEP] 列車運行時間は、住民への騒音などの配慮や、保守工事を安全のため夜間に集中的に行うことから、6時から24時までとしており、0時から6時までの間は営業運転を行わない。ただし、事故や気象状況（大雨・強風）などによるダイヤの乱れが発生した時は、運行時間延長の措置が採られることもあり、延長時間分は減速運転をする。また、2002年（平成14年）のFIFAワールドカップ日韓大会では、例外的に臨時列車による深夜運行が行われたが、それに関しても減速運転となった。 | 東海道新幹線の列車運行時間は、住民への騒音などの配慮や、保守工事を安全のため営業運転を行わないのは何時から何時？ | {
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a1531320p41q1 | 東海道新幹線 | 東海道新幹線 [SEP] 列車運行時間は、住民への騒音などの配慮や、保守工事を安全のため夜間に集中的に行うことから、6時から24時までとしており、0時から6時までの間は営業運転を行わない。ただし、事故や気象状況（大雨・強風）などによるダイヤの乱れが発生した時は、運行時間延長の措置が採られることもあり、延長時間分は減速運転をする。また、2002年（平成14年）のFIFAワールドカップ日韓大会では、例外的に臨時列車による深夜運行が行われたが、それに関しても減速運転となった。 | 例外的に臨時列車による深夜運行が行われた理由は？ | {
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a1531320p41q2 | 東海道新幹線 | 東海道新幹線 [SEP] 列車運行時間は、住民への騒音などの配慮や、保守工事を安全のため夜間に集中的に行うことから、6時から24時までとしており、0時から6時までの間は営業運転を行わない。ただし、事故や気象状況（大雨・強風）などによるダイヤの乱れが発生した時は、運行時間延長の措置が採られることもあり、延長時間分は減速運転をする。また、2002年（平成14年）のFIFAワールドカップ日韓大会では、例外的に臨時列車による深夜運行が行われたが、それに関しても減速運転となった。 | 東海道新幹線の運行時間は何時から何時までか。 | {
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a1531320p41q3 | 東海道新幹線 | 東海道新幹線 [SEP] 列車運行時間は、住民への騒音などの配慮や、保守工事を安全のため夜間に集中的に行うことから、6時から24時までとしており、0時から6時までの間は営業運転を行わない。ただし、事故や気象状況（大雨・強風）などによるダイヤの乱れが発生した時は、運行時間延長の措置が採られることもあり、延長時間分は減速運転をする。また、2002年（平成14年）のFIFAワールドカップ日韓大会では、例外的に臨時列車による深夜運行が行われたが、それに関しても減速運転となった。 | 東海道新幹線の列車運行時間は何時から何時までか？ | {
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a1531320p41q4 | 東海道新幹線 | 東海道新幹線 [SEP] 列車運行時間は、住民への騒音などの配慮や、保守工事を安全のため夜間に集中的に行うことから、6時から24時までとしており、0時から6時までの間は営業運転を行わない。ただし、事故や気象状況（大雨・強風）などによるダイヤの乱れが発生した時は、運行時間延長の措置が採られることもあり、延長時間分は減速運転をする。また、2002年（平成14年）のFIFAワールドカップ日韓大会では、例外的に臨時列車による深夜運行が行われたが、それに関しても減速運転となった。 | 東海道新幹線の列車運行時間は、何時から何時までとされていますか？ | {
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a1531320p42q0 | 東海道新幹線 | 東海道新幹線 [SEP] 「のぞみ」のうち1時間あたり2 - 3本は東京駅から博多駅までの東海道・山陽新幹線全線を走破する。かつては500系「のぞみ」が同区間を最速4時間49分で結んでいた（品川駅・新神戸駅は通過）。その後、2008年に品川駅と新神戸駅が全列車停車駅となってからは、博多発東京行き最終のN700系「のぞみ64号」が博多駅 - 東京駅間を4時間50分で結んでいたが、東海道新幹線の最高速度が285 km/hに引き上げられた2015年（平成27年）3月14日のダイヤ改正からは4時間47分、2017年（平成29年）3月4日のダイヤ改正以降は4時間46分で結んでいる。 | かつて500系「のぞみ」が東京駅から博多駅までの区間を最速何時間何分で走行していましたか？ | {
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a1531320p42q1 | 東海道新幹線 | 東海道新幹線 [SEP] 「のぞみ」のうち1時間あたり2 - 3本は東京駅から博多駅までの東海道・山陽新幹線全線を走破する。かつては500系「のぞみ」が同区間を最速4時間49分で結んでいた（品川駅・新神戸駅は通過）。その後、2008年に品川駅と新神戸駅が全列車停車駅となってからは、博多発東京行き最終のN700系「のぞみ64号」が博多駅 - 東京駅間を4時間50分で結んでいたが、東海道新幹線の最高速度が285 km/hに引き上げられた2015年（平成27年）3月14日のダイヤ改正からは4時間47分、2017年（平成29年）3月4日のダイヤ改正以降は4時間46分で結んでいる。 | 東海道新幹線の最高速度が285 km/hに引き上げられたの西暦何年？ | {
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a1531320p42q2 | 東海道新幹線 | 東海道新幹線 [SEP] 「のぞみ」のうち1時間あたり2 - 3本は東京駅から博多駅までの東海道・山陽新幹線全線を走破する。かつては500系「のぞみ」が同区間を最速4時間49分で結んでいた（品川駅・新神戸駅は通過）。その後、2008年に品川駅と新神戸駅が全列車停車駅となってからは、博多発東京行き最終のN700系「のぞみ64号」が博多駅 - 東京駅間を4時間50分で結んでいたが、東海道新幹線の最高速度が285 km/hに引き上げられた2015年（平成27年）3月14日のダイヤ改正からは4時間47分、2017年（平成29年）3月4日のダイヤ改正以降は4時間46分で結んでいる。 | 2016年の「のぞみ」の博多駅 - 東京駅間の所要時間はいくらか。 | {
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a1531320p42q3 | 東海道新幹線 | 東海道新幹線 [SEP] 「のぞみ」のうち1時間あたり2 - 3本は東京駅から博多駅までの東海道・山陽新幹線全線を走破する。かつては500系「のぞみ」が同区間を最速4時間49分で結んでいた（品川駅・新神戸駅は通過）。その後、2008年に品川駅と新神戸駅が全列車停車駅となってからは、博多発東京行き最終のN700系「のぞみ64号」が博多駅 - 東京駅間を4時間50分で結んでいたが、東海道新幹線の最高速度が285 km/hに引き上げられた2015年（平成27年）3月14日のダイヤ改正からは4時間47分、2017年（平成29年）3月4日のダイヤ改正以降は4時間46分で結んでいる。 | 2008年に全列車停車駅となったのは？ | {
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a1531320p42q4 | 東海道新幹線 | 東海道新幹線 [SEP] 「のぞみ」のうち1時間あたり2 - 3本は東京駅から博多駅までの東海道・山陽新幹線全線を走破する。かつては500系「のぞみ」が同区間を最速4時間49分で結んでいた（品川駅・新神戸駅は通過）。その後、2008年に品川駅と新神戸駅が全列車停車駅となってからは、博多発東京行き最終のN700系「のぞみ64号」が博多駅 - 東京駅間を4時間50分で結んでいたが、東海道新幹線の最高速度が285 km/hに引き上げられた2015年（平成27年）3月14日のダイヤ改正からは4時間47分、2017年（平成29年）3月4日のダイヤ改正以降は4時間46分で結んでいる。 | 2017年3月4日のダイヤ改正以降東京駅と博多駅は何時間何分で結ばれているか？ | {
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a1531320p43q0 | 東海道新幹線 | 東海道新幹線 [SEP] 「のぞみ」は、1992年（平成4年）3月14日の300系登場と同時に新しく設定された最速達タイプの列車で、本数は全体の約5割を占める。種別色は黄色。当初は東海道新幹線のみで始発と終発の1日2往復であったが、翌1993年（平成5年）3月18日に山陽新幹線へ1時間に1本乗り入れを開始し、その後もダイヤ改正の都度、少しずつ増発された。2003年（平成15年）10月のダイヤ改正以降は「ひかり」に代わる東海道・山陽新幹線の主軸列車として位置づけられ、大幅に増発された。 | 東海道新幹線「のぞみ」は、1992年（平成4年）3月14日の300系登場と同時に新しく設定された最速達タイプの列車で、本数は全体の約何割を占めますか？ | {
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a1531320p43q1 | 東海道新幹線 | 東海道新幹線 [SEP] 「のぞみ」は、1992年（平成4年）3月14日の300系登場と同時に新しく設定された最速達タイプの列車で、本数は全体の約5割を占める。種別色は黄色。当初は東海道新幹線のみで始発と終発の1日2往復であったが、翌1993年（平成5年）3月18日に山陽新幹線へ1時間に1本乗り入れを開始し、その後もダイヤ改正の都度、少しずつ増発された。2003年（平成15年）10月のダイヤ改正以降は「ひかり」に代わる東海道・山陽新幹線の主軸列車として位置づけられ、大幅に増発された。 | のぞみの種別色は？ | {
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a1531320p43q2 | 東海道新幹線 | 東海道新幹線 [SEP] 「のぞみ」は、1992年（平成4年）3月14日の300系登場と同時に新しく設定された最速達タイプの列車で、本数は全体の約5割を占める。種別色は黄色。当初は東海道新幹線のみで始発と終発の1日2往復であったが、翌1993年（平成5年）3月18日に山陽新幹線へ1時間に1本乗り入れを開始し、その後もダイヤ改正の都度、少しずつ増発された。2003年（平成15年）10月のダイヤ改正以降は「ひかり」に代わる東海道・山陽新幹線の主軸列車として位置づけられ、大幅に増発された。 | 「のぞみ」の種別色は何か。 | {
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a1531320p43q3 | 東海道新幹線 | 東海道新幹線 [SEP] 「のぞみ」は、1992年（平成4年）3月14日の300系登場と同時に新しく設定された最速達タイプの列車で、本数は全体の約5割を占める。種別色は黄色。当初は東海道新幹線のみで始発と終発の1日2往復であったが、翌1993年（平成5年）3月18日に山陽新幹線へ1時間に1本乗り入れを開始し、その後もダイヤ改正の都度、少しずつ増発された。2003年（平成15年）10月のダイヤ改正以降は「ひかり」に代わる東海道・山陽新幹線の主軸列車として位置づけられ、大幅に増発された。 | 2003年以降、「ひかり」に代わる東海道・山陽新幹線の主軸台列車として位置づけられたのはなんという新幹線ですか？ | {
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a1531320p44q0 | 東海道新幹線 | 東海道新幹線 [SEP] 品川駅・新横浜駅・名古屋駅・京都駅・新大阪駅にのみ停車。また、当初は朝の下り列車で名古屋駅・京都駅に停車しない「のぞみ301号」が運行されていたが（「名古屋飛ばし」も参照）、1997年（平成9年）11月29日のダイヤ改正時に廃止された。ほかの列車は東京駅 - 名古屋駅間ノンストップだったが、その後新横浜駅に停車する列車も設定され、2003年（平成15年）10月1日の品川駅開業時のダイヤ改正ですべての列車が新横浜駅・品川駅のいずれかに、2008年（平成20年）3月15日のダイヤ改正で両駅ともに停車するようになった。 | 東海道新幹線品川駅・新横浜駅・名古屋駅・京都駅とあと何駅にのみ停車しますか？ | {
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a1531320p44q1 | 東海道新幹線 | 東海道新幹線 [SEP] 品川駅・新横浜駅・名古屋駅・京都駅・新大阪駅にのみ停車。また、当初は朝の下り列車で名古屋駅・京都駅に停車しない「のぞみ301号」が運行されていたが（「名古屋飛ばし」も参照）、1997年（平成9年）11月29日のダイヤ改正時に廃止された。ほかの列車は東京駅 - 名古屋駅間ノンストップだったが、その後新横浜駅に停車する列車も設定され、2003年（平成15年）10月1日の品川駅開業時のダイヤ改正ですべての列車が新横浜駅・品川駅のいずれかに、2008年（平成20年）3月15日のダイヤ改正で両駅ともに停車するようになった。 | 全ての列車が新横浜駅と品川駅の両方に停車するようになったのは何年からか？ | {
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a1531320p44q2 | 東海道新幹線 | 東海道新幹線 [SEP] 品川駅・新横浜駅・名古屋駅・京都駅・新大阪駅にのみ停車。また、当初は朝の下り列車で名古屋駅・京都駅に停車しない「のぞみ301号」が運行されていたが（「名古屋飛ばし」も参照）、1997年（平成9年）11月29日のダイヤ改正時に廃止された。ほかの列車は東京駅 - 名古屋駅間ノンストップだったが、その後新横浜駅に停車する列車も設定され、2003年（平成15年）10月1日の品川駅開業時のダイヤ改正ですべての列車が新横浜駅・品川駅のいずれかに、2008年（平成20年）3月15日のダイヤ改正で両駅ともに停車するようになった。 | 東海道新幹線が新横浜駅・品川駅の両方に停車するようになったのはいつからか。 | {
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a1531320p44q3 | 東海道新幹線 | 東海道新幹線 [SEP] 品川駅・新横浜駅・名古屋駅・京都駅・新大阪駅にのみ停車。また、当初は朝の下り列車で名古屋駅・京都駅に停車しない「のぞみ301号」が運行されていたが（「名古屋飛ばし」も参照）、1997年（平成9年）11月29日のダイヤ改正時に廃止された。ほかの列車は東京駅 - 名古屋駅間ノンストップだったが、その後新横浜駅に停車する列車も設定され、2003年（平成15年）10月1日の品川駅開業時のダイヤ改正ですべての列車が新横浜駅・品川駅のいずれかに、2008年（平成20年）3月15日のダイヤ改正で両駅ともに停車するようになった。 | 2003年10月1日に開業した駅は？ | {
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a1531320p44q4 | 東海道新幹線 | 東海道新幹線 [SEP] 品川駅・新横浜駅・名古屋駅・京都駅・新大阪駅にのみ停車。また、当初は朝の下り列車で名古屋駅・京都駅に停車しない「のぞみ301号」が運行されていたが（「名古屋飛ばし」も参照）、1997年（平成9年）11月29日のダイヤ改正時に廃止された。ほかの列車は東京駅 - 名古屋駅間ノンストップだったが、その後新横浜駅に停車する列車も設定され、2003年（平成15年）10月1日の品川駅開業時のダイヤ改正ですべての列車が新横浜駅・品川駅のいずれかに、2008年（平成20年）3月15日のダイヤ改正で両駅ともに停車するようになった。 | 東海道新幹線は2008年のダイヤ改正で必ず停車するようになった駅は新横浜駅と何駅ですか？ | {
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a1531320p45q0 | 東海道新幹線 | 東海道新幹線 [SEP] 2020年（令和2年）3月14日のダイヤ改正以降、全列車がN700系での運行となり、同年7月1日からはN700Sも導入されている。かつては700系・300系・500系も使用されていた。2021年3月13日ダイヤ改正以降、一部の「のぞみ」号でN700S専用ダイヤによる運転を予定しているが、後述の「ひかり」・「こだま」と同様、運行トラブルや車両運用の都合などの理由で、N700S専用ダイヤをN700系（G・F・X・K編成）による運転とする場合がある。 | 東海道新幹線は2020年（令和2年）3月14日のダイヤ改正以降、全列車がN700系での運行となり、同年7月1日からは何系も導入されていますか？ | {
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a1531320p45q1 | 東海道新幹線 | 東海道新幹線 [SEP] 2020年（令和2年）3月14日のダイヤ改正以降、全列車がN700系での運行となり、同年7月1日からはN700Sも導入されている。かつては700系・300系・500系も使用されていた。2021年3月13日ダイヤ改正以降、一部の「のぞみ」号でN700S専用ダイヤによる運転を予定しているが、後述の「ひかり」・「こだま」と同様、運行トラブルや車両運用の都合などの理由で、N700S専用ダイヤをN700系（G・F・X・K編成）による運転とする場合がある。 | 2020年3月14日から同年7月1日までの間、東海道新幹線の全列車は何系が運行されていましたか？ | {
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a1531320p45q2 | 東海道新幹線 | 東海道新幹線 [SEP] 2020年（令和2年）3月14日のダイヤ改正以降、全列車がN700系での運行となり、同年7月1日からはN700Sも導入されている。かつては700系・300系・500系も使用されていた。2021年3月13日ダイヤ改正以降、一部の「のぞみ」号でN700S専用ダイヤによる運転を予定しているが、後述の「ひかり」・「こだま」と同様、運行トラブルや車両運用の都合などの理由で、N700S専用ダイヤをN700系（G・F・X・K編成）による運転とする場合がある。 | 東海道新幹線の全列車がN700系となったのはいつか。 | {
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a1531320p45q3 | 東海道新幹線 | 東海道新幹線 [SEP] 2020年（令和2年）3月14日のダイヤ改正以降、全列車がN700系での運行となり、同年7月1日からはN700Sも導入されている。かつては700系・300系・500系も使用されていた。2021年3月13日ダイヤ改正以降、一部の「のぞみ」号でN700S専用ダイヤによる運転を予定しているが、後述の「ひかり」・「こだま」と同様、運行トラブルや車両運用の都合などの理由で、N700S専用ダイヤをN700系（G・F・X・K編成）による運転とする場合がある。 | 2020年（令和2年）3月14日のダイヤ改正以降、全列車が何系での運行になったか？ | {
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a1531320p45q4 | 東海道新幹線 | 東海道新幹線 [SEP] 2020年（令和2年）3月14日のダイヤ改正以降、全列車がN700系での運行となり、同年7月1日からはN700Sも導入されている。かつては700系・300系・500系も使用されていた。2021年3月13日ダイヤ改正以降、一部の「のぞみ」号でN700S専用ダイヤによる運転を予定しているが、後述の「ひかり」・「こだま」と同様、運行トラブルや車両運用の都合などの理由で、N700S専用ダイヤをN700系（G・F・X・K編成）による運転とする場合がある。 | 2020年7月1日に導入された列車の種類は？ | {
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a1531320p46q0 | 東海道新幹線 | 東海道新幹線 [SEP] 「ひかり」は、東海道新幹線開業時から存在する速達タイプの列車。新幹線の代名詞であり、「のぞみ」登場後も、東海道・山陽新幹線の主軸列車に位置づけられていたが、2003年（平成15年）10月の品川駅開業に伴うダイヤ改正以降、「のぞみ」の大増発と引き換えに本数が全体の約2割に削減され、「のぞみ」を補完する速達タイプという存在となった。種別色は赤色。 | 東海道新幹線ひかりの種別色は何色? | {
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a1531320p46q1 | 東海道新幹線 | 東海道新幹線 [SEP] 「ひかり」は、東海道新幹線開業時から存在する速達タイプの列車。新幹線の代名詞であり、「のぞみ」登場後も、東海道・山陽新幹線の主軸列車に位置づけられていたが、2003年（平成15年）10月の品川駅開業に伴うダイヤ改正以降、「のぞみ」の大増発と引き換えに本数が全体の約2割に削減され、「のぞみ」を補完する速達タイプという存在となった。種別色は赤色。 | 東海道新幹線で速達タイプの列車はなんという | {
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a1531320p46q2 | 東海道新幹線 | 東海道新幹線 [SEP] 「ひかり」は、東海道新幹線開業時から存在する速達タイプの列車。新幹線の代名詞であり、「のぞみ」登場後も、東海道・山陽新幹線の主軸列車に位置づけられていたが、2003年（平成15年）10月の品川駅開業に伴うダイヤ改正以降、「のぞみ」の大増発と引き換えに本数が全体の約2割に削減され、「のぞみ」を補完する速達タイプという存在となった。種別色は赤色。 | 2003年（平成15年）10月の品川駅開業に伴うダイヤ改正以降、東海道新幹線「ひかり」の本数は全体の何割に削減されたか | {
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a1531320p46q3 | 東海道新幹線 | 東海道新幹線 [SEP] 「ひかり」は、東海道新幹線開業時から存在する速達タイプの列車。新幹線の代名詞であり、「のぞみ」登場後も、東海道・山陽新幹線の主軸列車に位置づけられていたが、2003年（平成15年）10月の品川駅開業に伴うダイヤ改正以降、「のぞみ」の大増発と引き換えに本数が全体の約2割に削減され、「のぞみ」を補完する速達タイプという存在となった。種別色は赤色。 | 東海道新幹線開業時から存在する速達タイプの新幹線の名前は何でしょうか？ | {
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a1531320p46q4 | 東海道新幹線 | 東海道新幹線 [SEP] 「ひかり」は、東海道新幹線開業時から存在する速達タイプの列車。新幹線の代名詞であり、「のぞみ」登場後も、東海道・山陽新幹線の主軸列車に位置づけられていたが、2003年（平成15年）10月の品川駅開業に伴うダイヤ改正以降、「のぞみ」の大増発と引き換えに本数が全体の約2割に削減され、「のぞみ」を補完する速達タイプという存在となった。種別色は赤色。 | 新幹線の代名詞となるタイプの列車は？ | {
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a1531320p47q0 | 東海道新幹線 | 東海道新幹線 [SEP] のぞみ停車駅には全列車が停車し、これに加えて小田原駅または豊橋駅・岐阜羽島駅・米原駅に停車する列車（名古屋駅 - 新大阪駅間は各駅停車）と熱海駅または三島駅・静岡駅・浜松駅に停車する列車（主に岡山行きの列車）がそれぞれ1時間あたり1本ずつ運行されている。このうち前者は東海道新幹線内で完結し、後者は山陽新幹線新大阪駅 - 岡山駅・広島駅間に各駅停車で乗り入れる（早朝・夜間は一部変則停車あり）。 | 東海道新幹線でのぞみ停車駅には全列車は通過する？ | {
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a1531320p47q1 | 東海道新幹線 | 東海道新幹線 [SEP] のぞみ停車駅には全列車が停車し、これに加えて小田原駅または豊橋駅・岐阜羽島駅・米原駅に停車する列車（名古屋駅 - 新大阪駅間は各駅停車）と熱海駅または三島駅・静岡駅・浜松駅に停車する列車（主に岡山行きの列車）がそれぞれ1時間あたり1本ずつ運行されている。このうち前者は東海道新幹線内で完結し、後者は山陽新幹線新大阪駅 - 岡山駅・広島駅間に各駅停車で乗り入れる（早朝・夜間は一部変則停車あり）。 | のぞみは熱海駅・三島駅・静岡駅・浜松駅に1時間当たり何本ずつ運行されている？ | {
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a1531320p47q2 | 東海道新幹線 | 東海道新幹線 [SEP] のぞみ停車駅には全列車が停車し、これに加えて小田原駅または豊橋駅・岐阜羽島駅・米原駅に停車する列車（名古屋駅 - 新大阪駅間は各駅停車）と熱海駅または三島駅・静岡駅・浜松駅に停車する列車（主に岡山行きの列車）がそれぞれ1時間あたり1本ずつ運行されている。このうち前者は東海道新幹線内で完結し、後者は山陽新幹線新大阪駅 - 岡山駅・広島駅間に各駅停車で乗り入れる（早朝・夜間は一部変則停車あり）。 | のぞみ停車駅の停車する列車は？ | {
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a1531320p48q0 | 東海道新幹線 | 東海道新幹線 [SEP] 1996年（平成8年）3月改正より一部列車が、2003年（平成15年）10月改正で全列車が270 km/h運転となった。さらに2015年（平成27年）3月改正より下り列車1本が285 km/h運転となっている。 | 東海道新幹線にて2015年3月から改正されて下りの速度はどれくらいになった | {
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a1531320p48q1 | 東海道新幹線 | 東海道新幹線 [SEP] 1996年（平成8年）3月改正より一部列車が、2003年（平成15年）10月改正で全列車が270 km/h運転となった。さらに2015年（平成27年）3月改正より下り列車1本が285 km/h運転となっている。 | 下り列車1本が285 km/h運転となったのはいつ？ | {
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a1531320p48q2 | 東海道新幹線 | 東海道新幹線 [SEP] 1996年（平成8年）3月改正より一部列車が、2003年（平成15年）10月改正で全列車が270 km/h運転となった。さらに2015年（平成27年）3月改正より下り列車1本が285 km/h運転となっている。 | 全列車が270 km/h運転となった改正は西暦何年か | {
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a1531320p48q3 | 東海道新幹線 | 東海道新幹線 [SEP] 1996年（平成8年）3月改正より一部列車が、2003年（平成15年）10月改正で全列車が270 km/h運転となった。さらに2015年（平成27年）3月改正より下り列車1本が285 km/h運転となっている。 | 全列車の運転速度は？ | {
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a1531320p49q0 | 東海道新幹線 | 東海道新幹線 [SEP] 車両は静岡駅・浜松駅を通過する列車は全列車N700系、両駅に停車する列車は基本的に700系が使用されていたが、2017年（平成29年）3月改正で全列車N700系に統一された。現在のところ臨時列車の設定が下り1本の「ひかり665号」（主に金曜日と休前日に運転）以外になく、その「ひかり665号」もN700系が使用されており、東海道新幹線で最初にN700系に統一された種別となっている。2020年7月以降、一部の「ひかり」でもN700Sの運転が始まっている。 | 東海道新幹線にてひかり665号で使用されている系統は？ | {
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a1531320p49q1 | 東海道新幹線 | 東海道新幹線 [SEP] 車両は静岡駅・浜松駅を通過する列車は全列車N700系、両駅に停車する列車は基本的に700系が使用されていたが、2017年（平成29年）3月改正で全列車N700系に統一された。現在のところ臨時列車の設定が下り1本の「ひかり665号」（主に金曜日と休前日に運転）以外になく、その「ひかり665号」もN700系が使用されており、東海道新幹線で最初にN700系に統一された種別となっている。2020年7月以降、一部の「ひかり」でもN700Sの運転が始まっている。 | 東海道新幹線で最初に統一された種別は何？ | {
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a1531320p49q2 | 東海道新幹線 | 東海道新幹線 [SEP] 車両は静岡駅・浜松駅を通過する列車は全列車N700系、両駅に停車する列車は基本的に700系が使用されていたが、2017年（平成29年）3月改正で全列車N700系に統一された。現在のところ臨時列車の設定が下り1本の「ひかり665号」（主に金曜日と休前日に運転）以外になく、その「ひかり665号」もN700系が使用されており、東海道新幹線で最初にN700系に統一された種別となっている。2020年7月以降、一部の「ひかり」でもN700Sの運転が始まっている。 | 全列車N700系に統一された改正は何年何月か | {
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